ホンダ CT125

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング32位

集計対象49件 / 総投稿数49件

1. 5 45%
2. 4 33%
3. 3 8%
4. 2 8%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.74	4.45	11位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.87	4.19	29位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.75	4.25	33位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	3.97	30位
取り回し 取り回しやすさ	4.28	4.16	29位
燃費 燃費の満足度	4.74	4.14	11位
価格 総合的な価格の妥当性	3.17	4.02	34位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しおせんべい]

2025年11月24日 19:31 [1996643-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	無評価
価格	2

立った姿勢で楽に運転できます

8時間レンタルし、80kmほど走った感想です。
【デザイン】
綺麗なデザインで、赤い車体は駐輪場でもひときわ目立ちます。

【エンジン性能】
早くシフトアップしてしまっても、スロットルを開ければ
平気でドコドコと加速してくれるトルクの太さには驚きました。
横着な運転ができます。

【走行性能】
タイヤ径が大きいおかげで路面の凸凹を拾いません。
上記の横着な運転と併せると、空いている直線路では眠くなります。
一方、きちんとシフトダウンし真面目に加速すると、
250cc並みの加速で交通の流れをリードしていけました。
気が付くと80キロも出してしまっていました。

【乗り心地】
普段はスクーターに乗っているので「腰掛た」運転姿勢をしています。
それに対し、この車はオフロード車のように「立った」運転姿勢です。
例えば270°の曲がり角を曲がるとき、腰掛けた姿勢で身体を270°
ひねるのは結構つらいです。
一方立った姿勢であれば270°も全く苦になりませんでした。
これにより、都内の込み入った狭い道路をジグザグ走ったときの
疲れ具合が随分と違いました。
またハンドル幅が広く、まるで大きなバイクに乗ったような安心感も
ありました。渋滞で超低速で走るときも、広いハンドルは前輪を左右に
動かすのに力が要らず、バランスを取るのが楽でした。

シフトアップは簡単でしたが、シフトダウンは変速ペダルを踏みつけたまま
エンジンを空ぶかししてクラッチミートしないと、後輪がロックします。
これには慣れが必要でしょう。

【取り回し】
軽いので苦になりません。ただ後ろに下げるとき、ハンドルとキャリアを持って
下げると、左手にブレーキもクラッチも無いので機械的に止める方法が
ありませんので要注意です。

【価格】
150ccバイクに手が届く価格なので、悩ましいです。

【総評】
流石は世界を席巻したバイクです。
赤信号をギヤを入れたまま左手フリーで待っていられるのは、
300mおきに信号機があるような道路を走るのに楽です。
変速機は4速ですが、6速の車と比較すると左足の忙しさが
とても楽でした。
パワーバンドが広いので、6速ミッション車と比較しても
そんなに大きな加速力の差は無いように感じました。

[ポコペコイチパパ]

2025年10月19日 09:48 [1688583-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

ハンターカブ

注文して一年2ヶ月待ちでした。
現物見なくて注文したので、納車される時デカいと思いました。
車重もちょっと重いかな。
燃費は神戸市内で50。ちょっと郊外なら65。走りもそこそこで十分です。
荷物もコンテナも積める。積載量は最高。　もう乗り換えせずにずっとこれで終わり。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ミクラス321]

2025年10月8日 19:08 [1989820-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	3

カッコいいカブです

【デザイン】カッコいいです。駐輪場とかで停まっていると目を引きますね。カブシリーズの中ではダントツだと思います。

【エンジン性能】もともと原付に乗っていたので、普通に走る分に不満はありません。

【走行性能】2スト原付に比べると穏やかに加速する感じです。出足の加速は２ストの方が良いですが、原付はどんなに頑張っても、最高速は70kmに届きません。でもハンターカブは簡単に70km出ます。まだ一度もフルスロットルにしたことがないですね。というか、市街地では怖くてできないです。

