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選択中のモデル：MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 20S Burgundy Selection | 2019年7月30日 | ニューモデル | 7人 | |
| 20S L Package | 2019年7月30日 | ニューモデル | 6人 | |
| 20S PROACTIVE Touring Selection | 2019年7月30日 | ニューモデル | 10人 | |
| 15S | 2019年5月24日 | ニューモデル | 2人 | |
| 15S 4WD | 2019年5月24日 | ニューモデル | 1人 | |
| 15S Touring | 2019年5月24日 | ニューモデル | 26人 | |
| 15S Touring (MT) | 2019年5月24日 | ニューモデル | 3人 | |
| 15S Touring 4WD | 2019年5月24日 | ニューモデル | 4人 | |
| XD Burgundy Selection | 2019年5月24日 | ニューモデル | 7人 | |
| XD Burgundy Selection 4WD | 2019年5月24日 | ニューモデル | 2人 | |
| XD L Package | 2019年5月24日 | ニューモデル | 9人 | |
| XD L Package 4WD | 2019年5月24日 | ニューモデル | 6人 | |
| XD PROACTIVE | 2019年5月24日 | ニューモデル | 1人 | |
| XD PROACTIVE 4WD | 2019年5月24日 | ニューモデル | 1人 | |
| XD PROACTIVE Touring Selection | 2019年5月24日 | ニューモデル | 8人 | |
| XD PROACTIVE Touring Selection 4WD | 2019年5月24日 | ニューモデル | 2人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.55 | 4.34 | 39位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.54 | 3.93 | 11位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.45 | 4.13 | 128位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.09 | 4.21 | 81位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.94 | 4.05 | 94位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.59 | 3.89 | 101位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.81 | 3.88 | 63位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- 自動車（本体）
- 3件
- 49件
2019年10月17日 10:39 [1233506-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
納車から1か月の間に色々な発見があったので良い点と悪い点を絡めて再レビューをしてみました。
【実用的な新色ポリメタルグレー】
洗車するまでの間毎日観察してましたが、水垢・黄砂などの汚れが目立たず気になりませんでした。
ボディに凸凹したラインがない事もあって、雨が降ると汚れと一緒に流れて綺麗になってる気すらします。
「何もしてなくても愛車がいつも綺麗に見える」
というのはなかなか貴重な要素だと思います。
洗車した時の磨き傷もほとんど目立たなかったです。
【インテリアは傷が付きやすい】
しばらく使ううちに、知らず知らずピアノブラック調のパネルに薄く線傷が目立ち始めました。
メーターパネルの透明板部分もパソコン用の毛の柔らかいホウキで掃除しただけで同じく傷が付きます。
偶然私は樹脂部品にも使えるコーティング剤を持ってたので散布して拭き取ってみたら、無事直りました。
内装の管理には少しばかり自助努力がいりますね。
【1.8L化したディーゼルの変化】
マツダのディーゼルオーナーならみんな知ってるDPF再生についてですが、この部分も進化してます。
従来は300kmおきに20分間近くDPFの再生の為に燃費がガクンと下がる事がありましたが、今では5分ほどで終わる為、それほど平均燃費がダウンしません。
片道20分かつ片道11kmの職場への通勤利用がほとんどの私でも平均18.6km/Lをマークしてます。
