マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X Burgundy Selection	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X Burgundy Selection 4WD	2019年12月5日	ニューモデル	2人
20S Burgundy Selection	2019年7月30日	ニューモデル	11人
20S L Package	2019年7月30日	ニューモデル	9人
20S PROACTIVE	2019年7月30日	ニューモデル	1人
20S PROACTIVE Touring Selection	2019年7月30日	ニューモデル	14人
15S	2019年5月24日	ニューモデル	3人
15S (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S Touring	2019年5月24日	ニューモデル	29人
15S Touring (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	3人
15S Touring 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	4人
XD Burgundy Selection	2019年5月24日	ニューモデル	9人
XD Burgundy Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	4人
XD L Package	2019年5月24日	ニューモデル	9人
XD L Package 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	7人
XD PROACTIVE	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2019年5月24日	ニューモデル	8人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	2人

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング88位

レビュー投稿数：126人　（試乗：71人）

1. 5 44%
2. 4 32%
3. 3 18%
4. 2 5%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.55	4.34	42位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.47	3.93	13位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.39	4.13	127位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.05	4.21	85位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.86	4.05	95位
燃費 燃費の満足度	3.57	3.89	101位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.88	70位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[Mr.Su]

2020年2月23日 23:08 [1303596-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

【納車半年レポート】同価格帯の車と比較

MAZDA3の他にインプレッサスポーツ、カローラスポーツ、ヴェゼル、エクストレイル、カローラツーリング(ハイブリッド)、ライズ、フィット(ハイブリッド)に試乗経験があり、東京モーターショーで新型アコード等の様々な車を見た経験がありますので、個人的に感じたことを記載します。

【エクステリア】
走行中にレクサスや輸入車ユーザなど、車に拘りがある方からの視線をすごく感じます。あまり街中で見かけないため、特別感があるんだと思います（笑）
個人的にもかっこいいを通り越して、芸術作品のような美しさを感じます。

【インテリア】
MAZDA3を購入した最大のポイントはインテリアの質感です。
カローラ系やインプレッサ等の同セグメントとは比較にならないほど質感が高いです。また、2020年2月に発売された新型アコードはMAZDA3より200万円以上高いが、インテリアにおいてはMAZDA3の方が高級感があります。

【エンジン性能（1500CCモデル）】
1500CCのモデルについて、モータージャーナリストの河口学さんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
街乗り、高速走行において、不満はなく、とてもいいエンジン音を奏でてくれます。

ただし、急勾配の上り坂では、力不足を感じました。
エンジンのパワーにおいては、インプレッサスポーツの1600CCやヴェゼルの1500CCの方が元気よく走る印象です。

【走行性能】
走行性能についても、前述の河口学さんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
最近流行りのSUV（ヴェゼル、エクストレイル、ライズ）等より、重心が低く、とても安定感があります（インプレッサやカローラとは同程度）。
また、ブレーキが調整しやすく、カックンブレーキになることがありません。
アイドリングストップは輸入車同様、ブレーキの踏み加減でアイドリングストップを行うかどうかをドライバーが選択できるため、使い勝手が良いです。

【乗り心地】
18インチタイヤが標準装備である影響で硬めです。
（16インチのスタットレスタイヤを装着したところ、かなり柔らかくなりました）
コンフォート好きの私としては、TNGAを採用したカローラ系の方が乗り心地は良いと感じました。

乗り心地
高（コンフォート）：カローラ系
中：MAZDA3、インプレッサスポーツ
低(硬い)：ヴェゼル、エクストレイル

【燃費】
総合：15km/L（4,000km走行）

街乗り：13〜15km/L程度
郊外：18km/L程度
高速：18〜20km/L程度

急発進等の燃費が悪くなる走行はしないため、WLTCモード(16.6km/L)の90%程度です。
高速道路で一般的な使い方をすると18〜20km/L程度、クルーズコントロールを使用し、80km/h一定で走行すると、22〜24km/Lになります(旅先からの帰り道でこんな感じで使っています)。

【価格】
360°モニター、フロアマット、ETCを付けて、260万円で購入でき、コスパが高いと思います（消費税8%時に購入、点検パックやコーティングなし）。
他社に比べてベースグレードの15S Touringでも一般的に欲しい装備が標準でついてくるため、支払総額では安くなりました。
最近発売されたライズ／ロッキー、ヤリス(ハイブリッド)、フィット(ハイブリッド)でも、必要なオプションを付けていくと250万円程度になってしまうため、MAZDA3の15S Touringはお買い得だと思います。
一方、2000CCのガソリン、1800CCのディーゼル等の上級グレードになると300万円を超えてくると思いますので、価格競争力はあまりないように感じます。このグレードになると、カローラ系の1800CCのハイブリッドと同価格帯となり、個人的にはカローラを買いたくなります。

【総評】
15S Touringはコスパが非常に良いと思います。
モータージャーナリストの河口学さんや島下泰久さんも1500CCモデルを絶賛されており、所有して満足度が非常に高いです。
ただし、私は20代後半の独身者ですので、家族を持たれている方だとまた違った意見を持たれるかもしれません。しかし、一度実車を見たり、試乗してみる価値はあると思います。

