ホンダ ADV150

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象42件 / 総投稿数42件

1. 5 55%
2. 4 36%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.78	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.93	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.59	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.76	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[モンニャン]

2025年12月18日 22:28 [1407344-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

バンコクで5年ほど使用した感想です

私はバンコク居住者で、2019年モデルの赤を2020年2月に購入しました。

【エンジン性能】
燃費は良い（45-51km/l）が、70-80km/hくらいから加速はもたつき最高速度は115km/h程度です。(バンコク都内は80km/h、バンコク以外で90km/h、バイクは走行できませんが一部の高速道路は120km/hが制限速度です。)
アクセルを大きく開けた時のエンジン音はガラガラと酷いものです。お陰で穏やかなアクセルワークになり燃費も良くなっています。

【走行性能】
12,000kmで純正装着タイヤがダメになってピレリのエンジェルスクーターに交換しました。お店の勧めでフロントはひとつ細めが装着されました。工賃込みで4,000THB。とても良い感触になりました。太い毛質筆から滑らかな万年筆に変えたような印象で、ハンドリングは曖昧さがなくなりMONO消しゴムのような硬質な弾力のあるタイヤは道路の凸凹の角を取ったような感じになりました。タイは極端なかまぼこ型の道路で走行による摩耗で路面がツルツルになります。純正ではコーナーでタイヤが外に逃げましたが、交換後は不安なく走行できるようになりました。

【乗り心地】
既に21,000kmを走破しましたが、乗り心地は好ましくありません。バンコク郊外の悪い路面ではガツンと不快に感じます。低速ではとてもしなやかですが、タイでは3人乗りや重い荷物を乗せるので粗い巻きの部分のバネはとても硬いようです。

【取り回し】
ハンドルの切れ角が大きいので狭いところでは有利です。でも押したり引いたりすると重く感じます。他の方がブログでリアシャフトにグリスが塗布されていない、塗布すると軽くなった。とコメントされていたので、タイヤ交換時にグリスアップをお願いしましたが、うまく伝わらなかったのか改善効果はありませんでした。
センタースタンドは軽く不安なく掛ける事ができます。

【総評】
ADV150は高いところから見下ろせるし、楽な乗車姿勢が好ましく感じます。風防を立てて見える風景は幅広ハンドルなどと相まってスクーターではないように感じます。

【スマートキーの故障2021.08.20】
スマートキー本体が故障しました。私の場合は予兆がありました。時々スイッチが回らないようになり弄っているうちに回復？するような状態が3ヶ月ほど続きました。たまにガリッとなる状態でスイッチが回っていましたが、とうとう買い物の帰りにハンドルロックが解除できない状態になりました。スイッチが回らないし無理に回そうとするとスイッチが空回りするので、HONDAバイクショップは積載車でバイクを持ち帰りました。交換部品はスマートキー本体のみ、手持ちのリモコンキーはそのまま使用できる状態で総代金は3,200バーツ（約11,000円）でした。

【ハイオク使用しています。】
バンコクではオクタン価91と95のガソリンとエタノールが混じったE20の3種を使用しています。
E20ではエンジンを吹かすとまずブオーと唸りさらに吹かして鈍く加速する感じですが、91のガソリンだとエンジンを吹かすとスムーズに加速するので気持ちよく走れるようになりました。ガソリンが高騰してE20と91、95の価格差の割合が小さくなりましたので95も入れて貰いましたが、上記の効果が認められたので継続しています。因みに今日の価格は95が31.85THB、91が31.48THB、E20が29.64THBです。私の近くのスタンドでは95のポンプにタイ人が列をなしています。日本のハイオクも高価？な添加剤無しで売って欲しいですね。
そして燃費ですが、私の場合E20で46程度だったのが95
で51程度。既に3年以上こんな感じです。


【とうとう転けました】
普段走る道路は全て舗装路ですが、初めて走る人気のない道に水たまりがありました。徐行で進みましたが、前タイヤが水溜まりの中にある灰色の泥に捕まった感じになり、穏やかにアクセルを開きましたが、後タイヤに荷重がないような感じで空転してスリップして左に転けました。左前のウインカーとウインカーが取り付けられているカウルが破損しました。部品代は日本の1/4-1/3くらいでした。