遠出をした日は1日平均26km/Lにもなり、
レギュラー換算で21～30km/Lに相当する実績に。
高速道では燃費が落ちるプリウスとは違うオールラウンダーさがディーゼルの最大の特徴だと思いますね。
【レーンキープアシストは邪魔】
白線からはみ出して警報が鳴るだけならいいですが、
道路にたまに落ちてるトラックの落下物を避けようとして白線からはみ出した瞬間に勝手に補正されて危うく落下物にぶつかりそうになりました。
納車された人は、必ずマツコネの設定でこの機能は切っておきましょう。
時と場合によっては逆に事故を起こしかねません。
【夜間走行で快適なALH】
これにはカルチャーショックを受けました。
ハロゲンからHID、HIDからLEDのランプの車に乗り換えた時も驚きましたが、LEDランプ車で常時ハイビームのままでも自動的に照射範囲を切り替えてくれるALHには驚きました。一度味わうと手放せません。
【ブレーキのオートホールド】
ALHと並んで驚いたのはこのブレーキ保持機能。
信号待ちや坂道でブレーキを踏み続ける必要がまったく必要なくなります。さすがに車の完全自動運転化はまだまだ怖いですが、こういう「ちょっとした手間」が徐々に省かれていくのは大歓迎ですね。
【価格】
マツダ3の1.8xdのLパッケージは、プリウスのAプレミアムツーリングに匹敵する内容となります。
諸費用も何も付いてない状態で税込334万円するプリウスと、ナビとマットとETCとコーティングと下回りコートと希望ナンバーとメーカーオプションまで付けて諸費用込み340万で買えるマツダ3。
さて、皆様から見てどちらがお買い得でしょうか？
【総評】
改めて見ると、コスパが良い車だと感じました。
「古き良き時代の良さ」と「最先端技術」がうまく融合してるのが現在のマツダの良さなのだと思う。
ただし、レーンキープアシストは要りません。
過剰な自動制御は、予測不能な事態の時に融通が効かないので逆に危険になる場合があります。
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2019年10月16日 11:15 [1268281-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
今までのアクセラらしさを残しつつ、余計なものを無くしたツルッとしたデザインで日本車に見えない感じですね。好き嫌いが分かれると思います。
【インテリア】
今までのアクセラと大違い。本革で豪華でラグジュアリーカー並です。アテンザより良く見えます。
【エンジン性能】
ディーゼルですが、音も静かで発進もスムーズです。
試乗なので坂道や高速などの性能は分かりませんでした。
【走行性能】
街乗りでしたが、ハンドルとのリンクは良いですね。
こんな感じで曲がりたいと思った通りになります。
ハンドルとタイヤの反応が同じでクイック過ぎると言うわけではなく、頭で予想するタイヤ反応と同じようになる感じですね。運転が上手くなった感じになります。
【乗り心地】
今までのアクセラよりやや固めに感じます。
高速等ではコレが良いのかもしれません。
車内に騒音も少なく不快感は少ないです。
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
高く感じます。アクセラまではファミリアから続く大衆車でしたが、MAZDA3からはラグジュアリーカーらしさを高めたため価格も上がりましたね。
ですが、車の出来に納得するならお手頃かもしれません。
【総評】
エクステリア、インテリア、エンジン、乗り心地等全てアクセラから変わりましたね。
ラグジュアリーカーと感じました。
MAZDAは欧州市場で戦っているメーカーなので、ドイツ車に対抗するためにラグジュアリー路線になった感じです。
後部座席の居住性は低いですが、車の造り込みは素晴らしいと思いました。アクセラより良くなっています。
ドイツ車やLEXUSより、やや安く同じようなラグジュアリー感を得ることができる車と思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年10月11日 17:10 [1267090-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
非常に美しいです。この美しさに惹かれて購入にいたりました。何度見ても美しいです。惚れ惚れします。
【インテリア】
内装の高級感、最高です。エアコンの位置でしょうか？ほんとにとても良い感じです。配置だけで雰囲気って変わるんだなと思いました。とても素敵な配置だと思います。もちろん内装のメッキも高級感を引き立ててます。
一番驚かれるのは、サンバイザー？の裏に付いてるカバーをずらして鏡を出すと、LED照明が点きます。なので、夜、車内が暗くても自動で灯りが点きますので、女性は化粧直しに重宝されるかと思います。
【エンジン性能】
非力と言われてますが、推進力半端ないです。重心が低くく、車が進んでくれる感覚が気持ちいいです。ただ、私が初めての2000ccなので、、、参考になりませんね。