【乗り心地】安定していますが、ローダウンシートに変えているので、長時間乗るとお尻は痛くなってきます。

【取り回し】大型や中型から乗り換えた人は軽く感じるようですが、前が原付だったので、120kgでも重く感じます。センタースタンド立てるのに、かなり力が要ります。

【燃費】正確には測っていませんが、良いと思います。

【価格】中古で走行200kmのものを、原付の下取り込みで、乗り出し35万円ほどでした。原二にしては高いのでしょうが、新古に近いハンターカブなのでお買い得だったと思います。それでも、最初は中古のアドレスを15万円くらいで買うつもりだったので、それと比べるとずいぶん高くつきました。

【総評】わたしは身長158cmの短足ですので、購入後すぐローダウンシートに変えましたが、それでもつま先ツンツンで、信号待ちのたびに神経を使いました。なので、SP武川の4cmローダウンサスに交換。それからは安心して乗れるようになりました。しかし、ローダウンするとサイドスタンドは使えず、センタースタンドもめちゃくちゃ重くなります。

あと、65リットルの大きなリアボックスを付けているので、センタースタンド立てると前輪が浮きます。ちょっとみっともないですが、仕方ないですね。

あと不安があるとすればチューブタイヤです。私は長年原付に乗ってたので、チューブレスタイヤのパンク修理には慣れていますが、チューブタイヤのパンクは直せません。お守り代わりにパンク修理剤は積んでいますが、チューブが裂けるようなパンクだと使えないですから、最悪、ロードサービスに救援頼むしかないですね。

とにかく、まだ長距離乗ってないので、ハンターカブの本当の魅力は、まだわかってないと思います。これからじっくり付き合っていきたいですね。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[Tachi777]

2025年9月17日 15:40 [1985860-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	5
価格	2

イマイチ

購入して1年ぐらいが経ったので、記載。

【購入経緯】
自分のマンションが125CCまでバイクしか駐車できない
副業で配達員もしている
以前、乗っていたスクーターは6万キロぐらいでエンジンが突然かからなくなったので
頑丈なのが良いなぁーと

【先に総評】
個人感想なんですが、ハズレ品だなぁーって評価です。（2度と買わない笑）


【悪い点】
1．ブレーキ音の異音がヒドイ
買った当初から、ブレーキ音の異音が凄い。。
キーキーうるさい（持っていったら、普通ですと言われました）


2．チェーン交換が早い（乗り方が悪いのかしら？）
5000キロぐらいで、チェーンが緩くなる
症状的には、スタート時に、結構ヒドイ音が鳴り出します。

6000キロぐらいで、チェーンが外れ出す
チェーン調整行くと、もうチェーン交換が必要ですと言われる。。。。
いくらなんでも早いだろうって思いました。。。
単純計算で6万キロ乗ると10回の交換が必要になるんですよね笑

一体、維持費にいくら掛かるんだろうって、怖いです。


3．シート（乗り心地）
人によるとは思いますが・・・お尻と腰は痛くなりやすいです
ここの会社車種は基本、シートが悪いと個人的には思います。
別車種を乗った際も、非常にお尻が痛くなりました。。。


4．運転中に足を乗せる部位が直ぐ外れる（正式名称知らず、スイマセン）
なんかついてますが・・・3000キロぐらい走ったぐらいから外れました。。。


【良い点】
・燃費は、良いかと。
3リットルで200近く走ります。

・後部は、空いているのでカバンとかつけれます。


※
カブは昔から「壊れづらい」「長く乗れる」ってイメージだったので
購入したのですが、今のところは、それはもう過去の話で、現在は変わってきたのかな？
って感触です。

持っていっても、当たり、ハズレがあるって平気で言われます。。
よくよく見ると、made in Japanではないんですね、もう海外生産なら他でも良い気がしてきた。

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

[メタルクーラ]

2025年8月25日 01:12 [1981968-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	3

モンキー125との比較を入れたレビュー

前から興味がありましたが、ひょんなことからもともと乗っていました四速モンキー125と車両交換という形で乗ることになりました。
この２つの車両は購入を考えている人も多いと思いますので、比較を含めてレビューしていきます。