参考になれば幸いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

愛知県

新車価格

231万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ネギ盛り]

2020年1月29日 08:55 [1296109-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

ニュータイプエンジン　Ｘに試乗

マツダ取扱店、工場に用事で行った時に突然の試乗
以前にＣＸ−３　１，５Ｄ　ＡＷＤ　を所有していたことがあります
現在はボルボＶ６０（現行モデル）とベンツＳＬＣ２００です。

【エクステリア】
デザインは好みなので☆４
但し細目は好きではない
他の日本のメーカーでは絶対に出さないデザイン、
マツダさんは６を除きは前半分だけが目立っていますが、これは後部分もセクシーでイタリアな感じがする
カラーはレッドがデザインを生かせているように思える
明るいイエロー、ブルー系も似合いそう、カラー構成が全体的に暗いのがもったいない気がする


【インテリア】
ＣＸ−３のような安っぽさは少なくなっています
インパネ、アナログ的な正統派デザインが飽きそうにない、黒と赤が上質でかっこいい、
短時間試乗なのでアレですが、シートの質感と座り心地も十分、ＣＸ−３のヘッドレストは固く角度も悪かったですがこれは不満は無いです
コクピットにすっぽりと入り込むようで自分の世界に浸れそうですが、言い換えれば解放感は無く気になれば窮屈

オーディオ
ＦＭラジオだけ聞いたのですが、こんなものでしょうか？　こだわっているような表記ですが、こもっているような感じを持ちました

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】

ドアを開けたままエンジン始動、、、あれ？コレはディーゼル？と思った
（３に乗りますか？　だけでエンジンは何なのかの説明を受けていなかった）
踏み込んだ時のエンジン音はそれなりに大きくなり、音質もスポーティーでは無く普通にうるさい
加速感も穏やかなイメージで普通車です。
定速走行時は静かですが、加速時にはゴロゴロとした音を結構感じます

スポーツモードにすると回転が上がりうるさいだけで楽しくはならない
マイカーのＳＬＣ２００と同じ排気量と出力ですが明らかに加速感が違います
低回転のトルクを使ってディーゼルみたいな走り方が得意かもしれません
デザインからスポーティーをイメージするのですがこのエンジンは違うように思う
とにかく音が官能的ではなくガシャガシャしている
そこを期待しないで普通に乗るのには問題ない、ＭＴでも乗り易そうです

後部席はオマケ程度の奥行きで短時間利用限定でしょうか、大柄な人は頭部も窮屈
ファミリーだと小学４〜５年生まで？
ベビーシーときついかも、検討の際には実際の取付をした方が良いでしょう
ドアを閉めた時の音質が良いです。（ＣＸ−３はトタン板みたいな音でした）

ＣＸ−３ほどではありませんが、後部はやはりタイヤ径の大きさの悪い点が出てきます
不快レベルではありませんが、ゴトゴトとした振動と音を感じます。
クイックというほどでもありませんが、ハンドリングはまあ良いです、後ろはヒョイヒョイとついてくる感じで軽い

車高が低いので乗り降りは楽ではありませんが、カッコイイクルマなのでその手の楽を求めてはいけません

【燃費】
試乗なので不明ですが、高額にしては・・・の意味で☆２

【価格】
普通のガソリンのよりも７０万高いんでしょ？
高すぎます

【総評】
オトナのクルマです。

先にも書きましたが、何の先入観も無くエンジン始動すると「ディーゼル？」と思った
音質（エンジン、排気音）が貧相でそのあたりのチューニングが欲しい
ボディーがしっかりしているからでしょうか走行感が良いだけにエンジン音の対策がもっと欲しいところ
それが違うと評価がかなり高かったと思う
音のチューニング（エンジン、排気、騒音）はインテリア以上に大切です

７０万も高額で新世代エンジンというほどの特性とメリットを感じません、せいぜい２０〜３０万まででしょうか
パッケージとすればファミリーユースには不向きでかっこよく自分らしく乗りたい人向け（二人乗り）
こんな車があっても構わない、あっぱれマツダ！！　という感じですが、このエンジンとこの価格には疑問です

レビュー対象車

試乗

[ヤマK]

2020年1月20日 22:21 [1293896-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

重量感を大人の品格と受け入れられるか？

1.5Lのマツダ3ファストバックの試乗をしました。

短時間の試乗でしたが、購入候補の一つだったので、かなり真面目に候補車と比べて乗っています。

色々条件はありますが、維持費の関係で、排気量は1.5Lを候補にしていました。

また、以前は、BL型アクセラ（1.5L）のオーナーで6年ほど乗っていました。それとも比較しております。


【エクステリア】

抜群のデザイン性。マイナスの曲面が側面を走り、リアのボディラインへ流れてくフォルムは、ただただ美しいです。

視界とか、後席の閉塞感とか、空間効率とか、鉄板の強度とか、色々気になりますが、『美しいから、それでよい』と言わんばかり。

先代のアクセラ（BM型）と比べると、フォグランプ、シャークアンテナが消えるなど、とにかく余計なテクスチャーを排す引き算で魂動デザインを再構築し、なおかつこれを工業ラインに載せたのだから、初見時は驚かされました。

