新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ ADV150のコンテンツ
満足度：
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.78 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.35 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.38 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.93 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.59 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.76 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.90 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年2月9日 19:20 [1371784-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】フツーのスクーターのデザインではなくオートバイらしいデザインがいい。例えば前後とも独立したウインカー。
【乗り心地】リアサスのストロークが長いせいか、思っていたほど乗り心地は悪くありませんでした。
充分です。
【取り回し、足つき性】身長177ｃｍの為、特に問題なし。
【燃費】最近のスクーターは凄いですね、私の車は5km/Lです。
【価格】普通だと思います。
【総評】125CC未満ではバイパスも通れないので125～200㏄で捜していて、新型バーグマン200と決めていたのですが、発表されたのになぜか発売延期？となり、もう待っていられなくてADVにしました。
シグナスの足元非常に窮屈から解放されたが、目線の高さにビックリ（着座位置が高すぎ）。
また、ハンドル幅が広く脇が開きます。
これらはアドベンチャーバイクを謳っているので仕方ありません。
スクリーンは小さすぎるので、社外中華製に換えてさらにサブスクリーンで継ぎ足し。
高速走行含め、全開走行を何度かしていたら非常によく走るようになりました。
先日、高速、山間部、一般道などを走り片道250ｋｍほどの一泊ツーリングに行きましたが、ビックリするほど疲れず、高速もよく走り、安定感も抜群！また乗り心地も快適でした。
前日までGL1800で行こうかどうしようか迷ったあげく、今回はADVで行こうと覚悟し、結果オーバーと思われるかもしれませんが、私はGLより楽と感じました。(オートマチックの恩恵)
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2022年5月29日 12:18 [1586098-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
主観ですので、参考まで。
ADV150デビュー時から惹かれるものがあり、白＋ストライプが追加されて、購入を決めました。
ストライプが紺＋赤なら、もっと良かったと思います。
【エンジン性能】
パワーの出方が良いので、0スタート時の車体の挙動が安定していて扱いやすいです。
山道でもコーナーの立ち上がりで車体をコントロールしやすいです。
とはいえ、150㏄のスクータとしては、結構いいセンいってるかなという感じです。
【走行性能】
初期なじみが出るまでは接地感が感じにくい印象でしたが、すぐになじんでくれました。
特に癖も感じられず、よくできていると思います。
スクーターですが、シート前端部の形状が絶妙で、膝の内側を当てて体を保持できて良いです。
【乗り心地】
用事で片道200ｋｍを日帰り往復しましたが、尻が痛くなるという事はなかったです。
シートの硬さが具合がよいのと、ステップボードで体を支えやすいことにより尻にだけ負担が掛からない為かなと思います。
【取り回し】
歩道、駐輪場を押し歩きするにしても
【燃費】
購入から2100Km時点の平均は4２km/Lで、非常に満足しています。
どのバイクも同じような傾向と考えますが、気温の低い1月2月は40Km／L程度で、
比較的気温の高い時期は43~44km/Lくらいです。
高規格のバイパスを使うことが多いのですが、速度70km/ｈ程度で流す分には
燃費は良く、速い流れに乗る運転をすれば悪化します。
【価格】
まぁ、相応ではないでしょうか。
【総評】
あくまで、１５０㏄のスクーターとしての評価として、上記参考になれば幸いです。
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2022年5月22日 22:29 [1584329-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
イイ感じにホンダ顔
シート下はヘルメットが1つ収納出来ますが
OGKのジェットすらほぼ入りませんので
リアボックスを付けましょう。
【エンジン性能】
高速に乗るバイクは別にあるので
日常で使う範囲で文句はありません
【走行性能】
車の流れにスっと乗れるのでこちらも満足しています
【乗り心地】
車高の高さから足つきが悪かったので
社外ローダウンシートに変更しましたが
正直ローダウン前のほうが乗り心地も目線も良かったです
