ホンダ レブル1100

満足度：4.36

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 55%
2. 4 27%
3. 3 18%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.62	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.47	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.65	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.52	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.57	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ノースケ]

2025年6月15日 09:57 [1968806-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	1
価格	5

あと3リッター欲しいタンク

2024年モデルの1100Tマニュアルを新車購入し一年で7000km走行した所感です。
デザインは良いが、シャフトドライブ若しくはベルトドライブだと尚良し、チェーンのメンテナンスがしにくい為です。ハンドル位置は165センチの身長で遠すぎ、スペーサーをつけ解消しました。エンジンは2000回転以下だと加速事にギクシャクします。ガソリンタンクはデザイン優先で容量不足、携行缶を積んでいますが
200キロ超えるとスタンド探し、地方にいくと
ドキドキしますね。加速と足つきはいう事ありません。クラッチは多少の渋滞では手の握力負担は感じません。燃費はリッター18から22キロです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[small2tree]

2025年6月14日 21:58 [1968719-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

レブルのフラッグシップ。

身長187cmもあると脚付き窮屈でしたが、厚みが増したシートが純正で出て随分楽になりました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[しんいち1961]

2024年6月19日 10:52 [1854605-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	2

人気があるのがわかります

販売店での半日試乗した感想（DCTモデル）

一番よいのは足つき。リッターバイクでこれほど低いとは。
ハーレーのスポーツスターも低いけど
またがりやすさはレブルですね。

エンジンはツーリングには十分なパワーがあり
はじめはDｃｔ任せで乗っていた。
これはこれで乗りやすいけど
マニュアル然とシフトしてみると、それ以上に良い。

試乗時の燃費は一般道だけで１８でした。
タンク容量が物足りないかもしれないですね。

中古だと１００万円。
もう少し安くなったら買いたいな。

[taka_miya]

2024年2月29日 10:17 [1817531-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

最高のバイク

DCTのレビューです。

レブル1100の前はレブル250に乗っていました。購入時はMTとDCTで悩んだ末に両方共レンタルして乗り比べ、最終的に操作の気軽さからDCTを選びました。
納車されて約1年が経ち、現在まで7000kmほど乗っています。

DCTのデメリットとして
・ギアチェンジが機械任せになるので操作感が薄れること
・半クラッチができず、低速時の安定性に欠けること
がよく挙げられます。
1つ目の点は、DCTをマニュアルモードで操作することで対処しています。MTよりもギアチェンジが楽かつ素早いので、個人的にはMTよりもむしろ操作の喜びが上がり、現在は主にマニュアルモードを常用しています。
2つ目の点は、半クラッチの代わりにアクセルのパーシャル＋リアブレーキで調整することになります。クラッチほど自由自在の調整ができないという意味で相対的には欠点となりますが、実用上は特に不自由無いように思います。


レブル250のエンジンは、短気筒ながら低回転時の鼓動感・ゆったり感と高回転時のパワー感という2面性を持っていました。レブル1100もまたこの2面性をより強調された形で有しており、270度クランク二気筒の響くような鼓動感と中〜高回転の暴力的なトルク感のおかげで、車体デザインとも相まってクルーザー的にもスポーツネイキッド的にも楽しむことができます。
4輪車の世界でも2輪車の世界でも、オンロード車の特性とオフロード車/SUVの特性をミックスさせたクロスオーバージャンルが流行しています。これに対してレブルは、ネイキッドとクルーザーをミックスさせた新手のクロスオーバーという印象を持ちます。

このようなエンジンフィールと車体デザインの下でのクルージングは、街乗り・ワインディング・高速ツーリングのいずれも最高の一言です。DCTのおかげで一切のストレスがなく、マニュアルモードでの操作によってギアを上げるのも引っ張るのも思うままであり、リッターオーバーのビッグツインはどのギア・速度帯からも欲しいトルクを欲しいだけ提供してくれます。クルーザー的なデザインは低目のアイポイントによる強烈な加速感を、ネイキッド的な特性は自在なハンドリングによるスポーツ性を与えています。

唯一デメリットと感じることは燃費とタンク容量で、200kmほどでガス欠になるのはどうしても物足りず、適うならば2倍，せめて1.5倍の航続距離が欲しくなります。


あるモトブロガーの方はホンダの四気筒バイクを管楽器に例えていました。これに対して、レブル1100は打楽器のような印象を持つほどの強烈かつ上品な鼓動感を有しています。
鼓動感の味わいは、四気筒に比較して二気筒を選ぶ積極的な理由の１つになります。この点において、空冷やVツインに劣ることなくレブル1100のエンジンもまた十分な味わいを持っており、長く付き合う相棒として申し分のないバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[海賊の娘]