所有欲を刺激される出来栄えです。

とはいえ、スポーツ方向にガッツリ振ったデザインは、良くも悪くも万人向けとは言い難くなったかな？って気もします。

実用面は置いといて、自分は好きです。

【インテリア】

インテリアデザインも気合が入っています。

水平基調をしっかり守りながら、複雑に複数の素材、パーツを組み合わせたインパネは、200万円そこそこの車には、オーバーな代物です。

しかし、座るとはかなりの閉塞感があります。

大きくＡピラーが傾斜したデザイン故に、前方視界は広くないです。

運転席に座った印象は、スポーツカーのような視界だな、でした。斜め後方視界は、正直、劣悪ですし、ボンネットも長いので、見切りもイマイチです。

後席ともなれば、推して知るべし。無論、座れなくはないですが、4人乗車でゆったりとはいきません。

荷室も、傾斜が強い形状なので、あんまり背の高いものは積めませんね。


【エンジン性能】

1.5Ｌエンジンは、ＢＬアクセラのころからだいぶ世代も進みましたが、劇的な変化は、正直ありません。パワーは据え置き、にも関わらず車重は膨らんでしまいました。（ＢＬ型比で１１０ｋｇ増）

結論から言えば、ありきたりなパワーの普通のエンジンです。

車の重量が増えた分、パワー不足になってます。

無論、より大きな排気量のエンジンを選べば、また違ってくるのかもしれませんが、それでは値段も維持費も膨らんでしまいます。

ならば、同じ排気量でなおかつハイパワーなエクリプスクロス（１５０ｐｓ）やシビックセダン（１７３ｐｓ）が魅力的に感じてしまいました。


【走行性能】

足回りの出来は、かなりのレベルです。正直、街中では後輪のサスペンションがトーションビームになった差など、全く気になりませんでした。峠で走らせれば、多少トーションビームのバタバタ感があったとしても、人馬一体を感じられることでしょう。

しかし、いくら滑らかに曲がれ、ビシっとまっすぐ走れようとも、加速のレスポンスが鈍くてはスポーティには感じません。

上品で大人っぽい味付けであるとは思いますが、パワー不足です。

廉価グレードの１．５Ｌ前提で比べてるから、というのはありますが、限界性能はともかく、スポーティさ、軽快感では、ＢＬアクセラの1.5Lに負けています。

この１．５Lエンジンでの乗り味は、良く言えば、「どっしりとした落ち着いた乗り味」。悪く言えば、「重さを感じる普通の車」であり、あのスポーティなデザインにはチグハグです。

もう少し車格を抑えて、軽量化出来なかったのかなぁ？と思ってしまいました。


【乗り心地】

街中では快適です。

特に遮音は、このクラスの車ではおそらくトップクラスです。ロードノイズ系の遮音がダメダメだったＢＬアクセラからみたら、すごい進歩です。

シャシの剛性もピカ一です。シートも割と良い感触で、長距離も疲れなさそうとは思います。

サスも硬めではありますが、軽量なエンジンを積んでるだけに重量バランスは良いようで、揺れはすぐに収束します。

高速域は滑らかに動いてくれるのではないでしょうか？


【燃費】

カタログを見る限り、良くも悪くもない印象ですね。

ただ、大人しく街中を走らせれば、燃費は良くはならないと思います。（車体が重いし、街中はストップアンドゴーばかりで、燃費に悪い。電化機構もないので、飛び道具がない）


【価格】

デザインの価値はあると思います。このサイズでこのデザインレベルの車は、同価格帯に存在しません。

ですが一転、各項目の質自体は高いですが、走らせた印象は「足が硬めの普通の車」です。

同価格帯では、正直没個性な性能です。

そう考えると、途端に割高に感じます。


【総評】

ＢＬ型1.5Ｌのアクセラは、当時、180万くらいでした。現在のマツダ3とは、だいたい40〜50万の差があります。

値段の上昇分、デザイン、安全性能、シャシなどの基本コンポネートは、確かに劇的な進歩を遂げたといえるでしょう。

しかし、車の性格を大きく左右するエンジンやミッションは、燃費性能のための地味なアップデートばかり繰り返してきました。

その結果、ヤンチャだったかつての個性が、コンポネートの肥大化に飲み込まれてしまったように思えます。

もちろん、それでもマツダ３は良く出来た大人の車だと思います。

ただ、自分はBLアクセラからマツダ３への「成長」を素直に喜べませんでした。

自分はまだまだ、マツダ３の魅力を理解できる「大人」にはなれていないみたいです。

レビュー対象車

試乗

[ランドベンチャー０９]

