ADV150 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.45
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:35人 (試用:4人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.79 4.44 15位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.48 4.19 32位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.45 4.25 37位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.89 3.98 46位
取り回し 取り回しやすさ 4.63 4.17 21位
燃費 燃費の満足度 4.77 4.14 14位
価格 総合的な価格の妥当性 3.91 4.03 40位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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DASH Dさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:4人
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バイク(本体)
2件
1件
ウイスキー
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
イイ感じにホンダ顔
シート下はヘルメットが1つ収納出来ますが
OGKのジェットすらほぼ入りませんので
リアボックスを付けましょう。

【エンジン性能】
高速に乗るバイクは別にあるので
日常で使う範囲で文句はありません

【走行性能】
車の流れにスっと乗れるのでこちらも満足しています

【乗り心地】
車高の高さから足つきが悪かったので
社外ローダウンシートに変更しましたが
正直ローダウン前のほうが乗り心地も目線も良かったです
もしローダウンを試乗してたら変更しませんでした。

【取り回し】
とても楽にUターン出来ますし
軽いし不安ありません
アドベンチャータイプに見えますがスクーターなので
実際荒れた路面は得意では無いので
オフに持ち込むのは辞めたほうが良いです
あとバンク角も無いので簡単にセンタースタンドを擦ります。

【燃費】
どんな走りをしても平均燃費49キロは凄いです
信号の少ない田舎道だと53キロまで伸びます。

【価格】
価格に関しては高いなと思いますが満足度はあります。
ただ普段使いするならPCX125が良いでしょう。

【総評】
近場足用にPCX125を持ってましたが
乗ってて楽しく無かったので遊べるバイクとして購入。
コロナ前から検討していましたがタイミング的に
入荷するかしないかの瀬戸際でしたので2021年7月に契約、
2021年9月納車でした。
その頃にもADV160になるかも的な噂もありましたが
仮に出るにしても入荷は相当遅くなりそうだったので
それなら購入したほうが良いと判断しました。
ADV350が発表され某バイクサイトや某ヤングでも
250が出る!って煽りありましたが出るにしても恐らくは
80万近い金額になるだろうしデカいし(フォルツァベースなら)
自分には高速に乗れるツーリングバイクがありましたので
ADV150を選んだ訳ですがもう大正解でした。
気が付けばADVしか乗ってないです
(大型、小型あわせて5台持ちですがADVばかり乗ってる)

カスタムは大量にある中華パーツとアジア圏パーツから選んで
プラモ感覚で弄る事が出来て満足しております。
ADVに乗り出してから思ったのですが対向車のバイクから良く挨拶されます
正面から見たらイカツイのでバイクに見えるんでしょう
PCXの時はそんな事無かったのでなんか申し訳ない気持ちですw

本日ツーリング中にアプリリアのSRGT200と出くわしましたが
パッと見、似てますねw 微妙に顔がシャープだったので
あのバイクはなんだろう?って思いまして帰って調べました。
もしかして似てるって言うのは禁句なんだろうか?
ちょっと偶然偶々似てただけですよねw

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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ThinkHatさん

  • レビュー投稿数:5件
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バイク(本体)
4件
5件
ノートパソコン
0件
7件
カーナビ
1件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

【デザイン】
このクラスのスクーターのデザインが好みで無かったのでとても気に入っている。
ほとんどデザインだけで選んでしまった。

【エンジン性能】
エンジンのかかりがとても良い。
スタータースイッチを押した瞬間にかかるのには感動した。
アイドリングストップからの復帰が一瞬なのも頷ける。
四輪のようなアイドリングストップ機能をキャンセルしないでもストレスが無い。
現行のハスラー系でもまだキャンセルしたくなる。
このクラスのスクーターは初めてなのでエンジン自体の性能は良く分からない。
(人生で3台目のスクーターで50ccの2st→アドレスV125G K7→ADV150)
セッティングのせいか低速走行(渋滞)時にギクシャクする。
時速70〜80km位までの加速は十分な軽快さ。

