プリウスの新車
新車価格： 276～460 万円 2023年1月10日発売
中古車価格： 23～802 万円 （9,966物件） プリウスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| プリウス 2023年モデル |
  3.77
|
82位
|
113人 |
|
| プリウス 2015年モデル |
4.09
|
—位 |
284人 |
|
| プリウス 2009年モデル |
3.92
|
—位 |
189人 |
|
| プリウス 2003年モデル |
3.98
|
—位 |
25人 |
|
| プリウス 1997年モデル |
4.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 216人 | - |
プリウス 2023年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.51 | 4.32 | 45位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.36 | 3.92 | 77位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.09 | 4.11 | 58位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.11 | 4.19 | 79位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.74 | 4.02 | 77位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.29 | 3.87 | 27位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.51 | 3.85 | 57位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車（本体）のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
よく投稿するカテゴリ
2025年11月16日 00:00 [1991643-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
30プリウスは、斜め後ろからのアングルが最高に格好良いです。
【インテリア】
プラスチックだらけの内装ですが、軽量を考えての素材だと思うので、これはこれで良しかな？
【エンジン性能】
燃費と走りを両立させています。流石トヨタ。
【走行性能】
モーター走行の気持ち良さを一度味わうと、病みつきになりますね。
【乗り心地】
この乗り心地だけが、不満でした。
【燃費】
燃費は最高！ハイブリッドに乗ると、もうガソリン車に戻れませんね。
【価格】
買った当初は200万円台前半で、今考えると安いと思います。
【総評】
総合評価は85点ぐらいでしょうか。
参考になった4人（再レビュー後：3人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年10月27日 18:30 [511651-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】外観などのデザイン及び機能性は、未来的な感じでフロントリア共に好印象です。
【インテリア】内装のデザイン及び機能性は、全体的に安っぽいです。デジタルメーターがお気に入りです。
アクセサリーソケットで12V10A未満の電源として電気製品を使えます。
また、販売店オプションでAC100Vコンセントを取付すると、最大消費電力は1500ワットまで使えます。
https://toyota.jp/pages/contents/top/pdf/kyuden_manual.pdf
【エンジン性能】トルクやパワーは、パワーモードで走ると良い感じです。
エコモードやEVモードで滑らかな走りが可能です。トヨタ技術に脱帽です。
【走行性能】走りのフィーリング及び操作性は、ストレスを感じない程のクリーンな走行が可能です。
【乗り心地】乗り心地のフィーリングは、音が本当に静かなのでとても良いです。
【燃費】一般道路は15～17km/L 高速道路は28～33km/L
【価格】もう少し安い方がいい
【総評】全体的に満足です。燃費が何よりイイのがおすすめです。
参考になった120人（再レビュー後：2人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 2件
- 1件
2025年7月10日 16:22 [1927920-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
エアコン使うと走行可能距離は一気に10㎞くらい減る |
【エクステリア】
エクステリアが気に入っての購入、10ヶ月経過してまったく見飽きません。ホイールまわりの黒いカバーみたいなやつ、あれの色も選べたらいいのに黒一択なのがちょっと残念。
【インテリア】
とにかくチープ！特にコンソールボックスの深さが使いにくく中敷きを買いました。が、結局あんまり使っていない。。。中央コンソールに膝が当たる問題は更にDIYでクッションを追加。