2020年1月19日 20:55 [1293611-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

アクセラの問題点がだいぶ解消されました。

【エクステリア】　ハッチバックの中では国内国外問わず、センス抜群だと思います。

【インテリア】　こちらも素材とデザインにおいてもこの価格帯では抜群です。

【エンジン性能】　1.8のディーゼルエンジンは音量、音質、振動のレベルは十分で自分にとっては一切気になりません。ただし、加速性能は低回転域においてはトルクの細さが目立ってしまいます。しかし、どうして1.8リットルなのか？2リットルのターボでもう少し低速トルクがあれば言うことなしです。

【走行性能】　直進安定性や高速域での挙動はまさしく安楽です。もはやドイツ車との差は殆ど無くなっているかも知れません。

【乗り心地】　一番の問題が乗り心地です。サマータイヤは18インチですが納車が今月だったので以前アクセラで装着していた16インチのブリザックでの印象ですが、特に低速域での粗さが目立ちます。ある程度速度を上げていけばマイルドになりますが、もう少しサスペンションの懐の深さが欲しいところです。
これではまるで一昔前のドイツ車の乗り心地と同じかもしれません。逆に今のドイツ車はかなりソフトになっています。メルセデス・ベンツやBMW,VWにしても突き上げ感はこれ程ありません。16インチでこれなので、18インチのサマータイヤに換えたら一体どうなることやら？試乗車ではそんなに気にならなかったのですが、もう少し様子を見ることにします。

【燃費】　郊外中心でリッター２０キロ前後です。これは持ったよりも良いですね。普通に走っている限りにおいては素晴らしい燃費性能です。

【価格】　この内容で３００万円は驚きです。４００万円前後の欧州車と十分に渡り合えます。

【総評】　何より国産車がここまでのレベルになったのが素晴らしいと思います。トヨタや日産、ホンダとは車のレベルが違いすぎます。新型カローラは中身はだいぶ良くなったようですが、あの内装デザインでは試乗する気にもなりません。車はまずはデザインからです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

岩手県

新車価格

304万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tadano.dorama]

2020年1月15日 14:07 [1292426-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

評価は暫く乗ってみてからかな？

【エクステリア】

これが好きで買った様なもの。

【インテリア】

もっとシンプルな方が好み。

【エンジン性能】

1.5Gにしても、2.0Gにしても線が細い。Xはアクセル開度にスピードがついてきてまずまず。

【走行性能】

まだまだ試乗ぐらいじゃ分かりません。但し一つ気になった点があります。直系ディーラーの試乗車とオートザムの試乗車のブレーキタッチが違う事です。オートザムの方は弄ってあるのかな？意外と違和感がなく、普通の踏み込みで大丈夫でした。

【乗り心地】

試乗コースだけではね。

【燃費】

不明

【価格】

まあ、こんなもんかな？

【総評】

最終的にOP10万強を含め支払い総額で10万の予算オーバーでした。当初の見積りでは40近いオーバーで、OP類を削り30オーバー、後は下取りや値引きで補った形でしょうか？ それに初売り特典の18インチ純正アルミ+スタッドレスプレゼント、担当者が頑張ってくれたので購入となりました。尚、直系ディーラーとオーナー系ディーラーとの競合は効果的です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

251万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[norisukedone]

2020年1月14日 13:07 [1292139-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

次のステップに期待

【エクステリア】
良くも悪くもカッコ良すぎる。デザインで買う車かなと。
余談だか、アクセラの教習車が走っているので、これも教習仕様が出るのだろうか。

【インテリア】
個人的には黒内装の方が好み。

【エンジン性能】
スカイアクティブXのこれからに期待。

【走行性能】
新しい技術のエンジンとしては普通だった。
まぁ普通に走れるのが凄いところだろう。
スポーツモードの方がシフトスケジュール含めて好み。

【乗り心地】
フラットに走れ、その分の硬質感はある。個人的には差ほど気にならないが、硬いと思う人も多いはず。舗装工事中の道（悪路）を走れたので、サスの動きやボディの剛性感も感じられ、色々分かった。言われているほど、リアはバタバタしてない。トーションビーム化の影響はそこまで悪く出ていないと感じた。

【燃費】
2リッターのエンジンとしては良いと思う。ハイブリッドエンジン程、燃費も良くないので良さが理解されないかも知れない。

【価格】
価格対、経済性は悪い。価格差分のスカイアクティブXにいくら出せるかだね。個人的には2.0Gにプラス25万くらいかと思う。
ハイブリッドやEVの様な分かりやすさがないので、あまり数は売れないのでは。

【総評】
やっと乗れたが、普通だった。普通な所が凄いと思うけど。アイドリングストップからの復帰が若干不自然なのでもう少し洗練されると良いかと。
スカイアクティブXは現在ファーストステップらしいので、これからの進化に期待大。

レビュー対象車

試乗

[X-luna]

2020年1月9日 21:06 [1290950-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

冗談抜きで見積もり高すぎ

【エクステリア】
フロントの顔がそろそろ飽きてきました。

【インテリア】
良くなりましたね。

【エンジン性能】
車体が小さいので、元気があってよいバランスです。

【走行性能】
運転していて楽しいです。
しっかり感が伝わってきます。

【乗り心地】
後ろが少し暴れるので、長距離は酔うかもしれません。

【価格】
アルファード、ハリアーターボ、プラドよりも高いです。
マツダは応援したいけれど、この価格では手が出ません。

【総評】
Ｘが250万円なら必ず買います。

レビュー対象車

試乗

[Jordi Bosco]