【走行性能】
フラットダート云々と言われているがオフロード車ではないのでそれなり。
タイヤはトリッカーに同様パターンのGP-210を履かせたことがあり、オフロード性能が著しく低下してしまったのを経験している。
砂利道はまだましだが、湿った土のところではグリップしない。
足まわりは跳ねまくるのでフラットダートでも積極的に走ろうとは思わない。
四輪でいうところの登山口へ向かう未舗装林道を普通のセダンやミニバンが走行できるのと同じレベルと考えたほうが良さそう。
センタースタンドが接地しやすいのが気になるところ。
他に所有するGSX-R125やグロムに比べてバンク角が無いのを承知の上でも。
よく整備された荒れていない舗装路の都会を走行するのが似合うだろう。
今の四輪に多いSUVタイプといったところか。

【乗り心地】
街中を走行するには硬い足まわり。
舗装が荒れているとダイレクトに感じる衝撃と不快感。
(林道走行では挙動に影響して走行不安定になりやすい。)
オールラウンドに使用するにしても偏りすぎな乗り心地。
所有するGSX-R125は走行目的からすると納得いく硬さに感じる。
→不満を感じたことがない。
結構振動や雑音が多くて気になる。

【取り回し】
思っていたよりもハンドルの切れ角があるので取り回しは良い。
ただ、車重が同じGSX-R125よりも重く感じる。
タンデムグリップの形状が中途半端で掴みにくいので壁際の押し引きがやりにくい。

【燃費】
まだ慣らし運転中ではあるが混雑した街中と流れの良い国道走行の混在でリッター40km台。
中距離(自動車専用道利用)ツーリングでは燃費が伸びそうな雰囲気。
舗装林道、山道、流れの良い国道をおとなしく走行してリッターあたり50km以上。
【価格】
価格だけで見れば増車したグロムに比べれば割安感がある。

【総評】
良くありがちなデザインのスクーターが好みではない人におすすめ。
自分自身、デザインだけで購入した。
「フラットダートも走れる」というのはこの車種の特権ではない。
最低地上高の計測部位に疑問が残る。
足つき性や乗り降りのしやすさを重視するのであれば別車種を。
発売時より迷っていたが、欲しかったホワイトが国内で限定販売されたのを機に所有を決断。
使い勝手に多少の不便はあるものの、デザインがとても気に入っているので問題ない。
最後に改めてアイドリングストップ機能の優秀さには本当に驚いた。
2021.11.12追記
結局、増車した新型グロムが楽しくてADV150にほとんど乗らなくなった。
正確にはグロム納車後は一度も乗っていない。
納車から1か月以上経過したが慣らし終了まで程遠い状態。
予定していた岐阜県高山市ツーリングも四輪に変更して済ませたので必要性が無くなった。
スクーターは自分には合わないみたい。
荷物が積めても買い物は四輪でするから乗ることも無い。
運転が楽だけど楽しさに関しては・・・。
趣味用四輪を1台手放したので活用できる(乗る機会が増える)かもしれないが、今冬発売予定の大型二輪MT車の下取りに出す予定。
(→下取り20万円が精いっぱいと。)
2021.11.20追記
山道や未舗装林道を走ってみたが、センタースタンドの接地が気になり楽しく運転できなかった。
交差点でも一瞬気になり車体を起こして膨らみかけたり。
以前半年ほど所有していたアドレスV125Gよりもバンク角が無いのは怖い。
大昔、50ccのスクーターに純正のオプション品であるサイドスタンドを着けてそれが交差点を曲がる時に接地して転倒したことがある。
デザインと通常走行時の加速性能にとても満足しているのは不変。
2022.5.21追記(最終予定)
やっと遠出に使ってみたがセンタースタンドの接地が頻繁で怖かった。
楽しいはずの志賀草津高原ルートも恐る恐る走行して無事帰宅できた。
登坂はGSX-R125のほうに分がある。
画像追加(志賀草津高原ルートのパーキングにて)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった14人(再レビュー後:0人)

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小林範彦さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
自動車(本体)
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

2020年5月にBWS125を新車購入しましたが、エンジン音と排気音がどうも気に入らず、また乗れないバイパスがありストレスになっていた(分かってはいましたが、やはり走れる道が法的に制限されるというのはストレスでした)ので、軽二輪にしようかと色々検討していました。「通勤に気軽に使えて、走る道が限定されない軽二輪」が絶対条件でしたが、これに合うのは必然的にPCX160かNMAX155、マジェスティかADV 150となります。性能差はほぼ無しとみて、デザインでADV 150に決めました。結果的に大満足です。難しいことはいいません。