【走行性能】
自分の運転がうまくなったかと思うぐらい、車がカバーしてくれてます。カーブに対しても重心がぶれないというか、変なGがかかることなく曲がれます。
【乗り心地】
他の方がおっしゃっている通り、突き上げが多少気になるかもしれません。空気圧を下げようか悩んでます。
【燃費】
お世辞にも良いとは言えないです。
【価格】
BOSEスピーカー、フロントグリルをセダンのメッキにしてもらったりと拘ってしまった為、高くなってしまいました。。。ただ大変満足してます！
【総評】
後方部が見にくい意見はありますが、安全運転をしていれば全く問題ないと思います。後方が全く見えない車を乗られてる方もいるわけですから、これを問題にするには、ちと疑問です。安全運転を心掛けましょうとしか言えないです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年10月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 263万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年10月9日 18:43 [1266604-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
BMW１シリーズに5年間乗っていましたので、１シリーズとの比較した感想を書きます。
なお、１シリーズは1600ccの4気筒ターボでした。
【エクステリア】
美しいですね。エクステリアは好みですが、私は見ていて飽きません。正面からも後ろも最高。買って良かったと思います。
【インテリア】
週に1回位乗りますが、その度にこんな高級感あったかなと思います。バーガンディセレクションはいいです。
【エンジン性能】
エンジン性能は色々と言う人が多いですが、前に乗っていたBMW１シリーズと比べてもそこまで悪くないですよ。吹き上がりはガソリンとディーゼルの差だと思えばいいし、坂道ではBMWのエンジンよりこちらがトルクはあります。スタートが遅いように思うかも知れませんが、欧州車は危険防止のため、スタートダッシュは余り良くないとBMWのディラーの人は言っていました。マツダ3も１シリーズとそんなにスタートは変わりません。
【走行性能】
BMWに最初に乗った時はカーブを曲がる際の安定具合に驚いて日本車は当分追いつけないと思っていましたが、5年の歳月で、追いついて追い越した感はあります。シビックやカローラも素晴らしいそうですがマツダ3も１シリーズよりコーナリングの安定は素晴らしいです。新型１シリーズはまだ乗った事ないので知りません。
【乗り心地】
１シリーズと比較すると少し硬いくらいでこのくらいですが、特に不満はありません。リヤの突き上げがあるとよく言われますが、荒れた道路は走っていないのでよく分かりません。逆にフワフワの車は大嫌いで酔ってしまいます。
【燃費】
高速道路走っても郊外でも20位で、都内だと12位です。※都内は時速10km位です。前がハイオクだったので、燃料代が半額になりました。ディーゼル最高。
【価格】
このスタイル、この内装、安全装備満載、乗り心地も満足、燃費もいい。この価格で安い位です。
【総評】
実車を見た知人から、「日本車じゃないみたいですね」と言われました。でも、マツダ買ったと人に話すと、マツダ買ったの？と言われます。マツダのブランド作戦はまだまだだと思います。
マツダ3は、後部座席も広くないし、荷物の積める量も少ないし弱点は多いですが、安全装備とスタイル、内装、走り心地が気に入れば最高の車だと思います。
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- 1件
- 0件
2019年10月8日 20:29 [1266361-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
20Sプロアクティブ ツーリング セレクション |
デミオDEスポルト 7速CVTからの乗り換えです
9年前のデミオとの比較になってしまいますが…
※ハンドリングがマイルド過ぎる
※パドルシフトでの加減速反応がめっちゃ遅い
※内外装や装備が半端ない
※まぁのんびり走るのにはいい車です
※足回りが硬いと言われますが…前のデミオも偏平45だったので重量があるだけマツダ3の方が快適
※後方死角が多い分ミラー型後方カメラ付きのドラレコは必購(センサーには100%期待しない)
辛口ばかり言ったが、慣れる毎に良さがじわじわと沸き立って来る予感がしますね☺
買ってよかったと思うが
デミオの動力性能にも未練(諦めろw)
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- 0件
2019年10月5日 21:53 [1265508-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
満足している点
この車で特出すべき点をかいつまんでレビューしたいと思います。
