マツダ MAZDA3 ファストバックレビュー・評価

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MAZDA3 ファストバック のユーザーレビュー・評価

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MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 4.09 自動車のランキング 106 67人 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルのレビューを書く
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MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.46 4.34 53位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.46 3.93 14位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.39 4.13 130位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 3.97 4.21 95位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.86 4.05 94位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.62 3.89 108位 燃費の満足度
価格 3.76 3.88 79位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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one dayさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

【エクステリア】  昨今のゴテゴテしたデザインが嫌いだった所に、このデザイン・・・一目惚れです。特にサイドビューは秀逸。


【インテリア】   まるで高級車に乗っているかのような質感の高さ。各操作系の触感、シートの出来の良さ等はクラスを超えている。ただ車高が低いので乗り込みには気を使います(特にリア)
  

【エンジン性能】 良くパワー不足を指摘している人がいるが、このクルマに何を求めているのか分からない。まだ山登りを試してはいないが、パワー不足など一切感じない。


【走行性能】   とにかく運転が気持ちいい。当初はGベクタリングコントロール等の「制御」に嫌悪感があったが、介入の仕方が自然なので気持ちよく走れます。
  

【乗り心地】   思っていたよりも固め。不快な程ではないが、ギャップなどで少し跳ねる。でも、フワフワしているよりかは全然良い。


【燃費】      納車後約400キロほどの走行で、今の所12キロ前後。


【価格】     コスパ最高。むしろ「安くね?!」ってレベル。



【総評】     カロスポも候補でしたが、デザイン、価格、乗り心地、インテリア、どれをとっても敵ではないです。カロスポのデザインは好きになれなかったし、ナビが大きいのはいいが自分のシートポジションからだと大きく視点を動かさないといけないのがNG。「引き算の美学」コレって今の国産車が忘れている部分・・・何でもかんでも大きくしたり、余計な加飾をしたりするのにはもうウンザリしてい所に「こういうクルマ」を出したマツダには大拍手。初マツダ車ですが、とにかく「運転が気持ちいい」という気にさせてくれるクルマです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年8月
購入地域
神奈川県

新車価格
258万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった45

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値引隊さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
85件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格5

【エクステリア】
ポリメタルグレーを選択。どの色を選んでもデザインが良いので、カッコ良いと思います。特に好きなのはライトとボンネット。 MAZDAの統一されたデザインに欧州車のデザインが付加された絶妙なデザインです。

【インテリア】
250万円〜300万円クラスと思えない質感です。目に入る殆どがソフトパットの内装材で、ハンドル&シフトの本革は触感が堪らないです。エアコンの温度を運転席と助手席で分けられるのは地味に嬉しい機能です。エアコンの温度調整ダイアルは美し過ぎます。マツコネもCarPlayを使えば快適です。操作性は抜群に良いです。画質も良い。

【エンジン性能】
パワー不足。オートマDモード低速域の加速が悪い。マニュアルDMモードでは良くも悪くもない。中速域の加速は悪くないので、高速道路の合流は問題ない。マフラー&エンジンから聞こえる音が素晴らしい。もっと踏み込みたくなる音が聞こえます。

【走行性能】
ハンドルのレスポンスが良く、キビキビした走りができる。オートマの変速ショックも少なく快適。マニュアルモードおよびスポーツモードがあり、変速レスポンスがかなり良い。MRCCは全車速追従型なので、高速で楽したい時に重宝する。レーンキープも車線を超えそうな時だけのステアリング介入だから鬱陶しくない。

【乗り心地】
乗り心地は固め。ロールする感じはあまり無く、地面にまとわりつく感じ。風切り音は感じません。シートも腰回りをサポートし、骨盤を立てた状態で座れるので疲れない。ミラー型ドラレコを付け、後方映像をモニターに投影しているので視覚面も問題無し。

【燃費】
街10q
郊外15q
高速18q

【価格】
定価でもコスパは良いと思います。価格は交渉次第でどうにでもなります。私は増税前に良い買い物をしたと思っています。

【総評】
毎日乗っていて本当に楽しい!良い相棒と出逢えました!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
愛知県

新車価格
227万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30人(再レビュー後:16人)

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sintannnnnさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5

車はあまり詳しくないですが、縁あって家族でMAZDAの車ばかり乗っているものです。
MAZDA3は発表された当初から一目惚れ。
鉄雫の一滴の様な流れるフォルムは芸術だと思います。

