プリウスの新車
新車価格： 189～325 万円 2003年9月1日発売～2012年1月販売終了
中古車価格： 4～149 万円 （581物件） プリウス 2003年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| EX | 2009年5月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| S 10thアニバーサリーエディション | 2007年4月2日 | 特別仕様車 | 4人 | |
| S スタンダードパッケージ | 2005年11月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G | 2003年9月1日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| G ツーリングセレクション | 2003年9月1日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| S | 2003年9月1日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
| S ツーリングセレクション | 2003年9月1日 | フルモデルチェンジ | 2人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 4.07 | 4.34 | -位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 3.24 | 3.93 | -位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 3.52 | 4.13 | -位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 3.36 | 4.21 | -位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 3.42 | 4.05 | -位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 4.80 | 3.89 | -位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 3.83 | 3.88 | -位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2018年10月24日 21:48 [1106316-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
昨秋購入し、約1年と9,000km使用した個人的な感想を再レビューします。
【乗り心地】
冬期以外は純正16インチですが、乗り心地が多少悪化しました。
個人的にこの車は15インチのほうがちょうど良いと思います。
【燃費】
エアコンを使わない春秋では通勤路で17km/l。
高速道で20km/l。
一般道の遠出で33km/l。
（※何れも満タン法。）
純正16インチのせいか滑空走行時の速度が低く、思ったよりアクセルを踏み込む場面が冬より増えました。
今の夏タイヤがすり減ったら15インチにインチダウンし、乗り心地と燃費性能を向上させたいです。
【故障修理】
初夏に助手席窓が上がらなくなるトラブルがありましたが、ディーラーさんの敏速な対応で窓下にある部品を無償交換していただき、無事修理完了しました。
【総評】
予定外のタイミングで購入したこの車も早一年。燃料高騰もありメインの車（ヴォクシー）よりもプリウスの走行距離がのびています。
通勤・近所の買い物はもちろんの事、先日は高速道路往復1,000kmの道のりも難なく走ってくれたので、改めて買って良かったと思いました。
この車は走らせて楽しい車ではありませんが、適度な快適性とコスパに優れていると個人的に感じており、単身赴任の相棒として廃車になるまで一緒に走り続ける予定です。
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2017年8月4日 08:12 [1040828-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
エンジンで発生させた運動エネルギーを如何に最大限効率的に使うか、
という物理学を私に教えてくれた1台でした。
今年の冬はスタッドレスで28km/Ｌという脅威の燃費性能を見せて
もらいました。
本当にありがとう。
唯一の欠点は、最低地上高が低く、且つタイヤが空転すると