2024年1月18日 19:13 [1803888-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

実用性高いクラッチ無し最速バイク。お薦め。

もうすぐオートバイ人生40年となります。
原付からリッターマシンまで、たくさんのマシンにお世話になりました。
この20年は、BMW GS、アフリカツイン、VMAX などを主力にしていました。
ホンダドリームに立ち寄って、レブルDCTに試乗して、強大なトルクに惚れて入手しました。

【デザイン】アメリカンに似てるけどVツインではなく、ちょっと違うレブルスタイル。良いです。
　レブル250、500よりも幅広く重厚です。
　足付きがめちゃくちゃ良いです。　シート高が自動で下がるアフリカツインやGSよりもぜんぜん良いです。
　デカいうるさいマシンが好きな方はハーレー。堂々としたアドベンチャーならGSを体験しましょう。これらも良いバイクです。
　レブル1100は、手頃な大きさで、300kgよりずっと軽く、速い、足付き良いマシンです。

【エンジン性能】時速100kmまで3秒なので、加速めちゃくちゃ速いです。それ以上は、隼などが良いですね。
　通常回転数ではVmax1200よりトルクあります。
　普通はスタンダードモードで十分です。スポーツモードは過激です。

【走行性能】アメリカン風に見えますが、ネイキッド並の運動性能あり、ステップすりません。DCTにギアを任せ太いトルクでコーナーでネイキッドをぶち抜けます。

【乗り心地】リアサスが良くなると、クルージングでより快適になりそう、

【取り回し】軽くて扱いやすいです。

【燃費】リッター18-20ぐらいで、200kmちょいで給油なのでもうちょっと良いと嬉しいです。

【価格】今時110万ぐらいなら、良いのでしょう。ETCもグリップヒーターも付いているので便利です。

【総評】サーキットや峠を卒業してもそこそこ走りたい方にお薦めしたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[素人ドライバー]

2023年11月19日 20:22 [1782305-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

リターンライダー

53で大型二輪免許を取得して、30年位ぶりのリターンライダーです。
私はDCTモデルを購入しましたが、とても乗りやすく快適です。
アクセルのオンオフだけでも十分な加減速もできますし、指先を使って減速も出来ます。
今の所は不満はまったく有りません。
長く乗り続けたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[エアロバイカーのびた]

2023年11月3日 18:04 [1777227-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

レンタルで試乗してみました。

【デザイン】
かっこいいと思います。
【エンジン性能】
ご機嫌なエンジンです。音も最高。さすがホンダさん。

【走行性能】
走る曲がる止まるについては文句なしですが、低速時のギクシャク感が気になります。
四輪のDCTは滑らかですが、まあ値段とサイズからそこまでは無理なのでしょう。
でも10Km/h程度まで安定して走れるので次第点。
【乗り心地】
大きなギャップがキツイですね。長距離を走るにはナイトロンなどに換えないと駄目かなと思いました。
ハンドル位置は普通のネイキッド並みに前傾になるので、そのままだったらニーグリップで支えるところですが、ニーグリップし易いとは言えない。それにツアラーなので前傾にならないほうがいいと思います。こちらもハンドル位置を手前にするとかの対応が必要そうです。
シートは触ってみると割と良さそうですが、ハンドルが遠いこともありいつの間にか前の方に座ってるので先端だけで支える形になり痛くなります。これも処置が必要そうです。

【取り回し】
抜群の足着きなので座ったまま取り回しが出来るので重くても問題なしと思います。

【総評】
乗り換え対象のテストの意味でレンタルしてみましたが、乗り心地関連で手当が必要そうで、ナイトロン入れるとかなりの金額になるのでペンディングにしました。
身長がある人だったら座る位置やらハンドル位置やらが改善されるのでサスの突き上げ以外は許容範囲内になるかもしれません。

[TM7979]

2023年7月8日 21:13 [1735283-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

良いツアラーですが、ロンツーには不向きかも

【デザイン】
1100Tを購入しましたので、ビキニカウルとパニアケースがついていることもあり、他のレブルとの見た目の差もありかっこいいです。

【エンジン性能】
GSX-S1000Fからの乗り換えですので、パワーは足りない感じがします。トコトコとツーリングに行くにはもってこいですかね。もう少しパワーがあればな。ちょっと私には面白みが欠けるバイクのように感じました。
レブル250や500からのグレードアップであれば全く問題なく満足できると思います。