【エンジン性能】
踏んだら出るし充分。
【走行性能】
上り坂が続くとすぐに充電残量なくなります。ハイブリッドモードとAUTO/EVモードをうまく自力で使い分けてあげないと。電費は伸びない。エコ走行していても普通に走れているかな。
【乗り心地】
アドバンスドドライブアシストだっけ？車線の逸脱や勝手にカーブ手前で減速したりと賢いところもありますが、逆走チャリがきたらフルブレーキとか緩やかなカーブで歩行者いると無意味な減速したりとちょっと頭悪いところもあり。以前にも書いたがシートが優秀。
【燃費】
18インチに履き替えていたのを純正17インチ鉄チンにしてエコな走りを意識してましたらなんと。。。。現在は充電満タンで115㎞まできてます。
【価格】
最近安価なグレード出たりしてるけど、まだまだお高いですよね。でもPHEVには通常のハイブリッドにはないドライブフィールとドライブライフがあると思います。
【総評】
PHEVを選んで良かったとはっきり言えます。別に電/燃費で価格差を取り戻そうとか考えてないんで
ソーラーパネルつけていたらどうだっただろうか？とか今更ちょっと後悔。リセールとか二の次の人は是非付けてレビューしてください。
参考になった25人（再レビュー後：9人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年6月10日 00:37 [1943744-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
6年乗ったC-HRからの乗り換えです。
やっと納車されたのでレビューです。
【エクステリア】
発表から2年経ちましたが、やっぱりカッコいい！
まさに、見惚れるカッコよさです。
色はパールホワイトですが、派手だと思って敬遠したマスタードが街で見かけると意外と良かったかなとも思ってます。
【インテリア】
シンプルですが、上品にまとめられています。
言われているほどチープな感じはしないのですが、もう少し加色パーツがあってもいい気はします。
この辺りはデザインの似ているクラウン系との差別化もあるのでしょうか？
批判の多いトップマウントメータですが、私のドライビングポジションでは全く気になりませんでした。
不満なのはパノラマルーフのサンシェードが自動開閉ではないのと、オーディオの音色（全体的にこもって聴こえる）です。
【エンジン性能】
必要十分です。
低域から中域に関しては特にトルクフルで、スーッと加速します。
電池に余裕があればかなりの速度域までEV走行しますので、旧世代のハイブリッドシステムとは一線を画していると感じます。
ただ低速走行中に強制充電モードになった際、エンジン音だけ唸りをあげるのがエモーショナルではないです。
【走行性能】
乗った瞬間、高いボディ剛性が感じられました。
カーブでもしっかり踏ん張り、安心感のある走りです。
特にブレーキが良くなりました。
【乗り心地】
高音域のノイズはある程度抑えられているようですが、少し荒れた路面になるとロードノイズを気になるレベルで拾います。
この辺りはタイヤかなぁ？
それに路面からの突き上げが強いし、中速域でのプルプル振動も気になります。
突き上げは前に乗っていたC-HRより酷い気がします。
【燃費】
トータルで21km/L程度です。
特に燃費を気にした走りはしていませんので、こんなものでしょうか？
【価格】
エアロ以外の主だったオプションはほとんどつけましたが、値引き込みで総額420万。
バランス的にちょっと高い。
【総評】
心配していた視界ですが、案外いいです。
パノラミックビューモニターやデジタルインナーミラーなど、周辺視界をサポートする機能も相まって、運転に全く不安はありません。
安全機能も充実しており、概ね満足しています。
PDAはほんとにいいです。
余談ですが、オプションでデジタルインナーミラーを付けました。鏡のミラーは前方を目視したままでも、視界の隅でミラー確認できたのですが、デジタルインナーミラーでは焦点深度が近いため、それが全くできません。
真後ろの目視安全確認がちょっときついです。
老眼のせいかも知れませんが。
意外なデメリットでした。
※追記
パフォーマンスダンパーを取り付けました。
大きな入力には対応しきれませんが、振動の粒が小さくなったというか、丸くなったというか、40-50km/hぐらいの速度でしっとりとした乗り味になったのを顕著に実感できます。
エンジンがかかった際の振動や、走行中のノイズも低減し、不満のあった部分がかなり解決しました。
工賃込みで12万円は高価ですが、取り付けて良かったと思っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 370万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人（再レビュー後：15人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 5件
- 0件
2025年4月29日 23:07 [1956607-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