アクセルが無効になるという不必要な機能のせいで、
豪雪時にスタックして動けなくなったことが２回ありました。
普段積雪のない地域の方、突然の積雪には注意して下さいね。
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- 自動車（本体）
- 28件
- 3件
2016年12月12日 20:18 [983422-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしている（しようとしている）いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
とりあえず今までお世話になったプリウス君への最終レビューです。
値引き額は今更どうでもいいでしょうから０円にしています。
【エクステリア】格好いいかと言われると微妙ですが、最新の50型まで含めて歴代のプリウスの中で自分の中で一番プリウスらしい形状だと今でも思っています。反面、視界や見切りはかなり悪いです。10年たっても悪いものは悪い、見切りの悪さにだけはは慣れませんでした。
【インテリア】プリウスは伝統的に前期の内装はコスト第一？で後期はそれなりになるようですが、自分のは後期だったせいか可もなく不可もなく普通レベル。ユーティティもいろいろと考えられてるまぁって感じで、使い勝手も用途を問わず上上でした。
【エンジン性能】素のエンジンは燃費最優先のチューニングのためか1500ccとしても弱々しくエンジン音もお下品ですがモーターのアシストのおかげか”電気が残っている間”は^^;普通に走ります。さすがに電気残量が減ってきたり、長い上り坂では素のエンジンが顔を覗かせちゃいます。
意外と30型、50型、さらには同じエンジンのアクアやカローラHVと比べても、制御で無理矢理抑えてる感がこのころはまだ少なかったので、今のHV車と比較しても普通に走りますし、発進時は20型のほうがむしろ軽快だと思います。無論、踏んだ時のエンジン音はかなりガサツですが。日本の道路事情ではよくできたシステムだと思いますよ。
【走行性能】↑同上
【乗り心地】段差等ではコツコツ感あり。反面、カーブや周期の長い凸凹ではフワフワ感あり。またボディ形状のせいか？ちょっとした横風でハンドル取られそうになります。おせじにも良い足とは言い難いですが、逆に車がスピード出しちゃダメだよと警告してくれてるんだと考えれば別に問題なしです＾＾;
【燃費】細かな段階的な統計はとっていませんが、市街地、山坂道、高速、通勤からレジャー、アウトドアまで、万遍なく気にせず走って、生涯燃費は20.8でした。
【価格】車本来の出来は”当時の”ヴィッツ以上カローラ未満だと思いますが、そこにHV分のコストがプラスされますので妥当かと。
【総評】ネット上は何かとけなされることが多いプリウス君ですが、当時はHV自体が目新しいこともあり、なんやかんやで乗っていて楽しい車でした。
今まで長い間ありがとうございました。
最後に、、、最近は猫も杓子もHVって感じですが、ほとんどの人ではHVで元は取れませんので損得勘定だけでなら乗らないほうがいいです。HVであることに燃費以外の何か＋αを感じる方だけが乗るべきだと思う今日この頃です。
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2016年11月13日 20:17 [976614-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
今となってはデザインの古さは否めない。
【インテリア】
8年前の車なので布地が擦れてきてます。
地デジが映らない。
【エンジン性能】
CVTのせいか、ワンテンポ遅れた加速です。
その事を考慮した運転をすれば坂道も普通に登ります。
【走行性能】
流れに乗った運転なら不満はありません。
【乗り心地】
高級車に乗ったことがないのでこんなものかと。
【燃費】
高台に住んでいるので平地ほど良くはありませんが、前車7~8km/Lが18km/Lになりました。
【価格】
中古の為参考になりません
【総評】
3年落ち16000㎞程の中古で買いました。
さすがの低燃費でガソリンスタンドへ行く回数が減りました。
室内は意外と広くトランクも必要十分な広さがあり、家族旅行でも不便を感じたことはありません。
発売から10年が過ぎ、そろそろ見かけるのが少なくなっていくのかなと思っていますが、年間走行距離も少ない我が家ではまだまだ現役で頑張ってくれそうです。
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2016年11月8日 02:46 [975195-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
