MAZDA3 ファストバックの新車
新車価格： 260～399 万円 2019年5月24日発売
中古車価格： 118～373 万円 （970物件） MAZDA3 ファストバックの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| MAZDA3 ファストバック 2019年モデル |
  4.23
|
82位
|
235人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.65 | 4.32 | 4位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.53 | 3.92 | 10位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.56 | 4.11 | 95位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.12 | 4.19 | 66位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.89 | 4.02 | 75位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.66 | 3.87 | 73位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.93 | 3.85 | 20位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年12月20日 15:17 [2000581-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
NDロードスターの代車として2週間乗りました。
暫くFF、ATの実用車に乗っていなかったので、走行性能、乗り心地はFFの特性を語っている可能性大ですので話半分に聞いていたたげればと思います。
【エクステリア】
今のCセグの中では一番かっこいいと思う。時々なんかかわいい印象になる。代車なのに所有満足度がある
2時から2時半の方向あたりから見た時に、キャビンに対してフロントが小さくてバランスが悪いかも？と思うがそれ以外は素晴らしいプロポーション
（バランスだけで言えばCX-30の方がいいかも。あちらは太いクラッディングでボディを薄く見せているのと、ボンネットフードが高くフロントのボリュームがある）
【インテリア】
見た目よしで高級感があるが暗い
ナビの画質が良くて嬉しい
エアコン下の小物置が本当に暗くて昼間でも若干見にくい
視点がクロスオーバーかと思うくらい高く、スポーティな見た目とミスマッチに感じる
【エンジン性能】
1.5はATと相性が良くない
じわりとアクセル開度を上げていく自分の乗り方と合わないのか、低回転は踏み増してもトルクがついてこず、突然シフトダウンされぎくしゃく。特に交差点右折立ち上がりで多い。流れで行ける時はパドルでシフトダウンしておくとスムーズにいけるが、ゼロ発進で前走車がいると割とどうしょうもない
代車で不本意ながら乗っていることもあり、ストレスはたまる一方
普段はMTに乗っているのでAT贔屓ではあるが、これだったらCVTやHVの方がいいと思ってしまう
しかし高速の合流や料金所再加速などではいい音が味わえるので、やっぱりATが良いとなるのが悩ましいところ。特にJCTのカーブなどある程度負荷がかかっているところで高回転キープから立ち上がりといった流れでは、横Gやフロア振動の演出も追加されなかなか気持ちがよい
2Lなら低速トルクがましだと思うので、買うなら2L推奨
【走行性能】
しっとりとロールする走りで、一瞬ロードスターよりロードスターしてるかもと思った
まずブレーキのコントロール性がよく、進入時の姿勢がコントロールしやすい。ハンドルは滑らかで若干ダイレクト感に欠けるが感覚は掴みやすく、しっとりとした世界観を保ちながら気持ちよくターンインしていける
さらにクリップあたりでアクセルをパーシャルにすると、フロントがインにクッと入りリアも使えていい感じな姿勢になる
Gベク＋でプッシュアンダーが和らぐようサポートされているのだと思うが、進入からきれいに繋がるとなかなかに楽しい
これもGベク＋のおかげなのか、ハンドルをラフに切ってもフロントが反応するのが凄いと思うが、外から見ると恐らくイキり走りになっていると思う
また予想以上にRのきつくなるカーブで慌ててハンドルを切り足すと、外側フロントのショルダーが倒れ一本背負いみたいな感じで曲がるのでびっくりする
これはFF車共通なことだとは思うが、リアタイヤは踏ん張ってはいるけどハンドルを切るだけではスリップアングルはつかない感じで、道によってはどうやってもフロントだけになってしまう
【乗り心地】
とにかく静かで心象がいい。高級感上質感がある。
18インチなのにタイヤが突っ張ったり跳ねたりしないのも好印象。ブレーキのコントロール性も良く、スッと止まれるので高級な世界観は崩されない
しかし路面によっては前が沈む揺れ方をしたりリアが横揺れしたり、特に横揺れは1発で収まらない場合があり、これは萎える
突然くる突き上げは、普段スポーツ系に乗っている方であれば気にならないと思うが、高級な世界観を追求するなら解決した方が良いと思う
【燃費】
田舎の通勤に使って14.5以上15以下とそんなに伸びない。
【価格】
同クラスでは安いし、見た目のコスパは良い。走りの質は値段なりだと思う。先進装備は興味がないのでそこのコスパはよく分からない
【総評】
見た目が良くて駐車場ではワクワクするが、走り出すとテンションが上がらない
低いフロント、小さいキャビン、踏ん張ったリアの表現からスポーティな走りが少なからず連想されるが、走りは自分が見た目から連想するものより乗り心地寄りのため、ミスマッチしているのが原因だと思う
遮音やよくある路面での乗り心地は素晴らしいし、Gベク＋でその乗り心地を犠牲にせずにフロントの入りを良くしてハンドリングをカバーしているのは実際価値があると思う
一方でリアタイヤが使えるまでにタイムラグがあったり、全体的に外界や車から若干遮断されている感覚があったりと車との一体感が得にくいため、自分が期待するスポーツ性には届いていなかった
万能な実用車にはCX-30がいるので、もっとスポーツに振って良かったのでは、というのが個人的な感想
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年12月13日 12:02 [1989548-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
1.5のツーリング。１年落ちの中古車で走行6000キロ位。
家内のクルマなので、参考までに読んでください。
外観スタイル、かっこいいです。ボディカラーはプラチナクォーツメタリック。素晴らしい。
内装も高級感があって、とても200万ちょっとで買えるクルマとは思えません。
装備も充実してます。上位グレードにあるようなパワーシートなど痒いところに手が届くまでの装備はありませんが、十分すぎです。
しかし！ しかしです。
なんで、CDプレーヤーがないの？
わりと最近まで標準装備だったはず。