身内がMAZDAのディーラーで働いているので、値引き額はMAXに近いのかなーー。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
広島県

新車価格
258万円
本体値引き額
45万円
オプション値引き額
5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11人(再レビュー後:11人)

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obata1024さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格4

【エクステリア】
文句なしです。
見た目だけで買いました。
満足しています。

【インテリア】
静粛性がとても高いです。
スピーカーは標準にしましたが、それでも十分高音質です。
走行中の室内はとても快適な空間です。

中央のアームレストは質感はいいんですが
いちいちレバーを上げてスライドさせるのがちょっと煩わしいですね。

運転席のエアコン吹き出し口は運転手の方に向いています。
直接風が当たるので良し悪しですが、ある程度上下にそらすことは出来ます。

【マツコネ】
私は前世代のマツコネは知りませんが、新型マツコネはとても使いやすいです。
画面も綺麗だし、いずれスマホアプリがリリースされてナビの目的地入力もやりやすくなるそうなので、より快適になるのではないでしょうか。
運転中に動画が見られないのはお約束なので仕方ないですがキャンセラー待ちですね。

【エンジン性能】
まだ高速は走っていないので評価できませんが
トルク感はあまり感じられません。
ゆっくりと加速していく感じでしょうか。

【走行性能】
カーブの時に安定感があります。
G−ベクタリングコントロールの効果なんでしょうね。

【乗り心地】
ちょっと…いや、結構堅いです。
路面の凸凹をよく拾い、強い突き上げがあります。
ここだけは大きな不満です。
レビュー記事とか見ると「衝撃をうまくいなして不快感は無い」なんて
書いてあったりしますがそんな事ないです。堅くて不快です。(笑)

【燃費】
今日(2019年8月の猛暑日)は
街中走行+エアコン23度&風量3で8.8km/Lでした。
信号待ちも多かったし悪環境下ではこんなものでしょう。

【価格】
外装、内装ともに上質で、これだけでも良い買い物をしたと思ってます。

【総評】
見た目が良ければ全て愛せるという方にはオススメです。
乗り心地は正直いいとは言えないです。
スポーティな走りを求める方にもちょっと合わないかもですね。

余談ですが、私は360度ビューカメラは付けませんでした。
今、すごく後悔しています。

見た目通り、後方視界は最悪なので縦列駐車や幅の狭い駐車場が難易度高いです。(普通に走行している時の後方視界は気になりません。)

また、車高が低いので前向き駐車すると車止めの縁石でこするおそれがあります。これを確認するためにも360度ビューカメラは必須です。メーカーオプションなので後付けはできません(そのうち出来るかも知れませんが)。購入を検討されている方はくれぐれもご注意を。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
東京都

新車価格
258万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23

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Sakana455さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

【エクステリア】
写真と実物は全く違い、実物を見た途端に惚れました。気になるなら絶対に試乗すべき一台です。試乗車はポリメタルグレーにフロントアンダースカートとリアルーフスポイラーセットを装着してまして、非常に格好良かったです。

【インテリア】
ライバル車にいろいろ試乗していますが、所有欲を満たしてくれる文句なしのデザインです。

【エンジン性能】
15Stouringです。このエンジンは評判通り初速がしっかりしてます。驚くほどにパワー不足はなし。購入するならMTで考えているので、ギア比は違いますがMTモードで回転数を確認すると、3速40キロで2000回転程度。うむ、MTでも楽しそうです。

【走行性能】
試乗コースが普段使ってる道だったので、気づかれない程度にタイトコーナーを攻めました。思い通り、上質に曲がります。

【乗り心地】
MAZDA3だけ乗ると、不思議と何も感じません。固すぎず、柔らかすぎず。ところが、ライバルたちに試乗していくと、感じる「乗り心地いい」というのが、悪く言えば「感じる違和感は不快を感じない程度で許容できる」という意味だったと感じます。何も感じなかったMAZDA3が、実は最も上質だったのです。まさにMAZDAが目指した「歩いているよう」です。

【燃費】試乗ですので
【価格】試乗ですので

【総評】
まず見た目だけで欲しくなり、乗ってみると良い車だと分かりますが、比べると、より分かります。あまりに自然で分かりにくい良さが。

レビュー対象車
試乗

参考になった38

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ヤマゲンドンドンドンさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