父親が１０万ｋｍ乗ったプリウスから、新型インプに乗り換え決定なので記念レビュー。
購入当時、マークⅡからの乗り替えでしたが一旦はマークⅡ最終型が決定していたものの、あまりにものカッコ悪さゆえに私がプリウスへ変えさせました(爆)。
【エクステリア】
正直、２代目プリウスも当時はカッコいいと思いませんでしたが、３代目４代目が世界最悪レベルでカッコ悪いので、２代目のが遥かにマシじゃん！ということに(^▽^;)
つるんとしていてお椀みたいですが、奇をてらった部分がなくクセがないので、最近のトヨタよりは１００倍まとも。
持続性の高いデザインは、優秀な証拠です。
見切りの悪さはかなりですが、慣れれば車体感覚はすぐつかめます。
【インテリア】
コストがまだ下がり切らない中での２代目なので、インテリアは非常にチープ。
シートも座面が短く、腰が据わらないのでさっぱりです。
唯一いいのはセンターメーターくらいでしょうか。
ユニバーサルデザインによるステアリングも、特に使いやすいと感じたことはありません。
【エンジン性能】
前車マークⅡよりトルク感があります。
従って２．２リッター級と言っていいでしょう。
ＣＶＴもクセがなく、出足からしっかり加速してくれます。
アイドリングストップは極めてスムーズで、違和感なく渋滞時には絶大な燃費力を発揮。
アトキンソンサイクルという、よくこんなの引っ張り出してきたなという古典的なエンジンですが、マツダのスカイアクティブも元はミラーサイクルですし、意志を貫けば武器になってしまうものです。
【走行性能】
タイヤがプアなため、直進性はさっぱりでふらふらです。
走行性能に関しては、評価できるところが皆無です。
回生ブレーキもトヨタカックン(爆)の象徴で、何とかならないものか…。
【乗り心地】
３代目は改善されていましたが、コスト削減真っ只中の２代目はサスのコスト減が顕著で、シャーシーのイマイチさと相まって乗り心地が非常に悪い。
単に柔らかいだけでなく、ボディがグラグラ揺れて収束しないので酔いまくります。
特に後席は乗っていられないレベル。
マークⅡもソフトでロールが大きかったのですが、ダブルウィッシュボーンのおかげかまだ粘る印象はありました。
プリウスはそれ以下。
ハイブリッドは静かというのが一般的な表現のようですが、それはあくまでエンジンが止まっている時のみ。
走行中はロードノイズや風切り音など、案外侵入してきます。
気になるレベルではないものの、トヨタとしては？と思う。
【燃費】
大体街乗りで２０ｋｍくらい、高速では２５ｋｍ走ります。
【価格】
ナビが高いのはトヨタの常としても、当時色々コミ（補助金も含む）で３００万というのはハイブリッドとして爆安でしたね。
初登場時は、まだ赤字状態での販売だったと思いますから。
【総評】
ハイブリッドシステム自体はよいのですが、足回りが貧弱で損をしています。
３代目で足回りがよくなったのに、今度はデザインが劣化。
４代目は評価に値せず。
話題性を作るため、わざとエグいデザインにしているのが気に入らないし、２代目のようにグッドデザイン賞を受賞することは１００％ないでしょう。
デザインはさておき、一生の車歴でハイブリッドを１度でも体験するかしないか。
人類の発明として、やはり体験した方が「いい人生だった」と思えるのではないでしょうか。
車としての出来はともかく、ハイブリッドにしかない体験があります。
齢７０を超え、次が最後の愛車になる父親ですが、プリウスはその父の人生で象徴的な我が家の愛車だったことは間違いありません。
なお、１２年落ち１０万ｋｍであっても下取り額は１５万円付きました。
頑張れば２０万円はいけるんじゃないかと思います。
これから中古で敢えて２代目を購入する方は、多少なりとも足を締めたツーリングを積極的に選ぶとよいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2004年4月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 253万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2016年8月14日 10:56 [952500-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
初代の１０系はセダンですが、２代目の２０系は５ドアハッチバックになります。
これは３０系、５０系とハッチバックなので現在のベースになっているのだと思います。
セダンタイプよりもハッチバックタイプの方が空気抵抗が少ないというのもあると思います。
個人的にカッコよさはないですが、飽きのこないデザインだと思います。
実際に１０年乗っていますが、ホイール等少々変更はしていますが飽きてはないです。