年配者にとって簡単に好きな音楽が聴けないのはあまりに酷です。
標準でも優れたオーディオシステムなのに、本当にもったいない。
CDプレーヤー残しておいて欲しかった。
こう思っている方はたくさんいるはず。
すべての人がスマホを使いこなしているわけではありません。
時代の流れもあるかもしれないが、あと数年先でもよかったのでは？
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2025年11月3日 20:22 [1561210-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
4年で８万キロ走行したがいまだに駐車している美しい姿にほれぼれする。マシーングレーの色もつややかさを保っており、この色にして本当によかったと思う。購入前は異様に長いボンネットでそんなに好きな外見ではなかったが、調べてみると内装の質も高く、燃費もそんなに悪くない、１．５ツーリングは価格が安く、安全装備が充実しており、コストパフォーマンスがいいということで購入したが、購入して時間がたっても外見の良さを感じられる車は初めてだった。
難点は坂道を登るときの重さ。アクセルを踏み込めばエンジン音が甲高く響いてくる。ゆっくり走る場面が増えて以前よりあおられることも増えた。その代わり燃費は田舎道で実燃費リッター１６キロ台で走ることができ満足している。また、カーブを曲がるとき、感じる遠心力が少ない点も良いと思う。
これまでの修理はサンバイザーが折れてぶらぶらになったこと。エアコンフィルターを交換していてアブソーバーが簡単に外れてしまったことくらい。いずれもこれまで経験したことがなかったので耐久性大丈夫なのかと少し不安になった。
購入時はコーティングやメンテナンスパックなどつけなくても良いオプションをつけてしまったと後悔している。車検後はメンテナンスパックもつけず、イエローハットでオイル交換して点検してもらっているが、明らかに走りが滑らかになりとても満足している。
オプションのなかでは３６０度モニターが駐車時にはとても便利で助かっている。HUDは最初からついていたがナビの情報もウインドウガラスに表示してくれて便利だった。
毎週洗車して美しさを保ち、これからも末永く乗り続けたいと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年12月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 231万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった38人（再レビュー後：9人）
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- 自動車（本体）
- 5件
- 0件
2025年7月28日 20:28 [1977341-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
20S black tone edition Skyactiv-G FF (MT)
【エクステリア】
十分な購入動機になり得る流麗なスタイリングです。他人のマツダ3でも見蕩れてしまいます。
そして、速そうなデザインです。ロングノーズは正義。
リアデザインは逆におにぎりみたいでかわいい。
【インテリア】
「あ、俺カッコいいクルマに乗ってるんだ」と中に居ながらでも感じられる、エクステリアに負けないデザイン、質感です。各種ボタンの押し心地も気持ちいい。
【エンジン性能】
凡庸。ふけあがりも音も、トルクも凡庸。官能とは程遠い。
回転数の落ち方が遅くてシフトアップ時回転数合わせづらい。
【走行性能】
回頭性は悪くないし、適度に踏ん張るので流して運転する分には走行性能は良好。
FFっぽく乗ろうとすると少し違和感を感じる程度の味付け。
直進性も悪くないので、長距離もあまり疲れない。
【乗り心地】
シートはホールド感があって良好。突き上げは強いが許容範囲と思っていますが同乗者には不評です。
【燃費】
計算したことがないので正確に評価はできませんが、ガソリン車ならこんなもんかなという数字です。
回しても速くないし面白くない車なので燃費走行している分まあまあいいのかもしれません。
【価格】
見た目、装備からするとすごくバーゲンプライスだと思います。
【総評】
価格帯は違いますがシビックと迷い、最終的に見た目と純ガソリンエンジンMTということでマツダ3にしました。2年以上経過しましたがスタイリングやインテリアには飽きがきません。装備も充実しており「買ってよかったな」と思える良いクルマです。走行性能以外は。
高速の合流やETCを抜けたあとなど加速したいときや、ちょっと楽しく乗りたいときはいつもシビックにしておけばよかったと後悔します。
しかしそんなネガティブも気にならない程、長所が飛びぬけて優秀な自動車です。
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2025年5月21日 10:07 [1864122-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
デミオＸＤ MT→MAZDA3 2L MTへの乗り換えです。
納車して1年、じっくり運転したフィールを追記のうえ、それぞれ記載します。
【インテリア】
クラスを超える上質さが素晴らしいです。
散々言われてることですが、ピアノブラックのパネルは傷がつきやすく、取り扱いに気を使う点が惜しいところです。
インテリアデザインを優先しているのか、エアコンの送風に対して総風口が不足している印象があります。
【エンジン性能】
■良い点
ＭＴで乗るには十分以上のパワーです。２Ｌは余裕を感じます。
モーターアシストがさり気なく効くので、アイドリングストップからの再開などもスムーズです。
気持ちよくエンジンが回るし回転数が落ちにくいなどもないため、至極自然に運転できます。
■難しい点
ＭＴとモーターとのかみ合いが難しいモデルと感じています。
モーターアシストが働く場面ではトルクフルですが、働かない場面だとデミオXD以下のトルク感のため、慣れるまでエンストしやすい感じです。（交差点などでの低速での減速からの再加速など）
モーターの回生が生かしきれていない印象もあります。
info画面の表示上は、クラッチを繋いでアクセルから足を離すと常に発生するような表示になっています。
ですが実際は「クラッチを繋いでいる」＋「フットブレーキを使用している」条件で主に回生されます。
減速時に毎回2速や1速までギアダウンする人はともかく、雑にクラッチを開けるとエネルギーが回収されません。またエンジンブレーキ中もあまり回生されません。
なのでMTとハイブリッドはやはりなんかイマイチかみ合ってないな～、という感触です。最近はもうモーターが付いてることを考えずに走っています。
また、ギアレシオが低速に寄り過ぎと感じています。
1.5Lと共用でしょうか？ 50~60kmで5速を使う羽目になります。高速道路を走ると7速目が欲しくなります。
２Lのパワーならもう少し広くしてもいいのでは感があります。
【走行性能】
Gベクタリングコントロール＋の恩恵もあり、コーナリングの入りなどは抜群の感触です。