今回Cセグメントハッチバックへの乗り換えを考えているため、いくつか候補の車の試乗をしています。MAZDA3ファストバック15STouringも試乗しましたので簡単ですが感想を。

まずデザイン、内装はさすがです。これはほかの候補を圧しています。また乗り心地についても後部座席に限ればこれも大げさでなく高級車です。これがこの価格の車で実現されるとはすごいことです。また安全機能の先進性は言うまでもありません。車体の色の深みもいいですね。

しかしもう少しと感じたのは、車体に比してエンジンがついて行っていないと思います。自分は車については実用のものですし、知識もなくこだわりも強くはありません。しかしそのような自分でもややパワー不足は否めませんでした。特に今回の買い替えは高速道路利用の通勤になることもあり、高速での乗り心地と燃費も重視しています。

そうなるとやはりカローラスポーツハイブリット、インプレッサの2000tなどが高速でのパワーは明らかに上でしたし、街乗りでも余裕感が少しながら低下すると感じる時がしばしばでした。でも街乗りの実用車としては必要十分とも言えますが。

実はこのあとMAZDA3の20SPROACTIVEにも試乗しました。確かに余裕は出てきますが、15Sと大きな差を正直感じませんでした。
車体の格の高さに対し完全にふさわしいエンジンに達していないのでしょう。さらに問題なのは20Sの場合車検切れまでに間に合わないのが確定しており、15STouringしか事実上選択できないのも痛かった。

以上からMAZDA3は良い車なのは間違いないのですが、その人のニーズしだいのところはありますね。あと値引きは大変渋いことは
覚悟してください。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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ザサムライさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

アクセラの2年点検の待ち時間でマツダ3の試乗をさせてもらいました。
結論から言いますとアクセラとは違いマツダ3は20S系が一番の売れ筋に成ると改めて感じさせられました。
担当者もマツダ3は20S系が40%の販売比率を見込んでいるとの事。
先代のアクセラでも15S系は若干パワー不足を指摘されていましたが60キロ重くなったマツダ3は15Sスカイアクティブエンジンでは明らかに役不足ですね。
10月に出るスカイアクティブXと20S系でマツダ3の販売比率は70%を占めるのではないでしょうか。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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リシさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:78人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
 悪くはないですが、ハッチバックはアクセラのデザインの方が好きですね。
 特にCピラー周りがぼてっとしすぎています。

【インテリア】
 デザインと質感は良いのですが、後席の足元スペースが狭すぎます(アクセラも同じ)。
 後席の座面がアクセラより上がっているため、乗り込むときドア開口の上部に頭をぶつけました。
 閉塞感は減ったのですが、ヘッドクリアランスが無く、降りるときも頭をぶつけないよう気を遣う必要があります。

【エンジン性能】
 この車重に1500のNAで;は非力すぎます。

【走行性能】
 ステアリングがダルになった感あり。

【乗り心地】
 ロードノイズは向上、ゴツゴツ感は悪化。

【燃費】
 試乗のため無評価。

【価格】
 普通。

【総評】
 デザインとエンジンで買い替える意欲は起きません。

レビュー対象車
試乗

参考になった31

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方向音痴327さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:77人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5
 

 

フィットからMAZDA3への乗り換え。コスト重視のグレード選択で15S Touringに。同グレードの評価にて、MAZDA3で本来目指されたであろう@美しいボディ A意のままのドライブフィール B圧倒的燃費 C静粛性 D安全性能 のうち、静粛性以外は1枚落ちの★4と考えます。(上位グレードは★5)

【エクステリア】
「美しい」を、隙無く形にされていると思います。特に上位グレードで。
ドアなどの面の連続性がこだわりの塗装を引き立て、ボンネットなどの隙詰めも地味に見た目に寄与していると感じました。1つ1つの公差追い込みの賜物でしょうか。

悩んで決めた新色ポリメタルグレーメタリックも好みです。(光のリフレクションはソウルレッドの方が映えますが)
リアガラスのスモークもカッコイイ。
ただ、15S Touringのグレードについては、ライトの違いで▲1でしょうか。

【インテリア】
ベースグレードでも、水平基調の造形が黒×銀でシンプルに完成されています。ソフトパットやメッキなどのマテリアル的にも高級感有り。0.01mm単位で調節したというスイッチなどの触感ふまえ、見た目だけでない質感が高いと感じました。
新マツコネも解像度高くて綺麗です。