この車の前はロードスターNDに乗っていました。
・ブレーキタッチ
この車のブレーキタッチはNDロードスターのものにかなり近く、車体制御を滑らかに操作するのに絶大な効果を発揮してくれます。
このブレーキの滑らかさは信号待ちから発進するとき、車が完全に停止する寸前、コーナー、これらの場面で車体制御を意のままにコントロールするのを手伝ってくれます。素晴らしい。
ブレーキをスイッチのように扱う人には効きが悪いとしか感じないかもしれません。
高速域でのブレーキングも速度に応じた自然なアシストが入り、十分に減速してくれます。
・車体挙動
僕はMAZDAが考えるNDロードスターの楽しさをMAZDA３の車体挙動に感じています。
性格のイイブレーキで車体姿勢を制御し、ブレーキをリリースしつつアクセルを開けてコーナーを脱出していく、この一連の「グリン！」とした車体挙動がとにかく滑らか。ロードスターの乗り味を原点に考えるMAZDAの意志を感じさせます。気持ちいい。
NDロードスターに乗ってから他の車に乗ると自分で運転していても酔ってしまうようになったのですが、おそらくガッツンブレーキや車体挙動の滑らかさの違いによるものだと思います。MAZDA３はまったく酔いませんでした。素晴らしい。
・ハンドリング
決してハンドルをちょっと切るだけでスパっと回頭し始めるハンドリングではありません。
注目すべきは切り増ししていった時の車とドライバーとの感覚の一体感。
FFのロードスターと言われていたアクセラユーザーからはダルになったと良く効きますが、実際にNDロードスターを所有していた身からすればロードスターをロードスターたらしめているのはスポーツカーであるが故の機敏なハンドリングではなく、心地いいロール（車体挙動）を感じながらリニアな感覚でコーナーを駆け抜けていくところです。MAZDA3はそれをしっかりと継承しています。
・安定性
納車後すぐに高速で走行しましたがスピードを上げるのに全くの恐怖感がなく気が付けば人には言えないような速度で走っていました。
（現行CX5.CX3では速度が上がっていくにつれてハンドルからいまいち信用できない車体挙動を感じて速度は上げるのが少し怖かったです。）
車体の安定性と静粛性が大きく関わっていると思います。
特出すべきは高速域で段差を乗り越えたときの車体挙動。普通であればフロントから段差に乗り上げるのですからフロントの挙動とリアの挙動に時間差ができるはずです。結果ライダーは前後に揺すられるはずですがMAZDA３はフロントとリアの挙動に時間差を感じません。まるで車体が水平のまま段差を乗り越えて着地しているような感覚です。
上下に振られないという意味ではありません。
「フロントとリアの挙動に時間差がないので前後に揺すられない」です。自分の座っているシートが常に車体の真ん中にどしっと鎮座しているような不思議な感覚です。素晴らしい。
・オーディオ性能
BOSEのオプションスピーカーは素晴らしい音質です。純正スピーカーも評判はいいですが、試乗車両方聞き比べたところ、音量を４０まで上げたときの音の落ち着きに明らかに差があります。
オーディオにある程度拘りたい方はBOSEスピーカーをお勧めします。
・マツコネ性能
以前のマツコネから大分改善されてますね。
TOYOTAとの共同出資のパナソニック製らしいですから少なくともTOYOTA車との性能差は埋まったんじゃないですかね。入力に対してのタイムラグやインターフェイスの見やすさ、バックモニター等の画質が以前のマツコネとは段違いです。
・静粛性
結構な速度で走ってても曲のバックで演奏されてる楽器の音色がはっきりと聞こえるので結構いいですね。BOSEの性能もあると思いますが。
・ATシフトノブのタッチ
コクコクって感じで気持ちいいですよ。
乗り心地
足回りが硬いとかなんとかは主観でしかないので実際に試乗してみて下さい。
僕はまだサスの慣らしが終わってない+初回点検までは高めの空気圧+18インチタイヤの割には乗り心地はいいと思いますよ。
燃費
坂も信号も少ない淡路では18/L
信号も坂も多い神戸では14/L
積載性
良く後部座席が狭いとか言われますね。
チャイルドシート×2 or 180㎝越えの巨漢をアベレージで載せないのなら問題ないです。
長物もリアシートを倒せば乗せられますよ。
不満な点
・2.2D AWD の設定があればそれを買っていたと思います。
・オートクルーズコントロークのブレーキングが唐突。
・ドリンクホルダー付近が真っ暗。
総評
普段から車体姿勢の制御を意識して走る方には好印象な車ではないでしょうか。
分かりやすい機敏なハンドリングの車ではないのでそこが楽しさの基準の方には向かないですね。
GVC+ タッチのいいブレーキ 切り増しに対して最高にリニアなハンドリングによって通常域でも自分の手足のように車体を制御するのが楽しい車。まさにFFのロードスターですね。
これなら次の愛車候補の次期アテンザも期待できそうです。
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2019年10月5日 18:53 [1265471-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