重心含めて制御されてるようで、車重より軽いフィールに感じます。
ただ、ブレーキは車重相応の効き目のため、ブレーキの時に現実に戻される感じです。
タイヤの幅が広く扁平率も低いため、路面の状態をダイレクトに読み取ります。これが抜群の走破性に繋がっているかと思うのですが、1点だけ明確な弱点があります。
積雪地域などでたまにある、路面に進行方向縦に筋を入れて水はけをよくする加工がある路面では、おそらく施工時に横にうねってる溝をダイレクトに読み取って、車体が横にウニョウニョと振動します。
そういう地域にお住まいの方は少し注意したほうがいいかと思います。
タイヤを変えるなどすれば上記は低減されるので、気になる場合はタイヤの変更などが効きそうです。
電子オートサイドブレーキが地味にMTとベストマッチしています。
手動のサイドブレーキでは左手で握りながらクラッチつなぐところ、なんもせずにブレーキ離して後ろに落ちないのは楽です。こんな楽でいいのかという。
（ただサーキットとかで使うのには向かないので、そういう用途の場合は注意してください）
惜しむらくはこの装備が流行した昨今、MTが滅びようとしてる所ですが。
これも散々言われてることですが、後方視界が終わっております。
関連して、ホイールベースが長いゆえに内輪差が体感以上に大きいため、境界ブロックが敵です。１年で気を付けていても後輪を２回はぶつけてしまいました。
上記のため、360°ビューモニターはほぼ必須オプションになるかと思います。
【乗り心地】
内装のコンフォート感と、静穏性に対して、スポーティーな乗り心地が若干ミスマッチなのが「固い固い」と言われる原因かと思います。気になる人は気になるのでは。
デミオから乗り換えた感覚では、突き上げ感はあまり差がないが安定性が段違いで、揺れの収束も早いと感じています。
腰痛持ちの方がレビューしていたのを見て不安だったのですが、上位モデルの電動シートは腰の高さをある程度調整できるので、安いモデルのシートとは別モノです。
これはカーシェアなどのベースモデルを乗っても体験できません。
気になる方は電動シート搭載モデルを試乗することを強く推奨します。
タイヤの幅があるので、ロードノイズは大きめかと思います。
気になる場合はコンフォートタイヤへの変更などをオススメします。
【総評】
6時間運転して疲れがデミオと比べて全然出ません。
上質な乗り心地に大変万足しています。
ロングランのお供に最適です。
（デミオから大幅に悪化した燃費に目をつむれば）
残り少ないMT車としてみると、後期で20Sに後付けになったモーターとMTが不思議な味付けの要因になってると感じています。
多分モーターアシスト付きのMTに乗るのはあまりにごく少数なので、メーカーに対しての改善どうのこうのより、今後同モデルを購入される方に
「妙なクセがある」
という事だけ伝われば幸いです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 294万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった53人（再レビュー後：15人）
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2025年4月11日 22:38 [1952634-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
近くのタイムズにシェアカーとして置いてあったので、お借りして2時間ほど下道、高速を乗った感想となります。
かつてのアクセラスポーツだと思いますがどのような走りをするのか気になってはおりました。
【エクステリア】
プレスラインゴリゴリのアクの強いデザインではなく、流線形で丸みを帯びたデザインがスマートで良いと思います。
私が初代アクセラスポーツを購入したのも、スタイリングに惚れ込んだからということを思い出しました。
【インテリア】
高級感の演出が良いと思います。ステアリングのカサカサした質感はちょっとアレですが、価格を考えれば十分かと。
【エンジン性能】
1.5L NAのガソリンエンジンは、カタログ上非力な筈ですが、実際に走らすと全く非力な感じはしないですね。
全く、というと語弊があるかもしれませんが、思った以上に出足は軽やかだし軽快に走る。ちょっとした登り坂はシフトダウンするもののアクセルを踏み増す必要もなく上っていきます。
高速に乗ると流石に非力さは感じるものの、アクセルを踏み込んでもエンジンが無理して唸るというよりは気持ち良い音を出しながら吹け上がっていくような感じで、鋭い加速は無いものの小気味良いですね。
6速ATとの相性も良いようでMTモードに入れても変なシフトショックなく気持ちよく走ってくれる印象でした。
【走行性能】
「軽快」の一言に尽きると思います。
ハンドリングが軽快、素直で非常に扱いやすい。ハンドル切り始めからボディがスッと向きを変えるのが分かります。
鼻先が軽く思った通りラインをトレースしてくれるのがめちゃくちゃ心地良いですね。
よく言われているブレーキの効きですが、個人的にはあまり違和感ありませんでした。マツダのブレーキタッチって昔からこんなもんかと。
ただ、初期制動はこんな感じで良いけど踏み増した時の効きはもっと増しても良いかも。ブレーキが効かないって言う人がいるのも無理もない？
【乗り心地】
固さを想像してましたが決してそんなことはなかったです。突き上げはそれなりにあるものの、そこまで不快な感じはなく、ゴムがうまく衝撃を和らげてるんだろうな、という風に感じました。
路面の荒れた幹線道路だとリアがバタつく感じはしますね。ちゃんと舗装された幹線道路や高速道路だとそんなに気になりませんでしたが。
気になったのは、着座位置がかなり低かったこと。腰が沈み込むので腰痛持ちの方にはしんどいポジションかと。
私も腰痛持ちですが2時間ほど乗って確かに腰痛くなりました。他の方のレビュー見ると上位グレードは座面調整できるみたいなので上位グレードを検討してみると良いかも。
後方の視界は確かに悪いが2時間程度普通に乗る分には困らなかった。
【燃費】
無評価ですが燃費計は15km/Lあたりを指してました。最近のエコカーには当然及びませんがこれだけ走れば御の字では？という気も。
【価格】
クオリティに対して安いと思う。
【総評】
先日マツダ2を辛口批評してしまいましたが、モデルや年式によってかなり走りが変わりますね…マツダさんごめんなさい。
このマツダ3は、軽快で癖なく素直で、走っていて本当に気持ちよかったです。
セカセカ走るよりも流れに任せてゆったり走るのが車のキャラクターに合っていて、小気味良いという表現がしっくりきます。
このお値段でこのハンドリングが味わえるのであればお買い得ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人
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よく投稿するカテゴリ
2025年2月21日 10:23 [1334441-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
購入してから5年経過しましたが、もう二度とマツダ車には乗りたくありません。
とにかくディーラーの対応が酷い。非常識。