125サイズ+αのサイズ
125パワー+αパワー
走る道が制限されない
長距離移動はまずなし
他と違うデザイン
(スクーターっぽくない)

のスクーターなら、ADV 150で決まりです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった4人(再レビュー後:4人)

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みょんいちさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
0件
3件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
スクーターなのにぱっと見バイクに見えるようなデザインでかなり気に入っています。
ADV150に乗りたいがために小型限定の限定解除をするほど好きです。
【エンジン性能】
雰囲気125ccと変わりません。
最高速は高速にも乗れるよう125より出ますが音、加速に関してはさほど変わりがないかなと思います。
【走行性能】
一般道、峠でも何の問題もありません。
最高速は115km/hぐらいですが、高速の走行車線を80〜90km/hで巡行するには問題なかったです。
【乗り心地】
以前スズキのスウィッシュに乗っているときは眠くなることは全くなかったですが、
ADVは心地よすぎで眠気が来るぐらい快適でした。
一点不満を上げるとすれば足置きの斜めになっている部分の角度が急すぎて少し違和感があります。
【取り回し】
車庫の車と壁の間に後ろからいつも入れていますが、軽いかつハンドルも結構切れるので難なく入れられています。。
【燃費】
リッター40〜45ぐらいです。
【価格】
デザインが好きだったのでADVにしましたがデザインなしだったら5万安いPCX160を買ってたと思います。
【総評】
300kmツーリング高速も含めて使用しましたが全く欠点がない最高のバイクです。
デザインで気に入ったなら即買いだと思います。
一つだけ残念なのがゲイエティレッドでもADV150の文字をシールじゃなくてエンブレムにしてほしかった。。。

参考になった12

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BBEのぶりんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
0件
23件
ドローン・マルチコプター
0件
12件
バイク(本体)
1件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

【デザイン】
カッコいい!
【エンジン性能】
もう少しパワー欲しい
【走行性能】
ひらひらと軽く軽快
【乗り心地】
まぁまぁ普通!PCXよりかは良い
【取り回し】
軽いから楽
【燃費】
街中で42位
【価格】
少し高い?
【総評】
アドベンチャーっぽく弄るとgood!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった7

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じゃん様さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

試乗での感想(あくまでも個人的な感想です。)

良い点:見た目デザイン良し。駐輪を考えるとちょうどよいサイズ感。エンジン音静かで燃費良さそう。軽快で取り回し良し。

悪い点:ウィンカー点滅見辛い。(スピードメーターもやや薄い気がする。)純正ミラー後方見辛い。価格高め。足付き悪い。シート下狭い。

大型MT車から買い換えを検討したが、もう少し様子見です。

参考になった5

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TTR250Rさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:121人
  • ファン数:2人

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無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
7件
PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
2件
SSD
0件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格3
   

ハンドルカバーは正義

   

高速道路に乗って遠出したい。今乗っている125ccのスクーターは手元に残し、バイクを買い足したい!
そう思ったのですが集合住宅住まいの悲しさで置き場所の確保ができず断念。
で、買い替え筆頭候補となったのはPCX160。デザインはADV150の方が好きだったんですが、何しろ新型、4バルブ、トラクションコントロール・・・新型大好きバブル脳としては旧型を選択する理由などありません。が、安い買い物ではありませんのでじっくり試乗してから決めようということで、ホンダGoで二台を借りて乗り比べてみました。以下、その際の感想と最終的にADV150を選択した理由などをつらつら書いていこうと思います。

【デザイン】
これは好みでしかありませんが、優しい感じのPCXよりもロボットの様な面構えのADV方が好きです。趣味の乗り物としてみた場合、後者の圧勝だと思います。ワタシ的には。

【エンジン性能】
試乗する前はPCXの方がいいだろうと思ってました。(新型だし)
が、全然分かりません。ゼロヨンデータを取ったわけではありませんが、ほとんど変わらないんじゃないでしょうか?加速も、高速道路の巡航も。。。ADV1回、PCXは2回レンタルするという愚行を通してもさっぱりわからなかったです。

【走行性能】
これは好みの問題だと思いますが、スクーターの走行性能を突き詰めたのがPCXで、オートバイからそれにアプローチしたのがADVじゃないかと思ってます。箱根のワインディングなどを走りましたがADVに乗ってるとはるか昔の記憶が蘇ってくる感じがしました。現在バイクに乗っていて、ダウンサイジングを考えている方にはぴったりなんじゃないでしょうか?