【走行性能】
意識しなくても倒れます。タイヤの慣らしも無意識のうちに終わっていました。スポーティーっていう方もいますが、ある程度倒しやすいツアラーですねって感じだと。
MTを買いましたが、速度によりギアを合わせないとノッキングしやすい傾向にあるようです。前のバイクが良すぎたのか、この辺は面倒な感じもします。
DCTも迷いましたが、MTを買っちゃいました。DCTは試乗して非常に良い出来だったのですが・・・。
あと、スロットルが少し重いですね。クラッチはそうでもないですがスロットルが重いので一般道や高速関わらず右手が疲れます。クルコンがあるので高速では助かりますが、もう少し軽くても良いのかなと。

【乗り心地】
ハンドルが遠い感じはしますが、163cmの身長でもさほど気にならず。腰も痛くならないです。でも走行距離が１５０ｋｍを超えたぐらいからお尻が痛くなりますね。S1000Fのように運転中に腰を持ち上げることも出来ないので辛いですね。振動は一般道でも高速でもさほど気になりません。
前のバイクでニーグリップが身についていたからか、無意識にニーグリップしています。股を開いて乗ることに慣れていない感じ。
足を置く位置が微妙な感じで、股関節が痛くなることがあります。あとは足をつりそうになることが・・・。
足つきは良いのですが、シートの幅が少しありシートの角が硬いので身長163cmだと、足はベタベタですが股の部分が窮屈な感じはします。それでも膝が少し曲がっているので、まだ少し余裕がある感じ。
ビキニカウルが付いていることで、高速でも風は胸から上にしか当たらないです。メーカー純正の40mm高くなるスクリーンを買いましたが、まだつけていません。夏場は風がある程度体に当たらないとしんどくなるので。

【取り回し】
Tにしたことで重量は増えましたが重さは感じません。跨ったままのバックは楽です。跨ったままの前進は少しだけ力む程度。ちょっとした坂でも大丈夫です。降りた状態での押し引きはボディに腰を預けあれないのでやりにくい感じはしますが、降りた状態で取り回しをする必要はほとんどありません。

【燃費】
ちゃんと計測はしていませんが一般道・高速・田舎道を含めて20km/Lは走ってくれます。ただタンクが小さいのでこまめな燃料補給は必要ですね。燃料ゲージの最初のひとメモリが減るまで100kmぐらい必要です。最後のひとメモリが残っている状態でもタンク内には5Lぐらい残っているようですので、ひとメモリになっても焦る必要は無いかもしれない。

【価格】
安いですよね。安いのかな。
グリップヒーター、ETC、クルコンが付いてこの価格は安いと思います。
ガソリンもレギュラーだし。

【総評】
前のバイクが先にも言いましたがGSX-S1000Fで足つき性も悪かったこともあり、街乗りはしませんでしたし、ゴーストップの多い道は使わないような乗り方で、主にロンツー（往復700〜1000km）がメインでした。1100を購入してからは、街乗りでも全然平気になりました。半クラでのレブル歩きが出来るのも便利。でもこのバイクはロンツーはきついかもしれない。お尻が痛いのとタンクが小さいので。
このバイクにして少し寂しいなと思ったのはヤエーをしてくださる機会が減ったことかな。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ゼロクラ300]

2023年5月30日 21:06 [1645321-5]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	3

私にとって、これでロングツーリングは無理かも？。

【デザイン】
夜のSAで撮影していた時、通りかかった熟女さんが『カッコイイですね〜♪』と・・・
バイク音痴さんから見ても、格好良く見えるようです。
質感を含め、そのとおりに良いと思いますが、マフラーのデザインがイマイチ。
なので早々にモリワキへ換装しましたが音質はノーマルの方が好みです。
【追記：モリワキの音質が良くないので、ノーマルのマフラーに戻しました。】

【エンジン性能】
低中回転時のパンチ力を期待していたが、そこそこでした。
以前乗っていたCRF1000Lのエンジンは全域でキレの良さがありました。
レブルは、ゆっくりと回転上昇させるような乗り方が合っているようです。
メカノイズが騒々しく上質感は無いです。

【走行性能】
重厚感は薄いですが、軽快さは有ります。
DCTのスタートダッシュは爽快そのものです。
サスペンションのストロークが少ないため路面の段差とか、うねりで飛ばされそうになることがありますので、ハイスピード走行時には要注意です。
※走行動画の全編は、こちらにアップロードしてありますので、よろしかったらご視聴ください。
https://youtu.be/xEDCMfRBzZ8