もしローダウンを試乗してたら変更しませんでした。
【取り回し】
とても楽にUターン出来ますし
軽いし不安ありません
アドベンチャータイプに見えますがスクーターなので
実際荒れた路面は得意では無いので
オフに持ち込むのは辞めたほうが良いです
あとバンク角も無いので簡単にセンタースタンドを擦ります。
【燃費】
どんな走りをしても平均燃費49キロは凄いです
信号の少ない田舎道だと53キロまで伸びます。
【価格】
価格に関しては高いなと思いますが満足度はあります。
ただ普段使いするならPCX125が良いでしょう。
【総評】
近場足用にPCX125を持ってましたが
乗ってて楽しく無かったので遊べるバイクとして購入。
コロナ前から検討していましたがタイミング的に
入荷するかしないかの瀬戸際でしたので2021年7月に契約、
2021年9月納車でした。
その頃にもADV160になるかも的な噂もありましたが
仮に出るにしても入荷は相当遅くなりそうだったので
それなら購入したほうが良いと判断しました。
ADV350が発表され某バイクサイトや某ヤングでも
250が出る！って煽りありましたが出るにしても恐らくは
80万近い金額になるだろうしデカいし（フォルツァベースなら）
自分には高速に乗れるツーリングバイクがありましたので
ADV150を選んだ訳ですがもう大正解でした。
気が付けばADVしか乗ってないです
（大型、小型あわせて5台持ちですがADVばかり乗ってる）
カスタムは大量にある中華パーツとアジア圏パーツから選んで
プラモ感覚で弄る事が出来て満足しております。
ADVに乗り出してから思ったのですが対向車のバイクから良く挨拶されます
正面から見たらイカツイのでバイクに見えるんでしょう
PCXの時はそんな事無かったのでなんか申し訳ない気持ちですｗ
本日ツーリング中にアプリリアのSRGT200と出くわしましたが
パッと見、似てますねｗ 微妙に顔がシャープだったので
あのバイクはなんだろう？って思いまして帰って調べました。
もしかして似てるって言うのは禁句なんだろうか？
ちょっと偶然偶々似てただけですよねｗ
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2022年5月4日 20:11 [1578616-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
2020年5月にBWS125を新車購入しましたが、エンジン音と排気音がどうも気に入らず、また乗れないバイパスがありストレスになっていた(分かってはいましたが、やはり走れる道が法的に制限されるというのはストレスでした)ので、軽二輪にしようかと色々検討していました。「通勤に気軽に使えて、走る道が限定されない軽二輪」が絶対条件でしたが、これに合うのは必然的にPCX160かNMAX155、マジェスティかADV 150となります。性能差はほぼ無しとみて、デザインでADV 150に決めました。結果的に大満足です。難しいことはいいません。
125サイズ＋αのサイズ
125パワー＋αパワー
走る道が制限されない
長距離移動はまずなし
他と違うデザイン
(スクーターっぽくない)
のスクーターなら、ADV 150で決まりです。
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2022年3月7日 01:23 [1559046-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
スクーターなのにぱっと見バイクに見えるようなデザインでかなり気に入っています。
ADV150に乗りたいがために小型限定の限定解除をするほど好きです。
【エンジン性能】
雰囲気125ccと変わりません。
最高速は高速にも乗れるよう125より出ますが音、加速に関してはさほど変わりがないかなと思います。
【走行性能】
一般道、峠でも何の問題もありません。
最高速は115km/hぐらいですが、高速の走行車線を80～90km/hで巡行するには問題なかったです。
【乗り心地】
以前スズキのスウィッシュに乗っているときは眠くなることは全くなかったですが、
ADVは心地よすぎで眠気が来るぐらい快適でした。
一点不満を上げるとすれば足置きの斜めになっている部分の角度が急すぎて少し違和感があります。
【取り回し】
車庫の車と壁の間に後ろからいつも入れていますが、軽いかつハンドルも結構切れるので難なく入れられています。。
【燃費】
リッター40～45ぐらいです。
【価格】
デザインが好きだったのでADVにしましたがデザインなしだったら5万安いPCX160を買ってたと思います。
【総評】
300kmツーリング高速も含めて使用しましたが全く欠点がない最高のバイクです。
デザインで気に入ったなら即買いだと思います。
一つだけ残念なのがゲイエティレッドでもADV150の文字をシールじゃなくてエンブレムにしてほしかった。。。
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2022年2月14日 10:09 [1551246-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
カッコいい！
【エンジン性能】
もう少しパワー欲しい
【走行性能】
ひらひらと軽く軽快
【乗り心地】
まぁまぁ普通！PCXよりかは良い
【取り回し】
軽いから楽
【燃費】
街中で42位
【価格】
少し高い？
【総評】
アドベンチャーっぽく弄るとgood!