【エンジン性能】
1.5Lで十分と個人的には思いますが、登坂では流石に踏み込む必要があり、予算余裕のある方は上のグレードが良いと思います。

【走行性能】
車高の公差ドンピシャなど、「意のままのドライブフィール」にも重心への配慮など見えない積み重ねがあるのかと思います。2WDでもGVCの恩恵か、何より運転が疲れない。高速のウネウネの下り道も、それなりに速度が出ていても安定感があり怖くありません。
電動パーキングブレーキのオートホールド機能が停車時ブレーキペダルフリーに近く、地味に便利。
MRCCも高速アクセルフリーで楽ですね。

【乗り心地】
7世代で深化された静粛性ですが、「音圧レベル」、「音の方向性」はCX-5同等、「音の時間変化」(路面変化の影響緩やかさ)はCX-5以上の売り文句。減衰の様々な工夫やゼロ穴化に近づけるなど、こちらも一つ一つの追求があったのだと思います。

停車時は日頃すごすどの空間よりも静かで、音楽やライブ、映画は車にこもって楽しめます。

段差などの突き上げは弾んでいなすみたいな感じがあり、納車後すぐは街乗りなどのキツイ段差影響が目立ち眉をひそめましたが、少し走ってからは馴染んだか、慣れたかでさほど気にならなくなりました。逆に最近5世代の社用車のNVHを悪く感じて気になります。(マルチリンク)

高速走行は風切り音、タイヤ音、段差など街乗りより更に静粛性が良い。(速度が出ている際の短い入力の方が減衰しやすいのか?)
高速を飛ばしながら快適空間で推奨音量との話があった35でロックを楽しんでいます。

また、リフトゲート、リヤサイドウインドーなどのガラス面積の小ささも遮音性に寄与しているはずにて、後方視界のネガはありますが、360°ビューでカバーして、静粛性を得ているとも理解しています。

【燃費】
街乗り(2人乗り)約10〜12q
高速(2人乗り)約16〜18q

【価格】
支払260万円。
(360°ビュー、SD、ETC、マット、ホルダー、MG-1)

【あえて小さい不満点をあげてみると】
・リフトゲートが小さい仕様にて、荷物を降ろす際、雨宿り出来ず濡れる
・乗降性イマイチにて狭い駐車場でのドア接触に気を使う
・バック、左後方確認に気を使う(360°ビューなどまだ慣れない)
・狭い駐車場で自動ブレーキが必要以上に効きスムーズな駐車の妨げになる
・リアの真ん中のトンネル分の出っ張り及びフロントシートがかなり後ろまでスライドできる為、長物の荷物が床には置きづらい
・リフトゲートガラスのスモークで、ドラレコのリアカメラが外見から隠れて煽り抑止力減?

【総評】
個人的には「価格=静粛性>見た目>安全性=燃費=走り」にて15S Touringで100点。必要充分以上で、大変満足しています。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
広島県

新車価格
227万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった77人(再レビュー後:46人)

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naoki2727さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
これは想像の3倍以上良かった
素直にカッコイイ ただこの赤はキレイだけど少し見飽きてきたかな・・・

【インテリア】
これも素晴らしい かなりテンションが上がった
強いていうならモニターが案外小さい

【エンジン性能】
見た目がかなり良かったので、正直面食らった
イマイチだ 古いエンジンの車に乗ってるよう

【走行性能】
これもイマイチ 思った通りに走ってくれない
楽しくない
ブレーキは最悪 怖い

【乗り心地】
これもイマイチ ノイズは少ないが突き上げがひどい
特に後席乗せてもらったが、コンパクトカー並み
ノイズが少ないので、突き上げがひどく感じる

【価格】
う〜ん、ガワはレクサス、中身はフィット足して2で割ったら妥当かな・・・

【総評】
今はストリームに乗ってます
買う気満々で来ましたが、物凄くいい車でただ移動しただけ・・・の気がしました
運転してて全く楽しくなかったのは久しぶりです
ただ見た目の期待でこんな走りでこんな乗り心地・・・と勝手に基準を作ってしまってたかもしれません。
ただし!シートは素晴らしいと思いました。
乗り心地が悔やまれます。

90点と30点が混在するためバランスが悪いです。
2000やXDだとまた違うのかもしれませんが、
今回は保留にしました

レビュー対象車
試乗

参考になった38

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あきやんGOLDさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5

