トヨタ プリウス 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
A	2018年12月17日	マイナーチェンジ	1人
Aプレミアム 4WD	2018年12月17日	マイナーチェンジ	1人
Aプレミアム ツーリングセレクション 4WD	2018年12月17日	マイナーチェンジ	1人
S ツーリングセレクション	2018年12月17日	マイナーチェンジ	3人
S ツーリングセレクション 4WD	2018年12月17日	マイナーチェンジ	1人
A	2017年11月1日	マイナーチェンジ	4人
A ツーリングセレクション	2017年11月1日	マイナーチェンジ	1人
A ツーリングセレクション 4WD	2017年11月1日	マイナーチェンジ	1人
Aプレミアム ツーリングセレクション	2017年11月1日	マイナーチェンジ	1人
E	2017年11月1日	マイナーチェンジ	1人
S Safety Plus	2017年11月1日	特別仕様車	3人
S Safety Plus Two Tone	2017年11月1日	特別仕様車	2人
S ツーリングセレクション 4WD	2017年11月1日	マイナーチェンジ	1人
S Safety Plus	2016年8月8日	特別仕様車	14人
S Safety Plus 4WD	2016年8月8日	特別仕様車	1人
A	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	37人
A 4WD	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	5人
A ツーリングセレクション	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	27人
A ツーリングセレクション 4WD	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	3人
Aプレミアム	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	17人
Aプレミアム 4WD	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	3人
Aプレミアム ツーリングセレクション	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	13人
Aプレミアム ツーリングセレクション 4WD	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	1人
E	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	3人
S	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	29人
S 4WD	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	3人
S ツーリングセレクション	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	21人
S ツーリングセレクション 4WD	2015年12月9日	フルモデルチェンジ	6人

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング115位

レビュー投稿数：232人　（プロ：1人　試乗：67人）

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
エクステリア	3.64	4.34	142位	外観などのデザイン及び機能性
インテリア	3.55	3.93	127位	内装のデザイン及び機能性
エンジン性能	3.98	4.13	103位	トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能	4.21	4.21	104位	走りのフィーリング及び操作性
乗り心地	4.26	4.05	88位	乗り心地のフィーリング
燃費	4.79	3.89	3位	燃費の満足度
価格	3.73	3.88	74位	総合的な価格の妥当性

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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[ちょっとゆうぞうおじさん]

2019年7月19日 20:31 [1244159-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

納車後の感想。

納車後1週間の感想

エクステリア
前期同様賛否は、有りますが個人的には気に入っています。
この車の特長からか？全体の型はこの様に成らざるのでは無いでしょうか？
インテリア
どの車でも、最上位グレート以外であれば…この程度で十分でしょう。
30プリウスと比較すると確かに室内が広い、各ドアも頑丈になった感が有る。
エンジン性能
30プリウスは時速50キロぐらいでエンジンがかかったが、65キロ超でも余裕でバッテリーが継続運転してくれる。
走行性能
30プリウスは運転中路面からの突き上げ等があったが、ツーリングセレクションでも下からの突き上げは余り感じられ無い。
よりハンドルが斬れる？感が有る。
乗り心地
より安定感が有り、横揺れフラ付き等が無い。
室内の広さも有り、外部の音等も関係無く、静か！
長距離運転しても余り疲れは感じ無いと思います。
ハイブリッドに乗ったらガソリンエンジンの車には乗りたく無いです。
燃費
問題有りません。
価格
軽自動車が200万する事を考えるとプラス100万で、この燃費&車の安定感が得られるので有れば良いのでは無いでしょうか？
総評
個人的には、この位の車格「日本の路状況も熟慮すると」だとドライブが楽しめると思います。
総合的に考えると、街乗り&ロングドライブどちらもOKで、運転しやすく、疲れ無い車で、大変有り難い車です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年7月

購入地域

愛知県

新車価格

273万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しゃんばぶ]

2019年7月16日 21:33 [1243379-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

50前期プリウス3年で21万キロ乗りました。

216000キロ走りました。	燃費は新車時と全くと言っていい程変わりません。

【エクステリア】
発売当初はかなりインパクトのあるデザインでしたが大分見慣れたデザインになってきました。
個人的には50系後期プリウスより前期のデザインの方が好きです。特にリアが。