個人的にはＡピラーが太いのところが気になると言えば気にはなりますね。
【インテリア】
プラスチックを多用していますが、使い方が上手くあまり安っぽい作りではないと思います。
シートはアルカンターラを使用しているので触り心地はいいですが、ホールド性はあまりなく長距離を乗ると疲れてしまいます。
５０プリウスのシートは流石に進化していて座り心地とホールド性はかなりいいと思いました。
シートの形状以外は大きな不満はないですが、オーディオとナビが燃費等の車両情報につながっています。
以前、オーディオを修理に出した際にナビや燃費情報を見ることができなくなってしまいました。
燃費の情報を出しているとナビを見ることができないのは不便と言えば不便ですが、慣れの問題だと思っています。
その辺りは３０系からは改善されたようでナビと燃費の情報は別表示になり、社外のナビを使用して燃費情報が別に表示さてるようになっているのはいいと思います。
ただ、見た感じの質感は２０型の方が個人的にはいいと思います。
質感は３０系＜２０系＜５０系と言った感じです。
(あくまでも個人的な感じでですが)
【エンジン性能】
１，５００ｃｃエンジン＋モーターで、現在のアクアやカローラハイブリッドと同じです。
でも性能は流石に現在のものより落ちますね(汗)
１０年経っても燃費を意識せずに走っても２５ｋｍ/L位は軽く走ってくれるのはいいですね。
エコカーの代表的な車ですが、最大トルクは意外にあってアクセルを踏み込むと結構な加速をしてくれます。
【走行性能】
走りを重視した車ではないので運転して楽しいかと言われると、楽しくはないですね。
ツーリングなので少しは走る方向にセッティングされているので、フワフワした感じはなく少しペースを上げてもハンドリングはしっかりしていて十分に走れる性能は持っています。
現行の５０系は走りもいいですが、２０系にはそこまでではないですね。
当たり前と言えば当たり前ですが…。
【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、フワフワした感じはないです。
ただ、最終型でも１０年近くは経っているのでショックの抜けは出ていると思います。
ショックを交換すれば乗り心地はかなり改善されると思います。
【燃費】
この車から燃費を取ったら何が残る？と言った感じですね。
プリウス＝ハイブリッドを世間に広めたのは伊達ではないですね。
最新型の同クラスハイグリッドと比較すると勝てませんが、燃費を目的に中古車で買う場合は対費用効果は高いです。
【価格】
当時の新車価格は同クラスの車と比べ高めの設定だったと思います。
現在は中古車でしか買うことができませんが、中古価格は年数的にプレミアもないのでかなり安く買えると思います。
ただ、中古車の購入を考える時はもう１３年目で自動車税が上がる車両もあるので、その辺りは使用方法等を考えて購入する必要があると思います。
【総評】
世間にハイブリッドを広めた２代目プリウスはバランスが取れていていい車だと思います。
Ｇグレードのみですが、Ｓ－ＶＳＣやインテリジェントパーキング等の装備は当時としては群を抜いていたと思います。
今現在はもう大したことはないと思いますが、現在でもまだ通用するレベルだと思っています。
実際に通勤車として使用していますが、定期的なオイル交換とガソリン代位しかかからないので維持費を含めたランニングコストは安いです。
大人４人とある程度の荷物も乗せられて使い勝手はいいと思います。
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2016年8月13日 20:47 [952389-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
・先進的でシンプルなデザインであり、１３年経過してもあまり古くささを感じさせない。さすがに４代目プリウスと比較すると４代目が斬新すぎて時代の流れを感じさせますが中高年にはちょうど良いデザイン。
【インテリア】
・先進的かつ機能的（エレクトロシフト・ステアリングスイッチ・バックガイドモニター・自動車庫入れ）である、特に指先で軽く操作できるシフトレバーは、HV車以外への導入を広めてもらいたい。
・インパネ及びドア周りはプラスチックがありありで安っぽい印象である。
・後席の膝周りは意外と余裕があるが、頭上は身長１７５㎝程度が限界である。
【エンジン性能】
・HV車のエンジンブレーキを懸念していたが、エンジンと回生ブレーキがうまく連動し特に問題なし。
・９万２千km走行したが回生ブレーキの効果により、まだブレーキパッド交換が一度もなく経済的である。（ディラー曰わくまだ保ちます）
・駆動バッテリーには劣化の徴候もなく、まだまだ使用に耐える状況である。