【エクステリア】
写真で見るよりカッコ良い。
どの角度から見ても美しい。
【インテリア】
内装の全てが上質。
オーディオの音が凄く良かったし、スイッチ類のタッチもよい。
ただリアシートは狭いので、ファミリー向けではないかな?
【エンジン性能】
1.5Lのガソリンエンジンは確かに非力。
ただ慣れれば普段乗る分には問題なしかな。
【走行性能】
ハンドリングよいね。
シャシー性能がエンジンパワーを完全に上回ってるので、エンジンをフルに回せるのは良いかも。
【乗り心地】
クラスを考えると凄く良い。駐車場から道路に出るまでに良いクルマなのがわかる。
サスがトーションビームだと批判されてるが、乗り心地は構造形式で決まるものではないというのがよくわかる。
試乗の際にわざと踏切とか荒れた路面を通ったけど、変な突き上げとか一切なし。
【燃費】
不明。
【価格】
デザイン、内装、乗り心地などを考えると安い。
さらにレーダークルーズとかブラインドモニタリングとか、安全装備がフルでついてるのが驚き。
【総評】
当方、現行CX-5ディーゼルに乗ってますが、エンジンパワー以外の部分ではほとんど劣ってないですね。
この値段でこの出来は凄いと思いますし、お買い得かと思います。
ただ、良い車が正しい評価をされて、売れるとは限らないのかも知れませんね。

レビュー対象車
試乗

参考になった34

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hibiki&kyou2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:98人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
燃費無評価
価格4

1.8のディーゼルと別のお店で1.5のガソリンエンジン(15sツーリングのAT)を試乗しました。
全体にすごく静かで乗り心地が良く、頑張って作ったいい車だと素直に感じます。
ほぼ唯一気に入らないのが、変なブレーキのフィール。
踏んでも上の方はほとんど効かなくて、止まらない!と思ってぐっと踏み込むとようやく止まります。エンジンがいくら良くても、これでは安心して飛ばせません。

【エクステリア】
写真を見て気になって、実車を見に行ってもっと気に入って試乗しました。
ちょっと日本車離れしたかなり良いデザインだと思います。
リア窓のデザインは、この形状だと後方視界悪いな…と思ったら案の定(笑)

【インテリア】
個人的にですが、マツダは日本で今一番インテリアのデザインセンスがいいメーカーです。こういうシンプルで上質な感じが気に入らない人は他のメーカーへどうぞ、という感じかな。
ただ、あのリア窓の形状だと当然こうなるのでしょうが、後方視界は最悪です。
後席は座ると閉塞感があるし、運転席から後ろ振り向くと薄暗くて窓からは空しか見えない感じ、なんだこりゃ。

【エンジン性能】
1.8ディーゼルの低回転からもりもり盛り上がるトルク感が印象的。普段ガソリンしか乗らないので、トルクがあるってこういうことを言うんだなと納得しました。静かで試乗では騒音も余り感じません。1.5ガソリンの方も、速くはないけど街中ならこれで十分か?というくらいのパワーはありました。

【走行性能】
減点した理由、敢えてブレーキについてだけ書きます。大至急、変なブレーキの感触を改善してほしい。私はこれだけで買わない理由になります。
もっとリニアというか踏んだら踏んだ分だけ減速してくれるような感じでないと、危なくてとても思うように加速できません。
もしかしてマツダ車ってみんなこうなのか?と思ったら、営業さんがその後で乗せてくれたロードスターは普通に効くブレーキでした。なんだできるんじゃないか^^;(笑)

【乗り心地】
静かで上質。路面からのノイズ対策を徹底的にやったんだなと感心させられます。
市街地での15分程度の試乗ですのでもっと速度域が高いとどうかは分かりませんが、このクルマが気になる方は一度試乗してみる価値あり。

【燃費】
試乗のため不明

【価格】
1.5はかなり安いと感じます。ディーゼル車は少し価格上がりますが、税金が優遇されるためほぼ価格差は相殺されると考えていいかと。

【総評】
後方視界の悪さはデザイン優先と割り切るとして、ブレーキだけは何とかしてください。これがなければ買っていたかも。
こういうのって今乗ってる車との感覚的な比較だと思うので、全然気にならない人もいるのかも知れませんが。
マツダさんはまめに改良してくれるメーカーという印象なので、1〜2年後には劇的に良くなってる可能性もあるかな。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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クルマは楽しいさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4