【インテリア】
大きい液晶のディスプレイが2個ついて、未来感を感じます。1.8Sなので若干の質感不足を感じます。
Aグレードなら満足するかもしれません。

【エンジン性能】
年間約7万キロ走行し、2回も田舎道で動物と接触しフロントが大破しましたが健在です。とても静かで良いです。
交通量の多い道路を走行していると、いつエンジンが掛かったのかモニターで確認しないと分からないレベルで静かです。

【走行性能】
感覚的にバッテリー残量がゲージの半分以上残っていると、アクセルを踏み込まない限りEV走行が持続し巡航速度まで持っていけます。少し強めに踏んでしまうとすぐエンジンが掛かります。速度が20キロ前後でエンジンが始動するとそこから巡航速度までモーターのアシストが入りますのでかなり楽に加速できます。
アクセルを緩めるとエネルギーモニターでも確認出来ますがモーターアシストが停止されます。体で感じられるくらいモーターのアシストの力が発揮されてると分かります。
【乗り心地】
乗り心地はめちゃくちゃ良いです。ハンドルも軽いしスムーズに曲がってくれます。
ただ20万キロ以上走ってるのでマンホール等の段差を乗り越える時に若干のヘタレ感を感じます。

【燃費】
自分でも驚くくらいの距離を走っているのですが、燃費に関しては新車時と全く変わってません。
駆動用バッテリーもそろそろまずいんじゃないかと、思ってはいますが全く問題ありません。
多少の劣化はしてるとは思いますが・・・

燃費に関しては人によって走り方が変わってくるのでなんとも言えませんが、なるべくEV走行した方が良いと思ってる方も多いと思います。しかし、バッテリー残量が2を下回ると強制的にエンジンが掛かってバッテリーに充電してしまうので、発進時はアクセルをある程度踏み込み、エンジンを早く起動させ、バッテリーに充電させます。巡航速度に入るとアクセルを抜きEV走行する。この走り方が一番燃費を稼げると思います。
プリウスはエアコンをつけても燃費がほぼ悪くなりません。駆動用バッテリーの電気がエアコンに使われてるのもいい点です。
どうしてもハイブリット車が苦手としている冬場は燃費が悪くなりますが仕方ありません。ガソリン車と比べたらいい方です。

【価格】
法人リースです。

【総評】

総じて評価は高いです。
トヨタの5年リースなので、残価的にまずいと思いますが気に入っているので買い取ろうと思います・・・全然まだまだ乗れそうです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

北海道

新車価格

267万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[genius000777]

2019年7月10日 11:00 [1241766-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

国産エコカーは最高

中古車ですが先日納車になりました。
程度がよく乗り出し価格も手頃だったので軽自動車から乗り換えです。

【エクステリア】
カエルみたいな外観と言われますが個人的には好みです。
きれいに乗っていれば映えるクルマだと思います♪

【インテリア】
2個前モデルよりは相当良くなっているので満足ですが
新車で300万よりちょい高いぐらいの価格なのでもう少し質感を上げても良いのでは。。

【エンジン性能】
必要十分です。

【走行性能】
モードを変えると加速力があって面白いです。

【乗り心地】
快適です。クラウンと同じ足回りを使っているらしいので快適性は前モデルより格段に向上していました。
街乗りから高速まで快適に走れます！静粛性も高いのも良いです。

【燃費】
長距離移動が多いこともあり燃費は良いです。
エアコン付けないで走っていると驚くほど伸びます。

【価格】
新車価格は300万円超えなので私にはなかなかのお値段です。
中古であれば200万円前後で状態の良いプリウスが買えるし中古でも十分かなと。

【総評】
距離を走るので快適であって燃費が良いプリウスは大助かり。
前モデルよりも評判が良い？ので個人的には気に入っています。

乗車人数

5人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ちょっと太めなゆうぞうおじさん]

2019年7月7日 18:05 [1237727-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

納車になりました。

2019年4月上旬にデーラーで契約してやっと７/７に納車完了です。
ある程度の居住性と走行性能を考えた結果、やはり現在乗っている車と同じ車種になりました。30プリウス後期は故障も無く燃費も良かったのですが、乗り心地と安全装備で不満を感じたので、今回買い替えを考えました。
30プリウスと乗り心地の比較ですが、全然違います、
最初ツーリングだから、固く嫌味な突き上げ等が多少有るのでは?と思い心配しましたが、スムーズな乗り心地で今のところは満足してます。
安全装備に関しては、また報告させていただきます。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

愛知県

新車価格

292万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[occhan1]