PHEVℤ オーダーから2年ほど待っての納車 ほぼノーマル仕様
【エクステリア】
悪くない。
【インテリア】
普通
小物置場、ティッシュ置場、ダストボックス等検討して欲しい。
【エンジン性能】
良い
【走行性能】
良い
【乗り心地】
普通 というか硬い
【燃費】
いいと思う。
エクリプスクロスと違って、電気だけで走ることができる選択ができるので近場はガソリンを使うことがない。
【価格】
プリウスだけじゃないけど、車全般に高いと思う。
【総評】
未だ、納車後10日程度なので、車を把握してないところが多いかも知れないが、気が付いたところをあげると、
①やはり助手席にもパワーシートが欲しい
②右折左折するとき進行方向を照らさない。（ファンクロスでもあった。）
③夜、車に近づいて車内灯が点かない。（ファンクロスでもあった。）
④充電の車側にカバーがない。（エクリプスクロスにはあった。）
⑤充電ケーブルを外すとき、エンジン－キーの開錠スイッチを押さないと外せない。
⑥グローブボックスに照明がない。
⑦USBがタイプC。
⑦デジタルインナーミラーは前方を見ていて、ミラーに視線を合わすと見づらい。
参考になった5人（再レビュー後：4人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年4月13日 22:27 [1953205-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
夏タイヤ |
冬タイヤ |
|
 |
||
納車後の1000km走行後のレビューです。
前車 PRIUS 50 後期型(ZVW52)との比較になります。
ご参考になれば、嬉しいです。
PRIUS 60 PHEV G (MXWH61)
【メーカーオプション】
プラチナホワイトパールマイカ、195/60R17仕様(YOKOHAMA BluEarth-FE)、ETC2.0、寒冷地仕様
計 -\26,400
【ディーラオプション】
モデリスタ NEO ADVANCE STYLE リヤスタイリングキット、17インチアルミホイールセット
フロアマットデラックス、ラゲージソフトトレイ、ナンバーフレームデラックス、レインクリアリングブルーミラー、リバース連動ミラー
計 303,422 (工賃込み)
【後付けの社外品】
デジタルミラー アルパイン(DVR-DM1000A-OC)、取付キット(KTX-M01-PR-60)
テレビキャンセラー データシステム(TTV443S)
フィルム リア全面
-------------
【エクステリア】
かっこいいと思います。
【インテリア】
プラスチックが多いですが、質感が良くなったと思います。
ハンドルは肌触りが良いです。
Gなので、ハンドルヒーターは無いですが、一般的なハンドルほど冷たくないと思います。(寒冷地仕様は、ハンドルヒーターありにして欲しいです)
外見から想像するより、前後席とも頭上の圧迫感は無いと思います。
ナビは、これまで社外品(KENWOOD 彩速ナビ)を使っていたので、操作性が悪く使い難いです。
【エンジン性能】
相変わらず、エンジン音がうるさいですが、50に比べると角が取れてマイルドになったと思います。排気量が1.8から2.0になった為かも知れません。
【走行性能】
EV走行は、50も滑らかでしたが、さらに滑らかで、直進性、安定感、密閉感は、より良くなっていると思います。
NORMALでも十分に加速は良いですが、SPORTモードにするとハンドルは少し重くなって安定し、さらに加速が良いです。
【乗り心地】
柔らかめが好みなので、少し固めです。
ZVW52は、195/65R15だったので、扁平率60の為かも知れません。
【燃費】
EVモードは電費表示で、HVモードは燃費表示となります。
ZVW52は、毎日の燃費、電費が表示できたのですが、60は、その表示は無いみたいです。最近は、燃費、電費を気にしなくなりました。
【価格】
補助金があっても、高いです。
購入したディーラでは、補助金がある車両の値引きが無くなった様です。
(補助金は、国が「クリーンエネルギー自動車導入促進」の為に補助しているもので、それを値引きと相殺するのは、如何なものかと思います)
【総評】
見た目と走りは、良いと思います。
試乗では、あまり感じなかったのですが、運転席から降車する時、着座位置が低いので、スクワットみたいな脚力が必要です。(よっこいしょと掛け声が出ます)
冬タイヤに履き替える時、17inchでもタイヤが大きく、重くて大変です。
保管も嵩張るので、履き替えの方は要注意です。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか？
2025年4月10日 14:45 [1952287-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
レンタカーで数か月乗っての評価です（長距離、短距離どちらも走行あり）
【インテリア】
・最近のトヨタで採用されている傷がつきやすいソフトパッドを使っていないので、長く使っても傷だらけになって陳腐な見た目にならないので良い。
・肘置きが前方向に長いので肘を置いても半身になりにくい。
【エンジン性能】
・まぁ普通です
・個人的にエンジン音が好き。
【走行性能】