高速巡航については全く問題ないですね。私は軽量のトレールマシンで高速道をたくさん走ってましたので、それに比較すれば実に素晴らしい安定性です。(私的には80〜100で巡航できれば何の文句も無いのです)

【乗り心地】
この項目は正直どうでもいいです。両方とも高いレベルでまとまってると思います。

【取り回し】
ADV重い。たかが140kgくらいなのにやたらと重く感じます。PCXの方が取り回しやすく感じました。。。気のせいかもしれませんが。

【燃費】
この項目が購入のきっかけになったかもしれません。
燃費はADVの方がかなりいいです。レンタルした際の天候、気温等はバラけていたことを差し引いでも5km〜8km/Lくらい上をいってます。

【価格】
ストレートに言って、双方高い。
品質はかなりいいと思います。直前まで乗ってたスクーターとは比較になりません。でも高いです。

【総評】
割と確信を持って言えますが、ADV150とPCX160において動力性能面での差異はありません。でも燃費は確実にADVの方が良いです。
となると、新型エンジンの優位性って何?(新型エンジンはユーロ5対応とのことですが、何か無理をしちゃったりしたんでしょうか?)

よくADVを指して二輪のSUVという人もいますが、それにすら達していないと思います
糞重い車体、アンダーパワー、低い車高・・・全てがオフに向いてません。走破性という面ではPCXと大差ないのではないでしょうか?

「じゃぁ、お前はなんでADVを買ったんだよ」と言われそうなんですが、上の方に書いたようにこいつに乗ってると、大昔バイクに乗っていた時に感じたものが蘇ってくるんですよね。
多分ポジションなんかも関係しているんでしょうけど、、、その辺りがすごく好きなんですよ。

近所の買い物に使う。高速を使ってツーリングに行く。様々な用途に柔軟に応えてくれる。でも同時に趣味性というか、持つ喜びを感じさせてくれる。。。。こいつはなかなかいいバイクですよ。(スクーターなんですけど)

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった45

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cbr_ssさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:312人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費無評価
価格無評価

【デザイン】
かなり攻めたデザインで、唯一無二。
【エンジン性能】
普段はPCX125ですが、正直なところあまり変わらない。
排気量差はあるが、重さを感じる。
60km以上の伸びは良いが、低速域はやや不足気味。
【走行性能】
ヒラヒラ感が強いです。
PCXよりどっしりとしており、安定感はあります。
【乗り心地】
バネ下の重さ故、路面追従性が悪く、あまり良くない印象。
これはPCXの方が良いかもしれないが、乗る人の好みが分かれそう。
【取り回し】
125とほぼ変わらないが、足付きは少し悪い。
ただ、重心が低いので何の問題もない。
【燃費】
試乗なので割愛
【価格】
試乗なので割愛
【総評】
エンジンは160cc化が楽しみ。
PCXではつまらないという方にはピッタリなバイクです。
快適性や日常使用を重視される方はPCXをお勧めします。

参考になった15

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トミジローさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

5000km乗りましたのでレビューします。
車:2020年式、ブラウン
カスタム:ETC、スマホホルダー、アジャストレバー
搭乗者:身長163cm、体重61kg


【デザイン】
全長、全幅、重量の数値では完全に小型スクーターですが、全体的に縦への高さがあり、ミドルスクーター級の存在感・囲われ感があります。
現に、PCX用のカバーでは足りない大きさです。
樹脂パーツが主ですが、デザインへの落とし込みが上手く、クラス以上の高級感があると思います。
さすがに100万円を超すバイクたちと並ぶとややチープに映りますが、単独で止めていると、高くて大排気量のバイクに間違われるほどです。(購入初年度は「X-ADVだと思った」と見知らぬ方によく言われました)
メーカーやバイクメディアは潜在的なオフロード需要に受けたと言っていますが、そうではなく、単純に良デザインのスクーターとしての購入が多いと思います。