2019年5月15日 21:11 [1220581-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

燃費に満足

２０１８年１２月マイナーチェンジのAに乗ってます。車はそれほど興味のあるものでもなく、車にはそれほど拘りがなく、しかし、必要なので乗っています。今回の乗り換えは、早くから予定して乗り換えたので、珍しく、スペックをしっかり読み込んだし、口コミやyouTubeで走りを観ました。

納車時、ディーラーで「エコモードでいいです」と言われ、一月ほどエコモードでノロノロと立ち上がる走りをしていました。通勤で片道１０kmで燃費26kmくらい。

ノーマルモードでさっと巡行スピードに乗せた方が燃費がいいと読み、ノーマルモードにして発進時はブーンと速度を上げる走りにしたら、燃費２９台以上になりました。昨日、１００ｋｍほど近くの観光地を走ってきたら３１ｋｍ台に今現在なっています。

期待以上の燃費の良さで満足しています。スタンドの割引期限が過ぎるのを気にしないとならない、Hi

HUDがついていますが、便利だと思います。YouTubeで要らないというようなのを観ましたが、私は便利だと思う。発進時の踏み込み具合がビジュアルに分かるし、NAVI情報も出て、私はお気に入り。HUDが燃費向上に貢献しているように思っています。

内装は、値段の割にチープかなと思います、それが気に入らない訳ではありません。他にコストかけてるから仕方ないのだと、あまり拘りのない私は気にしていません。

バックモニターカメラが、エアでプシュッとできるのがあると後で知り、それは残念。というのは、雨の日に帰って車庫入れバックするとカメラに水滴が付いて見えづらい。ガラコで撥水しました。カメラ位置も水滴付着要因があるみたい。

最後に思い出した。雨天に高速を走っていて周囲をセンシングするセンサが利かなくなったメッセージが出て、パーキングでセンサの水滴を拭き取ると直った。それ以来同様なことはありません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年1月

購入地域

兵庫県

新車価格

284万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[発酵打算]