【乗り心地】
のんびりペースなら悪くは無いです。
※【追記】リアを２クリック緩めて、フロントを２回転緩めてテスト走行してみたところ、
　　　　　少し乗り心地が向上しますが、峠のタイトコーナーで、『え！？』 と思うほど
　　　　　ステップが接地しやすくなりますので、どちらを取るか悩ましいところです。
　　　　　参考動画：https://youtu.be/OwhD8yqkp0s

【取り回し】
知らない狭い路地にも躊躇なく入っていける気軽さがあります。（ CRF1000L 比 ）

【燃費】
リッター 18km 前後。

【価格】
相応に思います。

【総評】
独特なライディングポジションを良く確かめて、しっくりくるなら楽しめるバイクです。
しかしながら上質な乗り味を期待してはいけません。
メーカーは、カテゴリー別にツーリングバイクとしていますが、スポーツバイクとしても、そこそこ楽しめます。
【追記：あくまでも、そこそこです。　サスペンションが、それなり なのでスポーツモデル等と張り合ってはいけません。】

『ハンドルが遠い・・・』と指摘する方が多くいるようですが、やや前傾になるハンドル位置が功を奏する場面は多いので、自分（60代 172cm 普通体型）としては良好に思えます。

日帰り500km前後のツーリングをするには、現在所有しているADV150の方が身体への負担も少なく航続距離も長いので、はるかに楽です。

【追記：いくつか不満点もありますが、自分の "上がり大型バイク" として選んだ レブル1100DCT なので末長く可愛がってあげようと思っております。】

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[眠りねずみ]

2023年5月30日 07:28 [1684750-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

安い、乗りやすい、なによりもDCTは楽

あくまでも乗っている家族の私感なので、あしからず…
家族は通勤でレブル250でマニュアル操作している為、ツーリング用途の1100はDCTを選択。

【デザイン】
ハーレーのデザインは好きではなく、重量がありすぎで取り扱い無理。
クラッチレバーが重すぎで疲れるので除外。
YAHAMA BOLTも考えましたが、重いだけだし、足つき良いが、足の位置と姿勢が問題…
BMW R18もよかったのですが、やはり大きさが問題で…（購入考えてます）
レブル250を乗っている為、サイズ感あまり変わらない1100を購入。

【エンジン性能】
250からのステップアップなので、270クランク2気筒のドコドコ感が気持ちよいそうです。
トライアンフ：ストリートツイン(900)も所有ですが、あれも270度クランク2気筒なので、似てますね。
軽快な走行ができ、なによりもDCTなので楽とのことです。

モリワキの２本出しマフラーに交換しましたが、エキパイ＋エンドを交換になり、良い音になっています。
ただし、レブル1100は思った以上に倒せる為、右側倒しすぎるとマフラーを擦るそうです。
購入者からの意見も上がっているそうで、メーカー側で取り付け位置を上げることも考えているそうですが、マフラー開発/承認得るのにお金も時間もかかる為、対策品がいつ出るかはわからないようです。

【乗り心地】
使用者は148�pで細身な為、キジマのフロントリーチシート(シート後ろにアンコ盛って強制的に前に座らせる）を大阪のTRIJYA様でさらに加工してもらい、ゲルザブ内蔵、お尻の形に合わせバケットの様に加工、アンコ削って足つきよくしている為、座り心地はとても良いとのこと。
サスノーマルでプリロード１段弱くしましたが、今のところは乗り心地は悪くないそうです。
NITRON：ステルスサスを購入、使用者に合わせて調整してもらってますが、リバウンドを１〜２段柔らかく変更。
しばらく走りましたが、加工シートと相まって、乗り心地良すぎてずっと走っていられるとのこと。
公道で走るだけなのでR1を選択、R3のスペックは不要と判断です。
私や他家族が他車種で２〜３台NITRONに交換してきましたが、全て乗り心地変わっている為、
レブル1100もNITRONにしました。

【取り回し】
小柄な女性でも取り回せる程に低重心です。
レブル250に比べたら重いですが、長さ、幅はたいして変わらない為、
重量さえ慣れてしまえば大丈夫です。
ちょっとした坂道程度なら、148�pでもまたがったまま足で動かせるくらいです。
男性で大型バイクに慣れていれば十分扱える重量です。