・補機バッテリーは途中１回交換したが、現在８年目を迎えており普通のエンジン車よりは保ちが良い。
【走行性能】
・加速性能は１．５Lクラスと同等であるが、山道などでその気になればそこそこ早く走れる。（エコタイヤではサイドウォールが保たない）
・アクセルを深く踏むとエンジン音が大きく、あまり飛ばす気にならない。
【乗り心地】
・サスのストロークが少なく、段差等では特にリアがバタツク印象である。（カローラHVの方が乗り心地が良い）
・ハッチバックであることと遮音対策にお金を掛けていないため、ロードノイズが車内に結構侵入する。（カローラHVの方が静か）
【燃費】
・坂のある生活圏で１７km/L、郊外路で２８km/L、高速で２５km/L程度と経済的であり、９万２千km走行したが特に燃費が低下した印象はない。なお、冬場は暖房の熱源のため、エンジン稼働頻度が多くなるため、燃費が１km/L程度低下する。
【価格】
・先進的な機構と環境面での燃費性能を考慮すると、当時のコストパフォーマンスは世界一と評価できる。
・当時珍しいハンドルに連動するバックガイド機能付きナビは確かに便利であるが、メーカー装着ナビ３０万円は高すぎる。
・１３年落ち９万２千kmのディラー下取り査定は１２万円でした。（下取り専門店での交渉を予定）
【総評】
・走行距離が１０万km以下であれば機能的にも耐久性があり、１３年落ちですが、まだ２～３年は十分使用に耐える良い車と評価します。
・発売の１～２年間にリコール修理が４回程度ありましたが、それ以外には、電装品等を含めて故障はありませんでした。
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2016年8月13日 14:39 [952295-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
特に期待はしていませんが、後方視界が極端に悪いです。バックするのにバックカメラがないと不安ですが着けていません。
ヘッドライト表面のコーティングの劣化が早くくもってしまいました。しかもムラありです。
【インテリア】
永く乗るとマルチビジョンがこの車の寿命になりそうで心配です。(エアコンの操作パネルになっていてバックライトが切れただけでもだめになりそう。)
購入してもう２年で、あともう８年くらい乗る予定です。
附属専用オーディオも市販オーディオにかえたいのですが差し替えができず付けづらいです。(外部入力端子さえついていれば何でも繋げられ問題なかったのですが。)
上下に２台並べるしかなさそう。
シガーライターソケットが運転席サイドのボックス内に付いているので口を増やしたいときに不便。
内装は、安い材質(軟質プラスチック)を上手く安っぽく見えないようにしてあります。
【エンジン性能】
パワーは、特に不満もなく普通です。
【走行性能】
普通に足として使っているだけなので可もなく不可もなくといったところ。
【乗り心地】
フロントが結構重いです。
この為、スプリングがかなり圧縮された感じで段差超えでは、突き上げを感じます。
【燃費】
夏場は、22km/L台で冬場19km/L台です。
総合で21km/L台です。
冬場は、暖房のため頻繁にエンジンがかかります。
【価格】
７年落ち70万円弱で購入で、まあまあ安く装備はナビなしのシンプルな車両です。
私の場合、車両本体コストは、10万円/年以下になるまで乗るようにしてます。
【総評】
７年落ち９万キロ弱のものを中古で購入しました。
３０系よりも前席周りが広いので30系よりも広く感じます。
後部座席は、さほど広くありません。
家族が多く軽四から乗り換えましたが、車両代が安かったのと取りあえず一人余分に乗れるので不都合さが解消されるとともに燃費の良さや耐久性がある事から費用面ではあまり変わらないと思っています。
３０系(1800cc)と違い排気量が1500ccであるため自動車税が5000円安いです。ただし、高速道路での燃費が若干劣りますがたまにしか載らないので影響はあまりないです。
ナビは、もともとポータブルのものを利用していたので問題なし。バックカメラは、あった方がいいレベルです。
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2016年5月7日 13:14 [928556-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
約７年乗り、今回アルファードHVに乗り換える事になりましたので、最後にレビュー致します。
【エクステリア】
個人的には好きなデザインだけど、カッコいい
とは言えない。
普通の車って感じです。
【インテリア】
高級車ではないので豪華さはありませんが、