2019年5月8日 20:52 [1221156-5]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

乗り心地が堅く、不快なった後期型

バンパーの両脇は黒い蓋のまま	シートヒータースイッチは使いやすい場所に

　前期型プリウスAプレミア４WDも、購入から３年、７万キロ走行に近付いたので、同一グレード後期型 に買い換えた。（オプションは寒冷地仕様とナビレディーセットのみ）本体値引き２９万、下取り（買い取り）は１８０万でした。ディラーオプションは何もつけていない。前期型からほとんどの装備を移植した。
【エクステリア】
　前期型では、バンパーの両脇の「黒い蓋？」をフォグランプでふさげたのに、後期型はツーリングセレクションを選択しない限り「黒い蓋」のままだ。前期型購入の際は「ここがみっともないのでフォグランプを」とセールスがフォグランプ装着を勧めたのに、後期型は「あきらめるかツーリングセレクションを」とな。フォグランプは小型で丸いフォグをバンパー下に装備してますが、トヨタ他車と同じもの。コストダウンが見え見え！カーブを曲がる際の左右の光の広がりも悪い！ヘッドライトはおとなしいデザインになったが、前期型と並ぶと明らかに安っぽい。ユニットを小型化しただけ？と疑いたくなる。リアのコンビランプも、横長になったとはいえ、テールランプユニットが小さくなり、コストダウンを感じる。バックランプも２個から１個になった。「ランプ切れてますよ」と、駐車場で、他のドライバーにご指摘いただきました・・・。
【インテリア】
　本革シートとシートヒータースイッチは改良され◎に。内装は話題の白便器から黒のピアノブラックに変わり、デザインに統一感は感じる。しかし、白い方が夜間の運転時に、コンソールに置いたものが見やすかった。埃も目立たなかった。追加装備はシートペンチレーション。まあ、北国では何回使うか疑問だが、シートが熱いときは楽かも。（まだ使ってません）。良くなったのはスイッチの位置。センターコンソール両脇にシートヒーターとペンチレーション機能のスイッチが配置された。調節も２段階から３段階に細かく温度設定できる。これは◎だ。革シートは前期型は滑って滑って大変だった。運転席もなじむまでに１年２万キロかかった。後席は最後までつるつるのまま。それが後期型は、初めから滑らない。後席住人からは「楽です」との感想をいただきました。ただ、後席背もたれの高さが低くなり、前期型につけていたラゲッジ一体型マットが合わない。なぜ低くなったのか？。室内ランプは、前席足下のみLED化して雰囲気が良くなったが、室内灯やドアカーテシランプ、ラゲッジランプとくら〜い電球のまま。自力ですべてLEDに変えた。３０００円少々でぐっとゴージャスになるなら安いもの。
【エンジン性能】
　エンジン音が静かでなめらかになった。坂道などでエンジンに負荷がかかると、ごろごろ感のあるエンジン音が苦しそうに聞こえたが、後期型はスムーズに回転が上がる。マウントやエンジン自体の改良か？前期型はマウント（インシュレーター）が貧弱で、エンジンがかかった際に、結構なショックや音、ビリつくような感じを受けた。これも後期型は、改良されたみたい。
【走行性能】　　
　エンジン（パワーユニット）は、走りが力強くなった。アクセルの設定が変わったのかも。前期型はエコモードでは、かなり踏み込みが必要だった。かったるいのであまり使わなかった。後期型のエコモードは、前期型のノーマルモードみたいな感じ。後期型ノーマルモードはアクセルが敏感になった感じだ。それが走りを力強く感じさせる。
【乗り心地】
　これは思った以上に変わっている。７万キロ近く走った前期型と新車の後期型であまり違いを感じない。タイヤが同じトーヨーでもJJ64になって、ごつごつ感がでたことと、足回りが堅くなり、後期型は路面のざらざら感や小さなでこぼこをいちいち伝えてくる。「疲れない。燃費がいい。どこまでも行きたくなる。」この感覚は・・・。10連休での高速2000ｋｍ走行で、大きく変わった。車に鈍感な妻も「前の車（前期型）とは全然違う。疲れる。」というのだから事実だろう。高速でのがたがたごつごつはごめんだ。
【燃費】
　５度以下の燃費が改善しているかも。１０度を超えれば私の使い方では軽く３０kmを超える燃費は健在！
【価格と総評】
　第二世代トヨタセーフティーセンスではない！レーントレーシング機能や標識の認識など、カーロラスポーツ並に装備はない！唯一、リヤクロストラフィックアラートセットオプションで装着できるのみ。中古車市場でも買い取り価格暴落。昨年秋に「２３０万」だった買い取り価格が、１万５千キロ走行、年落ち、マイナーチェンジ、を経て、「１５０万」に。一番高かったのがディーラー下取り（事実上の買い取り）で、「１８０万」。中古車狙いの人は今が買いかも？ＬＥＤヘッドライトの雪対策まったくなしのまま。また怖い思いをするんだなあ〜。ほんと、何も見えなくなる。かの訴訟大国で売っているプリウスはどうなっているのだろう。ワイパーは、骨組みありのデザインワイパーに。まあ、前車のエアロワイパーは拭きが悪かったので、改良？コストダウン？いつの間にか、オイルエレメントも昔ながらのカートリッジ式に。パーキングブレーキも予想を裏切り足踏み式メカニカルブレーキのまま。流れるウィンカーなど見向きもせず・・・。
　コネ久テッドカーがうたい文句だがセールス曰く「都市部じゃないと・・・」です。これで本体価格６万円アップは何に使われたのか。
自分の車の使い方では、たぶん、次期モデルも買うだろう。カローラスポーツとは明らかに違う乗り心地、今後発売されるカローラ系がハイブリット４WDでも装備しない限り、選択肢はプリウスしかないだろうなと思う。ただ、多少価格が上がっても先進の予防安全を含む安全装備装着をお願いしたい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

青森県

新車価格

336万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぴっぐぅ]

2019年5月8日 19:55 [1223795-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

意外とよかった（レンタカーで乗って）

今回、台車で借りたプリウスの感想です。（170km/day）
【エクステリア】
　→好き好みあるかと思いますが、縦型のフロントランプはなんとなく苦手です。しかしMC後はその問題も解決したので新車で買うのであれば問題なし
【インテリア】
　→こちらもMC前は随所に白色が使用しており、特にステアリングの白いプラスチックはトイレの便座を彷彿させるものでなんとなく　
　　 嫌でした。MC後はブラックを基調としているため、以前より内装に嫌という感情はなくなりました。
ただコクピットから、シフト・ドライブモードのボタンなどの部分は30系プリウスのほうが私は好きでした。
【エンジン性能】
　→1.8L+モーターなのでスピードも出ますし、トルクもありますよね・・・
【走行性能】
　→ハンドルは切った分だけ、直に曲がるのでカーブなどは怖くないです。
　　 トルクがあるため低速から、アクセルに足を乗せるだけで「スッー」と車が進んでいきます。
【乗り心地】
　→個人的にはしっかりとタイヤが路面をとらえている印象を受けました。（普段、当方が乗っているシエンタHVと比べて）
【燃費】
　→パワーモードでの運転でしたが28-29Km/Lぐらいは出ました。カタログ燃費の70-80％ぐらいなので優秀かと思います。
【価格】
　→レンタカーで借りたのでプリウスのHPを見てになりますが、オプションをつけた際に、やや割高な印象を受けました。
　　 しかし乗り心地や、走行性能などを考えるとしかたないのかも・・・
【総評】
　→インテリア以外は特に不満はありません。これだけよくできているからこそ、インテリアのチープさが余計目立ちます。
　　 トヨタ車全部にいえると思いますが、トヨタ車ってなんとなく、「このクラスはこの装備でいいよね」って開発される方の思いを
　　 感じてしまいます。
　　 他の車も含めてそういうのがなくなればいいのになぁと思っています。
　　 今後のこの車に期待したいです。