【整備や部品交換】
整備ではエンジンオイルとクーラント、ブレーキフルードの定期交換だけで6年21,000km経ちました。消耗品のタイヤと前ブレーキパッド、スパークプラグ、エアクリーナーは12,000kmで交換しています。
それ以外では、スロットルの動きが渋く感じたのでスロットル根元の黒いハウジングを開けたらワイヤーに赤錆が付いていたので錆が広がらないよう給油しました。
2025.12
21,000km走行でビッグバイクのレースで上位入賞するお店に持ち込み、フロントフォークオイルとCVTの消耗部品、リアショックを交換、その後100km走行しました。
フロントフォークはオイルを抜いた状態で部品をバラさずに溶剤で内部洗浄、モチュールのオイル代込みで700THB。ダストシールは交換しませんでした。
CVTはドライブベルト、ウェイトローラー、スライドピース、プーリーボスを交換しました。作業手順は日本のユーチューブで見るのと同じ内容で純正部品1,000THB、工賃350THB。
リアショックはカヤバのK-Alphaを自分で交換、4,450THB。6年経過したラゲッジボックスのプッシュリベットの大半は割れていました。
使用感ですが、フロントフォークは落ち着きがあり安心感が増しました。リアショックは純正が意外と良いなと思いました。路面のざらつきを丁寧にいなしている感じでとても滑らか、幅広ハンドルは中腰が楽で安定するので路面の凸凹で姿勢を変えることが苦にならないのなら純正、リラックスして楽に乗車したい場合はKYBかそれ以上、そんな感じです。K-Alphaは動きが渋くて純正にしなやかさで劣るが、路面の大きな荒れや凹凸で大きな音を出さずに粘って収めてくれる感じです。かまぼこ状の道路のカーブの酷い逆バンクではリアタイヤが押し出され流れる時がありましたが、交換後は緩和されて押し出しは少なく穏やかな挙動になりました。
CVTはウェイトローラー以外はひび割れや偏摩耗が見当たらない状態でした。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ThinkHat]

2024年6月3日 18:22 [1503843-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

見た目を重視か実用性を重視か

埼玉県　秩父高原牧場にて	群馬県　志賀草津道路駐車場にて	群馬県　某林道にて
埼玉県　刈場坂峠にて

【デザイン】
このクラスのスクーターのデザインが好みで無かったのでとても気に入っている。
ほとんどデザインだけで選んでしまった。

【エンジン性能】
エンジンのかかりがとても良い。
スタータースイッチを押した瞬間にかかるのには感動した。
アイドリングストップからの復帰が一瞬なのも頷ける。
四輪のようなアイドリングストップ機能をキャンセルしないでもストレスが無い。
現行のハスラー系でもまだキャンセルしたくなる。
このクラスのスクーターは初めてなのでエンジン自体の性能は良く分からない。
（人生で3台目のスクーターで50ccの2st→アドレスV125G K7→ADV150）
セッティングのせいか低速走行（渋滞）時にギクシャクする。
時速70〜80km位までの加速は十分な軽快さ。

【走行性能】
フラットダート云々と言われているがオフロード車ではないのでそれなり。
タイヤはトリッカーに同様パターンのGP-210を履かせたことがあり、オフロード性能が著しく低下してしまったのを経験している。
砂利道はまだましだが、湿った土のところではグリップしない。
足まわりは跳ねまくるのでフラットダートでも積極的に走ろうとは思わない。
四輪でいうところの登山口へ向かう未舗装林道を普通のセダンやミニバンが走行できるのと同じレベルと考えたほうが良さそう。
センタースタンドが接地しやすいのが気になるところ。
他に所有するGSX-R125やグロムに比べてバンク角が無いのを承知の上でも。
よく整備された荒れていない舗装路の都会を走行するのが似合うだろう。
今の四輪に多いSUVタイプといったところか。