キジマパーツで、手前にくるハンドルに交換している為、小柄な女性でも楽に乗れています。
ノーマルハンドルでライザー使用で手前にすると、幅はそのままなので、
ハンドルを切った時に片側が遠くなります。
キジマのハンドルに交換するとそれがなくて楽になります。
若干絞られた感じになりますが、腕の位置が楽になります。
押し引きの際のハンドルを切った時に手が遠くにならないのでよいです。
私には幅が狭く感じてしまいました。

【価格】
この排気量、DCTでこの値段は安いですね。
仲間や家族、彼氏彼女の付き合いで、無駄に重く、高く、乗りにくいバイク買うくらいなら、
これを選んだ方がよいと思います。

家族はパーツ付けまくったので、お値段より1.5倍くらいの金額かかりましたが…
あまりこだわらなければ、1000cc以上のわりに安いのでお手頃だと思います。
(MTならさらにお安いですし、楽なDCTでも他社バイクに比べれば安いです)

【総評】
平均身長、もしくは大柄な人の場合、若干乗りにくいかもしれません。
148�pの家族曰く、これは小柄な人向けじゃないか？とのことです。
足の窮屈さもなく、姿勢も楽(ハンドル、シート、サス交換しているので)、乗り心地良いそうです。
逆に身長ある人だと、足の位置も関係して膝とか痛いかもです。
脚長い人はタンデムシートに座った方が楽かもしれませんｗ

女性で無理してハー…大きく重いバイクに乗り、取り回しや姿勢が大変そうな人を見ますが、
あれに乗るなら乗りやすいものを探した方が楽しいと思います。
付き合いや憧れもあるかもしれませんが、無理しない方がよいと思います。
なぜか大型取ったらあのメーカーみたいな人が多いですよね。
私は大型取ったらTriumphでした。

DCTですが、オートマだとかスクーターと同じとか言われていますが、まずは乗ってみてください。
ちゃんとバイクですｗ
DCTに抵抗感じる方はMTを選択することもできるのでよいですね。

とりあえず、足つきなどが不安で諦めていた小柄な方にはおすすめです。
154�pの家族はTriumph車をカスタムして乗っています。
サス、シート、ハンドルを交換すれば小柄な人でも乗れるので、あきらめないでください。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[いちさんです]

2023年4月16日 18:24 [1686841-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

故障

納車して11ヶ月、走行距離約5000km
これまではトラブルはなかったのですが、ある日突然それは起きました
これまで納車してから一週間に一度のペースで乗っていましたが、この冬、雪などもあり二週間乗りませんでした
久しぶり感を感じて、バイクカバーを外しているとバイク下のコンクリートにオイルが垂れているのを見つけました
オイルパンあたり覗いてみるとオイルが滲んでいるではないですか

とりあえずHonda DREAMに向かい、途中で下回りを見ていると冷却水がかなりの勢いで漏れてエキパイに垂れて水蒸気が発生しています

Honda DREAMに慌てて持っていき点検をしてもらいました
原因は不明ですが、私のバイク以外にも同様な症状が一件あったらしく、メーカーの指示の下、修理をするそうです
リコールに発展しないですかね？

因みに代車はレンタバイクのDAXでした

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[びるびる]

2022年11月29日 11:47 [1572934-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ＭＴ 黒 精悍で走りもノンストレス 後悔なし（最終更新）

スポーツイメージでイジってます。

【デザイン】
　ギラギラパーツは一切なく、精悍でおっさん臭さがありません。
　前のめりハンドルに、高い位置のステップ。
　ふんぞり返って乗るバイクではありません。

【エンジン性能】
　スポーツモードでは緊張感のある十分に速い加速をします。
　峠をキビキビ走るのにちょうどヨシ。
　スタンダードモードはほどよく加速し、街乗りでギクシャクしない。
　教習車でできるような２速徐行は無理。２０ｋｍ以上でないとノックする。
　２０００ｒｐｍ以下での粘りが少し弱いかんじ。
　振動（＝アメ車のような味わい）を期待してはいけません。
　鼓動感も音も控えめで善良な反逆者？です。

2022.10追記
ストレート構造の抜けのよいマフラーに換えたら
低速トルクが少しですが薄くなりました。（あたりまえ）

2022.5 追記
高速道路では極めて使い良いです。
6速100km/h3800rpmにオートクルーズ
設定し走行車線を流し
前方走行車に追いついたら
追い越し車線に出てアクセル一発。
6速〜130km/hがトルクバンドと
ピッタリ重なるので加速爽快。
走行車線に戻ってアクセル離せば
元の100km/h巡航に戻るの繰り返し。