・車重の重たさを感じますが燃費が良いのが不思議。
・慣れればBモードで走った方が走りやすい（停止しやすい）。
【乗り心地】
・車重に対してサスペンションが負けている、名の知れたメーカのサスに交換するだけで、かなり良くなると思う。調整機構の無い１桁万円台ので十分（それくらい純正は良くない）
・高くてもパターンノイズの少ないタイヤに買い替えるべき
・シートの形状がよくないのか３０分も乗ると腰が痛くなる、寝そべった姿勢で右手でハンドルの上を持って運転する人を良く見かけるが、その姿勢が１番らく。
【燃費】
・エゴ スコア８０点以上の走りで２５Km/Lは軽く超えてくる
【価格】
・性能に対しての中古車価格は安いと思う。
【総評】
・とにかくロードノイズが煩い！時速５０キロ以上は苦痛以外の何物でもない。このプリウスは高速道路の追い越し車線を飛ばしているのを良く見かけるが、それはこの苦痛から１秒でも早く解放されたいかロードノイズで知らないうちに疲労が溜って判断力が鈍っているのかのどちらかだと思う。速度が上がるにつれてオーディオの音量を上げないといけない。
・燃費は今でも最高の部類なので、これだけでも買う価値があると思う
・値段に関係なく車の程度がピンキリなので信頼のおける店で購入しましょう、
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年3月21日 00:19 [1946146-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
一個前のプリウス（四駆）から四駆へ乗り換えしました
グレードが少なくなったのでグレードを下げるしか無く何個か機能が減りました。その代わり四駆設定は寒冷仕様になったみたいです。
・タイヤが大きくなった カッコイイけど値段が高い
・モーターのアシスト幅の拡大 高速走行や走り出しなど頻繁に使われるようになって力強さがあります。
・エンジンが大きく トルクが大きくなり加速性能良くなりました。
・オートライトが自動化 法律の関係で切れません オートハイビームもローに入れておくと自動でハイに切り替わる仕組みに変わってました。昔より反応は良いです。
・燃費低下 冬場で19,18キロぐらいになりました。
・サブスク分離 細かく分かれるようになりました。
・カーナビがオンライン 上位グレードじゃないとサブスク切れたらマップが使えません。
・エンジンスターター サブスク入ればスマホからエンジンかけれます。 冬の間使ってました。
・トリップメーターで燃費が見えず 始動からの燃費は見れますが各区間事の見れません。アプリからは確認できますが… ガソリン入れてリセットがあまり意味がなくなった…
・カーナビは相変わらず 昔ながらのカーナビで感じです。エージェントもポンコツ 進化してないです。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 11件
- 2件
2025年3月17日 18:50 [1886597-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
3/17 納車から3000km以上走行したので部分的に追記
KINTOのキャンペーンで乗り換え可能な年数より前でも乗り換えが可能＆乗り換え手数料がかからないキャンペーンが昨年秋～冬にあったのでライズZグレード4WDから乗り換えました。納車当日な為その内再レビューすると思います。
【エクステリア】
顔面がスマートでシュッとしていて好き。
ホイールアーチやピラー部分がZグレードとは違って艶無しですが個人的にはこちらの方が好きです。
【インテリア】
上級内装仕様（Gグレードと同等）にしたのでレンタカーやカーシェアの内装よりも気持ち豪華です。
樹脂やプラスチックたっぷりだったとしてもまったく気にならないタイプなので普通にお洒落でかっこいい内装と感じてます。シートヒーターが3段階調整可能で更にステアリングヒーターまで付いてるので一人乗車だとエアコン使わずとも温まれます。
よく言われてるメーター見えない問題ですが当方身長176cm、シートポジションはまだ決めかねてますがまったく隠れる事なく視認出来ています。シートを一番上まで上げると天井に頭が付くのとシートのリクライニングをちょっとでも倒すとクセか何か分からないんですが頭だけ浮く感じになるので今のところリクライニングさせずの状態で運転しています。
色々言われがちなプリウスシフトですが、現行からセンターコンソールに握りやすい形で設置されたからなのか乗ってすぐ慣れました。これを味わうとストレート等に戻れない・・・
追記 慣れたのか私は乗り降りの時に頭をぶつける事は無いですが、特に一番同乗機会の多い親等はたまに頭をぶつけてます。
【エンジン性能】
THSⅡでエンジンの慣らし運転は難しいと思ってるので特に意識はしてないですが、1.8Lでも十分なパワーがあると思います。昨年秋頃ライズで事故を起こして代車で来たアクアに乗った時から燃費運転にハマった為基本ノーマルモードでのんびり運転しています。
【走行性能】＆【乗り心地】
e-fourはカーシェアやレンタカーでも乗った事が無くずっと乗ってみたく、この度やっと乗れました。