【乗り心地】
街中を走行するには硬い足まわり。
舗装が荒れているとダイレクトに感じる衝撃と不快感。
（林道走行では挙動に影響して走行不安定になりやすい。）
オールラウンドに使用するにしても偏りすぎな乗り心地。
所有するGSX-R125は走行目的からすると納得いく硬さに感じる。
→不満を感じたことがない。
結構振動や雑音が多くて気になる。

【取り回し】
思っていたよりもハンドルの切れ角があるので取り回しは良い。
ただ、車重が同じGSX-R125よりも重く感じる。
タンデムグリップの形状が中途半端で掴みにくいので壁際の押し引きがやりにくい。

【燃費】
まだ慣らし運転中ではあるが混雑した街中と流れの良い国道走行の混在でリッター40km台。
中距離（自動車専用道利用）ツーリングでは燃費が伸びそうな雰囲気。
舗装林道、山道、流れの良い国道をおとなしく走行してリッターあたり50km以上。
【価格】
価格だけで見れば増車したグロムに比べれば割安感がある。

【総評】
良くありがちなデザインのスクーターが好みではない人におすすめ。
自分自身、デザインだけで購入した。
「フラットダートも走れる」というのはこの車種の特権ではない。
最低地上高の計測部位に疑問が残る。
足つき性や乗り降りのしやすさを重視するのであれば別車種を。
発売時より迷っていたが、欲しかったホワイトが国内で限定販売されたのを機に所有を決断。
使い勝手に多少の不便はあるものの、デザインがとても気に入っているので問題ない。
最後に改めてアイドリングストップ機能の優秀さには本当に驚いた。
2021.11.12追記
結局、増車した新型グロムが楽しくてADV150にほとんど乗らなくなった。
正確にはグロム納車後は一度も乗っていない。
納車から1か月以上経過したが慣らし終了まで程遠い状態。
予定していた岐阜県高山市ツーリングも四輪に変更して済ませたので必要性が無くなった。
スクーターは自分には合わないみたい。
荷物が積めても買い物は四輪でするから乗ることも無い。
運転が楽だけど楽しさに関しては・・・。
趣味用四輪を1台手放したので活用できる（乗る機会が増える）かもしれないが、今冬発売予定の大型二輪MT車の下取りに出す予定。
（→下取り20万円が精いっぱいと。）
2021.11.20追記
山道や未舗装林道を走ってみたが、センタースタンドの接地が気になり楽しく運転できなかった。
交差点でも一瞬気になり車体を起こして膨らみかけたり。
以前半年ほど所有していたアドレスV125Gよりもバンク角が無いのは怖い。
大昔、50ccのスクーターに純正のオプション品であるサイドスタンドを着けてそれが交差点を曲がる時に接地して転倒したことがある。
デザインと通常走行時の加速性能にとても満足しているのは不変。
2022.5.21追記（最終予定）
やっと遠出に使ってみたがセンタースタンドの接地が頻繁で怖かった。
楽しいはずの志賀草津高原ルートも恐る恐る走行して無事帰宅できた。
登坂はGSX-R125のほうに分がある。

手放しました。
デザインは良かったのですが、品質はあまり良くないと感じました。
ミラーを調整しても走り出すとすぐにズレたりゴムブーツが1か月ほどで茶色くなったり、その他もろもろ。
新車購入時からスクリーンがやや斜めになっていて、おかしいと思ったらカウル自体が水平ではありませんでした。（走行中目に入るので気になる）
足まわりの耐久性も低く、部品レベルでの品質に難がありそうです。
フロントフォークのオイル漏れが早々に出たのは意外でした。
何十台と乗ってきて初めての経験でした。
学生時代にバイト代で買った現状渡しの中古車でさえ起きなかったことです。
海外生産で所有期間中に全く問題が出なかったのは意外なことにGSX-R125でした。
リード125に買い替えましたが、ホンダ車は最後にしようと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[adamii]