2020年1月6日 21:32 [1290240-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

なかなかの完成度

【エクステリア】
日産信者の親戚が、初めてのマツダ車CX30を購入するにあたり試乗したいというので旅先のレンタカーで乗ってみた。自分は、アメ車、北欧車、日本車、ドイツ車と乗り継いでいる。マツダのデザインは昔から優れていると思うが、コンセプトカーにより近い造形で市販化したマツダ３のデザインには驚いた。実用性は犠牲になっているかもしれないが、とにかくかっこいい。レンタカーなので鉄のホイールがアンバランス。それにしても濃紺の
ファストバックには興奮してしまった。ただひとつ気に入らないのは、世界的な流行かもしれないが窓面積を小さくしていること。その点ではVWのゴルフやプジョーは広いグラスハッチを保っていて素晴らしい。

【インテリア】
最低グレードのレンタカーにも関わらず、インテリアの仕上げはクラスを凌駕している。各操作ボタンの感触、レバー類、シンプルながら上品なダッシュボード周り、欧州プレミアム並みの仕上げだが、はたしてこのクラスでここまで必要なのか、もっと実用性重視でも良いのではと感じた。流石にハンドルの感触はレンタカーだけに皮革ではなかった。ウインカー音はしゃれている。ドアの開閉音と感触は、前ドアに関しては輸入車並みにドッシリとしたもので驚いたが、後ろドアはコストの関係か、普通の日本車並みで拍子抜けした。マツコネに関しては、現在の所有車が輸入車であり、良し悪しまでは比較できず、こんなものかといったところ。３６０度モニターは便利ではある。後方視界が悪いのでバックモニターは必須。

【エンジン性能】
エンジン出力の物足りなさで世間では不評なようだが、1.5Lで４人乗車で阿蘇周辺を走り回ったが、それほど力不足は感じなかった。
流石に４人で坂道は物足りないが。

【走行性能】
Gベクタリングのおかげか、山坂道でも快適にドライブできた。普段FR車に乗っているのでFF車は怖かったが杞憂に終わった。トーションビームに関して批判的なコメントが多いが、それほどのネガは感じなかった。ついついスピードを出してしまい、ヘッドアップディスプレイの速度表示に驚いてしまった。（この表示機能は安全で便利）ブレーキは欧州車の感覚とも異なり慣れが必要。変速機は登り下りのカーブで違和感がある。８速にすべきである。

【乗り心地】
静粛性に関して言えば、欧州プレミアムコンパクトより静かなのには驚いた。シートの出来が素晴らしく、長距離ドライブでは楽だった。特に腰のサポートが優れていた。後席は広くないようだが、女性２名には十分な広さだった。

【燃費】
レンタカーなので評価対象とならない。

【価格】
この最低グレードでも安全装備や上等なインテリア、素敵なデザインを楽しめるので、一番安い1.5Lは満足度高いのでは？Skyactive-D,G,Xの上級グレードの価格であれば、自分なら輸入コンパクトに惹かれると思うが、安心安全の日本車を安く楽しむには1.5Lは悪くない選択だと思う。

【総評】
Cセグメントにも関わらず、輸入車に負けない存在感と品質、性能のバランスには驚いた。ただし、上級グレードは価格的にどうなのかという気もする。GolfやAクラス、BMW１、プジョー３０８などと価格差があまりないのが微妙。国産ではインプレッサも試乗してみたが、グラスエリアが広いのは良いが、マツダ３の方が運転は楽しい。それにしてもマツダ３の鼻先は長すぎる。大きなエンジンを積む予定がないのなら、もう少しコンパクトでもよかったのではないだろうか。コンパクトカーよりスペシャリティーカー寄りで実用性より運転感覚優先というジャンルの車なのかもしれない。

レビュー対象車

試乗

[aoikai]

2019年12月31日 10:55 [1279368-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

楽なのになぜか疲れる。

XD Burgundy Selection 4WD　１０月下旬納車　現在１１月　ほぼ１ヶ月　走行距離２０００キロ　燃費１６．３�q

主に片道30キロ山道通勤、200〜300キロドライブ、12月に入り、燃費１６．１�q
現在自分のドライブの仕方。私の実燃費かなと思います。
毎年雪が降るので１２月にはスタッドレスに変更。

外観
コンパクトカー？前車は軽、家に戻る際９０度鋭角な道で切り返しが必要。
道幅２．２メートル。毎日通るので、苦になる。※助手席ホイール何カ所かガリッと縁石ブロックで傷。運転下手だな。
ビューモニターに毎回助けられています。
※ドアミラーの見える範囲が上下にもう少し広く、両方ともバックと共に下がるとうれしい。