車検は無茶苦茶高いのに社員の知識は無く、一度保険の件で騙されて20万損しました。しかもその社員はもういないから知らないとのこと！
そのほかにも入庫のたびに何かミスをしてカバーつけ忘れたり、交換後のタイヤ乗せ忘れたり！
今回5年目の車検で嫌になって別の整備工場持ち込んだらオイルが漏れてると。新車保証の範囲だが、ディーラーで作業する必要があり、ディーラーは1週間入庫できません！代車も用意できません！
ありえない。縁を切ってまで迷惑かけられる。本当に最悪のディーラーです。
【エクステリア】
エクステリアはこの値段帯にして一つ飛び抜けてます。というか、エクステリアに惹かれて買いました。
【インテリア】
15sでもインテリアの質感はいいです。落ち着いたデザインです。ただ少し収納が少ないように感じました。車両後方の視界は悪いですが、前方はむしろ良好に感じます。ただエアコンの音がうるさいですね。
純正ナビは操作性は気にならないのですが、以前使ってたKENWOODのエントリーナビに比べると案内が劣ります。車線の幅を考えずに信号のない道で右折させようとしたり、施設の入り口を把握していなかったり…
【エンジン性能】
15sなので性能は低いですが、必要十分と言った感じ。不足はあまり感じないです。ボディの静粛性が高いので、高回転時のエンジン音もさほど気になりません。
【走行性能】
重心が低いのと、剛性が高いのとでカーブ時にとても自然に曲がってくれます。この感覚は中々得難いものでした。自動ブレーキや車線逸脱警報は誤作動が多く、まだ改善の余地がありそうです。
【乗り心地】
全体的に上質ですが少し硬めの乗り心地で、多少道路の段差を拾って跳ねます。それと後部座席の窓が狭く閉塞感があると同乗者から言われます。
【燃費】
街中は11程度、郊外路18程度。郊外の燃費の良さには驚きますが、渋滞の多い街中ではそれなりの燃費です。単純なNAガソリンモデルとしてはややいい方かな？くらい。
【価格】
高い…というか高く感じます。オプションが元々フル装備なので乗り出しはそこまでしないのですが、それと値引きが渋いのでどうも高く感じます。これはマツダの営業の下手さですね。同じ車格の他社の車は乗り出し時にはもっと掛かることが多いと思います。
【総評】
電子機器は改善の余地がありますが、ボディや単純な走行性能等は価格を考えれば満足できます。長いノーズの割に運転はしやすく感じました。
参考になった51人（再レビュー後：26人）
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2025年1月4日 18:33 [1864922-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
CX-3からの乗り換えです。
このクルマもいいクルマでしたが、ココが良い！ってところが見出せず、装備の半端なグレードを買ってしまってあれこれ後悔することに。。。街中で見かけるたびにMAZDA３かっこいいなーって思ってまして、試乗、見積もりして、現在中古が少なくてそれなりの下取りになるとあって乗り換えを決めました。（３年半）
１５００のレトロスポーツエディション、ポリメタです。
【エクステリア】
発売されたときから思ってましたが、とにかくかっこいいとしかいいようがない。日本車のトップスリーに入ると思いますが、所有したのでナンバーワンです！
自分の車なのにいろんな角度で写真撮ったり、ぐるぐる回ってうっとりしたりしてます笑
ポリメタとソウルレッドで最後悩みましたが、CX3がソウルレッドだったので同じ色にすることもないかということで角度や日当たりによって色合いもかわるポリメタをチョイス。
レトロスポーツエディションの黒のミラー、ホイールにもピッタリ合う色でした。
汚れが目立ちにくいのもイイとこです笑
【インテリア】
当初はブラックトーンエディションを考えてましたが、試乗車がレトロスポーツエディションで。シートの色あいもすんごいいいなー、かっこいいなぁ、パワーシートも付いてくるしパドルシフトも、、、こりゃ、たけぇだろうなと思ったらブラックトーンとそんなに価格的に変わらない（もちろん高いですが）ので、気に入ったものならば、ほぼフル装備ならば長く乗れるのかなと思いこちらを選びました。車は中にいる時間の方がもちろん長いので内装が豪華で所有感満たすこの車は最高ですね。
【エンジン性能】
１５００とマイルドハイブリッド２０００を乗り比べました。確かに２０００はエンジンに余裕を感じましたが、それは坂道、特に峠道のようなところでのみ。試乗コースのメインは街中でストップアンドゴーの繰り返し。その条件だと変わりはありません。加速してしまえば平坦な道であればそんなに変わりません。むしろ車重が軽い１５００のほうが軽快かも。
燃費はほとんどかわらないかなぁ、もしくは１５００のほうがいいかもとディーラーの営業（幼なじみ）。マイルドハイブリッドは燃費にそんなに貢献しませんからね。
今のところ５００キロも走ってませんが、リッター１１キロくらい。。良いかと言われれば良くない（ ; ; ）しかし、ストップアンドゴーばかりの通勤路、クソ暑い夏でエアコン使用なのでこんなもんか？CX3は１６インチでしたがこのクルマは１８インチ。この影響もありますよね。おしゃれでカッコイイクルマ乗るなら燃費には目を瞑るしかない。。と言い聞かせてます。
【走行性能】
車高が低いので接地性がいいなと感じます。ちょっとしたコーナーでこれまでだとブレーキを踏むか車の挙動が危うくなる場面でもピタッと吸い付いてる感じがあるかな。また、ハンドリングは重めに感じますが、それも高級感がある。なんていうのかな、何度も車線変更を繰り返してせわしなく走るような間抜けな走り方はこの車に合いません。高速は走ってませんが、下道ならバッチリです。
【乗り心地】
思ったよりイイです。１８インチのレトロスポーツ用（ブラックトーンよう？）ホイール、タイヤでゴツゴツしてるかなと思いきや嫌な突上げは感じず。シートがいいのか腰が楽です。パワーシートが運転席のみ装備。メモリついてるから代行使ったりする時便利。ランバーサポートもついてました。これが意外とイイ！3週ほど悩んでやっといいシートポジみつけました。飲みに行ったあとの代行運転のときにシートを動かされてもボタンひとつで自分のポジに戻せるのはありがたい！
【燃費】
よくはない。この大きさ、重さ、エンジン性能ならこんなもんでしょう。リッター１2キロ。朝は渋滞にハマってろくに走れてません。長距離だともう少し行くかな？2025/01/04追記。冬、１６インチのスタッドレスでも燃費はほとんど変わらず。
【価格】
安いか高いかなら高いですよね。３００超えますから。でも、MAZDA３、この仕様車の価値を考えるとお得だと感じます。今のクルマはどれも高い！しかし所有者の心を満たしてくれます。まあ、これにハイブリッドだ電気だを足してしまえば手の届かない価格になってしまうし、やっぱりガソリンでCVTではないところがイイです！
【視界】
よろしくないです笑特に右後方は。ミラーを調整したつもりですが視界にクルマや自転車が入ってしまって見えないということが納車1ヶ月以内でも何度か。注意して曲がる。それにつきます。バックミラーは慣れれば特に問題ありません。正面も問題ないです。１８２センチありますがシートをそれなりに下げればアタマが辛いということも全くありません。2025/01/04追記。完全に慣れですね、これは。今はほとんど不自由を感じません。