アルスァード、プラド、rav4、ゴルフ、cx-5と色々悩みましたが、最初に良いと思ったMAZDA3に決めました！
決め手はエクステリアとインテリア。納車されてから1ヶ月半経ちましたが、いまだに見るたび乗るたび惚れ惚れします～笑。初代cx-5xdに乗っていたので、エンジンフィーリングは低速域での物足りなさは否めません。その分、燃費が良いのが売りですかね。今のエコ時代にあった良い車です。
見て良し、乗って良し、燃費良しの中々の車です～！
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- 0件
2019年10月5日 06:49 [1265281-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
知り合いのアクセラに乗ってマツダの良さを知りました
車歴は
カローラ
カローラマーク2
エルグランド
ムーブカスタム
キューブAXIS
フリード
どれも良い車でした
乗り換えの時にアクセラの良さが脳裏によぎりマツダ車も視野に入れて検討。
他社の試乗も含めかなりの台数の試乗をさせてもらいましたがcx-3がとても良かったため
印鑑、書類など持って契約しに行きました
そこにmazda3(当時無知)が試乗車として入ってきていたので
まぁ、一応。
と思い、ニュートラルな気持ちで試乗したら意識が全く変わりました
その日は結局cx-3買わずに帰り、後日結局ヤナセに行ったり色々試乗し直した結果mazda3 に敵う車種は自分には見当たらなく購入。
納期までの間YouTubeの自動車ジャーナリストなどを観ると同じ意見ばかり。
どこに特化しているかと強いて言えば
とてもスムースで上品な走り心地
パドルシフト有りです、ですがよほど飛ばす方では無い限り走りの楽しさもある丁度良い風味
デザイン
価格以上の丁度良いグレード感(高級車も良いですがカッコつけてる感が出すぎて自分は恥ずかしくて乗れません。)
他と比べると車としてのベクトルが違い異質を放つ為ダイアグラムで評価のしようが無いです。
スピーカーのアドバイスですが自分はBOSEにしました
ですがBOSEはパライコが細かく設定出来ません((低音、高温の2バンドのみ)
純正は細かく設定が出来る(12？16？バンド)
これはしまった！と思いましたが、それ以外の音質をBOSEは出音してくれるので。あとは好みかと思います。
マツダ3はかなり練りこんで攻めてきた車だと感じます。
購入検討の方は楽しんで下調べしてください
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2019年10月4日 00:31 [1264950-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
新色のファストバック限定ポリメタルグレーメタリックとてもかっこいいです。友達にも褒められました。何か日本人って白とか黒が多いけど、やっぱグレー系が一番かっこいいです。アクセラも良かったけど、更にシンプルな曲線美が最高です。フォグランプの設定が無くなり、要らない穴が無くなったのもいいですね。
【インテリア】
とても高級感があっていいです。レザーシートは初めてですが、乗った時の匂いとか…しばらくうっとりします。
【エンジン性能】
1.5Lからの乗り換えなので、不満は無いです。心地良い音ですね。高回転でもそんなに頑張ってる感じじゃなくていいと思います。
【走行性能】
カーブや右左折等、スムーズな気がします。直進時の安定感もあると思います。
【乗り心地】
サスペンションがどうとか言われてますが、全然問題ないと思います。
【燃費】
まぁ、期待して無かっけど、平均で11ｋｍ/Lくらいですかね。
【価格】
多少高いかもしれないけど、乗って楽しいし、そこらの同価格帯の車より高級感があると思います。
【総評】
車の性能には問題ないけど、相変わらずマツコネは問題多いと思います。後キーがデカい！キーケース探すのに苦労しました（笑）
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- 自動車（本体）
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- 0件
2019年10月2日 07:37 [1264246-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
色はソウルレッド かっこいいです。斜めから見た時が一番かっこいいかな。ちなみに買う前に 初の3ナンバー 、フロントノーズが長い、の二点を気にしてたのですが 特別気になりません。すぐ慣れました。まあ360ビューモニターがあるのも大きいですが。
【インテリア】
ごちゃごちゃしてなくてシンプルにまとまっていて落ち着きます ファストバックに白の内装がないのが残念・・と思っていましたが実際買って乗ってみたら黒でも特に気になりませんでした。