【デザイン】
もともとハンターカブのデザインが大好きで、こちらはうまく現代風にアレンジしております。

【エンジン性能】
モンキーと同じエンジンではあるものの、明確に差があります。同じ速度域ではct125の方がアクセルを開けています。個人的に快適な速度域は、モンキーは60キロ辺りでしたが、その辺りではct125は唸っているのです。
何が影響しているかはわかりませんが、同じエンジンとは思えないくらい非力に感じます。

【走行性能】
かったるいエンジンに対して車体剛性が完全に勝っていますので、コーナリングに不安は皆無です。それでもモンキーと比べると、フォーク径や長さの違いから、かっちり感では負けている気がします。

【乗り心地】
サスペンション硬めでシートも硬めなので、オンロードで距離を稼ぐというシーンでは、モンキーと比べるまでもなく苦行です。サスペンション自体に不安はないので、あくまでも乗り心地としての評価です。

【取り回し】
軽く、押し歩きしやすいのは当たり前ですが、車両左側に立って押し歩きをする上で、身体に干渉する箇所がモンキーより少ないため、さらにしやすく感じます。

【燃費】
このエンジンはもともと燃費が秀逸でありますが、モンキーの方がいいです。それでも60キロあたりを出しますので、何もいうことはありません。

【価格】
装備が別物で一概には言えませんが、モンキーと同価格と考えると割高な気はします。

【総評】
セカンドバイク、もしくはサードバイクとして使用している私としては、完全にモンキー残しておけばと後悔する結果となりました。はっきり言って運転の楽しさは完全にモンキーに軍杯が上がります。
まあ、購入する方の大半は、モンキーにはあり得ないct125の積載性に惹かれることと思います。その時点でモンキーと比べること自体がナンセンスだと思います（当たり前の話ですが）。
事情により、原付2種一台しか乗れない、でも、スクーターではロマンが足りないと言う人であれば、今の所ct125一択なのかなと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[濱のチョイ悪還暦]

2025年6月14日 23:18 [1968742-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

大人のおもちゃ

移動の為だけならPCXでも問題ありませんでしたが、プチツーでは物足りなさがあり、先月2台乗り継いだPCX(JF56→JK05)より乗り替えました。
PCXのような加速はできず、シフトダウン時はショックが大きいですが、燃費(65km)がよく乗って楽しいバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[DOB-M]

2025年1月17日 23:55 [1926226-1]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
取り回し	1
燃費	3
価格	1

後悔しかない。購入を決める前に試乗必須!

バイク好きで大型からミニまで何台か所有しています。
ホンダ横型はカブ70、90 リトルカブ、5Lモンキーを所有。ちょこちょこいじって楽しんでいます。
ハンターは見た目が気に入って購入。そして大後悔。
見た目はそこそこいい。でもその見た目さえ所有してみるとプラスチックのちゃっちい外装と各部のチープさが目についてイヤになってきます。
重い。遅い。走行性能がよくない。走って楽しくもないから乗らなくなる。よってガレージ放置。新車から4年弱たちますがまだ千キロ走ってません。
モリワキマフラーに変えたりi-map組んだりエアクリ変えたりいろいろしましたがほぼ無意味。多少はマシになりますが費用対効果なさすぎです。燃費も最近のバイクはインジェクションになって全般良くなってきてるので特筆するほどでもなし。もし時間が戻せるなら買う前の自分に絶対止めとけと言いたい!!
趣味の乗り物なので絶賛している人を否定するつもりもないし、楽しんでる人はいいなーっ、て思いますが、
個人的にはカスタム費用含め60万のお金を無駄に捨てました。
購入を考えてる人は必ず試乗したほうがいいです。考えが変わる可能性大です。

※マイナスがつけれないので星1個ですが、星をつける気分にもなりません。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[まるみて]