【走行性能】
・下道
時速60kmまであっという間に加速します。
スロットルレスポンスも良く、アイドリングストップからの復活も瞬時です。
スクーターはアクセル入力時のラグがちょっと……と思っているライダーは、価値観がアップデートされると思います。
きびきび走れて、下道では都市部〜郊外路、何の不満もありません。
信号からのダッシュでは、軽二輪のMTバイクや並の四輪よりも速く、充分に交通の流れをリードすることができます。

・高速道路
高速道路は走行車線を時速80~90kmなら数時間の巡航も可、という具合です。
タイヤが前輪幅110mm、後輪幅130mmと、かつてのスクーターよりずいぶんと幅広なので直進安定性はあります。(2017年以前のPCX150…前90mm、後100mmで高速に乗ったときは死ぬと思いましたが、ADV150では充分可能に思えています)
しかし軸距が短く、車重も134kgと軽いので、高速走行中に快適とは言えません。
あくまで選択肢に入るという程度の感覚です。
ツーリングの往路は下道で、面倒くさくなった復路は高速で、という選択肢を持てることはかなり嬉しいです。


【乗り心地】
・足つき
最初はシート高795mmの足つきの悪さに失敗したかと思いましたが、やや厚底の靴を履く(ナイキ等)、信号停止時は少し前にお尻を出して片足をつくことで、問題なくなりました。本当に慣れます。
以後は、乗車中の目線の高さ&視界の広さが快適に思えてきました。
長距離での疲労軽減や、パッシブセーフティに貢献していると思います。

・サスペンション&シート
最初は路面からの突き上げを感じるように思いましたが、100kmほど走ってからは標準レベルに感じるようになりました。
シートは適度に固く、往復300kmの下道ツーリングでもお尻が痛くなったと感じることはありませんでした。

・風防
風防は2段階調節が可能ですが、立てている方が旋回時の重心が安定します。
立てている状態でも胸への風を防ぐ程度なので、高速道路を多用するなら大型スクリーンへの変更をおすすめします。


【取り回し】
見た目から重そうに見えますが、実際は134kg&低重心で非常に軽いです。
ハンドルは高く、タンデムバーも握りやすい位置にあるので、降車しての押し引きは余裕です。


【燃費】
・下道
時速40~60kmが最も燃費のいい速度帯で、夏場ならメーターの瞬間燃費計で60km/L出ています。
実際、信号のないガラガラの郊外路ではこれぐらい出ます。
都市部でも、流れていればストップ&ゴーで43~45km/L程度走ります。
渋滞では、38~42km/L程度走ります。

・高速道路
時速80km以降は燃費が悪化します。
時速80~90kmでは、38km/L程度になります。


【装備&機能】
・シート下の収納
27Lの大容量です。
JクルーズUのMサイズ、グローブ、レインスーツ上下を放り込んでいます。
A4サイズの書類が入るバッグがぎりぎり入ります。

・フロントインナーボックス
500mlペットボトルは入りませんが、350mlペットボトルは入ります。

・アイドリングストップ
すごいです。自然に止まり、自然に再始動します。
信号待ちで静か&無振動なので、疲労軽減になっていると思います。
夜中の信号待ちでの静寂は、けっこうクセになります。

・メーター
もろもろに快適すぎて乗車時暇になるかも…と思ったら、
バー表示の瞬間燃費系が意外と紛らわしてくれます。

・タイヤ
専用のブロックパターンタイヤで、オンオフ両用です。
ただ、オンロードでわずかにノイズあり?
私は林道や河原には乗り入れないので、次は完全なオンロードタイヤに変えようと考えています。
ただ、タイヤサイズ(主に前輪)がマイナーなので、2021/10現在選べるほど種類はありません。
M+S(泥+雪対応)のミシュランのシティグリップ2が対応しているので十分と言えば十分ですが…


【価格】
PCX150(160)の性能に、マッシブさ・マッチョさを足したデザインでプラス4万円強という定価ですが、ツーリング先にも馴染む非日常感の満足度が高いので、高いとは思いません。
ぜひスクリーンを立てた実車を見てみてください。
妙な話ですが、同じツーリング路でもPCXではまず来なかったヤエーがADVだと来ます。