バランス良くまとまっていると思う。
【エンジン性能】
普通に乗る分には特に不満はありません。
【走行性能】
普通の車です。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
ハイブリットなのであたりまえですが、すごく
良いです。
普通に走っても、20km/L位走ります。
燃費を気にして走れば、25km/L以上走ります。
【価格】
ガソリン車に比べると割高です。
燃料費で元を取るのは無理だと思います。
【総評】
走りを楽しむ車ではないですが、違う楽しみ方
が出来る車でした。
走り以外に楽しみを見いだせる方には おすすめ
です。
私にとっては、大変良い車でした。
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2015年9月30日 14:55 [862654-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
10年以上経つ車体ですが、走行が6万強とまだ走れそうだったのと価格に魅せられて購入。
エクステリアは新型が出た当初は古臭く感じましたが、今ではかえってスッキリしているようにも見えます。
内装はやはり古臭いですね。特にナビの辺りが、、、アナログテレビも当然視れません。
エンジンはエコカーなので必要十分かと。踏めばそれなりに加速します。
走行性能も上記と同様です。
乗り心地はふわふわとした足回りで違和感を覚えましたが、すぐに慣れました。
燃費は、本当に素晴らしいです！10年落ちの車で都内で24/L前後走りますから。
価格は新車ではないのであれですが、中古でこの価格なら大満足です。
乗り方で燃費が大きく変わりますし、普通の車とは走らせ方がちょっと違いますが、
慣れればそれもまた楽しい車だと思います。
価格も大分こなれてきましたし、おすすめ出来る車だと思います。
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2015年2月11日 08:53 [796697-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
数十年ぶりのトヨタ車。主に仕事用に毎日使用しています。3年で10万キロ走行、現在も所有しています
【エクステリア】
古さを感じさせない飽きのこない良いデザインかと思います。
【インテリア】
デザインは良いのですがドアが薄っぺらく、楽しい程のプラスチック感があります。
難点は内装が傷つきやすいのとシートが直ぐに汚れるところ。
トランクは殆ど荷物が積めません。
【エンジン性能】
悲しいくらい遅い…(-_-) あと普通車よりエンジン音が大きく感じられます。
フィットの様にモーターチャージャーしてほしいです。
【走行性能】
フロントが重いので運転しにくいです。山は最悪です。
【乗り心地】
フロントは可もなく不可もないですが、後部座席は天井が低くシートも薄いので乗り心地悪いです。
【燃費】
ガソリン車と較べると良いですが高速走行が多いせいか、他の方より悪いです。リッター18～20キロくらいです。
【価格】
アクアが出てきたから車名をプリウスEXとして販売したモデルの為、お買い得感がありました。
【総評】
人生で初の運転が楽しくない車です。仕事用と割り切ってますが自分用としては絶対買わないですね。
ただ軽自動車を検討するなら燃費と安全性を考えてハイブリッドカーを選ぶのもありかと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2012年2月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 189万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2013年9月26日 13:44 [561234-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
|
|---|
|
 |
 |
|
|---|---|---|
152330km乗ってもまだ余裕（16万キロでも余裕） |
【エクステリア】
9年半前としては非常にデザインは良かったです。
後部が見えづらいプリウスのリアのカメラも事故防止に役に立ちました。
【インテリア】
安っぽくない内装です。
ハンドルが非常に握りやすいし、エアコンなどのボタンも付いているので使い勝手は良いですね。
【エンジン性能】
1500ccなので高速道路でもきつい坂道は少々パワー不足ではあります。
【走行性能】
走行性能は非常に良く出来ています。事故も1つもありません。
【乗り心地】
乗り心地は静かでクッションも柔らか過ぎなく良いです。