2023年4月29日 23:44 [1708212-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

燃費が良いです　48Km/L（年間平均）岡山県南部

PCX125(2010年製)に乗っていて63000Kmぐらいで、たまにエンジン記号のランプが表示されエンジンがかかりずらい時がたまにあるので、現在のPCXを予備にして、もう１台購入を検討しました。
PCX150、PCX160、ADV150、カワサキ VERSYS-X 250 TOURERを候補に考えていましたが、燃費・デザイン・乗り心地をネットで調べてADV150にしました。
　色は夜間でも目立つ白が良いのですが、販売中になく、期間限定受注のもので新古品に近いものを、県内のバイク屋で見つけたので購入しました。
※約１年、約17,000Km乗った感想です。

【デザイン】
ロボットの様な面構えで、ヘッドライトもＶ字に近い形で良い

【エンジン性能】
通勤で曲がりくねった峠道の上り下りをしていますが、パワー不足などの問題は感じません。

【走行性能】
PCX125よりタイヤの太さが増したので道路の窪みや溝などを通過する時の安定性が向上しました。

【乗り心地】
シート高が少し高くなり、足つきが少し悪くなりましたが、乗り心地はPCX125より良いです。
※身長170cm、体重62kg

【取り回し】
PCX125もADV150も134kgぐらいなので、ほとんど変わりません。ADV150のほうがサイズが車高、全長が数センチ大きくなったぐらい。

【燃費】　平均 48Km/L［43Km（冬場）〜53Km（夏場）］岡山県南部
信号がほとんどない田舎の往復70Km通勤で平均50Km/H（30〜70Km/H）で、約１年の平均燃費が48km/Lぐらいです。
◎燃費が良いのが最大の選定理由です。（PCX125と同等以上のもの）
　約600Km走行後にプラグをNGK Moto モトDX（CPR8EDX-9S 95321）に交換しました。
エンジン音がやわらかになり良いです。燃費も2％（約1Km/L）ぐらい上がったと思います。
3月下旬から10月ぐらいは燃費表示が50Km/L以上になり、ガソリン給油時に燃費表示がリセットされる機能（残１L以内時）があり液晶画面の燃費を見る楽しみがあります。

＜気温別燃費概算＞平均50Km/H通勤の場合（ 信号停止なし）
気温 0度　43Km/L
気温10度　48Km/L
気温20度　51Km/L
気温30度　53Km/L

【価格】
新古車40万円、整備・税・自賠責5年付きで約46万円で購入しました。
最近のPCX125でも込みで40万円ぐらいはするでしょうから妥当な値段かと思います。
燃費やホンダの品質・メンテ・安心感を考えると安いかも・・・

【総評】
通勤やツーリング、山道で寺社巡りなど様々な用途に柔軟に応えてくれる。
日差しが強い日中は液晶表示（日付・時計・温度計・燃費表示）が見ずらい時もありますが、時々燃費を見るのが楽しいです。
★ リアタイヤのドロ跳ねがひどいので、泥除けを２千円ぐらいで買って付けました。少し軽減されました。
★燃料タンクの開きが悪いです。バイク屋でスプレイーしてもらいました。バネの力よりフタが重いようです。

使用目的

通勤

ツーリング

[アイコロリン]

2023年2月1日 08:43 [1676930-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

プチスポーツ感は十分に楽しめるスクーターだ。

PCX160点検代車としてのレビュー
評価レビューは上記車との比較となる。

【デザイン】
写真で見るより実車の方が遥かにカッコ良い。
ただし、デザイン優先の為か、シート高795mmと30mm高い事と、ステップ中央部の盛り上がりが高く、乗車時に前跨ぎする際、慣れるまで何度か足が中央部に接触した。
リラックス感は求めない事を伝えるにふさわしい、硬派なデザインだ。

【エンジン性能】
期待した程の加速は得られなかった。僅か7ccの違いだが、出力の違い（1kW）、トルクの違い（1N・ｍ）は、明らかに感じられた。
アクセル自体に重さが有り、アクセルレスポンスの鈍さ、それによりアクセルを大きく回すようになる、しかし速度メーターを見ると期待した数値に到達してない等、最初はかなり戸惑った。
特に80k/m以上からの加速の伸びが辛いと感じた。

【走行性能】
前後のサスペンションがしっかりと働き、コーナリング時にも安定感が有り、攻めの走りが楽しめる。これは大変気に入った。
ブレーキはガッツリ効く感じではなく、少し甘めと感じたので、早めのブレーキングに気を配った。