【総評】
造形美、機能美ともに必要十分以上を満たしている、小排気量の傑作機だと思います。
オフロード志向のスクーターというのではなく、メカメカしい軽妙ツールバイクと捉えた方がしっくり来ます。
私のように1人の下道旅メインで、気楽に・疲れず・長々と走り・いろいろな所に行きたい・立ち寄りたい、そういう人間には快適性・利便性・コスパともに満点近い出来だと思います。

逆に
・走り自体に刺激を求める方
・高速道路での長距離旅やマスツーがメインな方
・オフロードに行きたい方
には不足があると思います。
その場合、別のバイクが候補となるでしょう。

私にとっては、バイクライフの完成が見えるほどのよい出会いでした。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった40人(再レビュー後:35人)

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ヒロキイコマさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
10件
バイク(本体)
1件
6件
デジタル一眼カメラ
0件
5件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格3
   

   

ついにADV150購入しました。
15年ぶりに大きいバイク乗りました。
加速と重量、操作に戸惑ってます。
頑張って乗っていきたいと思います

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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モンニャンさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
0件
4件
液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
3件
ラジカセ
1件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格4

私はバンコク居住者で、2019年モデルの赤を2020年の2月に購入しました。過去に所有していたスクーター、小排気量の普通2輪と比較したコメントです。

【エンジン性能】
燃費は良い(40-50km/l)が、加速は10年前に日本で所有していたビーノ125と比較して少し劣るように感じます。70-80km/hくらいから加速はもたつき最高速度は115km/h程度です。正直ストレスを感じます。(バンコク都内は80km/h、バンコク以外で90km/h、バイクは走行できませんが一部の高速道路は120km/hが制限速度です。)
アクセルを大きく開けた時のエンジン音はガラガラと酷いもので恥ずかしいです。お陰で穏やかなアクセルワークになり燃費も良くなっているはずです。

【走行性能】
補強されていますが、スクーターのフレームなので特別に良い印象はありません。

【乗り心地】
既に9000kmを走破しましたが、乗り心地は好ましくありません。バンコク郊外の悪い路面ではガツンと不快に感じます。

【取り回し】
ハンドルの切れ角が大きいので狭いところでは有利です。でも押したり引いたりすると重く感じます。他の方がブログでリアシャフトにグリスが塗布されていない、塗布すると軽くなった。とコメントされていたので、タイヤ交換時にグリスアップする予定です。
センタースタンドは軽く不安なく掛ける事ができます。

【総評】
バンコクでクラッチ操作が必要なバイクは渋滞時に疲れて汗をかくので私の選択肢になりません。ADV150は高いところから見下ろせるし、楽な乗車姿勢が好ましく感じます。クラッチ操作の有無とスクーターの利便性を除けばKTMのDUKE125(初期型を2年ほど所有)がほぼ全ての点でADV150を大きく上回っているように感じます。

【スマートキーの故障2021.08.20】
スマートキー本体が故障しました。私の場合は予兆がありました。時々スイッチが回らないようになり弄っているうちに回復?するような状態が3ヶ月ほど続きました。たまにガリッとなる状態でスイッチが回っていましたが、とうとう買い物の帰りにハンドルロックが解除できない状態になりました。スイッチが回らないし無理に回そうとするとスイッチが空回りするので、HONDAバイクショップは積載車でバイクを持ち帰りました。交換部品はスマートキー本体のみ、手持ちのリモコンキーはそのまま使用できる状態で総代金は3,200バーツ(約11,000円)でした。日本では純正部品、人件費等が高いのでかなりの高額が必要かもしれませんので、同じ兆候があったらすぐに外国から安価な部品を取り寄せて交換するのが得策かもしれませんね。私は間に合いませんでしたが、雨季になったらlazadaで部品を購入し交換するつもりでした。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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HeroiKさん

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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
取り回し無評価
燃費無評価
価格2

うーん、とってもいい車両なのですが次の目当てが出たら早々に乗り換えます。
非常に残念、用途に合わなかった。。。

【デザイン】
 アドベンチャーを彷彿とさせるスクーター
 文句なしにかっこいいです。

【走行性能】
 多分いいと思います。
 Yamaha N-MAX125 との比較ですが、静かに気がつくとスピードが出ちゃう。

【その他感想】
乗車姿勢に関して
 身長170のおっさんですが、センタータンクが厄介です。
 普通のスクーター感覚でスタンドを掛けたまま車両右側から腰をかけ→ヨイショとまたがるとセンタータンクを蹴ります。
 左側からの乗車でもヨイショが必要なので、多くの方がセンタータンクの盛り上がりを蹴っていると思います。
 