【オーディオ】
これも期待してたとこです。もともとMAZDAのオーディオはいい音するんですが、レトロエディションはBOSEがデフォルト。
んー、素晴らしいですね。大きく音量上げなくてもしっかり聞こえるし、これまで聞こえなかった音や響きがあります。クルマで音楽聴くのが楽しみになりました。が、ＣＤが滅んでしまい付けられないのはマイナスです。せめてオプションに残して欲しかった。
【その他機能など】
レーンキープアシストの昨日は道路の白線をあんまり認識してくれませんね。フィットを代車でしばらく乗りましたが、レンタカーのフィットよりも認識しません。そもそも下道で使うモノではないとディーラーは言いますが、フィットは下道でも問題なく使えてましたよ。前車追従はそれなりに。でもブレーキがちょいキツめにかかります。
参考になった40人（再レビュー後：13人）
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- 2件
- 0件
2024年12月4日 23:38 [1755958-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
中古のＸＤ Ｌパケを購入して1年3ヶ月。走行距離約10.000km走ったので再レビューします。前回まではMRCCやLASなど評価しましたが、今回はディーゼルターボの走りについて書き込みます。意外にMAZDA3のディーゼルターボの走りへの情報って少ないんですよね・・・。ガソリン1.5Lばかり引っかかるし。
当方は東京都多摩部に住んでおり、土日などは横須賀や奥多摩などに走りに行ってます。
今回は奥多摩周遊を走っている「夢」のことお話します。w
8月初旬の昼過ぎ、檜原村から都民の森を目指していたところから。
奥多摩まで走りに来た目的はディーゼルの「煤焼き」で、爆走しようなんて微塵も考えてませんでした。
この頃は
・少し回転数高め
・距離は長め
くらいが効率よく煤が焼けると思っていたので、フロアATを手動にし4から5千回転くらいで走っていたと思います。
シエンタ、BMW、スイフトスポーツ、私の順番でしばらく走っていると、先頭のシエンタが道を譲ってくれました。その瞬間、BMWが突然スピードをあげ、待ってましたとばかりにスイフトも追従。
迷いましたが、昔NSR乗りだったので興味を断ち切れず、「ちょっとだけ見てみよう」と私もMAZDA3で追随してみました。
BMWは排気量の暴力で加速してました。が、私達後続2台がずっと連なっていた感じですので察して下さい。
対して前を走っていたスイフトは、コーナー入口で変な挙動からマシンが横に向いた瞬間に「フッ」と消えるような、見たことが無いような魔法のような走り！何度もド肝抜かれました！！イニシャルDで見たことあるよな？！みたいな感覚。
（後でレースしていた知り合いから「FFならタックイン」じゃないか？と言われました）
がっつり後ろにくっついて「もうちょっと見たい！」「もう少しだけ」
としばらく追走しましたが、後半やや長めの直線期間に入ったところで我に返り、私だけスローダウン。
・「コーナーで1、2つ上の突っ込みができる」
「5人乗りのロードスターを目指した」と開発者がおっしゃった通り、足回りが秀逸だと感じました。Gベクタリングの介入もあるとは思いますが、「限界だろうな」と思ったポイントでも、苦も無く安定して立ち上がってくれます。変な挙動も無く、走ってる途中に「もっといけるんじゃないか？」と思えるくらい。
ブレーキフィールも良いと思います。元々バイク乗りなので、ABS効くところまでなかなか踏み切れない性質です。
一昔前のファミリーカーのABSって「スッス」とブレーキが滑るような感じがとても嫌でしたが、もしこの時、仮にABSが効いていたなら自然すぎて危ないなと感じました。
技量を錯覚してしまうという意味で。
・「MAZDA3のディーゼルターボは加速が良い」
色々言われている1.8Lディーゼルターボですが、コーナーの立ち上がりが超絶素晴らしい。
と思ったのは、軽量に勝るスイフトのコーナースピードには敵いませんが（タックイン使ってたし）、次のコーナー入口までに詰めることが難しくない。ツボに入った時は抜けるところまで組み立てができそうでした。もちろん夢の中の話ですが。
トルクをうまく使い切るのがポイントで、実用回転数を超えるとエアブレーキかけたくらい、とたんに伸びがなくなります。
ATならうまく使い切ってくれるでしょう。私はこの時手動（フロアAT）だったので、何回か細かなミスしました。
またこの時アクセルを全開にした時に、踏み切る少し前に少し引っかかりがあることに気づきました。アクセル開度8から9割のところです。そのまま踏み切るようにしましたが、後で気づいたのですが流し始めてから強制燃焼に入りました。何かのボタンなんですかね？
後日アクセル全開にすると、強制燃焼に入りやすくなるのか検証しましたが、私の個人的な結果は
「アクセル全開にすると強制燃焼に入りやすくなる」です。
【まとめ】
勾配が交わった山道では、軽量ガソリンターボ車を凌駕できる場面が全然あると感じます。
コントロールがしやすく、路面からのインフォメーションも素直に教えてくれます。
ディーゼル自体の重さもやや気になるところではありますが、500kgも重さが違うなら走り方を変えればいいだけ。勾配が複合する区間でしたが、スイスポと走れて参考になる情報が得られてうれしかった！
86と勝負してみたいな・・・とか本気で思ってしまいます。
MAZDA3のディーゼルはシーケンシャルターボだったらもっと良かった。
でもレースするわけでもないので、街乗りでは十分以上かなと思ってます。
でもMAZDA6欲しくなるよね・・・。
ちなみにMAZDA3のディゼルターボのトルクの出方は2.5から2.7LのNAガソリンエンジンと同等らしいです。
乗ったことのある車との比較だと、一世代前のプリウスPHVの加速と一緒くらいだと感じてます。
この車を買ってから、時間があれば毎週末千葉や横須賀まで行ってます。
見た目は現在ノーマルですが、このままノーマルでいくか、ワイドタイヤ履いて車高を落とすか結構悩んでいます。
MAZDA3に乗る前までは、バイクも車もライトウェイトのほうが楽しいと思ってましたが、何か違うみたい。結局は車のバランスなんですよ、と公道限界走行8割の時にMAZDA3に教えられた気がします。
このレポ、後日もうちょっと見やすいように手を加える予定です。
参考になった51人（再レビュー後：26人）
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2024年12月3日 11:01 [1910551-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
ソウルレッドの鮮やかさと陰影の深さ！素晴らしい！！ |
後ろからの姿、Cピラーがとても特徴的。 |
ファブリックのフロントシート、フィット感は良い。 |
 |
 |
 |
インパネ&360°ビューカメラ。ソフトパッドや人工皮革を多用、質感は高い。 |
後席。中央アームレストは丁度良い高さで静止。足元は拳１つ分でフィットより狭い。 |
荷室。充分な広さ。 |