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2021年12月27日 21:48 [1532872-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
ハンドルカバーは正義 |
高速道路に乗って遠出したい。今乗っている125ccのスクーターは手元に残し、バイクを買い足したい！
そう思ったのですが集合住宅住まいの悲しさで置き場所の確保ができず断念。
で、買い替え筆頭候補となったのはPCX160。デザインはADV150の方が好きだったんですが、何しろ新型、4バルブ、トラクションコントロール・・・新型大好きバブル脳としては旧型を選択する理由などありません。が、安い買い物ではありませんのでじっくり試乗してから決めようということで、ホンダGoで二台を借りて乗り比べてみました。以下、その際の感想と最終的にADV150を選択した理由などをつらつら書いていこうと思います。
【デザイン】
これは好みでしかありませんが、優しい感じのPCXよりもロボットの様な面構えのADV方が好きです。趣味の乗り物としてみた場合、後者の圧勝だと思います。ワタシ的には。
【エンジン性能】
試乗する前はPCXの方がいいだろうと思ってました。(新型だし)
が、全然分かりません。ゼロヨンデータを取ったわけではありませんが、ほとんど変わらないんじゃないでしょうか？加速も、高速道路の巡航も。。。ADV1回、PCXは2回レンタルするという愚行を通してもさっぱりわからなかったです。
【走行性能】
これは好みの問題だと思いますが、スクーターの走行性能を突き詰めたのがPCXで、オートバイからそれにアプローチしたのがADVじゃないかと思ってます。箱根のワインディングなどを走りましたがADVに乗ってるとはるか昔の記憶が蘇ってくる感じがしました。現在バイクに乗っていて、ダウンサイジングを考えている方にはぴったりなんじゃないでしょうか？
高速巡航については全く問題ないですね。私は軽量のトレールマシンで高速道をたくさん走ってましたので、それに比較すれば実に素晴らしい安定性です。(私的には80～100で巡航できれば何の文句も無いのです)
【乗り心地】
この項目は正直どうでもいいです。両方とも高いレベルでまとまってると思います。
【取り回し】
ADV重い。たかが140kgくらいなのにやたらと重く感じます。PCXの方が取り回しやすく感じました。。。気のせいかもしれませんが。
【燃費】
この項目が購入のきっかけになったかもしれません。
燃費はADVの方がかなりいいです。レンタルした際の天候、気温等はバラけていたことを差し引いでも5km～8km/Lくらい上をいってます。
【価格】
ストレートに言って、双方高い。
品質はかなりいいと思います。直前まで乗ってたスクーターとは比較になりません。でも高いです。
【総評】
割と確信を持って言えますが、ADV150とPCX160において動力性能面での差異はありません。でも燃費は確実にADVの方が良いです。
となると、新型エンジンの優位性って何？(新型エンジンはユーロ5対応とのことですが、何か無理をしちゃったりしたんでしょうか？)
よくADVを指して二輪のSUVという人もいますが、それにすら達していないと思います
糞重い車体、アンダーパワー、低い車高・・・全てがオフに向いてません。走破性という面ではPCXと大差ないのではないでしょうか？
「じゃぁ、お前はなんでADVを買ったんだよ」と言われそうなんですが、上の方に書いたようにこいつに乗ってると、大昔バイクに乗っていた時に感じたものが蘇ってくるんですよね。
多分ポジションなんかも関係しているんでしょうけど、、、その辺りがすごく好きなんですよ。
近所の買い物に使う。高速を使ってツーリングに行く。様々な用途に柔軟に応えてくれる。でも同時に趣味性というか、持つ喜びを感じさせてくれる。。。。こいつはなかなかいいバイクですよ。(スクーターなんですけど)
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2021年10月17日 18:00 [1506785-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
5000km乗りましたのでレビューします。
車：2020年式、ブラウン
カスタム：ETC、スマホホルダー、アジャストレバー
搭乗者：身長163cm、体重61kg
【デザイン】
全長、全幅、重量の数値では完全に小型スクーターですが、全体的に縦への高さがあり、ミドルスクーター級の存在感・囲われ感があります。
現に、ＰＣＸ用のカバーでは足りない大きさです。