【走行性能】
　前後の荷重移動とか気にせずとも素直にあっけなく曲がります。
　止まりそうな速度でないと曲がれない鈍重なアメ車とは違います。
　かと言ってストファイやスポーツに食らいつける限界性能が
　あるわけじゃありません。　熱くなってはいけません。

2022.12追記
　Ｒスイングアームも剛性不足です。ストロークの足りないサスと合わせ
　高速コーナーの路面のうねりでも不安定な挙動を見せます。
　（もう少しマージン欲しかったなぁ．．．）

2022.12追記
　ヘッドライトのロービームの配光が絶望的にダメです。
　暗く濡れた路面では光がすべて前方に反射して抜けるため
　ライダーは暗闇のなか何も見えず恐怖しかありません。
　全天候ロングツーリングをするのなら手前を広く照らす
　追加ライトは必需。

2022.10追記
　Fフォークの捩れ剛性がもう少し欲しいです。
　手ごろなフォークスタビが出たら装着したいところ。
　
2022.6追記
　左折小回りでステップ擦ることが増えました。
　タイヤ性能に余裕あるので、もう5度だけバンク角深いといいのにと感じます。

【乗り心地】
　80km/hくらいでギャップ超えるとキックバックがキツイ。
　コーナリング性能とのトレードオフなんでしょう。
　上質からはほど遠い。
　やわらかめには少ししか調整代がないのでフワフワはムリ。

2022.10追記
ロングツーリングではお尻にキます。
足付きを多少犠牲にしても対策したほうがよいでしょう。

2022.5追記
高速道路では路面状態が｢まとも｣な真ん中を
堂々と走りましょう！　

【取り回し】
　ネイキッドよりは大回りだけど６ｍ幅ならＵターンできる。
　ハンドルフルロックターンでも変なクセはありません。
　またがったままバックは楽チン。　
　グラっときたときのファイト一発性もよい。
　ステップの位置が特殊なので降りて引き回すときは高確率で
　スネやふくらはぎにアタックしてくる。悶絶保証。

2022.6追記
【メンテナンス】
　オイルとフィルタ交換の作業性は良好。
　オイルはG1指定→クルマ用の5w-30で添加剤少ないものを共用。
　フィルタはモノタロウのNO-14-A（￥299）を流用。
　庶民エンジンってすばらしい。

2022.12追記
　チェーン調整は丸断面スイングアームのおかげでやりづらい。
　安全確保の工夫が必要。


【燃費】
　２０〜２５ｋｍ／ｌ　加速の良さに対してこれならなんの文句もない。
　オイルや煙を撒き散らさないし臭くないしＦＣＲみたいに気難しくもない。

【価格】
　ありがたい　　それ以外の言葉がみつからない。
　２２年４月現在　材料高、円安、半導体不足、ロックダウンで
　少なくとも３ヶ月間の生産停止。　そして新規予約も停止。
　次期ＥＵＲＯ６対応モデルは性能Ｄｏｗｎ、価格大幅ＵＰ必至。
　このさき二度とこのレベルのコスパは戻ってこない。
　買える見込みがある方は一刻も早いご決断をおすすめします。

【総評】
　魅力的な性能や装備は残し、ギミックを廃したホンダの戦略的勝負モデル。
　３５年前のバイクブームでレプリカに乗り、今レブル11に乗れることは幸せ。
　気になるところは改善しながら長く乗るつもりです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[キュ−キュ−]

2022年11月28日 13:25 [1650737-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

30年ぶりのバイク購入ですが、安心して運転できます！！

【デザイン】　レブルの形がすごくすきでしたが、1100はエンジン回りが大きく迫力があり気に入っています。

【エンジン性能】　排気量が大きいため街乗りが少し心配でしたが、低速でも問題なく運転できています。街乗り、長距離含めて性能的に秀でているとは思いませんが、必要十分以上です。

【乗り心地】ハンドルが遠い等の意見もあるようですが、私的には全く問題ありません（身長175センチ）。　

【取り回し】　足つきがよく、取り回しも記なる点はありません。

【燃費】　悪くもありませんが良くもないです。タンクが小さいのでこまめな給油が必要なのが気になります。

【価格】　ＥＴＣ等必要な機能は標準でついてこの値段は間違いなく安いです。

【総評】購入して2週間程度ですが、大満足です。ＤＣＴではなくマニュアル車にしましたが、街乗り含めて楽しく運転できています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[スウイッシュ]