今のところ舗装路だけなのでこれと言って感じれる部分は無いですが、前車ライズの2倍以上の航続距離がある事、オプションで最初からスタッドレスタイヤを装着しているので今年はマイカーで一泊二日のスノボに行こうと思ってるのできっとその時に活躍してくれると思います。
4WDトルク配分を見てる限りガソリン4WDのライズと変わらず街乗り領域では程よく後輪も駆動します。
追記 雪道も走行しました、場所は確か日光湯元辺りだったかと思います。
積雪路と凍結路が混じった感じでしたが舗装路同様何不自由なく違和感なく横滑り機能すら働く事も（わざとアクセルガンガン踏んだり急ハンドルしなければ）ありませんでした。前車ライズの4WD以上に制御が綿密にされていて本当に不安感がありません。
ただやはり発進から猛烈なトルクを出すモーターの為雨の日に一気に加速しようとすると空転します、乾燥路でも停車状態で右左折時に一気に・・・ってやろうとするとタイヤが鳴る程のパワーです。
【燃費】
最初ディーラーから自宅まで10km～15km程走行した時は表示燃費が28～33km/Lでしたが、その後用事がありちょいちょい出かけてたら18～20km/L程度になりました。まあ今冬なんでここは仕方ない。いやそれでも前車の2倍程の燃費は出てるので十分だと思います。
追記 高速5割以上の場合の満タン法は26km/L程。Uグレードの為アプリでドライブ履歴とエンジンON~OFFまでの燃費が見れるんですが10km未満のチョイ乗りだと12～15km/L、それ以上の距離だと18～28km/Lでした。
【価格】
Uグレード4WDセフパケⅢにアドバンストパークは未装着、サイドバイザー、ドラレコ、スタッドレスタイヤをオプションで付けてボーナス払い無し月額56,540円。エンジンや装備を考えるとかなり安価な方だと思います
【総評】（追記部分込）
燃費はよくパワーは十分ありサイズもギリ大きすぎないくらいで見た目の割には乗りやすい良い車かと思います。
ここだけの話ですが本当はライズからの乗り換え時はGRヤリスや86のMT、またはRAV4やカロクロにプリウスの2Lが欲しかったんですが・・・乗り換え手数料0円、更にまだ乗り換え可能な月数ではなかったけどキャンペーンでプリウスUグレードだけ特別に乗り換えが出来る状況だった、乗り換えたのはただそれだけの理由でした。まあ燃費は良いし先代と違って後輪モーターの出力もちゃんとあるし今でも目移りはしても後悔はしてないです（トヨタ純正ドラレコだけは微妙だけどそれは内緒）
参考になった18人（再レビュー後：6人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年3月11日 10:06 [1944079-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
仕事用で9年ほど前に購入しました。仕事が変わり、長距離走行が予想されましたので、急遽ティアナXV（8年目）から乗換えました。Sシリーズ（白）に衝突安全装置、フォグランプ、ボディコートをオプションで追加して約300万円（諸経費込み、下取り除く。）で購入しました（2年後にドラレコ装着）。
昨年3月に仕事を辞めましたが、満タンクで1,000Km以上走りますので、週に500～800Km走行（偶に1,000Kmオーバー）しても、給油の心配は殆どありませんでした（毎週給油していましたが。）。
メンテはメインテナンスパックとオイル交換（6,000～8,000Km毎）、タイヤは14万Kmくらいで交換しました。通算燃費は27.3Km/L、Max32.2Km/L/週と頗る高燃費かつ運転も楽でしたが、ボディは飛び石で小さな傷が多く付きました。また営業用でしたので、ほぼ水洗い洗車で事足りるボディコートは大助かりでした。
一度フロントガラスに飛び石が当たり、割れてしましました。高速道路走行中のことで、はじめ小さな割目が右端中央辺りに入りました。構わず走行していると、次第に割目が中央に伸びて来たので帰宅後担当店に持込み、車両保険でフロントガラス交換（5万円位）となりました。なんでもフロントガラスの端の部分は脆弱（端の部分を除くと傷が入るだけで収まることが多いそうです。）で風圧で割目が広がり、最終的には割れてしまうそうです。整備担当の方は「当たり所が悪かったというしかないですね。」と慰め？てくれました。
仕事も終わったので、車検切れの5月に買換え予定でしたが、2月中旬に突然ハイブリッドシステムの異常を告げる警告メッセージと伴にハンドル・ブレーキが重くなりました。自宅の車庫に入れるところでしたので、大事には至りませんでしたが、ロードサービスで担当店送りとなりました。
故障探求の結果、エンジン下部にあるハイブリッドシステムに何らかの異常があり、分解等行うと工賃が馬鹿にならず、最低でも12万円以上との見積でした。ハイブリッド用電池の問題ならば、これを無効化して乗り続けるこをは可能とのことでしたが、止む無く購入予定の時期を3月に繰上げ、その間は代車ということになりました。
故障の兆候はありませんでした。強いて云うなら、故障の数日前にBlueToothで繋がっている携帯電話の着信に反応しなかったことと、故障当日にカーナビが途中で現在地をトレースしなくなった（エンジンを切った後に再起動で復活）ことくらいです。メンテは必要十分に行って来たので、説明を求めましたが、保証期間（10年間、10万Km）を過ぎて直ぐに症状が出ることがある云々の話しで終わりました。