樹脂パーツが主ですが、デザインへの落とし込みが上手く、クラス以上の高級感があると思います。
さすがに１００万円を超すバイクたちと並ぶとややチープに映りますが、単独で止めていると、高くて大排気量のバイクに間違われるほどです。（購入初年度は「Ｘ-ＡＤＶだと思った」と見知らぬ方によく言われました）
メーカーやバイクメディアは潜在的なオフロード需要に受けたと言っていますが、そうではなく、単純に良デザインのスクーターとしての購入が多いと思います。
【走行性能】
・下道
時速60kmまであっという間に加速します。
スロットルレスポンスも良く、アイドリングストップからの復活も瞬時です。
スクーターはアクセル入力時のラグがちょっと……と思っているライダーは、価値観がアップデートされると思います。
きびきび走れて、下道では都市部～郊外路、何の不満もありません。
信号からのダッシュでは、軽二輪のMTバイクや並の四輪よりも速く、充分に交通の流れをリードすることができます。
・高速道路
高速道路は走行車線を時速80~90kmなら数時間の巡航も可、という具合です。
タイヤが前輪幅110mm、後輪幅130mmと、かつてのスクーターよりずいぶんと幅広なので直進安定性はあります。（2017年以前のPCX150…前90mm、後100mmで高速に乗ったときは死ぬと思いましたが、ADV150では充分可能に思えています）
しかし軸距が短く、車重も134kgと軽いので、高速走行中に快適とは言えません。
あくまで選択肢に入るという程度の感覚です。
ツーリングの往路は下道で、面倒くさくなった復路は高速で、という選択肢を持てることはかなり嬉しいです。
【乗り心地】
・足つき
最初はシート高795mmの足つきの悪さに失敗したかと思いましたが、やや厚底の靴を履く（ナイキ等）、信号停止時は少し前にお尻を出して片足をつくことで、問題なくなりました。本当に慣れます。
以後は、乗車中の目線の高さ＆視界の広さが快適に思えてきました。
長距離での疲労軽減や、パッシブセーフティに貢献していると思います。
・サスペンション＆シート
最初は路面からの突き上げを感じるように思いましたが、100kmほど走ってからは標準レベルに感じるようになりました。
シートは適度に固く、往復300kmの下道ツーリングでもお尻が痛くなったと感じることはありませんでした。
・風防
風防は２段階調節が可能ですが、立てている方が旋回時の重心が安定します。
立てている状態でも胸への風を防ぐ程度なので、高速道路を多用するなら大型スクリーンへの変更をおすすめします。
【取り回し】
見た目から重そうに見えますが、実際は134kg＆低重心で非常に軽いです。
ハンドルは高く、タンデムバーも握りやすい位置にあるので、降車しての押し引きは余裕です。
【燃費】
・下道
時速40~60kmが最も燃費のいい速度帯で、夏場ならメーターの瞬間燃費計で60km/L出ています。
実際、信号のないガラガラの郊外路ではこれぐらい出ます。
都市部でも、流れていればストップ＆ゴーで43~45km/L程度走ります。
渋滞では、38~42km/L程度走ります。
・高速道路
時速80km以降は燃費が悪化します。
時速80~90kmでは、38km/L程度になります。
【装備＆機能】
・シート下の収納
27Ｌの大容量です。
JクルーズⅡのＭサイズ、グローブ、レインスーツ上下を放り込んでいます。
A4サイズの書類が入るバッグがぎりぎり入ります。
・フロントインナーボックス
500mlペットボトルは入りませんが、350mlペットボトルは入ります。
・アイドリングストップ
すごいです。自然に止まり、自然に再始動します。
信号待ちで静か＆無振動なので、疲労軽減になっていると思います。
夜中の信号待ちでの静寂は、けっこうクセになります。
・メーター
もろもろに快適すぎて乗車時暇になるかも…と思ったら、
バー表示の瞬間燃費系が意外と紛らわしてくれます。
・タイヤ
専用のブロックパターンタイヤで、オンオフ両用です。
ただ、オンロードでわずかにノイズあり？
私は林道や河原には乗り入れないので、次は完全なオンロードタイヤに変えようと考えています。
ただ、タイヤサイズ（主に前輪）がマイナーなので、2021/10現在選べるほど種類はありません。
M+S（泥+雪対応）のミシュランのシティグリップ２が対応しているので十分と言えば十分ですが…
【価格】
PCX150(160)の性能に、マッシブさ・マッチョさを足したデザインでプラス４万円強という定価ですが、ツーリング先にも馴染む非日常感の満足度が高いので、高いとは思いません。
ぜひスクリーンを立てた実車を見てみてください。
妙な話ですが、同じツーリング路でもPCXではまず来なかったヤエーがADVだと来ます。
【総評】