【エンジン性能】
もうちょっとパンチがあったらいいのかも・・しれませんが余裕は充分。ちなみにディーゼルは車両価格が高いのと、前にデミオに試乗した時 ガソリンの方が軽快に走って印象が良かった、という理由で選びませんでした。
【走行性能】
Gベクタリングが明らかに大きく作用していると思います。カーブが明らかに楽・・どころか気持ちいい。
それとボディ剛性がすごく高い。フィットは正直ナヨナヨしてた感があったのですが マツダ3は鎧に守られているような感じ。安心感が半端ない。
元気に走るというよりは 上質な走り、という感覚。でも乗れば乗るほど 身体に馴染んでいく・・。これが人馬一体か・・。
【乗り心地】
乗っていて楽。シートも前のフィットハイブリットと雲泥の差。時代、車両価格が違うという理由があったとしても。長距離ドライブが全く苦ではありません。もっと走っていたいと思って ドライブ延長してしまったり。
余談ですが 担当の方のおすすめで 夏タイヤ18インチ 冬タイヤ16インチとなりました。
【燃費】
平均12。2000CCガソリンエンジンとはいえもう少し頑張ってくれれば・・。高速道路 まだ一回も走ってないのですが 高速域ではもっと良くなるかな。
【価格】
妥当です。ただ税金でだいぶ割高感が・・。増税前に買ったのですが。
【総評】
フィットハイブリッド(2010年購入)からの乗り換え。ちなみにこのフィット約14万キロ走った車でしたが15万円で買い取ってもらえました。これが実質的な値引きかな。なんとかギリギリ300万円で収まるように・・と。(金利は除く。)初のマツダです。前のモデル アクセラからかっこいい 欲しいと思って 今回思い切って購入。
後ろの狭さは 乗る母からは特に問題ないとは言われましたが 時期モデルではここを手当てした方がいいと思う。デザインと使い勝手を両立させるのは難しいのかもしれませんが 次期魂動モデルはここを両立させてほしい。アイフォーン直接車につなげて音楽聴けるのいいですね。今の車ほぼ全てそうなのかもしれませぬが。
燃費 ランニングコスト フィットハイブリッドよりかかるので (それは承知で購入しましたが)☆は4つとしましたが・・。
素晴らしいです。大事に大切に乗りたいと思います。
気になっている方は是非試乗してみてください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 9件
2019年10月1日 17:45 [1259799-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
約1ヶ月1800km乗りましたので感想追加させて頂きます。
【エクステリア】
1ヶ月毎日眺めていますが、見れば見るほど惚れ惚れします。
マシーングレーは陰影がしっかりと出る為、光の強弱や当たり方で表情が変化し、キャラクターラインのないボディー造形とも相まって色気があります。デザインは無二かと思います。
【インテリア】
バーガンディですが、上質な家具やソファーを置いた居間の様なイメージで、落ち着いておりとても居心地が良いです。安っぽいプラプラした所や、子供っぽいゴチャゴチャ感は皆無。従来のCセグDセグクラスとは一線を画していると思います。
ただ、ピアノブラックのパネルは埃や汚れが目立ちます。まめに掃除する必要ありです。
ラゲッジはよほどの大荷物を積むのでなければ容量は十分。ただ、開口部が高いのは大きい荷物を積む際には確かに不便でした。
【エンジン性能】
以前は普通と書きましたが、吹き上がりが滑らかで気持ち良いと感じるようになって来ました。目を見張るようなパワーではありませんが、一般道・高速とも不足は感じません。通常の運転では十分以上と思います。
ただ、ホットなグレードが１つあると、（買えませんが）ちょっとウキウキするとは思います。
【走行性能】
コーナーでの旋回は安定しており「スッ」と曲がっていく感じで安心感があります。頭が揺れず進路変更も滑らか、シートのホールドが良いこともあり快適です。どなたかもおっしゃってましたが確かに運転が上手くなった気にさせます。なによりドライブが楽しくなりました。
ブレーキはやはり扱いやすく、これも運転が気持ち良い要因のひとつです。
【乗り心地】
運転している私には、好みのフィーリングではあるが硬さを感じるのですが、助手席に乗る妻も、先日後部席に乗せた友人も、ともに別に気にならないとのこと。心配していた後部席の広さですが、その友人（173cm男）の評価は4人乗りで「全く問題無し」でした。運転席のシート調整は、座高が高い私(177cm男）には、もう少し低くできると嬉しかったですね。
先日純正ではないラゲッジマットを、バーガンディという色に惹かれ購入しました。装着した所、ロードノイズの角が取れ音も小さくなり静粛性が大きく改善しました。ただ、BOSEの音響の広がり感が悪化してしまいました。悩んだ結果、静粛性優先で当面このままで行くことにします。
【燃費】
街乗りが増えてきた為か若干悪化。現状10.7kmです。
【価格】