【乗り心地】
リザーバータンク付きリアサスが功を奏しているのか、乗り心地が良く、荒れた路面状況でもバタつき感が少ない。上質感が得られる乗り心地は気持ち良い。
オフロードバイク風のハンドルのため、少し立ち気味ポジションになるので、シートへの尻荷重は少なく、尻が痛くなることは皆無だった。

【取り回し】軽二輪としては最高に取り回しやすい。

【燃費】実測ではないが、メーターで確認すると、大変良い。

【価格】妥当な価格だと思う。

【総評】スクーターにスポーツ性を加味したバイクとしては、エンジン性能以外は大変良く出来ていると感じた。
剛性感がしっかり感じられ、シートの形状が体重移動しやすいので、特にコーナリング時の入り始め、コーナリング中の安定感、出る時の挙動の自然さはスクーターとは思えないレベルだ。プチスポーツ感は十分に楽しめるスクーターだ。
最後に気になった点を幾つか挙げたい。
たまたま個体差によるものか、特定の速度で足回り辺から少々異音が発生する。ブロックパターンタイヤによるものかは不明だ。
取り付け不備によるのか、バックミラーがどう調整しても、後続車の視認性が大変悪い（本レビュー欄でも他の方も記載されていることも気になる点）。
メーター表示で、一見タコメーター風に見える大袈裟な瞬間燃費計は必要かと個人的には疑問が残った。説明を受けなかったので、最初てっきりタコメーターだと思っていたが、レッドゾーン表示が無い事、エンジン回転とメーター表示の上昇が全くズレているので、よく見て瞬間燃費計だと知った次第だ。
シート下にメットホルダーがあるが、そのままでは全く使えず、付属のホルダーワイヤーを介して使用すると言うのも少々不便だ。
一番気になった点は、やはり加速感が乏しい点だ。この点は次期発売のADV160に期待したい。

[たすろんファイブ]

2023年1月31日 16:47 [1675852-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

アドベンチャーお手頃スクーター

【デザイン】べたぼれで購入に至りました

【エンジン性能】高速はつらい　250�t出して

【走行性能】ボディ剛性がしっかりで硬い

【乗り心地】ごつごつしてます

【取り回し】納屋が狭くて出し入れが大変です全幅が大きすぎます

【燃費】満足

【価格】高いとは思うが妥当な値付け

【総評】160出たけど250cc出たら即買い

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[なのはたん]

2022年10月10日 23:46 [1624296-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

加速がよければ

【デザイン】とてもカッコ良い。

【エンジン性能】低回転からモリモリと加速する
しかし、80kmからあがるのが遅くなる。
【走行性能】
80kmから速度がかなりゆっくりあがり、下り坂なら110kmは速度でる。しかし登坂なら平地段階で速度あげていないと急勾配の登坂では速度は上がらない。
【乗り心地】
足つきが悪いバイクに初めて乗ったので、慣れなかった。今は慣れました。
【取り回し】
お店では大きく感じたが、外では小さく感じる
【燃費】
35km/L
【価格】
高い
【総評】
ゆっくり走るのは問題ない。やはり加速が遅いのが気になる。時間をかければ100kmはでるが、運転中に右車線から追越は中間加速が遅くて、かなり後ろに車がいる時じゃないと追越しができない。近くで追い越ししようにも遅くて、後ろからすぐ車がきてクラクションされる。

また125ccのバイクにも加速で負けます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[TurnTable2007]

2022年7月27日 14:48 [1603681-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

近場・ツーリング用に購入

【デザイン】
恰好いいと思います。スクーターらしくない点が良かったです。
特にハンドル周りの造形とかです。

【エンジン性能】
60km/hを超えたあたりから静かでスムーズになります。
なめらかで市街地巡行には満足しています。

【走行性能】
登坂道路・強い向かい風などでは90km/hも厳しい場合があります。
高速道では平坦路でメーター読み110km/hまで行きますが、
追い越し時の余裕はありません。
相手が100km/hなら追い越さず、90km/hでも登坂路や後ろに車影が
ある時にはいきません。
ひたすら謙虚に忍耐強く、譲れるところでは譲るですね。
ドラレコ撮影中のステッカーを貼っているせいか、露骨なあおりに遭遇したことはありません。