フェイス厳つく、苦手、できればもう少し無機的な方が好み。
サイドと後ろから見た感じは好き。
車高低い、横に立つとルーフがはっきり見れる、はじめはすごいな〜って感心。それは乗降口が上下に狭いってこと。納車当初はうれしすぎて気にならなかった乗り込み時頭をかがめる行為も、年齢も６０に近く、ひと月もたつと、ちょっとつらい。※特に食材を買ったり、コーヒーを途中で買ったりと４０分程度間で、乗り降り３，４回の時一層感じます。

内装
フロントのドリンクホルダー近く、夜間暗い。その上のUSBにライトをつけました。
乗り込む。落ち着きを感じる作り、後部座席暗い。足下狭い。荷室に前車の軽荷物のりきらない。
※足下の窮屈さは後部座席に関しては長距離を嫌うかも。
運転席電動パワーシート、便利。シート位置を２パターン登録でき、ありがたい、古いクラウンでエンジン切るとシートが下がり、ハンドルが上がり乗降を補助してくれるに乗ったことがあるので、そんな機能があるとうれしかった。
※助手席も電動にしてほしかったな。シート位置が登録できるのはやはり便利です。

サイドウインドウは上下間が狭く、外の景色が見にくい。フロントウインドウは大きさは十分ですが、傾斜がきついためか、大きさが景色を見る助けにならない。助手席の奥方は外を見る際、前屈みになってのぞき込む感じで、外の景色を見ます。

シートヒーター便利、寒くなっているので毎日入れています。※助手席の奥方にも好評です。

少ない収納。これまで、シート下に物を置いたりしていたのですが、ほぼおけない。フロントシート（身長１７６�p）を合わせた状態では後部座席とフロントとの隙間がほぼないので・・

エンジン性能
ゆったりといこう
せかせかとかんじない※軽の時、スピードの乗りが自分の感覚と合わず、疲れましたが、その疲れはありません。
もう少し、パワーがあってもいいんでないかいって思ったりもしますが、楽です。
そりゃ登板路になると、エンジン音はうるさくなりますが、その分走ります。
遮音性はディーゼルだからというのはピンとこないのですが、車外ではそれなりにうざい音がします。近隣に家があるのであれば気になる音でしょう。
車内も音はします。会話を遮るほどではありませんが・・・音質がガソリンとは違うため、気になる方もいらっしゃるかもしれません。


走行性能／乗り心地
運転しやすいと思います。
レーンをキープしやすいです。安定しているので、リラックスできます。
カーブでも姿勢が安定しています。
車が操作している？
姿勢は安定しているのですが、なぜか疲れます。楽なのに疲れるのです。姿勢の乱れはないのになぜなんだろう。
確かに路面状況でかなり細かなショックが入り込む。
車自身の操作によるひずみが出ているんじゃないかなと勝手に思っています。
カーブで車が傾いたら、姿勢もやや傾いた方が楽なのかもしれませんね。車自体の傾き制御、其処の無理が乗り心地に影響している？※勝手な思い込みですが・・・・
でも楽なんです。腰痛が楽になりました。シートと車体のバランスのおかげかなって思っています。


燃費
ほぼほぼ２０００キロで１６．３
現在４０００�qで１６．１�q


価格
３６０°ビューモニター　BOSEスピーカーつけて　ほぼほぼ３９０万
自分の車としては最高額、年齢的にもほぼほぼ最後の車に近くなっていると思います。
そのつもりで選びました。
アルファロメオに乗るには、自分的には早く、でも同じようにほしいと思わせてくれた、マツダ３
奥方の理解と協力がなければ、買えませんでした。
自分にとっては高い買い物でしたが、後悔が全くないところから見ると、価格相応なのだろうと思います。

その他
奥方が「絶対擦るから」「背の高い車がいい」といっていましたが、「気に入った車でないと乗っていて楽しくないから」とも言ってくれて購入しました。
直感で初めてマツダ店に展示されているのを買い物の途中、車から見て　これって思ってしまって、Xほしいな　サンルーフほしいなと思いましたが、雪の降る１２月までにはほしかったので、XDにしました。色はソウルレッドクリスタル（※アルファロメオの赤に近かったらもっとうれしかったのですが・・・）

ここ２０年は　ふらっとドライブに行こうって気になりませんでした。ただ走ってみようとは思わなかったのですが、マツダ３になって
久しぶりに　何の気なしに奥方とドライブいきました。楽しい、ドライブしたくなる車です。

各項目の★はそれほど高くないのですが、全体的な評価は★４です。
各項目の★の数が標準かそれ以下なのは、悪いと言うことではありません。自分の感覚と合わないというわけでもありません。
不満ではなく、表現は悪いですが、できの悪い子ほどかわいいというかんじ。★がどんなに少なくても、気に入っているんです。
唯一今のところ気になる点はフェイスのライトの感じがもう少し無機質というか、以下つい感じでなくエモーショナルな感じだったらというところです。

これまでほぼほぼ動かなくなるまで前車は乗ってきました。きっとマツダ３もそうなります。願わくば１０年以上は乗りたいと思っているので、壊れないでと祈るばかりです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

和歌山県

新車価格

328万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カレタル]