2025年1月5日 20:46 [1922649-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

いいバイクだとは思うけど。

【デザイン】かっこいいと思います。
少しレトロなデザインだし。

【エンジン性能】
JA55の事はわかりませんがJA65なら多少はマシなのかもです。最高速度95位は出るので昼のバイパス等では困らないです。
【走行性能】
サスのプリロード調整をして多少マシになりましたが段差にはそこまで強くないです。
【乗り心地】
シートが少し硬い、姿勢的にニーグリップがほぼできないのでスピード出すと少し怖い。
【取り回し】
ハンドリングしやすい、小回りが効くので凄く楽。
【燃費】
リッター60って書いてるけど実際は50ちょい。
【価格】
高い。
【総評】
売るつもりはないけど、あまりに初期で足らないものが多い。デカいキャリアあるのに箱を乗せればスタンドは不安定だし。
ギアインジケーターとかハナから付けといてくれよ。PCXより10万高いのにこれは正直ナメてる。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[hiro750a]

2024年11月24日 10:22 [1904984-3]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	1

遅い高いナウい

【デザイン】
無骨な道具感でダサカッコイイかっこいい。おじさんウケ良し。

【エンジン性能】
ローパワー過ぎ。モンキー125以下。原チャリにも負けそう。

【走行性能】
遅すぎても問題無いなら良し。積載性は抜群です。

【乗り心地】
シートまあまあ快適。

【取り回し】
軽いので最高。

【燃費】
50km/L程度。モンキー125が60くらいなので意外と良くない印象ですなぁ。

【価格】
乗り出し44万位。超コスパ悪い。値引きもないので。

【総評】
乗り出しで見るとPCX160 42万、ジクサー250 40万なので1クラス上の方が圧倒的に満足度高いです。流行りに乗って買うと人によっては残念な気持になりそう。ただし、デザイン、積載性、質感良く軽いので何処でも行けそう感はあります。セカンドなら良いかもです。遅くてもストレスたまらない強靭なメンタルある方はおすすめです。

[コロポックル2]

2024年11月23日 19:39 [1905830-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	5
燃費	5
価格	4

プレミアムスクーター

125バイクのメインターゲットはアジアとヨーロッパです。市場が盛んだと北米のアキュラみたいな立ち位置のバイクも存在します。
小型プレミアム市場は、日本では全く売れていないヴェスパの独壇場でした。その小型プレミアム市場に殴り込みをかけたのが、モンキー、ｃ１２５、ダックス、ct125なのです。
最近はランブレッタやプジョーなども参入している事から、利益率の高いマーケットなのでしょう。
オートマヴェスパ、ja10クロスカブからct125に乗り換えた経緯からだと、
むしろ安いです。
ja10のクロスカブはハンターカブのようにタケガワフルセットとアッパーマフラーにすると40万程かかりますが、ドラムブレーキの110です。質感もct125と比べ物にならないカブカブです。
ネジ一つとっても雲泥の差です。
ja65は慣らし運転中はエンジンも回らないのですが、スプロケット一丁上、マフラー、パワーフィルターを投入してチタンオイルにモリブデンを投入したらふん詰まり感がなくなり、出だしでは125スクターに負けますが、10メートル後位は着いていく事ができました。
65系はct125以外にも、ワンウェイクラッチのカタカタ音など不具合ありますが、ミニクーパーやチンクエチェントなど好きな方、ガンプラ世代でカスタムしてたおじさんには魅力的な商品だと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[SaranWrapTaro]