購入時よりも今の方が高くなかったと感じています。特にエクステリアとインテリアは見ているだけでも気持ちが上がり、他の車ではここまではしゃいでなかったと思います。他の部分も含め、価格以上の満足感です。
【まとめ】
販売台数をやたらと気にしている方々が多いですね。「マツダの人？株主？」となんだか違和感を感じます。メーカーとしての信用･信頼だとか姿勢だとか、車自体の評価と関係ないことばかり書く方も多く、そういう方々に限ってどうやらオーナーでも検討中でもない模様。参考になりません。
純粋に車自体の事だけを話し合える場になるといいのですが。
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2019年9月29日 22:51 [1263367-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
前車デミオXD 6MTから乗り換えです、
ボディーカラーは新色ポリメタを選択
エアロは付けてませんが少し個性を出した
かったのでドアミラーガーニッシュのみ
着けました（結構珍しいかも？）
◯良い点
とにかくエクステリア・インテリアが非常に
好みで毎日乗れるだけで嬉しくなります、
スピーカーはノーマルですがちょこちょこ
設定いじってなかなか良い音にならないなと
苦戦したあげくふと音量の自動調節という
項目に目が止まりOFFにしてみたところ
めちゃくちゃ音が良くなりました！
あと燃費が思ったよりは良かったです、
現在１週間で600km程走行しましたが
街乗りメインプラス遠出1回で16.1kmを
表示してます(^-^)
話題のGVCですがこれは本当に凄いです！
感覚としては横Gが真横に来ないで斜め後方
周辺に満遍なく散らしてるような不思議な
感覚です、体験の価値アリです！
△不満な点
やはり他のレビュアーも書いてありますが
エンジン性能にやや不満があります、
特に曲がりくねった山道の登りは明らかに
パワー不足が出るのでギアチェンジの回数
が非常に多くなり凄く忙しいです…
ただの平坦な直線だとそこそこ早く走れは
しますが燃費の悪い走り方になるので
基本的に安全にまったりドライブしたい人
向きな車だと思います。
個人的には20Sに乗りたかったんですが
MT設定が無いのは本当に残念です(T_T)
あとブレーキに関しては個人的には好きな
効き方なのですがなぜかペダルから足を
離すときにたまにペコンとちゃちぃ音が
しますので今度一カ月点検の時にディーラー
に相談予定です…
最後に鍵なんですがこれも他の方が言われる
とおり結構不安定ですね、特にドアのロック
がなかなか苦手なようで雨降ってる時に
この現象が起きると泣きたくなります…
いっそ常時マナーモードでボタンを押して
開閉しようと思いましたが、エンジンを
スタートする際にボタンに鍵を近づけないと
スタート出来ない仕組みが地味に面倒です…
１週間乗った感想は大体こんな感じです
不満な点はあるものの個人的には大好きな
車ですのでこれからも大事に乗りたいと
思います(^-^)
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2019年9月28日 09:25 [1230616-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
発売から4ヶ月たちまして色々思うことがあるので書きます。前車はスバルのレヴォーグです。何かと前車との比較になります。
まずエクステリアや色（赤）について
今でもため息が出るくらいカッコイいいと思ってます。色も赤で良かったと思ってます。スタンドで手洗いしてると、知らない人から「綺麗でカッコイいい車ですね」とこえをかけられるくらいです。
インテリアは、やっぱり高級感あります。何の問題も無いです。ただし、使い勝手は犠牲になってます。後部座席は窓狭いので、景色は楽しみ難いです。あと、一人で運転してるとき助手席のエアコン吹き出しを止めたくても止める手段が無いです。全吹き出し運転席に向けるしかない。
エンジンは街乗りなら1.5Lでも不満は無いです。問題は4人とかで、山道とかだとスポーツモードにしても、なんかしんどそうな感じ。このあたりはターボのレヴォーグだと同じ1.5Lでも不満無かったんですが(^_^;)
ただし、レヴォーグは10km/Lだったんですが、エアコン使うと13km/L、エアコン使わない今なら15km/Lはいきます。このあたりは走りの快適さと燃費のどちらをとるかでしょうか。まあ、レヴォーグは4WDで今のは2WDだから、単純比較はかわいそうですが。
それと以前気になると書いたもののその後です。
①フロントガラスにスピード等の情報が表示されますが、昼間だとダッシュボードも映るので見づらい時がある。→ 何故か気にならなくなりました。慣れの問題かな
②車線逸脱防止が60キロ以下では働かない。警報とかも鳴らない。（一般道では鬱陶しいので嫌う人も多いですが）→ 高速でも特に右側の車線を認識しない事が多い。このあたりはスバル完璧だった。