2019年12月30日 14:23 [1287732-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

スカイアクティブＸはカラカラ音は気にならない

ガソリンとディーゼルのいいとこ取りとかメーカーは言ってましたが、セカンドカーとして試乗もせずに3月に予約し、今月27日に納車になりました。
まだ、80キロしか走行していませんが、一般道でもSPCCI率高く、ディーゼルのようなカラカラ音も聞こえず快適です。
ただし、フェラーリやポルシェのようにエンジン音を聴いて走れるようなクルマではなく、BOSEで音楽聴きながら走っています。
ブレーキが今のクルマより効かず、と言うか、感覚が違い、慣れるまで、買い物にしか使わない予定です。
マツコネナビはnaviconでは複数登録ができないとあるので、MY MAZDAで3ヶ所登録してますが、スマホに入力する順番が目的地、経由地2、経由地1の順番なので、MapFanAssist やNaviCon に慣れてる自分には、当初困惑しました。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年12月

購入地域

埼玉県

新車価格

368万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゴンじ〜]

2019年12月22日 14:01 [1285573-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

フロントフェイス最高〜…

【エクステリア】
外見が気に入ってます．．．特にフロントフェイスは最高ですね。手洗い洗車が楽になりました　笑
【インテリア】
派手さがなく落ち着いた感があって、だけどセンターボックスの肘掛けが低くて・・・個人的には、あと少し高いと文句なしです。シートの皮が薄くて安っぽいと思います。
【エンジン性能】
十分に満足してます。
【走行性能】
ブレーキの効きが甘い？ブレーキペダルを踏んでもグイッと止まりません！高速を走行しましたが、ハンドルのフワフワ感が気になりました。
【乗り心地】
固めのコメントが多数ありますが、以前が欧州車だったので気になりません。
【燃費】
今回は、レギュラーで燃費が良くなり満足です。
【価格】
もう少し安くてもいいのかな？
【総評】
レザーシートの厚さ・ブレーキの効き・高速でのハンドルのフワフワ感を除けば素晴らしい車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

広島県

新車価格

276万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スポーツじじい]

2019年12月20日 16:01 [1285021-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

ごく普通の車

【エクステリア】
　デザインは最高。昔乗っていた最終型プレリュードに似た感じ。こういったデザインはシルバーが似合うと確信があり契約、実物をみてやっぱりシルバー最高!と満足。久しぶりに降車後に振り返って愛車を見たくなる位好き。
【インテリア】
　内装も最高点。無駄がなく外装と同じく面が綺麗。シートはランバーサポートの振れ幅が結構大きいので、その日の体調に合う細かいセッティングができるのが良い。クーペなのに４人乗車ができる後席も充分。但し、買う前から分かってはいたが、荷室の幅が狭くてゴルフのキャデイバッグが一個でも横に入らないのは駄目。1795mmの車体幅があるのに少し工夫が足りない。一々後席を倒す縦置きとなり面倒だし、ゴルフ場で格好悪い。
　カーナビはアンドロイドオートで代用。充分使えるが、アグレッシブに道を選択するので狭い道で難儀する事もあり。
【エンジン性能】
　前車はデミオ1.5XD-T 6AT。試乗した時も、ゆっくりした出足で飛ばす車では無い。静かにゆったりと音楽を聴きながらクルージングするのに最適と感じ、実際に購入しても同じ。でも普通の加速感で、やはりガソリン車は落ち着くと満足。
【走行性能】
　アクセルとブレーキ共に踏んだだけ効く感じ。ブレーキも、えっ?と思う位最初の効きが弱いが、踏んだ分だけ止まるのがプロっぽい。コーナリングもエンジンと同様に普通、ステアリングを切っただけ曲がるし少々では破綻しない安心感あり。
【乗り心地】
　固めだが、不快にならないレベル。揺れが少なく快適。
【燃費】
　市内走行だけで11位。これ又普通。
【価格】
　装備からみれば充分にお買い得。オプションは要らない位。
【総評】
　クリーンディーゼルで痛い思いをしたのでガソリン車を選択。新エンジンが気になるも、ハイオクの割りに大した馬力ではないし、故障も怖いのでスルー。昔のプレリュードみたいに220馬力あれば魅力もあるが、ちょっと残念。
　ただ、このエンジンも踏めば結構な加速感があるので充分満足。標準オーディオの音質も良く、デザインはどストライクなので長く乗れそうです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

263万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[かずまっち.]

2019年12月15日 12:00 [1283545-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

この価格帯の車の出来を評価してほしい。

新車購入して1000�q未満です。
ネットには様々なレビューがあります、一つの参考として見ていただければと思います。


【エクステリア】
今まで日本車においてこんな斬新なデザインの車が出てきたことをうれしく思います。
一部では欧州車のパクリだと非難をする方がいますが、しかし結局BMWやアウディーなどのデザインが日本になく外車を買っている人も居ます。MAZDA３のような欧州車のような車が国産で出てきたことを素直に評価しもよいと思います。

話は戻りますが、曲線を描くデザインはプレスラインがある無機質なものを好む人には向かないデザインだと思います。
しかし、ここまで柔らかして1000�q未満です。
ネットには様々なレビューがあります、一つの参考として見ていただければと思います。