レビュー対象車

試乗

[shun0827]

2019年5月6日 14:46 [1223127-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

買って後悔はないが、お勧めはしません

ブラックのSを新車で購入し、2年半。あと半年で初回の車検というタイミングで、レビューをしてみたいと思います。

件名のとおり、買って後悔はしていませんが、
正直、買い替えを検討しています。

【エクステリア】
マイチェン前に購入しましたが、嫌いではないです。
夜間の斜め45度からの見た目は買ってよかったなーと思えるかっこよさでした。

【インテリア】
トヨタ特有の安っぽさはあり。
Sですとソフトパッドもほとんど使用されていません。また、一番気になっているのが運転席シートのファブリックのへたり。毎日乗っているというのもありますが、2年ちょっとでこんなに劣化してしまうのかと。助手席と比較して目に見えて劣化しています。

【エンジン性能】
元々そんなに飛ばす方ではないので、不足ありません。常にスポーツモードにしていればストレスなく加速してくれます。

【走行性能】
こちらも個人的には問題ありません。

【乗り心地】
街乗りは悪くないです。
高速だと、ロードノイズは結構入ってきます。

【燃費】
35000キロ走行し、燃費は23キロを超えています。
給油をする回数が本当に減りました。

【価格】
ハイブリッド車、トヨタ品質の安心の動力性能と耐久性に、お金を払っていると思っています。
逆にいうと、300万円を超える車でも、それ以外の部分は非常に安っぽい。

コストカットが要因かわかりませんが、部品を2度対策品と交換しています。
ワイパーの異音での交換と、トランクルームからの異音での交換。

【総評】
購入当初は満足していましたが、2年を超えて、売却を検討しています。

300万円近くで購入し、10年乗るぞと意気込んでいましたが、エンジンやハイブリッドの根幹の部分以外のシートや部品の劣化が思った以上に早く、色んな部分でコストカットの影響を感じています。

良い車ですが、最近は他社の車の質感も上がってきていますので、燃費以外の点で優位性を感じません。

それが、売れ行きにも現れているのではないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

愛知県

新車価格

247万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

10万円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ちゃ〜ん]

2019年4月15日 19:29 [1195544-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

マイナーチェンジモデルの購入３日目の情報

【エクステリア】
プリウスにしては全体的に高級感があります。
ただ、リアのライトもLED仕様にしてほしかったです。

【インテリア】
私の選んだグレードでも十分高級感があります。
内装ライトはやさしいブルー系です。
ナビやドライブレコーダー関連との連動機能がありすぎて、使いこなせるかわかりません。

【エンジン性能】
まだ３日しか乗っていないので何とも言えませんが、街乗りであればエコモードで十分です。

【走行性能】
街乗りでエコモードしか試していませんが、問題ないです。

【乗り心地】
車高がやや低いため、乗り降りがややしにくいです。
Aグレード以上は、運転席助手席が2枚ガラス？になっているため静かです。

【燃費】
言うことなく、満足です。

【価格】
安全性能面やT-Connectサービスがあることを考えれば、安いのではないでしょうか。

【総評】
１月２３日契約で、４月１３日納車です。
まだ３日しか乗っていませんが、満足しています。
長く乗ることを前提にしているのであれば、トータル的に十分満足できると思います。
前の車が１２０系プラドだったので、機能・性能・燃費の良さにはびっくりです。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年1月

購入地域

山梨県

新車価格

292万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

25万円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ts.ロッキー]