約20.8万Kmと良く走ってくれました。トヨタは車両はもちろんのこと、アフターフォローがしっかりしており、大満足です。大満足ですが、一世代前のプリウスが多く走っているのを見ると少し残念な気分ということで☆x4です。
次の車は新型のプリウス（Z HEV 白 オプションはボディコートくらい。）です。仕事も終わり、年金生活者ですが、代わりに1,000Kmほど離れた実家に墓参りなど（途中観光も少し、運転は結構好きです。）で帰省するので、途中給油の心配がないので気楽です。グレードの選択は安全装置が充実していること（高齢化対策）と、PHEVは用途・燃費・コストを考慮するとメリットが少ないように感じたことが理由です。次も快適なドライブが長く続くことを期待しています。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか？
2025年3月1日 11:45 [1941524-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
運転席周り |
助手席周り |
ディスプレイオーディオ |
 |
 |
|
ステアリングスイッチ |
後部座席折りたたみ状態 |
レンタカーレビューです。
【エクステリア】
どなたでも言われてますが、先代50プリウスよりもフォルムが低くなったプリウス。スペック上は4センチらしいのですが、その数字よりも低く感じますね。ほとんどスポーツカーです。ヘッドライト・リアテールランプのデザインは超イケてますね。
さて、気に食わないのは195/50 R19のタイヤとホイール。確かに乗ればわかるフィーリングでしたが、この変態サイズは汎用性がないので、タイヤ代が高くなります。4本セット6万円とか当たり前という・・・。先代の195/65 R15の汎用性あるタイヤとは大違いです。せっかくガソリン代でランニングコストを稼いでもタイヤ代で浪費しては、ちょっと悲しいと思います。
【インテリア】
ルーフが低い！前席はいくばくか前後・座面高さを調整すれば大丈夫ですが、身長180センチくらいあったら、さぞ厳しそうな予感。後部座席に座ると、レッグスペースは先代と同様の空間がありますが、ルーフが低いですねえ。身長180センチの人だと頭部がついてしまいます。また、スペック上5人乗りですが、30プリウスのときよりも、後部座席に大人3人は結構キツイです。
さて、運転席に座ると・・・・いきなりメーターがよく見えにくいです。スポーツカーにありがちな、いろいろ試してみましたが、ステアリングホイールの円の内側から覗き込む・・・・というタイプではないようです。結局ステアリングの円の上側からメーター全景を覗き見るスタイルになり、見ずらさを感じます。先代のセンターメーターで良かったのでは・・・。そして、このスピードメーター自体も、なんだか情報があちこちに散らばっていたり、スピード数値が小さくて、前方の視界を見ながら、直感で捉えにくい感じがしました。慣れなんでしょうけど。
そして難解なのはステアリングスイッチ。やりすぎ感あるボタン物量と配置。もう位置を覚えられません。比較的操作する頻度の高いクルコンとかは独立レバーで良いと思いますが、なんでもステアリングスポーク上にスイッチで配してしまうのはいかがなものかと思います。これを本当に位置とか記憶して操作できる人っているのでしょうか・・・。
後部座席を倒すと巨大な荷室が登場するのは、これまでのプリウスと同様で、やっぱり使い勝手は良いですね。難点は、フルフラットにならず、荷室～倒した背もたれ間で段差がありますので、車中泊までは考慮されていないです（当たりまえですが）。
【エンジン性能】
こちらは素直に驚きました。50プリウスでも30プリウスで結構上がった感がありました。50プリウスでは40キロくらいまではモーターだけで普通の速度感にて加速してくれますが、この60プリウスでは60キロ超までモーターで加速してくれます。これなら燃費が良くなるのも頷けます。モーターの加速感も良いですが、エンジンが回った時の頑張り感も良くなってますね。
【走行性能】
スポーツカーそのものな感じがしました。カーブからの直線に入ったあとやレーンチェンジ、交差点からの立ち上がりもすごいですね。曲がろうとしているのも分かります。ストッピングパワーも強力です。左足でブレーキペダルをバンっと踏んであげればダイレクトに制御がかかります。普通に止まる際も、速度が0キロになりそうなあたりで回生ブレーキをやめた瞬間のカクって感じが全くなくなり自然なフィーリングになってます。
また、安全装備もようやく最近の車と並んできました。50プリウスは前期型ですとAグレードからの標準装備だったり、後期型から全グレードに搭載された安全装備仕様も、検出範囲が一部限定だったりと、なかなか古めの仕様でしたが、60プリウスからは日中・夜間ともに検出範囲も広がり、格段に安全性が上がっています。
総じて走行性能は50プリウスよりも向上してますので、この辺が魅力的に思える人は買いなんじゃないかと。
【乗り心地】
普通に硬めな感じですが、不快なものではありません。
しかし・・・ロードノイズの入り方は先代の50プリウスと大きく差はないです。ハイブリッド走行時、あいかわらず前席～後席間の会話は、荒れ気味の路面ですとあまりよく聞こえません。
【燃費】