 座面からステップボード、地面迄の距離が長いため
 走っていても止まっていても楽ではない乗車姿勢を強いられます。

 また、ハンドルと座面が近いオフロードライクな乗車姿勢となります。
 ステップボードも窮屈な作りで乗車姿勢の自由度は低いです。
 所謂殿様スタイル(足を投げ出すように)での乗車は厳しいです。
 腰痛持ちのため、マメに乗車姿勢を変えるので、これは自分には大きくマイナスでした。

 幅広ハンドルは腕が突っ張る姿勢になり、微細な挙動を拾ってくれます。
 →逆に言うと普通のスクーターのような手前へのベントがなく、リラックス乗車は出来ません。

※慣れの問題も大いにあるのですが、全てがチグハグなシティコミューターと言う印象です。

鍵がめちゃくちゃしょっぱいです。
 せっかくのキーレスエントリーなのにリアボックスの鍵は別で持たないと行けないんですね…
 エマージェンシーキー(シートしたアクセスのみ)も別体なので
 キーレスとリアボックス、エマージェンシーキーの3種を持たないといけない、キーレスとはいったい。。。

 キーレスの機能は刺さなくてもエンジンがかかることと、光るだけのアンサーバック。。
 そこそこ大きい鍵(乗用車の3分の2くらい)なんだからエマージェンシーキーは内包してほしかった。。
 ちなみにキーレスを開けてみるとスッカスカの基盤のみ、大きい鍵の必要はなかったと思います。
 これは明確に不便で不満で不道徳です。

【総評】
 セカンドバイクと言うより日常の足的な目的で購入したので後悔しています。
 ちょっとかっこいいスクーター感覚で買ったら後悔するかもです。。
 といってもアドベンチャバイクとしては無理があるし。。

 自分の用途には合わなかった部分が多く、後悔の念が大きいです。

使用目的
買い物
その他
頻度
毎日

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komcomさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
X-ADVのイメージのままでとても良い。安っぽいスクーターのように見えないし、ちゃんとアドベンチャータイプになっていて、要はカッコいいです。

【エンジン性能】
全く問題ないです。最大の特徴は燃費の良さ。時速70,80キロ前後までは加速力あり、たぶん下道だったら、全くストレスなく走れます。軽量なため峠道でもキビキビ走れるし、心配した高速道路も不満ないです。安心感もあり、追い越しも大丈夫です。最初から250CC以上の加速感を求めている人は、お門違いです。

【走行性能】
なんの不満もないです。安定感もあり日本国内で走る分には、なんのストレスもないと思います。

【乗り心地】
身長171pだと足つきはいいとは言えませんが、両足つま先がつくので問題ないです。オフ車に近いくらいスクーター基準だと悪いかもしれません。最低地上高も通常のスクーターより高いので、悪路では有利です。
ただ乗車姿勢がスクーターに近いので、ちょっと窮屈かなという感じです。

【取り回し】
軽量で小回りが利くので扱いやすいです。

【燃費】
素晴らしいです。PCX同様燃費はかなりいいです。40km/Lは切らないかもしれません。燃費重視で運転すれば、50km/L以上も可能だと思います。
アイドリングストップも有効で、信号が変わったら、タイムラグもなくエンジン始動して加速できます。よく出来てます。

【価格】
同じ排気量の車種と比較するとちょっと高いですが、トータルコストは高いですし、完成された車種ですので、後悔はないと思います。

【総評】
1つだけ不満を言うならば、シート下の収納。たぶん、ほとんどのフルフェイスヘルメットは入らないと思います。収納スペースが広いのは間違いないですが、ヘルメットは、かなり限られた物だけになるかと思います。後ろのトップボックスみたいな物は必須ですね。

あとは、装備は一通り流行りの物がついているので、良いです。キーレスも車同様便利です。スイッチの位置だけ常に気を付ければ、とても良いです。

意外とADV150のパーツって結構出そろっていて、充実しています。色々選べていいです。

今回シガーソケット装備されていたので、比較的安くて出そろっている「車用のドライブレコーダー(後方カメラ付き)」を装着してみました。雨の時が心配ですが、スクリーンのすぐ裏に装備したので多分大丈夫だと思います。4Kで前後鮮明に録画されていてGPS付きなので時間も正確に記録されて便利です。

トリシティ155→CRF250RALLY→ADV150と乗り継ぎましたが、過去の車種の不満点をすべて解消してくれているので、自分のバイクライフの完成形かもしれません。でもADV160みたいなうわさもあるので、気になります!