市街地では不満はありません。


【乗り心地】
多くの方がおっしゃってますが、段差などでの突き上げが強いです。
持病のない私でも脊髄に痛みを覚えるレベルなので予測できる時には腰を浮かせて通過しています。
一方100km〜200km乗っても尻が痛くなることはありませんでした。

【取り回し】
軽いので楽勝です。
ただパーキングブレーキがないので傾斜地への駐車は気を使います。
駐車スペースが傾斜しているのでタイヤ止めを嚙ませています。

【燃費】
40km/L台だと思います。あまり気にしたことがありません。

【価格】
新車価格は高いと思います。

【総評】
そもそもロングツーリング中の雨が足から浸水することを何とかしたかったのが始まりでした。
前輪が跳ね上げた水が両脚にかかるのが気になったため、レッグガードがあれば大丈夫だろうと
考えたわけです。サイドからの巻き込みはあるものの前輪からの直撃はないので安心してられます。
スクリーンは大き目のものに交換しましたが、首から上は直接来ますし、胸から上には巻き込み風が
来ます。なのでGSなどと比べると楽ではないです。

GS系からの乗り換えですが、乗り換えてから2回連続で横から追突されそうになりました。
横方向からみた際に目立ちにくいのかな？

[ヤマジ0905]

2022年6月25日 19:48 [1594231-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

スクーターでも遊びが欲しい方はADV!

【デザイン】
　これが発表される前はPCXかXMAX辺りが候補でしたが写真を見て即決。小排気量ながら堂々とした佇まいでカッコいいです
【エンジン性能】
　もう少しだけ加速が鋭ければイイですね
【走行性能】
　夜間走行時のライトが暗いかな。見た目明るそうなのに…
【乗り心地】
　硬い印象を受けますが悪路走行も視野に入れてるとの事なので仕方ないかと。反面フラット路面で速度を維持しながらコーナーに入ってもスクーターにありがちな不安感が少ないのでサスが良い仕事してくれます
【取り回し】
　軽いのでどうにでもなります
【燃費】
　街乗りで夏は43km 冬は39kmぐらい
【価格】
　デザインとか諸々含めると妥当かな
【総評】
　エンジンとフレームはPCXとほぼ変わらないので
実用性ならPCXでたまに下道で全然知らない道を寄り道して走りたいならADVでOK

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[じゃん様]

2022年1月5日 07:35 [1536598-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

試乗での感想

試乗での感想(あくまでも個人的な感想です。)

良い点:見た目デザイン良し。駐輪を考えるとちょうどよいサイズ感。エンジン音静かで燃費良さそう。軽快で取り回し良し。

悪い点:ウィンカー点滅見辛い。(スピードメーターもやや薄い気がする。)純正ミラー後方見辛い。価格高め。足付き悪い。シート下狭い。

大型MT車から買い換えを検討したが、もう少し様子見です。

[cbr_ss]

2021年11月22日 08:01 [1520069-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	無評価

好き嫌い分かれる

【デザイン】
かなり攻めたデザインで、唯一無二。
【エンジン性能】
普段はPCX125ですが、正直なところあまり変わらない。
排気量差はあるが、重さを感じる。
60km以上の伸びは良いが、低速域はやや不足気味。
【走行性能】
ヒラヒラ感が強いです。
PCXよりどっしりとしており、安定感はあります。
【乗り心地】
バネ下の重さ故、路面追従性が悪く、あまり良くない印象。
これはPCXの方が良いかもしれないが、乗る人の好みが分かれそう。
【取り回し】
125とほぼ変わらないが、足付きは少し悪い。
ただ、重心が低いので何の問題もない。
【燃費】
試乗なので割愛
【価格】
試乗なので割愛
【総評】
エンジンは160cc化が楽しみ。
PCXではつまらないという方にはピッタリなバイクです。
快適性や日常使用を重視される方はPCXをお勧めします。

[東稜]

2020年9月12日 17:36 [1367250-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ADV150