良いですね。市街地走行で、ストップアンドゴーでも普通にリッター24キロが出ます。
【価格】
だんだんと高くなってきたプリウス。まあ、これだけ安全装備も増えましたし、致し方ないのかなとは思いますが、300万円クラスの車になってしまいました・・・。
【総評】
この低いルーフや１９インチタイヤを見ていると、このプリウスは老夫婦でも選びたくなるようなファミリーカーではなく、車好きのパーソナルカーの領域になったのかなと思いました。そういう目で見れば、トヨタはずいぶんと尖った車を作ってくれたなあと感心してしまいますが、一方でプリウスだと思って見ると、ちょっと違和感があります。プリウスって、燃費やメンテナンス費用も含めて、車の維持費を抑えて欲しいと思うあたりのユーザーに刺さっていると思うのですが、このスポーツカー的な19インチタイヤ交換費用や、背の高い人には窮屈なルーフの低さからすると、プリウスではなく、カリーナEDとかセリカとか名前をつけてくれた方が、しっくりきます。
とはいえ、やっぱりよくできている車です。ちゃんと良いところ・イマイチなところを把握して選んでも損のないクルマです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年12月31日 12:03 [1919538-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】どこから見ても、どこを見ても惚れ惚れします。
【インテリア】プラスチック素材が多くて若干チープ。色々なパーツを購入してビアノブラック、カーボン調にしました。話題となっているスピードメーターは、適正なドライビングポジションを取れば問題ありません。
【エンジン性能】前車（クラウン3.5アスリート）と比べると非力ですが、2.0L（+モーター）として は十分だと思います。
【走行性能】ドアスタビライザー（OP）の影響なのか、ステアリングの対応がリニアです。そして各アシスト装置のお陰で快適です。
【乗り心地】固目でありながら突き上げ等はありません。満足です。
【燃費】冬になったら悪化しています。街乗りで15km/l前後、一般道遠乗りで23km/l前後と、夏場と比べて4～5km/l程悪化しており、少々ガッカリしています。とは言っても前車の倍近くは走ってくれますが・・・・。
【価格】車単体392万円
【総評】60代のジジィですが、デザインと先進の予防安全機能に惹かれて購入を決めた車です。購入して大満足しております。年齢的に人生最後の車になると思いますので、今までの車以上に大切に乗って行こうと思っております。
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年12月21日 12:39 [1915193-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目に一目惚れして購入したので、大満足です
【インテリア】
やはり質感はイマイチで全体的に安っぽく感じてしまいます。
少しでも自己満足のため、スタートボタンとシフトノブをLEXUS用に交換してニヤけています
よく言われるメーター類の視認性ですが、身長170cmですが問題なくハンドルの上に見えています
視認性、操作性ともに正しいドライビングポジションを取れば、全く問題ないです
【エンジン性能】
AutoはEV走行主体になるのでレスポンスもよく、普通に乗る分には十分すぎると思います。
HVモードにするとエンジンの稼働率が高くなり、それとともにレスポンスもやや落ちた感じになり不満を感じるのですが、それもEVモードと比べてしまうからで、やはり必要十分ではないかとおもいます
HVモデルに比べると静かなんですが、それでもエンジンがかかるとその音はあまり心地よい音ではなので気にはなります
【走行性能】
街乗り主体ではEVメインでキビキビと気持ちよく走れますが、箱根などを走らせるとやや車重を感じることもあります
基本的には必要十分です
【乗り心地】
やや硬めに感じますが、悪くはないです
【燃費】
街乗りEV主体でガソリンがほとんど減らないのでよくわかりませんが、HVモードで高速で25ー28km /L程度、街乗りで片道数キロのちょい乗りで20km /L程度、それなりの距離を走っていると30km/L程度になるので十分ではないかと思います
【価格】
全般的に安全性能や先進機能の付加などで価格は上がっていますが、この性能と機能であればやむを得ないかと思います
当方は東京都のため補助金を考慮するとHVのZより安価に入手できる事と、オーダー時（2023年4月）の状況ではPHEVの方がはるかに納期が短かったので、満足しています
【総評】
よく言われる視界の悪さですが、前方視界は正しいドラポジであればほぼ問題ないと思います
後方視界についてはよくはないですが、前車C-HRと比べてあまり変わらず、それほど気になりません
デジタルインナーミラーは老眼のせいか瞬時にフォーカスが合わず見辛いのと、距離感が掴めないのでほぼ使用していません（夜間たまに切り替えて使う程度）
ネガティブな意見も多いプリウスですが、今回初めて所有してみてそれほど気になるところはなく、とても気に入っています
ただとても強く感じるのは今までの車と比べても、視認性や操作性がドラポジにとても左右されるところです