造形美、機能美ともに必要十分以上を満たしている、小排気量の傑作機だと思います。
オフロード志向のスクーターというのではなく、メカメカしい軽妙ツールバイクと捉えた方がしっくり来ます。
私のように１人の下道旅メインで、気楽に・疲れず・長々と走り・いろいろな所に行きたい・立ち寄りたい、そういう人間には快適性・利便性・コスパともに満点近い出来だと思います。
逆に
・走り自体に刺激を求める方
・高速道路での長距離旅やマスツーがメインな方
・オフロードに行きたい方
には不足があると思います。
その場合、別のバイクが候補となるでしょう。
私にとっては、バイクライフの完成が見えるほどのよい出会いでした。
参考になった50人（再レビュー後：45人）
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2021年6月14日 09:18 [1462954-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
X-ADVのイメージのままでとても良い。安っぽいスクーターのように見えないし、ちゃんとアドベンチャータイプになっていて、要はカッコいいです。
【エンジン性能】
全く問題ないです。最大の特徴は燃費の良さ。時速70，80キロ前後までは加速力あり、たぶん下道だったら、全くストレスなく走れます。軽量なため峠道でもキビキビ走れるし、心配した高速道路も不満ないです。安心感もあり、追い越しも大丈夫です。最初から250CC以上の加速感を求めている人は、お門違いです。
【走行性能】
なんの不満もないです。安定感もあり日本国内で走る分には、なんのストレスもないと思います。
【乗り心地】
身長171㎝だと足つきはいいとは言えませんが、両足つま先がつくので問題ないです。オフ車に近いくらいスクーター基準だと悪いかもしれません。最低地上高も通常のスクーターより高いので、悪路では有利です。
ただ乗車姿勢がスクーターに近いので、ちょっと窮屈かなという感じです。
【取り回し】
軽量で小回りが利くので扱いやすいです。
【燃費】
素晴らしいです。PCX同様燃費はかなりいいです。40km/Lは切らないかもしれません。燃費重視で運転すれば、50km/L以上も可能だと思います。
アイドリングストップも有効で、信号が変わったら、タイムラグもなくエンジン始動して加速できます。よく出来てます。
【価格】
同じ排気量の車種と比較するとちょっと高いですが、トータルコストは高いですし、完成された車種ですので、後悔はないと思います。
【総評】
１つだけ不満を言うならば、シート下の収納。たぶん、ほとんどのフルフェイスヘルメットは入らないと思います。収納スペースが広いのは間違いないですが、ヘルメットは、かなり限られた物だけになるかと思います。後ろのトップボックスみたいな物は必須ですね。
あとは、装備は一通り流行りの物がついているので、良いです。キーレスも車同様便利です。スイッチの位置だけ常に気を付ければ、とても良いです。
意外とADV150のパーツって結構出そろっていて、充実しています。色々選べていいです。
今回シガーソケット装備されていたので、比較的安くて出そろっている「車用のドライブレコーダー（後方カメラ付き）」を装着してみました。雨の時が心配ですが、スクリーンのすぐ裏に装備したので多分大丈夫だと思います。4Kで前後鮮明に録画されていてGPS付きなので時間も正確に記録されて便利です。
トリシティ155→CRF250RALLY→ADV150と乗り継ぎましたが、過去の車種の不満点をすべて解消してくれているので、自分のバイクライフの完成形かもしれません。でもADV160みたいなうわさもあるので、気になります！
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- バイク（本体）
- 5件
- 0件
2021年5月28日 23:43 [1457807-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
兄貴分のX-ADVにかなり寄せたアグレッシブなデザインに所有感が満たされます
【エンジン性能】
スムーズに力強く回るエンジン 街中最強の機動力では？高速も100キロ巡航こなせるので実際の排気量以上のパフォーマンスに感じます
【走行性能】
走行性能こそが1番のポイント 高速も走れ荒れた道でもこなす サイズ以上の走破性が購入の魅力でした
【乗り心地】
ストローク量の多い後輪サスが良い仕事してくれます
段差もしなやかにこなし 不快な突き上げもありません
【取り回し】
大変取り回しもよく苦になりません街中ではほんと助かります ただセカンドでADV150を購入したのですが メインの大型を乗る回数が減りました 取り回しの関係でそうなりますね これ一台で事足りる勢いですね