CX8の1年点検、マツコネディスプレイのリコールによる交換のため、1日代車として借りた。
1500ccガソリン車 6AT。
【エクステリア】
後ろ側方からCピラーを中心に眺めるととても美しく唯一無二。（代わりに後側方視界が犠牲になる）
匠塗りのソウルレッドクリスタルシャインは本当によく似合う。
【インテリア】
見せ方、触感、色使いにおいて高いレベル。
前席はシートヒーターがついて、フィット感は文句なし。インパネの包まれ感がほど良い。前席とインパネでケチをつけるところはないので★5。
後席は足下が拳1つ分と狭め。頭上空間も手の平2枚分と狭い。30分以上は後席に乗りたくない。後席はケチがたくさんつくので★－2。
【エンジン性能】
普段が2.2Lディーゼルに乗っているから申し訳ないが、ガソリン車だと下のトルクが細すぎてアクセルをつい踏んでしまうので、エンジンがうなりをあげてうるさい。NAの軽自動車を運転しているような感覚だった。6速ATはシフトショックが少なく気持ち良いだけに勿体ない。
【走行性能・乗り心地】
ロードノイズがうるさくなる道やうねり路を走りたくない。硬すぎるし収まりが悪い。他車の名前をあげて申し訳ないが、乗り心地やロードノイズのひどさはルー○ー並み。実用車には実用車にふさわしい乗り味があると思うから、高い車から安い車までスポーツカーのような同じ味付けにするのはマツダの悪い癖だと思う。ロードスターならこの乗り心地でも受け入れられるとは思うが。
【価格】
SkyActive-Xのグレードでなければ妥当かと。
【総評】
マツダ車全般に言えることだが、初期型は乗り心地がツラく、マイチェン重ねる毎にドンドン良くなるのは良いのだが、ならマツダの他車で積み重ねた知見を初期型に反映させて発売すべし。マツダ地獄とか言われるのは下取りの安さ以外にそのせいもあるのでは。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年9月29日 05:11 [1887972-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2016年式 デミオXDツーリングからの乗り換えにて XD バーガンディセレクションのシグネチャースタイルを選ばせてもらいました。
外観はボディ色がジェットブラックなのでホイールを含めて全体的に黒でまとまり、とてつもなくカッコいいです。
全高がデミオよりも低いので当然ですが、実際の数値よりも更に低い印象です。
内装もバーガンディのレザーが高級感を引き立てておりますが、他社の同価格帯の車の中で全く引けを取らない高級感で所有欲を存分に満たしてくれてます。
もう所有して5年ですがレザーの擦れなどはありますが、さほど気にならないです。
それよりも気になるのはセンターコンソール内のシフトノブ周りの黒色の樹脂パネルが小傷が目立つのが難点ですね。
走行性能に関してはデミオとは明らかに違ってドシッとした安定感をすぐに感じられます。デミオもハンドル少し重めでしたが、MAZDA3は更に重く感じられます。
デミオが軽快なスポーツカーならMAZDA3は重厚な高級セダンといった印象の走りで全く異なるキャラクター性です。デミオよりもMAZDA3の方が速そうな見た目ですが単純な加速性能で言えばデミオの方が速かったのかなと思います。
MAZDA3は安定感に長けた車両ということの裏付けかもしれませんが、高速出入口のランプ等、急なカーブが続くシーンでも地に吸い付くように安定してコーナリングしてくれるのでとても気持ちよく走れます。
デミオは減速しなければ車体が浮き上がるかのようなフィーリングがありましたが、MAZDA3にはそれが全くありません。
直線だろうがカーブだろうが日常のあらゆるシーンで常にドシッと構えた走りをしてくれます。
燃費性能ですがデミオが21km/Lくらいで、MAZDA3は18km/Lくらいですので2割落ちといった感じです。
車重と排気量の違いを考慮すれば妥当な燃費ですね。
個人的な話ですが、デミオの時はエンジンを回して走りを楽しんでいたので、燃費もガタッと落ちることが多々ありましたが、MAZDA3に関しては大人しくゆったりと走ることが多いので特に燃費が悪いなんて思うこと全然ありません。
最後にデミオもMAZDA3も最高の相棒になってくれる1台で買って損は全くありません。
万人受けではないけれど両車ともオススメの車です。
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2024年9月22日 23:24 [1759757-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【追記】
購入して１年、約11,000㎞走行、満タン計測で18.0㎞/L
基本は片道10km程度の送迎、趣味等の利用。月１回程度の200km程のお出掛けドライブ。
満タン43L給油で23.07㎞/Lを計測したこともあり。
約1,300㎞を15時間かけて走行した時も特に疲れを感じずに済みました（ほぼほぼCTS使用）。腰に痛みや疲れを感じる事もなし。足回りの硬さもこなれてきたのか慣れなのかは分からないが、乗り心地を不満に思う事もなし。
普段使用していて、ALHがとても秀逸。夜の送迎とかで、郊外の横断歩道とかがよく見える。今後の車選びで優先事項にはなる。
BSMが不調。通常はしっかり反応しているが、なぜか右後ろに誰も何も無いのにアラートが付く。どのタイミングで付くかは不明。ディーラーでリプロだかなんだかしてもらったが変わらず。
ちなみにゴルフバッグは荷室に横積みは無理っぽい。後部座席に寝かせるか、後部座席を倒して縦積みするか。なお、後部座席を倒した場合はフラットです。
いつDPF再生が行われているか表示が欲しい。気にしていないと全然分からん。
アクティブドライビングディスプレイにオートブレーキホールドの『HOLD』表示が欲しい。
以上、１年乗って満足継続中。2.5Tが楽しみだね。買わない（買えない）けど。【追記終了】
【エクステリア】
シグネチャースタイルを付けたかったがフルで30万はもったいなく、素で我慢。無塗装樹脂が若干ありますがそこまで気になりません。後ろ斜めからのスタイルがお気に入りです。洗車後のグリルの水残り処理がちょっと大変。
【インテリア】
PTSの上級加飾がつきません。BTE+フルメーカーオプションのレトロスポーツエディションが良いと思います。
ただし、素の内装も同額クラスに比べたら全然上だと思います。
気になるのは、ミニバンなどの家族用車に比べると圧倒的に収納スペースが少ないです。小物をいっぱい持ち歩く方や、車に積みっぱなしの小物が必要な方は要注意。
【エンジン性能】
ガソリン車やハイブリット車・EV車に比べ、出だしはもっさりしています。加速勝負的な走りをしない自分には問題ありません。走りだせばとてもスムーズです。
ちなみに車内でエンジン音は気になりません。気にして音を聞くと聞こえる程度で、音楽等を流していれば、音はほぼほぼ聞こえません。
【走行性能】
フロントの重さを感じますが、ある程度のスピードでカーブに進入しても気持ちよく抜けていけます。GVCの力が働いているのですが、運転がうまくなったような気にしてくれます。
【乗り心地】
固いといえば固いのでしょうが、収束が早く不快な感じは無いです。ちなみに高級車にはほとんど乗ったことが無いので、それらと比べたら？？？