現在の愛車は、2015年式のベンツEクラスのディーゼルモデルになります。以前の愛車は、ベンツGLA・プジョー308のガソリンモデル。

一週間ほどの代車経験としては、ベンツAクラス・Cクラス。また、丸2日ほどのレンタカーの経験としては、現行のエクストレイル・セレナ・フィット・ヴィッツになります。

試乗レベルでは、それこそたくさんの車に乗らさせて頂いています。

今回は30分ほどの試乗でしたが、約20年間ほど通勤に使っているコースの一部を走らさせて頂きましたので、少しばかりは普通速度での車の特徴を感じる事ができました。

【エクステリア】
実車を見て、素直に欲しいと思いました。
最近のマツダ車のデザインは、個人的に好きではありましたが、マツダ3は好きを超えて欲しいとまで思ってしまいました。

【インテリア】
200万円台の車として、高級な感じ。
300万円台の車として、価格相応だがセンスがある感じ。
400万円台の車としては、当然ではありますが、まだ少しフィニッシュが足りない感じ。具体的には、一部マテリアルが見劣りする感じです。

ですが、300万円台の車として、素直に魅力を感じ、欲しいと思えました。

BOSEの音ですが、Eクラスの標準オーディオより少し劣り、Cクラスの標準オーディオに近い感じ。GLAの標準オーディオよりは良い音に感じました。

【エンジン性能】
1800ccのエコディーゼルとしては、期待値より少し良かったです。
ディーゼル音はしますが、好き嫌いや好みを別として、嫌なノイズは抑えられてると感じました。
ただ、私がディーゼル音に慣れている事は事実です。

【走行性能】
繰り返しになりますが、1800ccのエコディーゼルとしては、期待値より少し良かったです。

【乗り心地】
批判を覚悟で表現するならば、GLA・Aクラスと互角に近い乗り心地でした。
明らかに固めの乗り心地ではありますが、カドがあったり跳ねる感じでは無い。

人によっては固すぎると感じられる方がおられると思いますが、私は許容範囲内でした。

ただし、あくまでも普通道路・普通速度での感想です。例えば、ベンツでもAクラス・Cクラス・Eクラスで明らかに乗り心地の差があります。60キロを超えた速度で荒れた道を走るとさらに差が出ると感じています。また、長時間の運転でも大きな差が出ます。

マツダ3は、300万円台の車として、50キロ以内の速度で短時間ドライブでは納得出来る乗り心地でした。

【燃費】
試乗のため、わかりません。

【価格】
車の内容・装備から、適切な価格だと感じました。

【総評】
車好きのため、Cセグ・Dセグ・Eセグでは、それぞれのベンチマークと言われるゴルフ・ベンツCクラス・ベンツEクラスに乗りたいと思ってきました。
ゴルフの代わりにプジョー、Cクラスは代車ではありましたが、自分なりに満足できるカーライフを送る事が出来ました。

次の愛車探しの最中、新型BMW3シリーズとレクサスUXで悩んでいる最中、マツダ3の実車を見て一気に欲しくなりました。

もちろん価格帯が違いますし、車の特徴も違いますので、直接的な比較にはなりません。
例えば、ベンツEクラスはマツダ3の倍近い価格ですが、愛車として乗ったきた現在、その価格差に納得出来ます。Eクラスは、乗るたびに良い意味でため息が出るクルマです。

しかし、マツダ3のXDを欲しいと思いました。
Cセグの、しかも日本発の300万円台のエコディーゼルカーとして、素晴らしい車だと感じました。
あとは、高速の試乗をしてみたいと思います。

最後に、マツダのブランド力ですが、少なくとも私の周りでは、CX8からマツダのイメージが変わってきた感じがします。外国車からCX8に乗り換えた人が何人かいます。

CX8において、三列シートのSUVが欲しかったから、との説明が成立するわけです。
マツダ3からも、あのデザインが欲しかったから、との説明が成立していく事を期待しています。

レビュー対象車
試乗

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white787さん

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満足度4
エクステリア5
インテリア5
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価格4
 

 

【最終追記】納車後3週間で1000km走行した感想。
@シートの出来は16年前のRX-8より劣る。→私は軽度の腰痛持ちで、RX-8では連続3~4時間運転しても殆ど悪化は無かったが、mazda3では半分程度の時間でも腰に疲れが出現する。RX-8と比較するとシートがかなり柔らかく体のホールド性もやや落ちるのが原因だと思う。mazda3は「骨盤を立てて…」とかシートにかなり拘っていると思っていただけにかなり残念。ただ、2.0G以上のパワーシートならば腰のくびれの部分の高さ(厚さ)も調整出来るのでかなり違うかも?!1.5Gはパワーシートを選べないので腰痛持ちの人は注意!