2019年4月2日 16:29 [1213486-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

久々に車買い替えました

【エクステリア】マイナーチェンジして僕がいやだった箇所がデザイン変更されたので星三つです　ヘッドライトの形　テールランプの形とひかり方　LEDアクセサリーランプ　フロントバンパーの形状　後ボディーカラーではブルーメタリックが前のモデルより明るくなって良くなったと思います　でもこの車のデザインはいろんな人の意見を聞きすぎて出来上がった感じがします　空力、燃費、居住性すべてを満たさなければいけなかったでしょう、好きな形かと聞かれたら　？です　でも僕にとって車のデザインはそれほど重要ではありません

【インテリア　Sツーリングなのでシート、ハンドルの表皮は合皮ですし　センターコンソールはピアノブラックでは無いし　高級感はないかも分かりませんが運転席のポジション　ハンドルの大きさ　シートの座りごごち　グラフィックメーター位置（見やすい高さ）　後席に座ったときの膝まえの広さ　天井と頭のクリアランスは問題ないと思いますし、ドアミラーの高さも見やすい高さにあるし、　すごく考えて設計されている室内空間だなと感じます

【エンジン性能】普段街乗りしている分にはハイブリッドで静かだし問題無いが峠道を走っているとハッキリ言って物足りないです、これは購入する前から分かっていた事なので仕方ありません　しかし僕は初めてハイブリッド車を所有して車が静かに音も無く走る事がこれほどに楽なのかと感心しました　若い頃はマフラーを替えて排気音を大きくしたりしてましたが今ではもっとモーターで走って欲しいなぁとか思います。

【走行性能】峠道を走るときエンジン性能は物足りないと書きましたが　コーナリング性能は悪くない　前に乗っていた車より速くコーナーを抜けていきます　街中の交差点もくるっとまわって右左折できますし乗っていて楽しいです

【乗り心地】２１５/4５/17インチのタイヤなのに細かい振動は抑えてくれます（素人の感想です）　自分でホイールやタイヤをカスタムしてインチアップして扁平タイヤ履いてる車とは全然違います　乗り味は固めですが、嫌味な振動はしっかり消してくれるので僕は乗り心地イイと思います

【燃費】それほど距離を走っているわけではないので　具体的な数字はわかりませんが　燃費と走りの高い次元での両立がこの車の真骨頂ではないでしょうか

【価格】オプションにお金をなるべくかけないで下取りと値引き（これは営業マンが頑張ってくれました）とでハイエンドな軽四よりチョット高い値段でした　性能やクオリティを考えると高くは無いと思っています　具体的な値引きの額は書かないでおきます

【総評】世の中には速い車　高級な車　すごい走破性のある車　いろいろな個性のある車がありますが　このプリウスという車はすべてが中途半端と言うより　すべてがちょうどイイ車なのかなと思います。　トヨタは社長が豊田章夫社長になってからイイ車造るようになりましたね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

奈良県

新車価格

273万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Sakura‘s]

2019年3月29日 00:55 [1212046-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

悪くないが高い。

【エクステリア】
好みの問題。
私は嫌いじゃないです。

【インテリア】
ちょっと安っぽいです。

【エンジン性能】
まあまあです。
排気量並みですね。

【走行性能】
4WDを実感できる場所を走ってないので、なんとも言えないが、今のところ不満は無い。

【乗り心地】
車内で仮眠する事が多いのだが、シートを倒した時に腰のあたりに大きな段差ができて寝にくい。
ドライブ中もシートがしっくりこない。
現在シートポジションを試行錯誤中。

【燃費】
約1000km走って、現在は24km/L
練習すればもう少し伸ばせそう。

【価格】
支払い総額420万円

【総評】
後悔しない為に、最上級グレードに欲しいオプション全部つけたが、価格が高くなりすぎた。
はじめてのハイブリッド車だったのですが、練習しないと燃費を伸ばせません。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

愛知県

新車価格

347万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2019年3月8日 23:00 [1207015-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

フツウ、であるスゴさ

「うわ、すごい顔つきだなあ、んでも、いずれ慣れる日が来るのかなあ・・」
と思ったのが、現行プリウスの登場した2015年末。3年経ちましたが、そんな日はまだ来ません…。

閑話休題。

主に走行性能について書こうと思う。
目玉のハイブリッドパワートレインはぶっちゃけ、前モデルと較べると雲泥の差でイイ。いや雲泥の差でマシという表現の方が正しい。

前モデルは軽くアクセルペダルを踏んでも
「ノー…。ワタクシは加速したくありません。燃費悪くしたくないから。」とあっさり拒否る。それはもうマゾには堪らないドSクルマだった。クルマがそんな調子だったから、プリウス乗りはパカパカとアクセルベタ踏みするクセが付く、とすら言われた。(イメージ的には納得)