【燃費】
とても良いですね まさにバイク版フィット PCX系のエンジンはとても優秀ですね初代から優秀な出来栄えでしたが 10年かけて熟成された感じ CB400のエンジンといい HONDAのエンジンは他メーカーに比べて頭一つ飛び出してますね
【価格】
安くは無いですが高価過ぎる事も無い値段設定 初代PCX125に乗ってましたが 当時車両30万くらいだったので 少し割高になりましたね 150で消費税もあがったのでしょうがないのですが HONDAは売れ筋の125?150は微妙な値段設定ですね
【総評】
高速道路 荒れた林道もいざとなれば乗れるのがこのバイクの魅力だと思います だけど実際に林道行ったり高速乗る事は 年間何回かくらいですが そんな場所滅多に走らないけどその気になれば走れますよ しかも車格以上に走破します って気持ちの余裕を与えてくれるのがこのバイクを所有できる楽しみの一つだと思います そして取り回しが良い車体、元気よく走れるエンジンなど機動力の高さを考えれば25cc差の維持費など微々たるものですよ。
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2021年5月5日 21:47 [1450978-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
30年前にカワサキZZ-R250に乗ってました。1年ほどで卒業してバイクなしの人生でしたがADV150のデザインに一目惚れして購入。約2500キロ乗って2回目のオイル交換後のレビューです。
【デザイン】
カウルの造形がマッチョといいますか、とにかく「カッコいい」につきます。
あとはインパネ含め「アナログ要素ゼロ」なのも素敵です。
【エンジン性能】
加速は速いしアイドリングストップもあるし150CCとして文句ないです。
※30年間の技術の進歩はすごいなぁと思っています。
【走行性能】
高速だけは「加速したいなー」というときに一気に加速できません。
それがしたければ250CCを買いなさいということなので減点は可哀想なのですが。
【乗り心地】
他の方が述べているように初期は硬いのですが1000キロ過ぎてからマイルドになる感じがします。
お尻も最初は痛くなったのですが、最近は全く意識しなくなりました。
唯一の不満はフロントシールドの効果です。ハイポジションでも風の巻き込みは激しいです。
【取り回し】
大きすぎず小さすぎず。実に取り回ししやすいです。
【燃費】
だいたいリッター45キロ前後で推移してます。アイドリングストップが地味に効いています。
【価格】
デザインで買ったので全くもって妥当です。
【総評】
乗るきっかけがデザインですので、愛車を見るたびにニヤニヤしてしまいます。
アニメ「スーパーカブ」の主人公が愛車を愛でる気分に近いかもしれません。
あと初期不良でご苦労されていらっしゃる方、大変だと思いますがADV１５０を嫌いにならないで欲しいなぁと思います（初期不良対応は販売店の技術力にも左右される気がいたします）
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2021年1月21日 21:57 [1412140-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
原付からPCXにしようと色々調べていたらADV150出てきて一目惚れです。カスタムも楽しすぎる。
【エンジン性能】
色々のってきたわけではないのでわかりませんが不満何もないです。アイドリングストップも反応いいですし、トルクも同クラスが横に並んでる時でも１つ頭出れますね。
【走行性能】
エンジン性能とあんまり差がわからないけど車高？が高いので結構傾けてもお腹擦らないしスクーターとは思わないほどに快適。
【乗り心地】
身長167で足はやや短い！？笑ですが両足つきます。カスタムパーツでサスペンション、シートと変更すれば日本人にも問題なしです。足付きさえ最初から良ければ最高かな
【取り回し】
問題なしです。きびきび動きます。
【燃費】
リアケース始めそこそこカスタムつけて重量も増えてますがリッター42と申し分なしです。
【価格】
コミコミで40位だった気がします。一目惚れなので気にならないですがもう一声下がると皆手が出しやすいかも。
【総評】
通勤でも使ってますがとにかく毎日乗るのが楽しくなります。カスタムで足付きの問題も解消できますので死角ないですね。
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2020年12月31日 20:39 [1373890-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】PCXと迷いましたがもともとオフロード車が好きなのでADVに決めました。