2024年10月28日 21:17 [1897473-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

値段なりのよいつくりをしているが、125CCにしては高い。

【デザイン】
原付二種にしては大柄で、迫力あるスタイリングで頼もしい。オフロードも「いけそう」という雰囲気があり、冒険心を掻き立てられる。
【エンジン性能】
一般道を流れに乗って走る分には十分。
【走行性能】
非常に良い。ボディ剛性が高くコーナリングが気持ち良い。
【乗り心地】
普通。
【取り回し】
大柄のためやや手間取る。軽いのでセンタースタンドを立てて引きずることができ、置き場所の微調整も可能。
【燃費】
カブのため60km/Lは堅い。
【価格】
高い。あと10万円出すとGB350が買えるので、割高に思える。各パーツにコストダウンはうかがえないので、値段なりの良いつくりはしている。
【総評】
125CCの中ではトップクラスの燃費と積載性をもち、カブではなくバイクとして楽しめる。一方で値段が高く、排気量の制限がなければより大排気量のバイクを選んだほうが良い。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[カズトーヨ]

2024年9月30日 18:58 [1888876-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

最高のバイク

【デザイン】
カッコいいの一言
昔、CT110の新車を買うか迷い
諦め後悔したので、CT125のデザインはタマランです。
ノーマルのスタイルが好きなので、BOX等も付けず。

【エンジン性能】
70�`位まではスンナリ
それ以上はエンジン頑張ってる感じ
幹線道路70キロ位で巡航が気持ちいい
一般道でも出し過ぎかな？とメーター見ても
50キロ位しか出てない
結果、速度取締の餌食にならず良いのかも

オイルは夏場はG2
今度の点検の時はG3を入れてみようかと

【パーツ交換】
チェーンを直ぐにRKのシールチェーンに変えるのをオススメします。
カッチリ感が凄くアクセル開けた時のダイレクト感が全く違います。

【不具合】
500キロ位の時、純正ミラーが突然下を向いて壊れました…
タケガワのミラーに変えたら高級感アップ。

現在1500キロ、有名なクラッチからのカタカタ音は鳴ってませんが、心配です…

【総評】
乗ってて非常に楽しいです。
遅いとか色々言われてますが、スピードを求めるバイクではないのでこんなもんかと
軽いので乗り出しも億劫でなく気が向いたら近所を走りに行ってます。

【その他】
タイメイドで品質低下に伴う錆等の発生を気にしてましたが、買って10ヶ月、雨の日乗らないのもありますが、錆の発生はゼロでピカピカです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[かりんとぅ]

2024年5月18日 18:18 [1844801-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	3

カブでありカブではない

前車JA42からの比較です。

【デザイン】CT110を彷彿とさせるデザインは本当に素晴らしい。こういうのを望んでいた。

【エンジン性能】JA42から比べると低回転からトルクフル。余裕があり、気づいたら法定速度。
ただ、高回転は弱い。あくまでゆっくり走るためのエンジン性能。登坂はやはりきつい。

【走行性能】　42と比べ非常に安定感がある。ABSも安心。もはやカブというより、以前乗っていた250オフのような感覚。コーナーはヒラヒラ。

【取り回し】これは重すぎる。250と比べれば楽だけど、カブとして考えたら重量級。ただ、ビビるほどでもない。あとシート高い。自分はタッパある方だから良かったけど、そこは注意。

【燃費】めちゃくちゃ良い。リッター60は走る。今まで鉄カブ含め乗ってきたが、CTが1番かも。

【価格】下取りand値引きにより30以下で買えたので不満は無いが、やはり高い。新車価格だとさすがに買わなかった。
カブが好きでもなければ、もう10万足して250を買った方が良い。

【総評】カブが好き、カブから乗り換え検討、タフな相棒が欲しい、実用性もある程度欲しい、原付でとにかくかっこいいのが欲しい、という方におススメです。
あくまでカブなので、買い物にもフラッと行けるし、着るもの選ばないし(長袖グローブは必須)、維持費も格安。そして原付なのにカッコいい。
今までカブを乗り継いできましたが、カブでありカブではない不思議な感覚のバイクです。
いつまで乗れるか分かりませんが、存分に楽しみたいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ﾄﾞｰｿﾝｼﾃｨ]

2024年5月16日 21:11 [1844445-1]