でもこの、ルックスをイジられるモデルになってからは、嫌々ながらもちゃんと聞く耳をもってくれる、相当フツウのクルマになった。
乗心地も良くなってフツウになった。
燃費は更に向上したらしい。

やっぱりこのクルマ最大の魅力は「燃費」なのだと思う。給油の度、その低燃費具合、給油金額の小ささにお得気分をゲットする。地味ながら定期的に気分を良くしてくれる。それが醍醐味。燃料費安いから、遠出だって気楽になれる。

であるならば、他者の追随を許さないほど鬼低燃費であるのに、フツウのクルマに近いドライビング感覚を持てるという両立が、実はとんでもなくミラクルゴイスーな特徴なんじゃないかと思う。
フツウであるスゴさ。

レビュー対象車

試乗

[さとエマ]

2019年2月20日 21:21 [1202690-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

1万キロ突破。いいクルマです！

購入してちょうど6カ月経過。走行距離1万キロ突破したのでレビューします。
購入前はホンダのグレイス、フィットHV、日産ノートe-power等と比較検討してました。


【エクステリア】
何かと酷評されていますが慣れるとそうでもない。乗り始めると愛着がわくしフロントは好み。
むしろプリウス＝近未来感　を連想するならば無難なものよりこれくらい攻めたデザインでもいいと思う。遠近どこから見てもパッと見てすぐに「あ、プリウス！」とわかります。


【インテリア】
プラスチックを多用していますが、内装を高級っぽく見せるワザはさすがトヨタ車だなぁと思います。
ブラックで艶があるプラスチックなので、傷がつきやすいのと、ほこりが目立つのが気になりますが不満はありません。ハンディワイパーとかで拭けばいいし。
途中からマイチェン？でブラック内装を指定するとセンターコンソールもブラックになりましたね。シフトノブ周りだけは白のままだったので、どうしても嫌でオプションでブルージュエルに変えました。いい感じ。
コンソールトレイとシフトノブ周りは白だと皆さんおっしゃるように陶器…というか、トイレみたいですよね笑
夜間のライトに連動して、センターにある薄明かりのスポットライトと、ぼんやり足元を照らしてくれるライトは夜の飛行機みたいでおしゃれ。
センターメーターもフルカラーで色んな情報が出てきて先進的で、視認性もよくとても良い。
唯一残念なのが収納の少なさ…。グローブボックスも狭い。車検証入れるとほぼ何も入らなくなります。普段から車に荷物積まないからいいけど。
空力を意識したためか見切りも悪い。歩行者、自転車の巻き込みには注意必要。だからこそ車線変更時等にブラインドスポットモニターがあるのはほんとに重宝する。
後方も見にくいのでバックカメラは必須だと思います。


【エンジン性能】
ノーマルモードなら別に日常使いでも困らないし、高速の合流などいざというときの加速も気にならない。エンジンはかなり唸るけど山道もモーターと協同してさくさく走ってくれます。
エコモードにするとかなりもっさり…というか重たくなる。燃費もノーマルモードと全然変わらないので普段からノーマルモードで走ってます。
ホンダやスバルのように「アクセル踏んだら踏んだ分だけ反応して加速」というようなスポーティ感求める人には物足りないかもしれないけど、HV車だしトヨタ車だし…笑
自分は満足ですね。


【走行性能】
スピードを出しても、しっかりとステアリングを掴んでいなければ…というような、手に汗握るような不安定感はない。ステアリングががしっとしてて直進安定性が高いですね。
ブレーキもよく効いてくれる。先代までのカックンブレーキは大幅に改善されてると思う。
ただ、回生ブレーキと油圧ブレーキが切り替わる時にペダルがすっぽ抜ける？ような感じがして、効きが一瞬悪くなる時がある。
そして山道の下り坂とかで電池の充電がいっぱいになると油圧ブレーキのみに切り替わるのでブレーキフィーリングが大幅に変わって(つまり効きが弱くなって)ひやっとすることがたまにある。
改善されたとはいえやはりガソリン車のブレーキ感覚とは違うので、多少の慣れは必要だと思います。