Aかなり後続車に煽られる(笑)→80supraやRX-8に乗っていた時とは比較にならないほどに煽られるようになりました。

Bポリメタルグレーはかなり汚れが目立つ。→雨上がり後の水滴跡など結構汚れが目立ちます。ポリメタルグレーは新色だし追加料金も無いのでハッチバック狙いの人は候補にしていると思いますが、汚れを気にする方は白やシルバーなど薄い色の方が良いかも。

Cロングドライブだと平均燃費が約20kmと予想以上に良好。(写真参照)

Dやはり斜め後方の視界は悪い→Y字(斜め方向から)での合流ではやはり極太のCピラーが邪魔に感じる。ミラーと目視では距離感が違うしミラーだけで100%見落とし無く確認出来るとは限らない。特に本線に対し自分が右側から合流する際に不便を感じます。

E足回りは固め→前アクセラと比べてボディ剛性がかなり高められた影響がある思いますが、コツコツとした突き上げ感を伴います。個人的にはmazda3くらいの車格であればタイヤは16インチにすれば少しは改善すると思われ、コストダウンも狙って冬タイヤは16にインチダウンする予定。

【エクステリア】見た目のかっこよさ+美しさもあり一目惚れ全く不満無し

【インテリア】ボタン類をシンプルに配置しソフトパットは触り心地も良い

【エンジン性能】機械任せの運転が大嫌いな私はMTが必須で、2.0Xは発売が今秋以降と遅い&エンジンの出来が未知数などの理由により断念、妥協して1.5GのMTにしました。普段の街乗りでは1.5Gでも十分満足。

【走行性能】20代の時に80supra30代でRX-8を購入しサーキット走行も10回位あります。mazda3ではサーキット走行する気は全くありませんが、高速安定性、コーナーリング性能などはRX-8の勝ちでしょう。

【走行性能追記】高速道路とワインディング(片道約50km、高低差約250m)を走行した感想。例えるならRX-8だと120kmで走行しても80km程度しか出してないような安定感安心感があったがそのような感覚は全く無い。今後AutoExeなどから発売されると思われるエアロやシグネチャースタイルのエアロなどを装着すればかなり改善するかも知れないが…
ワインディングでは路面の凹凸部分での安定性やコーナーでの旋回性もRX-8と比較したら不満だらけ。mazda3の1.5Gは非力だが持っているパワーを100%使い切る走りが出来るのではと期待していたが、安定性の無さから狙ったラインで走れず恐怖感が出てくる。吊るしのままだと扱いが難しく楽しく無い。今秋にはもっとパワーのある2.0Xが発売されるが、この足回り旋回性能だとエンジンはオーバースペックになると感じた。
勿論街乗りレベルでは不満は無い。なのでサーキットやワインディング走行は全くしないという方には、1.5Gや2.0Gだと安価で遮音性高くオーディオは高音質、見た目カッコ良く内装も良いと最高の車と思います。しかし、サーキットやワインディング走行を楽しみたいという方は吊るしのままだと相当厳しいです。やはりmazda3は「美しく走る」車なんだと思う。

【乗り心地】風切り音、エンジン音、ロードノイズなどが非常に小さくとにかく遮音性が高い。18インチタイヤを履いているとは思えないほどにハンドリングが軽い。

【燃費】通勤などの街乗りメインで15kmくらい、ロングドライブ時で19kmくらいです。

【価格】AT車で構わない方ならベストバイは間違い無く2.0Gでしょう。1.5Gは私のように"MTは絶対"みたいな変態用。1.5は色々と装備が省かれたりオプションでも装着出来なかったり差別化されすぎていて正直腹立たしい。