【燃費】
152330km乗っていますが、まだ33km/L出ますので、まだまだ問題ないです。
【価格】
300万と高価ではありましたが長く乗れる車です。
【総評】
20万キロ、30万キロはまだまだ行けるのではないか？と思います。
塗装もまだまだぜんぜん綺麗です！
純正のマットはさすがに擦り切れました。
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2013年3月4日 23:19 [577786-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
今まで友人から譲ってもらって乗ってたイストがちょうど車検になり、
中古であまり距離の出てないプリウスがないものか物色していたところ家からそう離れてないディーラー系の中古車店で発見。
あまり車には詳しくないし、さほど拘りも無いのですが、中古で買うならあまり距離行ってない方がいいのかな。ぐらいのもんですが。。。
当初は５万キロ以内なら御の字でしたので、結構対象となるものも多かった。
しかし、そんなこだわりがない当方としても、昔欧州車に乗ってた時がありまして、その時からHIDランプが必須と思っていて、更にはその時に知った便利な機能・・・
「クルーズコントロール」
どうやら、この10thアニバーサリーモデルには両方ともついている。
このモデルに絞って探してみた。
色が専用色のブルーなのが良いのだがあんまり無くて、シルバーにで良いかと諦めかけた時に見つけました。
距離も15500キロ程度でしたし、価格も思ったより安く済んだし（少し安くしてくれたし）、ロングラン保証も付いてるし、満足です。
室内が何だか殺風景な印象ですが、ちょっと高めのシートカバーでもつけて居心地良くする予定。
車受け取ってからまだ2日なんで、燃費とかはまだ。。。
でも、結構綺麗な感じで嬉しい！
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2012年7月5日 10:13 [517359-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
これだけプリウスが走っているとありふれたデザインに見えてしまいますが、その独特のフォルムや存在感は他の車との違いが鮮明です。特に私は横からの姿が気に入っています。町中でガラスに反射して映る車体をみると、かっこいいなと思います。
【インテリア】
プラスチックや変な光沢感があり、チープさが否めません。まあ所謂高級車という部類ではないので、こんなものかと思いますが、新車価格からみてもデザイン、機能は向上させた方が良いのかも。
【エンジン性能】
ハイブリッド独特の感覚ですが、モーターのアシストがスムーズに入ってストレスを感じさせないアクセルワークができます。3lクラスと比べるのは酷ですが、2l並みの挙動や安定感は素晴らしいです。
【走行性能】
ここはトヨタ車、日本車と言った感じでやはり足回りがふわふわする感じが否めません。ブレーキ時の挙動やコーナーでもその感じが抜けきれませんが、もしかしたらツーリングパッケージでは良いのかもしれません。
【乗り心地】
運転する分には足回りが弱いかなと思いますが、助手席や後部座席に乗る分には十分かもしれません。後部座席もある程度広く、大人が4人乗るには最適な車です。
【燃費】
言わずもがな、さすが燃費を売りにする車です。走行環境にも左右されますが、コンパクトカー並み、いやそれ以上の燃費で満足しています。ただし、冬場やちょい乗りでは逆に燃費が悪化するということもあるので、これは人それぞれなのでしょう。ただ、私にとっては満足のいく燃費です。
【価格】
今回は中古で購入の為、評価は差し控えます。ただし、中古価格もだいぶ下がってきましたので、お買い得感があり、私は満足しています。
【総評】
色々と書きましたが、総合的にお勧めの車です。燃費はもちろんですが、外観や走行性能など、車の魅力は多く、あと10年ぐらい乗りたい車です。ただ、ハイブリッド特有のバッテリーやインバーターなど、高価な交換部品も多く、中古を購入する場合にはそのあたりも頭に置く必要があるのではと思います。
乱筆失礼いたしました。主観的な意見ですが、参考になれば幸いです。
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驚異的な実用燃費。ファミリー向けミニバンでは現状最強！
（自動車（本体） > セレナ e-POWER 2018年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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