【乗り心地】
TNGAの恩恵なのか、HV車で電池を積んでるため重心が下に向かってかかってるからなのか、17インチタイヤを履いてるからなのか、、
トヨタ車にしてはかなり硬めの足回り(感じ方は個人差があると思いますが)
自分は硬めの乗り心地が好きなのでこれくらいが丁度いい。いい意味でトヨタっぽくない味付け。
トヨタ車独特のフワッとしたような感じはなく、かといって不快な突き上げはなく、しなやかでマイルドな乗り心地。
ダブルウィッシュボーンが効いて段差などをしっかりいなしてくれるし、ばたつきも少ない。カーブもロールせずスピードを出してても怖い感じがしない。
そしてHV車だけあって静粛性はかなり高い。グレイス、フィットHV、ノート等比べて、遮音性は圧倒的にトヨタ車が優れてると思った。
皆さんおっしゃるようにロードノイズは少し気になります。 タイヤのせいかな？
今まで車酔いしやすかった人を乗せても車酔いしなくなったので乗り心地が改善されてるのは間違いないと思います。


【燃費】
夏場はエアコン25度、平均燃費28キロ前後。
冬場はエンジン結構回ってるので22〜24キロ前後。暖房切ってシートヒーターのみで走ればいいんだろうけど、合成皮革シートは冷たいし寒いので笑
HV車の宿命だと思いますが、暖房効き始めるのに時間かかります。5キロくらい走ってようやく暖かくなる。グリルシャッターついてるから先代よりはマシなのかな？
一回の給油で1,000キロは確実に超えます。大満足です！


【価格】
マイチェン前だったので値引き頑張ってくれてAツーリング総額乗り出し270万くらい。
安くはないけど、先進の安全装備、燃費、走行性能、乗り心地等考えれば妥当だと思います。


【総評】
総じていいクルマ。
さすがトヨタが力入れて作ってるだけはあるなと。 売れる理由がよく分かる。
大事に乗ろうと思います。最高！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

茨城県

新車価格

292万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

15万円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぐでたろう]

2019年2月12日 12:34 [1200278-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

後期型50系プリウス

【エクステリア】
前期型に比べると、万人に受け入れられやすいデザインへと変化した。テールランプの造形をもう少しだけ頑張って欲しかった感はあるが、充分満足。ネット上では前期型を含めて「醜い」と酷評するヒトたちもいるが、そこまで酷いだろうか...？醜いと断言するヒトたちの「美しい」と感じるクルマのデザインを教えて欲しいものだ。たぶんそのクルマが10人中10人が好きになることはないだろうから。
【インテリア】
高級感はないが、チープとも思わない。シンプルで分かりやすい作りで、エアコンの操作のしやすさは秀逸。独特のシフトレバーもはじめはとまどうが「手のひらの先でちょいと動かす」という開発者の狙いが分かると、ひたすらイージーに、楽に操作できるようになる。
【エンジン性能】
速いクルマではないが、日本の生活場面ではまったく不足のない性能。踏み込めば音はするが、不快な音ではない。
【走行性能】
ハンドリングも素直でよく曲がるし、高速域ではどっしりと安定。ドライバーの思い通りに操れて、人馬一体感がある。
【乗り心地】
17インチのタイヤだが、硬すぎず柔らかすぎず、ちょうどいい感じ。段差はしっとりといなして、蛇行した道でのロール感も皆無。合成皮革のシートの座り心地も良くて、長距離運転でも本当に疲れない。ずっと乗っていられる感じ。
【燃費】
特に意識した運転をしなくても、真冬でもリッター20km前後は確実に走る。燃費がいいので、どこまでもドライブしたくなる。
【価格】
安いクルマではないが、性能を考えると納得。しかし、カローラスポーツにはついている電動パーキングブレーキとブレーキホールドがなくて、最新のToyota Safety Senseでもないことだけが残念無念。
【総評】
素晴らしいクルマです。とにかくこんなに楽に運転できるとは思いませんでした。ハイブリッド車の完成形だと思います。売れる理由が分かります。大事に乗っていきたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

岡山県

新車価格

273万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ギモンギモン]

2019年1月16日 16:19 [1191965-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

プリウス加速について

よくプリウスの加速についてかったるい等の意見がありますが、その場合はパワーモードにすれば良いだけの話と思います。その為プリウスは３つのエコ、ノーマル、パワーモードを備えているのです。私もエコモードは嫌でノーマルモードでほぼ満足しています。プリウスでもパワーモードだと相当加速は、良くなります。もの足りないと思われる場合は、パワーモードを試して見て下さいね。

使用目的

買い物

レジャー

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

長崎県

新車価格

319万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。