【燃費】
オートエアコン２5.5度前後で設定、８月のほぼ日中、関東、高速３郊外３街中４、満タン計測で18.5km/Lでした。満タンで900kmは走れそうですね。
【価格】
車種選定で、ここが一番の推しになったかと。同額で他の車を買おうとすると、付かない装備が多々出てきます。そこが納得出来れば他車でも良いのがあるかもしれません。コスパはベスト。
【総評】
個人的には、車種選定にあたり、各車種のトップグレード２WD、オプションたんまりで考えていました。
新型インプレッサ：内装が・・・。とくにセンターコンソール。安全装備、見た目は良かったんだけどね。あと、金額が50万近く高い。この値段でフルLEDじゃないのは何故？
カローラツーリング：ある程度オプションつけてもこっちの方が若干安い。普通の人はこっちを買うんじゃなかろうか。ハイブリットで燃費も良い。安全性能も良い。スタイルも良い。内装もほどほどに良い。先進性も感じられる。パワーシート、ALH、３６０°ビューがつけられない感じかな。
オーラ：値段は同じくらいか少し安い。ただ見た目が好きになれなかった。あと小さい。また、e-powerという名のハイブリットシステムが・・・。燃費、あんまり良くないじゃん。加速性が良いだけだったら、ｍ（motor）‐powerとかにすればいいじゃん。ていう偏見が入っていてパス。
シビック：良いけど高かった。
MAZDA3：他車にあってMAZDA3に無いものは、アイサイト、カローラの燃費、シビックの広さ、フルデジタルディスプレイ（アクティブ・ドライビング・ディスプレイで事足りた）、デジタルミラー、下取り時の安心感（長く所有するつもりの自分は関係なし）。ただし、それらを上回る内装の質感、スタイルを持っているのがMAZDA3。安全性能も完璧ではないけれど十分だと思う。
ちなみに、シート設定はいろいろ試してやっと決まった感じです。決まってからは本当に落ち着いてて良い。腰への負担も皆無、疲れが出ないです。
あと、アクティブ・ドライビング・ディスプレイが秀逸です。とても見やすく、無駄な視線移動が減ります。
よく話題に上がるリアウィンドウの狭さですが、ここは人それぞれの解釈になってくると思います。車線変更の予定など無くてもちょいちょい後ろを確認する自分は、そんなに狭さを感じず常に状況を確認出来ている感じです。が、車線変更等をする時にしか見ない方は、一瞬の確認になるので狭さを感じるかもしれません。ただ、サイドミラーもあるし、BSMもあるのでそこまで神経質になる必要はないかとも思います。360°ビューもあるので、駐車も気にならないはずですし。
ネガなところを書きたい気持ちはあるのですが、いまのところほとんどありません。値段的に妥協してこの車を買ってもガッカリすることは少ないと思います。
あとはディーゼルの煤問題ですが、今は清掃技術もいろいろあるみたいですし、５年後くらいにやってみたいとは思っています。そんなに高そうでもないですし。
常用１，２人乗り、たまに４人くらいで車高の低い車が好きな方、セダンもありますので一度候補の中に入れてみてはいかがでしょう。なんせシートに座って内装を見渡せば、車格の違いを感じちゃうかも。
参考になった50人（再レビュー後：17人）
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2024年9月20日 18:11 [1885776-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
フロント |
リア |
サイド |
 |
 |
 |
ドライバーズシート |
パッセンジャーシート |
リアシート |
【エクステリア】
言わずもがな。「引き算の美学」は、カッコいいというか美しい！私の場合、「引き算の美学」＋「Auto Exeで足し算の美学」で、±０。それでも、美くカッコいい！
【インテリア】
Retro Sports Editionの、テラコッタ＆レガーヌのシート、ドアトリム＆ダッシュボードのテラコッタステッチは、スポーツマインドを彷彿させます！さらに、BOSEサウンドは、最高の一言！
【エンジン性能】
1.５のガソリンですが、それゆえにストレスなく高回転まで回るエンジンは、乗っていて気持ちいい！カタログ値では、平凡な数値ですが、体感的には加速も高速巡行も満足してます！
【走行性能】
高速でのフラット感、ワインディングでのロールの少なさは運転していてとても楽しい！６ATも扱いやすく、最近流行りのCVTとは１線を画します。私的には。６AT好きです！
【乗り心地】
足回りは納車時からAutoExeのダウンサスを組んでいるため硬めです。また、車高ー２０cmのため、程よく落ちて見た目も最高！ノーマルサスは、試乗車でしか体験していませんが、その時も硬いというイメージがあります。（悪い意味ではなく、いい意味で）
【燃費】
高速巡行で18km /l、郊外で14km /l。街乗りでは、12km /l位です。
【価格】
15S Retro Sports Editionの車体本体で、2,850,100円。オプションで466,580円。
諸費用値引込みで、3,751,939円。
ちょっと贅沢かもしれませんが、ほぼメーカーフルオプション、ダウンサス・フルエアロを考えると、コスパ良し！
【総評】
車の美しさとカッコ良さ、車の性能、運転する楽しさ、内装の質感はCセグメントクラス最強！
ただ、ボディのツラ面のズレがあり、メーカーとディーラーに問い合わせたところ、ズレは基準値内と言うことで、不良品ではないとの事。370万円超えの車で、この品質はどうかと思われます。MAZDA 3や他のMazda車を検討の方は、チリズレがある事を覚悟の上、購入されたほうがいいかもです！
但し、再三申し上げますが、MAZDA３は最高の車です！
参考になった22人
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2024年7月15日 22:31 [1863867-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
一目でMAZDA3と分かるデザイン。デビューから時間が経ちますが、全く色褪せない美しさはすばらしいです。ハッチバック好きにはたまらないデザインですね。
【インテリア】
よくぞこのクラスでここまでできたなという内装です。上質な感じです。とてもいい意味で、高級感ではなく上質感です。仕事終わりに運転席に座った時のプライベートな雰囲気を十分に味わうことができます。個人的には、ドリンクホルダーに蓋の付いているマイナーチェンジ前の方が好きです。代車で現行に乗りましたが、ウインカーレバーやエアコンの回転部分などの感触がフニャ、ユルッとなっている気がしました。部品が変わったのでしょうか。
【エンジン性能】
とても気持ちよく走ってくれます。坂道のATは意外と早くシフトダウンする感じであまり好みではありませんが、スポーツモードやマニュアルATにすると全く感じが変わります。気持ち良いエンジン音で気持ちよく走ります。コーナーも安定していますし、結構粘ってくれます。
【走行性能】
乗って楽しい車です。回して乗ると気持ちのいい車なんだと思います。回して乗る場面はほとんどありませんが、、。MT設定があるので、乗ってみたかったなと思います。