【エクステリア】
今まで日本車においてこんな斬新なデザインの車が出てきたことをうれしく思います。
一部では欧州車のパクリだと非難をする方がいますが、しかし結局BMWやアウディーなどのデザインが日本になく外車を買っている人も居ます。MAZDA３のような欧州車のような車が国産で出てきたことを素直に評価しもよいと思います。

話は戻りますが、曲線を描くデザインはプレスラインがある無機質なものを好む人には向かないデザインだと思います。
しかし、ここまで柔らかで、しなやかなデザインは何処か人間味があり、乗れば乗るほど愛着を得れる車だとおもいます。

【インテリア】
内装は300万弱の車にしては出来が良すぎですよね。逆に、ここまでこの価格で出来るものだと感じた。今までの自分の車に対しての価値観を良い意味で全否定されました。周りの300万円代の車、を何台か乗りましたが、内装で感動したのは初めてでした。
この車の前に乗っていた、210系クラウンより上品で上質に感じることができました。
500万円代の車と比べることのできるレベルだと思います。

【エンジン性能】
始めは物足りない...と思い、走行距離500�q超えたあたりから十分じゃない？ってなりました。人間の慣れってすごいですよね。
よく、もっとパワーが欲しいと言ってる人はマツダが求める走りをまだ理解できていないと思います。

【走行性能】
プレミアム。この言葉がとても似あいます。
今まで乗っていた車はどちらかというと、ぐっと背中がシートに付く加速をしていましたが。
この車は違います、しっとり、ぬるっと加速。（Gをあまりかけない加速）です。
加速のある車はどうしても街乗りなどしてると、疲れてしまいます。（毎回Gを感じながら走るため）
この車はどうでしょう、ぬるっと加速して落ち着いた上品な加速。

ここも好き嫌いが出てくる場所かなと思いますが、加速感を味わいたいならシビックなど選んだほうが幸せだと思う。
落ち着いた大人の乗り方を求める方には最高の一台です。

【乗り心地】
足回りは正直固いですね。
私自身純正のフワフワしたサスが苦手なので、毎回足回りを変えていました。
この車に乗ったときは、シャキッとしててサス変える必要ないなと思いました。
使用目的が１、2人なので後部座先のことは全く考えていないのでわかりません。
この手の車の後部座席はおまけだと思っています。
どう考えてもファミリー層向けじゃないですよね？見たらわかると思いますが...
子持ちの私の友人が子供いなかったらこの車に確実に乗っている。嫉妬するよ。って言ってるくらいなので。


【燃費】
普通。

【価格】
この価格たいで、外装、内装のデザイン。装備を考えたらコスパよすぎです。
個人的にMAZDA３は日本車には比べる対象がない新しいポジションに居る車だと思います。


【総評】
私自身マツダ3にのっていて自分の愛車に対して酷評するつもりはありません。
自分の子供を他人に酷評なんてしませんよね？

最後にもう一度、この価格でこのクォリティーの車は国産車にはありません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

東京都

新車価格

276万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ばーばばばばば]

2019年12月12日 23:51 [1282890-1]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	2
価格	1

ダメダメでした

購入後、3か月で電気系統が故障。販売店で原因調べるも2週間たっても原因不明。きちんとした説明なし。こっちが諦めるの待ちのよう。信頼して購入したが高い勉強料となっただけ。MAZDAにしなければ良かった

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

石川県

新車価格

222万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[FZGTヨシ]

2019年12月8日 14:59 [1274406-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

スタイルで決めて2000キロオーバーとなりました

【エクステリア】
ロングノーズ及びテールのバランスがあっていると思う。今でも、昼と夜の光で刻々と表情の変化に目がはりついています。

【インテリア】
低いシートポジションとステアリングのバランスが最高です。ソフトパッドがバランスよく装備され価格以上の質感が有ります。
ATのシフトの節度、プリウスに比べてしっかりあります。PからDへのシフトの速さはプリウスでしたが。

【エンジン性能】
必要十分なトルクがあります、高速の坂道ではキックダウンが必要ですが、3000回転からの乾いたエンジン音が最高です。

【走行性能】
ショックも馴染み、ハンドルを切った分だけ曲がり、アクセルオンでオンザレールの走りを味わえます。
【乗り心地】
硬いボディとよく動くショックで良好な乗り心地が味わえます。但し、スピードが低い荒れた道では3リンクの影響かけっこうボディが揺れます。プリウスに比べれば揺れは少ないのですが。

【燃費】
町中、13〜15キロです。高速では20キロ越えます。
十分満足しています。アクセルを踏めば即座にレスポンスしてくれる快感と引き換えならば。

【価格】
360モニター、マツコネ、18インチの足、Gベクタリング、前車追従、ETC2、ドライブレコーダー、モービルアイ社の単眼カメラを含めて280万円なら安いと思うよ

【総評】
スタイルで決めましたが、乗り心地、ハンドリング、取り回しで30プリウスを越えています。新型カローラツーリング、カローラに比べてもコストパフォーマンスは高い思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

福岡県

新車価格

231万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。