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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Lolinaskさん

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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
兄貴分のX-ADVにかなり寄せたアグレッシブなデザインに所有感が満たされます
【エンジン性能】
スムーズに力強く回るエンジン 街中最強の機動力では?高速も100キロ巡航こなせるので実際の排気量以上のパフォーマンスに感じます

【走行性能】
走行性能こそが1番のポイント 高速も走れ荒れた道でもこなす サイズ以上の走破性が購入の魅力でした
【乗り心地】
ストローク量の多い後輪サスが良い仕事してくれます
段差もしなやかにこなし 不快な突き上げもありません
【取り回し】
大変取り回しもよく苦になりません街中ではほんと助かります ただセカンドでADV150を購入したのですが メインの大型を乗る回数が減りました 取り回しの関係でそうなりますね これ一台で事足りる勢いですね
【燃費】
とても良いですね まさにバイク版フィット PCX系のエンジンはとても優秀ですね初代から優秀な出来栄えでしたが 10年かけて熟成された感じ CB400のエンジンといい HONDAのエンジンは他メーカーに比べて頭一つ飛び出してますね
【価格】
安くは無いですが高価過ぎる事も無い値段設定 初代PCX125に乗ってましたが 当時車両30万くらいだったので 少し割高になりましたね 150で消費税もあがったのでしょうがないのですが HONDAは売れ筋の125?150は微妙な値段設定ですね
【総評】
高速道路 荒れた林道もいざとなれば乗れるのがこのバイクの魅力だと思います だけど実際に林道行ったり高速乗る事は 年間何回かくらいですが そんな場所滅多に走らないけどその気になれば走れますよ しかも車格以上に走破します って気持ちの余裕を与えてくれるのがこのバイクを所有できる楽しみの一つだと思います そして取り回しが良い車体、元気よく走れるエンジンなど機動力の高さを考えれば25cc差の維持費など微々たるものですよ。

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mizo001さん

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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

30年前にカワサキZZ-R250に乗ってました。1年ほどで卒業してバイクなしの人生でしたがADV150のデザインに一目惚れして購入。約2500キロ乗って2回目のオイル交換後のレビューです。

【デザイン】
カウルの造形がマッチョといいますか、とにかく「カッコいい」につきます。
あとはインパネ含め「アナログ要素ゼロ」なのも素敵です。

【エンジン性能】
加速は速いしアイドリングストップもあるし150CCとして文句ないです。
※30年間の技術の進歩はすごいなぁと思っています。

【走行性能】
高速だけは「加速したいなー」というときに一気に加速できません。
それがしたければ250CCを買いなさいということなので減点は可哀想なのですが。

【乗り心地】
他の方が述べているように初期は硬いのですが1000キロ過ぎてからマイルドになる感じがします。
お尻も最初は痛くなったのですが、最近は全く意識しなくなりました。
唯一の不満はフロントシールドの効果です。ハイポジションでも風の巻き込みは激しいです。

【取り回し】
大きすぎず小さすぎず。実に取り回ししやすいです。

【燃費】
だいたいリッター45キロ前後で推移してます。アイドリングストップが地味に効いています。

【価格】
デザインで買ったので全くもって妥当です。

【総評】
乗るきっかけがデザインですので、愛車を見るたびにニヤニヤしてしまいます。
アニメ「スーパーカブ」の主人公が愛車を愛でる気分に近いかもしれません。

あと初期不良でご苦労されていらっしゃる方、大変だと思いますがADV150を嫌いにならないで欲しいなぁと思います(初期不良対応は販売店の技術力にも左右される気がいたします)

使用目的
ツーリング
頻度
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