【その他】オートホールドは非常に便利。フットブレーキは重く効き具合はマイルドな感じ。(個人的にはもう少し初期の制動力があった方が好み) クラッチはとても軽い。

【総評】既に数名の方が指摘していますが、昼間太陽光の強さや向きによりフロントガラスにダッシュボードがうっすらと映り込むのが多少気になる。しかしこれはまだマシ。夜間だとフロントガラスにがっつりナビ画面やメーターなどの計器類が反射して映り込み眩しくて運転し難い。
シートポジションを色々と試した結果、計器類の映り込みは、@シートを前方にするほど見えなくなる A背もたれを倒すほど見えなくなる Bシートに浅く座りだらっとした姿勢にすると見えなくなる。
これらから推測すると背の小さめの方は全く問題無いと思います。(フロントガラスに計器類が反射はしているものの運転者の視界には入り込まない)私は身長182cmあるため当然座高もそれなりに高くシートの位置もかなり後方のため自分の目線よりも少し上に見えてしまう。(恐らくナビ画面の映り込みは身長の高低に関わらずほぼ全ての方の視界に入り込むと思われる)
シートポジションにも左右されるので一概には言えませんが175cmあたりから上の身長の方は要注意です。これは昼間の試乗では気付きません。かなり身長の高めの人が夜間に運転してやっと分かるものです。
添付写真の説明、左下の横長の白いのはナビ画面、その上の青っぽいのがフロントガラスに反射したナビ画面、右上に4ヶ所ほどメーターなどの計器類が反射して映り込んでいます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
北海道

新車価格
227万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった80人(再レビュー後:19人)

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Claymoremoreさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:367人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格3

CX-5の2.5ガソリンに乗ってます。結構買う気満々で試乗したのですが、やはりディーゼルは気に入らなかったです。

【エクステリア】
動画を見ると凄くカッコ良く、実物もショールームで見ると良かった。しかし会社の駐車場で他の車と並んでいると、いつものマツダ車だなと言う感想になりますね。同僚はマツダ車は皆同じに見えるので嫌いと言っていたが、一朝一夕にはブランド力なんて出せないんだろうなぁ。

【インテリア】
スッキリしていて良い感じ。でもマツダ感が漂うのは、買い替えてもワクワク感が薄そう。ひじ掛けが柔らかくなっていたりで改良はされていて良いが自分の車の粗も見えてくる。マツコネの起動が早いのは羨ましい。なんでもドアを開けた時から起動するようにしたそうです。自分のCX-5も購入当初は起動が早かったので、使用年数が経ってからどうなるかも重要ですね。

【エンジン性能】
降雪地帯に住んでいるので四駆一択です。ディーゼルのトラック的なガラガラしたエンジン音が嫌いですが、赤内装が良かったので今回は1.8ディーゼルに試乗しました。発進時のアクセル開度序盤の力の無さには驚きました。ディーゼルなので出だしのトルク感を期待したけど、かなりアクセルを踏み込まないとトルクが出ない。期待外れで、買う気が一気に萎んでしまいました。2.5ガソリンと比較するのも可哀そうですが、アクセルの付と言うか、踏み始めからリニアにパワーが出るガソリンNAの方が自分は好きです。

【走行性能】
特に記憶に残るほどの印象にもならず普通な気がしましたが、エンジンで意気消沈したからかな。

【乗り心地】
エンジンが冷えているとビックリするぐらい大きな音でディーゼル音が運転席に侵入してきます。走行中も特に静かだとは感じられませんでした。振動も至って普通の車と言う気がしました。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
安くはないですね。マツダ地獄から脱却すべく値引きお断りと言われますが、相変わらずリセールはイマイチな気がします。マツダ自体の下取り価格が他社に負けてるのも辛い。

【総評】
自分の考えるマツダ車の一番の問題である「ハイ・ビーム・コントロールシステム」のエラー発生時に所かまわずハイビームになる制御が改善されていることを期待したが直ってなかった。(因みにスバルはしっかりロービームにしてくれるらしい。)

マツダ3は結構開発でドタバタしている印象を受ける。そもそも肝心のXが発売日に間に合っていない。当初2.0ガソリン車は発売するつもりがなかったが、急遽発売することになったのでAWDまで手が回らず2WDオンリーになったそうです。恐らくXが発売日に間に合わずガソリン車が1.5だけになるのを避けるための処置ではないでしょうか。
そのうち2.0ガソリンAWDも出るそうなので、AWDが欲しい人は待つのも良いのではないでしょうか。1年経てば年次改良も入るしね。w

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MAZDA3 ファストバック
マツダ

MAZDA3 ファストバック

新車価格帯:218〜362万円

中古車価格帯:229〜250万円

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