【デザイン】
前から見るとスクーターぽくなくて
カッコいいのと
ハンドル周りもカッコいい

【エンジン性能】
125ccクラスと25ccしか差がないけど
その差は歴然です。
低?中速域は乗っていて楽です。
【走行性能】
ちょっとした悪路も楽しめるところが
良いです
【乗り心地】
安定感あるし
片道250kmのツーリングでも
疲れないしお尻も痛くなりませんでした
【取り回し】
大型も所有していますので
それと比べるとおもちゃみたいなものです。

【燃費】
悪くても45km/1Lくらいかな。

【価格】
まぁ妥当かなと思います
【総評】
言葉の使い方が変ですが
中途半端さがすごく気に入っています。
自分のバイクライフにピッタリです
PCX125だと長距離走る計画を
立てませんがADVなら長距離走りたくなります。大型と比べると辛いですが。。
点から点へではなく
道中を楽しみながら走るには
最適と感じました
お気に入りのバイクに出会えて良かったです

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ADV150ライダー]

2020年8月28日 17:19 [1362039-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

メインは通勤用、タマに遠出って範囲の使い方なら最適

良い点
デザインがX-ADVに似せてあるのでカッコいい。
取り回しが良く、原付二種からの乗り換えでも扱い易い。
アスファルトが荒れた道路などで安定した走行ができる。
アイドリングストップが燃費向上に寄与している。
150�tなので高速道路も巡航走行なら走れる。
(高速をメインで走るのなら250�t以上にすべき)
スマートキーなので、キーを挿してハンドル周りを傷だらけにする事もないし、運転中にキーホルダーをじゃらじゃらさせたくない人はオススメ。
フロントABSやエマージェンシーハザード機能(急ブレーキで高速ハザード点滅)があるので、もしもの時への安心感がある。(それらを使う様な荒い運転はしないけど)
バーハンドルに近く、オフロードライクな背筋を伸ばした乗車姿勢に自然となるので、安全運転を意識した大人しい乗り方をされる方に向いています。

悪い点
メットインスペースに凹凸があり、大きめのフルフェイスやフリップアップ付きのヘルメットは入らないため、リアキャリアとリアボックス取り付けが必須条件。
防犯アラームがオプションになっている。
原付二種ですらイモビ付きがあるのだから、標準装備じゃないのは残念。
キャリアを取り付けると、標準装備のグラブバーを外すため、固定ボルトが剥き出し状態でタンデムシート脇から丸見えになる。
(ゴム製のボルトカバーを探して購入し、それをボルトの頭に被せて目隠ししている)

価格的に少し高いので、単に近距離の通勤や買い物ってだけで乗るなら、車体がコンパクトで軽い原付二種の通勤快速(アドレスとか)にしておくべき。

通勤利用に加えて山間部へのキャンプツーリングとか、高速道路やバイパスを少し利用した200キロ圏内の日帰りツーリングをする程度に最適だと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ぽんぽこ太鼓]

2020年8月22日 22:49 [1360281-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

マジェSの事故代車として借りてます。

【デザイン】好みの分かれる所ですが個人的にはベースのPCXの方が好みです。

【エンジン性能】静かでスムーズ

【走行性能】マジェSとの比較ですが、一つ上のクラスのスクーターに乗ってるような安心感があります。特に高速での安定感は素晴らしいの一言

【乗り心地】ちょっと硬い

【取り回し】マジェSと比べるとめっちゃ軽く感じます。
特にセンタースタンドがすごく軽いです。

【燃費】マジェSよりも良い筈・・。

【価格】妥当だと思います。

【総評】デザインが好みなら買って後悔しないスクーターだと思います。

[えすまる]

2020年4月7日 07:45 [1302812-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

PCX（JF81）からの乗り換えです。

【デザイン】購入動機の要因にもなったところです。所有してますます気に入ってます！

【エンジン性能】0-50kmくらいまでは申し分ないです。そこから先は正直物足りないですが、通勤がメインなので問題ありません。

【走行性能】目ために反して？峠がスポーツバイク感覚で楽しめます。ダートは未走行です。

【乗り心地】慣れただけなのかもしれませんが、最初の頃に比べるとだいぶマイルドになりました。ただ最初思わなかった難点がひとつ。振動がけっこうあります。PCXの時はほとんど気にならなかったのですが、ADVは大昔に乗ってたNSRを思い出させてくれました。（笑）タイヤの性なのかな？オンロードのタイヤに交換したいのですがサイズが、、、