試乗されて良い印象を持たれなかった方がいらっしゃったら、ぜひもう一度ドラポジを見直していただけると違った印象になる可能性があるのでは、と思ってしまいます
あと余談ですが、HVモードの状態でPowerOFFにすると次回起動時のモードがEVモードになってしまうのですが、これが仕様なのか設定で変更できるのか、ディーラーで聞いてもよくわからないようで、これだけが不満です
できればAUTOモードになってほしいのですが…
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 460万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年10月16日 16:18 [1893573-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
PHEV、メーカーオプションの１７インチインチダウンしています
【エクステリア】
フロントグリル以外は文句のつけようが有りません。
特にサイドからリアにかけてのデザインが好きです。
フロントライト周りも好きです。
【インテリア】
「とても良い内装」というわけにはいきませんが、まずまずのデザインです。
マチュアレッドを選びましたが、写真で見るより実物は上品な赤で気に入っています
【乗り心地】
１９インチ試乗の時に感じたゴツゴツ感も無く、なめらかな乗り心地です。
ロードノイズが大きいとの意見もありますが、私はそれほど感じません。
このクラスでは、少しだけ静かな方だと思います。
１７インチタイヤの効果でしょうか？
【燃費】
往復２０ｋｍの通勤（田舎道６割、エアコン２５度）で
EVモード電費 10km/kWh
HVモード燃費 30km/L
くらいです。
長距離ドライブになると
EVモード電費 ９～13km/kWh 平均11km/kWhくらい
HVモード燃費 20～38km/L 平均 34km/Lくらい
位ととても良い、電費、燃費です。（ほぼ、カタログ値ですが）
ただ、車重が有るせいか、長い登りが有ると極端に悪くなります
5km/kWh、10km/Lなど。
ただし、下りの回生で充電してくれますが
【価格】
国からの補助、インチダウンを考慮すれば約４００万円。
良しとしましょう。最近のこのクラスの車は、なんだかんだで４００万円くらいですので
【不満点】
・クルーズとレーダークルーズの切り替えスイッチがハンドルスイッチにある。
そもそもレーダークルーズしか使わないし、運転中に切り替えることも無いと思われるのに
ハンドルスイッチに陣取っているのが意味不明。
他の用途に割り当てられると良かった。例えばパノラミックビューモニターのスイッチやナビの縮尺変更など。
・スマホ充電、テレビ視聴はオプションでも良かった。まったく使わない機能にお金がかかっているのは、なんかイヤ
・ナビは２画面が欲しかった…なんて言うのは私だけかも
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか？
2024年9月13日 23:09 [1884258-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
レンタルで500kmほど乗る機会が有ったので，レビューしてみたいと思います。
いつもは軽ハイトワゴンに乗っているので，全体的には甘口かも知れません。
【エクステリア】
低重心を感じるデザインのせいか，乗り降りは結構気を遣う。足腰が弱くなった人にはちょっときついか？
【インテリア】
トヨタ車はこんな感じだったっけ？と思うほど，シンプルで奇をてらったところが無く好ましい。
【エンジン性能】
必要十分な力が有ると思うが，アクセルペダルがちょっと重い感じがした。踏み込めばそれなりに反応はするのだが。
【走行性能】
高速を走る機会がなかったが，山道でもきちんと走ってくれた。レーダークルーズを使用してゆっくり流して走るととても快適。
【乗り心地】
タイヤ（ダンロップ・エネセーブ）のせいか，思ったよりロードノイズが大きく，期待したほどではなかった。
【燃費】
返却時に満タン法で計算したら，32.4km/L。良いのか悪いのかわからないが，60％はEV走行との結果となった。
【価格】
新車で購入するかと言われたら私は買わないだろう。かと言って中古もなぁ・・・
【総評】
いろいろ言われることが多い車種だが，良い車だと思う。要は乗る人の心がけとスキル。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
プリウスの中古車 （全5モデル/9,966物件）
この車種とよく比較される車種の中古車
-
19～346万円
-
39～326万円
-
28～389万円
-
48～403万円
-
115～367万円
-
119～329万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】安くて使い勝手重視
-
【欲しいものリスト】70万で盛れるだけ盛ってみる
-
【おすすめリスト】2026Q2
-
【欲しいものリスト】PC
-
【おすすめリスト】ZEN5
（自動車（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