【エンジン性能】静かです。
【走行性能】90キロあたりまではスムーズに加速しますがそれ以上は少し鈍ります。MAXは110キロだと思います。
【乗り心地】長距離でも疲れません。良いと思います。
【取り回し】車体が軽くてハンドルがよく切れるので取り回しは楽かと思います。
【燃費】良いと思います。アイドリングストップは全く使っておりません。
【価格】もう少しPCXに近ければ良かったのですが。
【総評】買って良かったと思います。通勤で毎日使うのでオプションでグリップヒーターとETCを付けました。
参考になった29人（再レビュー後：14人）
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2020年12月1日 20:58 [1394119-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
・車体
今のバイクらしいプラスチックな見た目。長い目で見るとツヤ感のあるレッドよりマット系が好み。車高が高いため外側からは跨げず、内側から跨がる時にガソリンタンクのカウルに傷が必ず付く。必然的にスタンド掛けないと跨がれない。置き場が狭く250ccシングルよりも省スペース化を期待したが全く変わらず、何なら横幅はオーバーした。ハンドルの切れはオフ車そのもので、短い車体で取り回しも楽だった。押し歩きにはハンドルが切れ過ぎてバランスが崩れるので注意が必要。
・装備
液晶モニタが素晴らしい。直射日光でも白飛びせず、暗闇でも眩しくなく、どの場面でも調整不要で視認しやすい。ハザードランプは高速道路や都心部で多用出来る。本来は不要だが車線変更時に、左手でなくハザードでお礼が出来るのは、ハンドルカバーの冬では地味に楽チンだった。サイドスタンド出すとエンジン停止装置が働くのが地味に不便。スクリーンは常に高くして走行したが、身体への防風には役立っている。顔への効果を求めるなら社外品が必要。１つだけダメなのは警報器の音で、例えると「ビー！」ではなく「ミー♪」で、不快性を与えづらく、警告になっているか非常に不安な音だった。外から聞いてないので違ったらスミマセン。シガーソケットが１Ａなので使えない。幅広バーハンドルなのでアクセサリーの拡張性はありそう。やるならカウル工賃の節約で１回で済ませたい。
・積載収納
社外品キャリアは必須。シートバッグを固定するためには、純正タンデムバーは太くてフックが掛からず、裏側の凹凸で対応可能だった。タンデムステップの僅かな細いスリットにもフックが掛からず、タイラップで輪っかを作った。マフラーガードにもフックを掛けたが自己責任で。途中外れたのでオススメできない。シート下は米5キロ×２、牛乳5本を入れても余裕があった。それで走行してもフラつき、加速が鈍るような挙動は無かった。リアボックスはよほど積まなければ不要。フロント収納はカギ無し、プッシュ式だが開閉機構がもろそうで、経年劣化で開閉が出来なくなりそうな不安を感じた。
・音
社外マフラーと純正品の中間位の音量が気に入った。車に接近するとちゃんと音で気付いて貰えて便利。アイドリングは静音で気にならない。ブロックパターンのタイヤは、60〜70キロ位のある一点でヒューンと共鳴するのが気になった。同じ様な共鳴がエンジンにもある。出力と燃費の最適値を探しているような高音と低音を行ったり来たりする音。不快ではないので最新のエンジンの進化を感じられた。
・振動
走行中はサスが硬い。段差のショックは短く強く吸収するので、身体へは強めに伝わってくる。今回は重量のあるシステムヘルメットで乗ったが、若干首が痛くなった。私には軽いオフメットかフルフェイスに買い換えが必要だ。エンジンは単気筒の音はするが、その不快な振動がハンドル、シートには伝わって来ない。ハンドルバーウェイトが効いているのかと思い、端っこを握っても振動は無い。150ccという小排気量は快適性にも貢献しているのかと感心した。
・姿勢
ハンドルが高く幅広なため、まさにオフ車である。姿勢も楽だし視線が高いので、運転中の視界が良く、疲労が出づらい。いわゆるオラオラ乗りをするには足置きが短い。ただ足の置き場が変えられること、タンデムシートとの段差に腰を預けて荷重移動できることが、スポーツタイプに比べて圧倒的に疲れづらい。400キロ走ってケツイタ休憩は一度も無かった。ドリンクホルダー付けると休憩での停車が不要になりそう。
・足つき
172cmだが安全のため足首が固定されているレーシーな硬めブーツを履いているが、両足が着いてもつま先だけになってしまう。スニーカーなら問題無いが安全性と快適性を両立するにはブーツの買い換えが必要。