満足度	1

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

遅い

フロントのABSは、しっかり効くし、ドラムとは別物のディスクブレーキ。乗り心地はフロントが柔らかすぎる感じがするが上々。燃費も、かなり良い。しかしながら燃費に全振りのエンジンは、せっかちには遅すぎる。のんびり屋さんには、極上の燃費であるが、せっかちには、どうにも遅い。バイク自体は、良いのだろうが、自分自身の自己分析が出来ていなかった為、楽しくない。低速のトルクは、ありますが、上が伸びない。グロムのように5速ミッションなら、印象は変わったかもしれないが、なんせ4速。30年程、いろんなバイクに乗ってますが125ccのインジェクションカブは始めてで、勉強不足でした。繰り返しになりますが、燃費の良さはすごい進化なのですが、私の性格が加速重視なので、大失敗でした。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[チェーンくん]

2024年3月30日 21:35 [1828135-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	4
価格	3

走りはイマイチですがハンターカブの見た目が好きなので最高です

CT125 JA55の初期型を2020年納車から1万km乗っています。

【デザイン】
若い頃、ファッション雑誌や街中でお洒落なお兄さんお姉さんが乗っていた旧車ハンターカブ（CT110、CT90など）に憧れていました
その当時でも生産終了して久しく、かなりレトロなデザインと鮮やかな赤やオレンジ色。
逆輸入車でオーストラリアでは郵便局員が川を渡って僻地への配達へ、イギリスではそれこそ猟師が猟銃を積んでハンティングに利用していたという日本では何の意味も成さないエピソードも垂涎ものでした。

そんなハンターカブが令和に復活と聞いてただただそのデザインのみで購入を決意しました。

実車は樹脂製のパーツだらけでチープに思う事もありましたがC125やCC110と比べるとやはり質感は高めです。

そんな外装剥がしはめちゃめちゃに手間がかかります。
きちんと考えて組まれたというより開発しながら後から後から無理矢理繋ぎ合わせたという印象でパズル、知恵の輪レベルの難解さです。地獄です。

がデザインは最高です。大満足です。

【エンジン性能】
良くないです！
リミッターが確か7500回転くらいの設定ですぐに吹け上がり4速ではほぼ伸びません。

【走行性能】
これも良くないです！
街乗り時のストップ＆ゴー、幹線道路への合流時の加速でアクセル開けても車体がついてこない、後ろに引っ張られる様なモタモタ感が多々あります。
125ccエンジンと車体の重さのバランスが保たれておらず基本的にかったるい走りです。
VlogやYouTubeなどでよく取り上げられたオフロード、ダート向きと思いきやこれも全くです！
友人のクロスカブが軽快に難なく乗り越えられる斜面もハンターカブではついていけません。
全く追いつけません！
低速発進時の加速が強い割に伸びないので急な登りなんて遊びで行ってはいけません。
登った後コケます。
またリアサスがカチカチなので背中と腰にモロに来ます。

カブ（系列のC125やクロスカブ）の軽やかな走りは一切しません。

【乗り心地】
路面の突き上げガツガツです！

【取り回し】
街中や山道などでも問題ありません。
がカブのそれではありません。
重くて全体的にゴツイです。

【燃費】
カタログ値はなかなか出ませんが、田舎平坦道ロンツーの時は出ました。

【価格】
少し高いと思います。
C125と同じ値段でなら安い！と思う絶妙に高いライン。

【総評】
主観丸出しですがバイクとしてはイマイチ過ぎると思いますが「ハンターカブ」を待っていた人向けのバイクではないでしょうか。

走行性能を何とかしたくてあちこちカスタムしましたが取ってつける改造なんかほぼ意味ありませんでした。
プラグ、ハイカム、マフラー、パワーフィルターなどなどやるなら
いいから先ずサブコン入れろ！と当時の自分に言いたいです。

敷居が高い…と後回しにしていましたが、武川のカプラーオンタイプのFiコンと購入店へ丸投げでの工賃(想像の1/5くらい安くてびっくりしました)
走行性能の不満は全部吹き飛びました。
C125に負けない走りのCT125になり快適です！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下