【乗り心地】
固めな感じがしますが、気になるほどではありません。ミニバンで酔う息子が、この車で峠道を走っても全く酔いませんでした。
後ろ座席については、狭いと言われますが言われているほど窮屈には感じません。あまり大柄な方が乗るのはお勧めできませんが。
【燃費】
通勤で10くらいです。あまり燃費については気にしていませんが、よくはないですね。
【総評】
ファミリーカーが必要なくなってきた年代の方には、とてもお勧めできると思います。
車がプライベートな空間だった頃を思い出させてくれます。テレビの映る大きなナビ、送迎のためのスライドドア、私はもう要らないです。
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- 自動車（本体）
- 2件
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2024年7月13日 09:54 [1847063-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
最下段に24/7/11時点の追記
一言でいえば「気持ちいいい車」です。見て・乗って・走って・曲がって・聴いて・止まって・降りて・振り返って・語って、気持ちがいい車。
BMWの330（直6NA 270PS）→M5（V10NA 507PS)→435（直6ツインターボ 307PS）といわゆるドイツ馬力バ〇カの車遍歴で、一時はサーキットにも通ってましたが、自分の歳を考え思い切って馬力断捨離を決意し外車も含めて色々調べた結果、コンパクトプレミアム感満載のMAZDA3のX（初期型バーガンディでバージョンアップ済の2駆）を選ぶに至りました。マツダ初体験。馬力は無視し、外観・内装・装備・オーディオでダントツ1位だと思ったから決めました。
なので、運転は年齢相応に安全にかつ峠走行も止めて、BOSEで好きな音楽を聞きながら機嫌よく趣味にいそしむ隠居生活への移行も考え始めていました。
ところが、最近ひょんなことからMAZDA3の価格comのレビューやYouTubeを見聞きするに、なんかみんな楽しそうなので「あれ？」と思ってなじみの峠でエンジン回転を上げてぶん回してみたら、「え～～気持ちいいじゃん！！」と購入後1年以上経って気付いた次第。
絶句する程驚きました。馬力と走行性能はスペックから見て諦めていたので。
特にエンジン回転数3200～6300rpmあたりのエンジン音やレスポンスや加速の力強さは期待を大きく超え、この車で初めてぶん回す気持ちよさを知らされました。豹変しました。馬力は200PS以下なのに300PS以上の車と同等以上に気持ちいいです。踏みっぱなしでいくらでも力が湧いて出て来る印象。普通の街中運転の時の印象と全く違う。
私にとってはこの歳になって遅まきながら発見した感覚。それは嬉しい誤算でした。（ベタ踏みの先にもう一段踏み込めるアクセルペダルはBMWと同じ）
走行ではコーナリング中にタイヤの踏ん張りばりが手に取るように分かる。これも新鮮な感じ。コーナー手前でフルブレーキ時のグーッと縮む感じ。旋回中によじれながらキュキュと小さく鳴きながら路面に張り付いている感じ。コーナー脱出時の素早く安定した加速の気持ちよさ。ハンドル・ブレーキペダルからのフィードッバクや音・G感覚が総動員して走りを感じ楽しめる。
これはまさに、人が車を自由に操れているっていう感覚で、それを気持ちよく体感できたという鮮烈な印象。MAZDAの「人馬一体」とは、このことを言っているのだろうか。
高速コーナリング中に路面の異常（凸凹や亀裂等）があっても、軽くハンドルで回避できるくらい、人も車も安定している。４本のタイヤがしっかり路面を掴んでいる。大好きだった高馬力BMWとはかなり異なる、しっとりした、安定感の増した、車の性能を使い切った感触。
G-ベクタリング コントロールは世界に誇る恐るき技術だと実感。峠走行での手のひらに滲む汗の量も少し減る感じです。
勿論街中でも「ハンドリングの良い、丸く角の取れた車」と思っていましたが、それを大きく上回る楽しさをMAZDA3に気付かされてしまった。少し怖い様な。隠居生活への移行が先延ばしになってしまった。いいのか悪いのか。いやこんなに楽しいのだからいいに決まってます。当然安全マージンはたっぷり取ってます。
MAZDAさん素晴らしい車をありがとう
【音】7/11追記
20km～40kmで街中走行中の音は、ボム・ブム・コプン・コクン・カムンって感じで角が丸く上品な音。（聞いてて気持ちがいい）但し、地面の凹凸と車速が悪い意味でシンクロした場合には、ドンッ・ダンッ・ガタッもある。（滅多にないが時々驚く）
ロードノイズも比較的大きめの音で人によっては煩いと感じるレベル。しかしそれは表面の粗さに敏感なのであって道路整備の良い道では全くの無音に近くなり、エンジンも低回転なら極めて静かなので驚くべきレベルの静寂を体験できる。（まるでEVか？と思うくらい）
峠走行をする場合は、この豊富で敏感なロードインフォメーションは重要でかつ役に立つ。
エンジンの音は、回転数によって全く異なる音となる。1500rpm辺りまでは無音に近く、少し踏んで2000rpm近辺ではディーゼルっぽい音、3000～4000rpm辺りでは急に高性能エンジンの音に変わり、4500～6200rpmではクォォォーーンと最高の音になる。
2000rpm近辺でのディーゼルっぽい音は、雑味もありやや下品な音にも感じるが、街乗りで安全運転をしている場合は3000rpmを超えることはまず無いので一般的には聞こえる音はここまでとなる。（実際私も購入後1年以上そうだった）
更に悪い事に、3速で1000～1900rpmの間にアクセルにリニアに反応しない（つまり加速しない、トルクが細い）不感帯のようなポイントが有るので、街乗りでのちょっとした追い抜き加速の場合は、音は悪いし加速もしないという経験をするので「やっぱ馬力無いしなあ」と諦める事になる。（実際私はそうだった）
SKYACTIV-Xの期待外れで割高の印象はこの部分で決定的となったのではないか、と私は思っている。
実際には、もう一歩アクセルを踏めば全く違う高性能で気持ちいい世界が一気に広がるのであるが、普通はそんなお行儀の悪いことはしないし、まさかマツダが「もっとスピードを出せば良さが分かります」と不安全行為の勧めをする訳にもいかない。そんな事でせっかくの良さが世間一般の評価に繋がっていないのかなあ、もったいないなあと最近思っている。
ただ、いちMAZDA3のSKYACTIV-X（FFのAT)ユーザとしては希少価値を維持しているのは悪い事とは思ってなく、知る人ぞ知るでいい。でもマツダさんには、SKYACTIV-Xの素晴らしさを諦めずに更に正常進化させて、全世界に知らしめて欲しいと心から思う。
という事で、MAZDA3の音を聞きながら運転する事が寧ろ常態になってしまい、以前の様に趣味の音楽をBOSEで聴く方が稀となった。それは思い通りの楽しい運転に応じて発せられるMAZDA3の音が、大好きな音楽より「気持ちいい」からなのだ。
そしてその「気持ちいい音」を聞くたびに、作り手の魂のようなものを感じるから運転しながらずっと聴いていたいのだと思う。
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