【取り回し】足つきはアレですが、ここはまったくもって楽チンです。

【燃費】メーター表示になりますが、慣らし中は46.6km/l。現在46.2km/lとほぼ変わりません。

【価格】購入する時は高いと思ってましたが、約50日乗った感想では妥当だと思います。

【総評】楽しく乗れる事が一番だと思いますが、メインの用途は通勤ですので燃費って重要ですよね。PCXからの買い換えにあたってそこが心配だったのですが、意外にほとんど変わりません。っていうか現時点ではPCXを上回ってます。例えば道中の一定区間の場所で、PCXの時はスタートから全開でいけば信号にひっかからないってところがADVでは全開にすることなく全然余裕で通過出来ちゃうんです。あと上にも書いてますが、ほんとに峠が面白いので平日でも遠回りして帰宅したりしてます。買い換えの際は250クラス等と迷いましたが、予想以上に楽しく、お財布にも優しいのでほんとにお薦めです！

以下前回のレビューです

数日前に納車したばかりの慣らし中でPCXとの比較になりますが、現時点でのレビューをさせていただきます。

良い点
・慣らし中なので全然回してないのですが、25ccでこんなに違うのかってくらいトルクがあります。
・PCXより明らかに旋回性能が上です。
・シート下の容量はPCXの時とほぼ同じ。
・かっこいい

悪い点
・シートがPCXより薄いような気がします。
・足回りはやっぱり固い。
・スクリーンを上段にしても防風効果はあんまり...

乗った瞬間に感じたことは「トルクすごっ！」でした。アクセルをほんの少しまわしただけなのにPCXのそれとは全然別物です。
スクリーンについてですが、PCXは純正ボディマウントシールドを装備してたのでそれと比べると酷かもしれませんね。
購入前の懸念事項に足つきがあったのですが、思った程ではありませんでした。163センチで両足つま先が少し曲がるくらいです。
感覚的には現行フォルツァと同じくらいです。
慣らしを終えていろんな走り方が出来るようになったら再レビューさせていただきます！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[名無しの権〇衛]

2020年3月30日 08:34 [1308715-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

楽しい

【デザイン】カッコイイ！

【エンジン性能】まだ慣らし運転で未評価。
アイドリングストップがあるので、最初はエンストか！と焦りました。

【走行性能】まだ慣らし運転中

【乗り心地】良いけどオフ寄りのタイヤだらか振動は少し感じる。

【取り回し】軽いから楽ちん

【燃費】慣らし運転中で街中42km/Lくらい

【価格】まあこの位でしょう。

【総評】バーグマン200からの買い替えです。50ccのダウンがどのような影響になるのか？慣らし運転を終えてから感じてくるのでしょう。ただちょっとした林道やダートに入っていける気分にさせてくれてます。
慣らし運転が終わったらまたレビューします。

【追記】
慣らし運転も無事に終わったので再レビューします。
・最高速度は１１０キロ程です。高速道路で１００キロ巡航してもエンジンは頑張っている感は無いです。当方はロングスクリーン装着車なので抵抗にはなっているかもしれませんが風圧は楽です。高速道路は走れるけど追い越しはしない方が無難です。上り坂ではさらに走りません。ETCが40000円ほどしますからETC割引を考えたら・・・あまり高速道路を走らない人は考えものです。
・燃費は街乗り43キロ 遠乗り40後半キロ程です。
・シートは３００キロ程乗ってもダメージは軽微です。
・積載性はシート下にヘルメットを入れるのは厳しい。フックはあるでそれに引っ掛けるか、リアBOXを付けて入れましょう。
・フラットダートくらいなら走れます。
・ヨシムラマフラーに変えましたが、飛躍的に加速が鋭くなる、最高速が上がる訳ではありません、音を楽しむものです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回