2022年10月22日 09:29 [1494391-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バイクとして完璧（レブル1100ＭＴ仕様 最終レビュー）

　馬鹿売れしているレブル250のコンセプトを継承したリッターバイク。このバイクのカテゴリーがアメリカンと言われた頃のネガティブなところを打ち消して，いいとこだけを残した上に，新しい価値観を吹き込んだのだから，中古車市場で高騰しているのもよく分かる。実際，自分自身，このバイクを購入して1年になるけど，手放すことは考えられない。現状，これに勝るバイクが無いし，もし手放したとしても，後悔だけが残りそう。

【デザイン】
　レブルシリーズのデザインが，いいなって思ってたところに1100ccが追加されたもんだから，買わないって選択肢は無かった。バイクはデザインで選ぶもんだって言う人もいるけど，まさにそれ。小物入れが多少あるのも購入理由。レブル500では車検証すら入れられない。
　質感の高さも購入理由の一つ。特に酸化チタンコートされたフロントフォークが目を引いた。以前，所有していた安物バイクのインナーチューブが錆びちゃって，気持ちが一気に萎えちゃったことがあったけど，レブルのインナーチューブならそんなことも無いよねって思った。実際，質感高くって，購入後1年が経過したけど，今のところ経年劣化は感じられない。
　どうしても，このカテゴリーのバイクって，ハーレーのイメージがつきまとうけど，レブルってＶツインの呪縛を潔く切り捨てたことで違った価値観を手に入れてる感じがする。

【エンジン性能】
　元々がアフリカツインのエンジンだから，かなり速いバイクなんだけど，速く走んないといけないって感じのバイクじゃなくて，ゆっくり走っても気持ちいいってところがいいところ。実際，アフリカツインの高速よりのエンジンを低速よりのセッティングに変更しているようだから，エンジンの回転数が低くっても十分，粘って力強いエンジンだ。まぁ，せっかく，アフリカツインのエンジン載せるんだから，「下が多少スカスカなまんまでも，アフリカツインの設定のまんまでぶち込んでみたら？」って思わないこともないんだけど，実際ホンダさんが，今の設定で出してるんだから，今の設定がベストなんだろう。

【走行性能】
　最高速は時速180km程度？（実際は試してみてないので何とも言えない。もっと低いかも？）日本で走るには十分すぎる速さ。トルク感とか音の迫力とかはおいといて，こと最高速に関しては「250ccのCBR250RRと同じ程度か？」って想像する。そういう意味では，スペック重視の方には不向きなバイク。そんな方は迷わずリッター四気筒のハヤブサあたりを選ぶべき。
　コーナリング性能は，この手のバイクとしては，とてもよく曲がるバイクだが，ＳＳ系バイクまでのクイックさはない。とはいえ，自分自身，コーナリング性能に不満を感じるたことはまったく無いし。十分満足できる性能と思ってる。

【乗り心地】
　ポジションは見かけ重視のやや前傾。とはいうものの，一日程度のツーリングなら無理なくこなす。サスペンション性能に関しては，車��が低くってリア２本サスなので限界はある。前に足を投げ出して座る分，最初はポジションに違和感を感じるかもだけど，すぐになれるだろう。

【取り回し】
　足つきは最高。取り回しも最高。意外に軽く感じる車体なので，「取り回しに苦労する人はほとんどいないのでは？」

【燃　費】
　リッター20kmオーバー？あんまり燃費気にして走んないので分かんないんだけど，レギュラー仕様だし，リッターバイクとして考えると，燃費に関して不満に感じることは無いだろう。

【価格】
　この質感でMT仕様の110万はまさにバーゲンプライス。質感も高いし，お買い得だと思う。消耗品を含め、維持費も考えたときに安くすむバイクなのは間違いないだろう。