・ライト
LED特有の光で均性度はイマイチだが、面的に発光させることで広範囲を平均的に照射しており、視認性が良い。同じ理由で車からの視認性も抜群のようで、路外からの車による無理な発進は一度も無かった。安全性にも寄与している。
・加速
250ccシングルとの比較だが、圧倒的にADV150が速い。滑らかに加速し爽快感がある。PCX125ハイブリッドと近似している。80キロまでは加速度的に上昇し、100キロまでは比例的にストレス無く達する。タンデムシートとの間の小さい段差がキチンと背もたれとして機能するため、身体が不用意に振られず、それによる疲労感も感じなかった。
・燃費
高速道路200＋＠、下見200を走って平均45キロ／リットルだった。性能確認のため峠道でフルスロットルを多用し、400キロ以上走って1,200円に収まったのは非常に優秀なエンジンだと思う。給油の際、給油口が突起してノズルは挿入しやすいのだが、そんなに強く出していなくてもガソリンが中から跳ね返り、車体に付くのが気になった。タンク形状か口を改良して欲しい。また吹きこぼれが給油口周りのプラスチックスペース内に貯まる。手が入りづらく拭き取りにくかった。
・ブレーキ
前後ディスクでよく効く。急ブレーキでも車体が安定しており、ハンドル位置による姿勢も寄与してパニックになることは無かった。Ｇでケツが前に滑ることもなくシートにも工夫がされている。
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2020年11月24日 23:16 [1391652-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
購入して１０００キロに達し、一般道＆高速を走ってみましたので感想を・・・
【デザイン】
PCXや他社のシティ系のデザインとは違う無骨な所が気にってます。
【インパネ＆操作性】
これでもか！というくらい多様な情報を表示するインパネは飽きない。が、
「航続可能距離（RANGE）」は付けて欲しかった。
他社と違うホンダ特有の、ウィンカーとホーンを逆位置にしてる左スイッチBOX
は全然慣れない、操作するときに視線を落として確認するときもある。
【乗り心地】
４００CCクラス以上のガスショック付きリアショック付いてます。
フロントはショックを上手く吸収してくれて良いのですが、リアがとにかく固い！
買って２~３日は胃痛になり食欲も減退したほどです。
しかし、この固いサスのおかげで小半径を高速で旋回した後の立ち上がりでバタ
付く事が全く無く、ビターーー！と車体が自動で姿勢を補正し安心感のあるコーナ
ーリングが楽しめます。これはマジで良い！！
それから、段差によっては体が浮くくらい飛び跳ねます。しかし、次第にソフ
ト感が少し出てきたような気が・・・
シートの中間部が広いので、お尻の後端を上手く乗せると快適な座り
心地になります。
【取り回し、足つき性】
ハンドルがスクーターではない切れ角なので転回時は重宝します。
シート高が７９５cmとヴェルシス２５０やＶスト２５０より少し低いですが、
座面幅があるので意外とツンツンに。厚底靴や停車時はシート前気味に座った方が
無難です。
【エンジン性能】
６０km/h以下であれば、ほぼ無敵クラスだと感じます。
信号でのダッシュ、市街地の坂道での加速等全くストレスありません。
高速１００キロ巡行でも何とかこなせます。
が、郊外路でのハイペース走行で追い越しを掛けるときは要注意です。
２５０以上のバイクのつもりで追い越し掛けると、腑抜けするほど加速しな
いので対向車が来たときは危険なのでご注意を。
【燃費】
新車時のオイルとアイドリングストップ使用で、
通勤＠市街地：39～42㎞/L、郊外路：45～48㎞/L、高速：33～35㎞/L、
（ツーリング実測値だと、311km走って給油が6.5Ｌで、47㎞/Lでした。）
推奨オイルのＥ１を使えばもっと伸びると思われます。
（リード110EXで経験済み）
【価格】
この車格と性能では安いと思います。
【総評】
正直言って、買うとヤバいバイクです、人間をダメにするくらい快適な車両で
す。（笑
日常の足にも使えて、４００ccクラス並みの安定感のある高速巡行性能と常に
平均で４５km/Lほどの高燃費エンジンと普段仕様では全く不満の無いパワー。
あらかた、大型を経験して手頃で使い勝手の良い早いバイクに辿り着くのは
ツーリング先で年配の人のADV150ユーザーが多いのが判りますね。
私も左肩が５０肩でシフトチェンジが面倒だなぁ～っと、思い購入しました。
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