【総　評】
　レブル250の良さを引き継いだバイクだから，街乗りからワインディングまで，そつなくこなすいいバイクに仕上がってる。とにかく足つきがいいことは，この手のバイクの魅力。誰でもそれなりに乗れちゃうんだよね。ただし，SS系みたいに，とび抜けた何かがあるわけじゃ無いので，そこを求める方には不向きかも。
　当初はYZF-R3とレブル1100との二台持ちで近場はR3，ツーリングはレブル1100って思ってたけど，どちらかというと，レブル1100も近場向きってことでR3からツーリング向けのNC750Xに乗り換えた。R3かなり気に入ってたんだけどね。安い買い物じゃ無いから，用途はよく考えて購入した方がいい。
　MTに関しては，自分の乗り方が，スポーツモード入れっぱなしでエンジンブレーキを効かして乗る方なのでDCTって選択肢は無かった。機械的に複雑になればなるほど，機械的なトラブルも怖いしね。バイクはシンプルな方がいいってこともある。クイックシフター付きのバイクなんかも初めは目新しくて使ってたけど，結局，自分で代えた方がってしっくりきて「いらねー」ってなっちゃったし。トラクションコントロールやアシストスリッパークラッチ，オートクルーズなんかは，あった方がいいと思うけど，ミッションに関してはMTで十分。万人の感覚とは違うかもだけど。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[タムラン]

2022年8月8日 14:13 [1608416-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	3

かなり独特

【デザイン】
特徴的な4連ヘッドライト、タンクやフレームの塗装はきれいであり、フロントフォークのインナーチューブにわざわざコーティングまでしているので高級感がある。オプションのスクリーンカウルやバッグのデザイン性もかなりまとまっていて好印象です。その一方でハンドル周りのスイッチ類がどことなく安っぽい感じ。触った感触のみならず、レンタル個体でどのような管理をされていたか不明ですが、セッティングボタンやパーキングレバーを押し込んだら戻ってきませんでした。スプリングやゴムの耐久性が低いのかなと勘ぐってしまいました。またリアシートはボルト止めで簡単に外せない。故にシートバッグの装着がとても不便です。USB電源はシート下にあって接続のたびにつけ外ししなきゃいけないし、この場所は埃だらけになるので使いたい気分になりません。

【エンジン性能】
派生モデルの多いエンジンですが、このバイクではかなりの低回転トルク仕様でレッドゾーンも低く設定されている。しかし突然トルクが立ち上がることはなく、電子制御スロットルのおかげでギクシャク感はほとんどないです。また、走行モードによるキャラクターの変化が大きく、Standardモードでも少々控えめなパワーであり、Rainモードになると本当に大型バイクか疑いたくなるほど出力カットされます。Sportモードで排気量なりの力が出て本領発揮な印象。並列2気筒ですが鼓動感は十分あり、純正マフラーでも十分なドンドコサウンドを聞けます。発熱量は排気量相応。夏は熱くてキツいかも。

【走行性能】
X-ADVに乗っていたときも感じたけどホンダのDCTは変速がとてもスムーズで優秀です。クルーズコントロールは地味に便利でありがたい。追従機能がないから微妙と思われがちだけど、Canncel&Resumeをワンタッチでできるからそこまで煩わしさは感じないし、高速道路走行時の手の疲労感はだいぶ減ります。

【乗り心地】
シートは柔らかめではないが、サスペンションがよくできています。特にリアはリザーバータンク付きのツインショックを採用しているだけあり、突き上げ感は意外と少なかった。クルーザーはシートとタイヤが近く、乗り心地の点で不利な構造なのに頑張っていると思う。ただポジションがかなり独特で、まずフットレストが4気筒車を凌駕するレベルのワイドさで、凄まじい股開き状態になります。気をつけないと股の筋肉をつってしまうほどです。ハンドルのほうは、幅はちょうどいいですが、グリップがかなり前にあり個人的に遠すぎて背中が突っ張りました。この日常生活でまず取らないような姿勢がけっこうしんどく、お世辞にも楽とは言い難いです。

【取り回し】
233kgある上に意外とロング＆ワイドな車体なので、取り回しは良好とは言い難いです。ただし、重心とシートがともに低いので1100ccのバイクとして考えると、悪くはないと思います。跨ったままの押し引きも可能。

【燃費】
ツーリングペースで走ってリッター20キロくらい。排気量を考えるとまあまあですが、燃料タンクがデザイン性を重視した影響で低容量になっており、がんばっても250km走れません。

【価格】
DCTモデルで120万と安価ではないですが、1100ccの排気量、走行モード・クルーズコントロールなどの上級装備が一通りついて、オプションも充実していることを考えるとけっこう良心的な値段だと思います。

【総評】
電子制御スロットルとDCTの出来の良さに感心しましたが、乗車姿勢があまりにも個性的過ぎて自分には合わないバイクでした。ネット上のインプレ記事の受けがいいことや、外人さんが颯爽と走るPVを見て思わず購入してしまいそうですが、実物を見て試乗してから決めることをお薦めします。