③高速でのレーンキープアシストは車線逸脱しそうになったら、ハンドルが震えて、元に戻すのを手伝うようですが、スバルのように逸脱前からハンドルをアシストしたりはしないようです。このあたりは好みでしょうが、私はスバルのやり方のほうが好み。 → はみ出す直前にハンドルが震えて戻すというのは慣れないし驚きます。レーンキープははみ出さないようにアシストをお願いしてるのなら、はみ出す前からアシストするスバルが正解のように思えます。嫌ならアシストオフにすれば良いだけだし。
追加で前方の停止車両や障害物ての衝突安がかなり危険な状況になるまで全く作動しません。というか、本当にぶつかる直前にものすごい急ブレーキをかけて止める設定みたいなんで、未だに動作するのか確認できてないです。
このあたり、スバルはもう少し前から警告やブレーキが効くように感じます。
ディーラーで旗とかを対象物に衝突安全性能を体感したいところです。スバルやってますよね。
あと、カギの動作が不安定です。ポケットにカギ入れててドアノブ握って反応しないことがあります。
色々書きましたが、気に入って買ったので、愛着はあります。もっと人気が出て欲しいです。マツダの人馬一体とか、人の操作が基本といった強いポリシーと私の運転が合ってないとは感じてます。
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2019年9月27日 11:09 [1261975-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
もはや ファミリア ではない
ファミリアどころかアクセラという名前をも捨て去ってマツダ３にエボリューションしてるんですから当たり前といえば当たり前ではあるんですが、それでもそう言いたくなる変化ではあります。
ファミリアからは一家に一台、みんなの大衆車といったイメージが残りますが、マツダ３からはそれを全部漂泊してクールでプレミアムなクルマとしてアッピールしたいマツダの思惑をビンビン感じます。
しかし、なんなんでしょう、このガッカリ感は。
事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声、そして全然伸びない販売台数。
まるで価格コムのスバル車とかの界隈で親の顔より見た光景です。
クルマ自体はよくできた面白いクルマです。
ぼっちか２人くらいまででドライブするなら、質感もいいし、非常にまっとうなドライブポジションはされているし、椅子も悪くない。操舵感も上々。
少々乗り心地がタイトな感じですが、ドライバーズカーとしては王道です。
後席がこれ、アクアかな？と思っちゃうような小さな子供を押し込んでおける程度ならなんとかなりそうな素晴らしいエコノミー症候群がくせになる様なパーソナルスペースなことに目をつぶれるなら・・・いんじゃないでしょうか。
ただ、全身スポーティな佇まいをしている割には今のラインナップではエンジンがごく普通なのでスポーティさは雰囲気を味わうレベルではありますが・・・
それでも、それよりもなによりも、なんでしょう、この漂泊しても消えない 全力で滑ってる感は。
この価格帯のいわゆるCセグメントのクルマは、なんらかの主張がないと選ばれないクルマです。
おそらくマツダ的にはカローラやゴルフなんて相手ではなく、ドイツのメルセデスやBMWを意識してるんではないかと思います。
例えば、車雑誌とかでちらほら見受けられた「Aクラスは質感、走りともCクラスより上！」とかいうのを真に受けて、
俺は「走りの」Aクラス買うぜ！べ、別に『ベンツ』が欲しいわけじゃないんだからね！Cクラスより上ゆーんやからやね！
とか知り合いがグズグズ言ってくるようなシチュエーションに出くわすとしたとして、、
いつもならサクッと、
「やめときんせい、マツダ３なら同じような装備、同じようにエグイ格好、もっと高い走りの質感、なのに よゆーで150万くらい安く上がるで 勿体無いわ。」 と許されないレベルのマジレスをしてしまうかもしれませんが、
ブランドはな・・・・・
走りやデザインより重いんだっ・・・・・・！
世間の大人どもが本当のことを言わないならオレが言ってやるっ・・・・・・・・！
ブランドはなにより重い・・・・！ （クルマ買う理由なんてミエのみ！）
そこの認識をごまかす輩は生涯地を這う・・・・・・！！
と、利根川さんイズム溢れる現実も見れないほどドリーマーでもないので、難しいところです。
マツダ３がAクラスより150万安くてもお買い得、と知り合いはたぶん言ってくれそうにないですが、ブランドイメージは大事ですよね。
DSもそうですが、『ブランド』っていうのは、デザインや値段やなんかでできるもんではなく、大勢の連中の思い込みでできるもんだと思いますが、みんなにスゲーと思い込んでもらうなんてなかなか大変なものでしょう。
ぶっちゃけCX-5がバカ売れした理由が総合的に「コスパがよかった」からだったと思うんですが、そこをマツダが読み間違えて、デザインや走りを磨けばもっと高く売れる！ とやっちゃったのが今のマツダ３が日本でもアメリカでも微妙な感じになっている所以ではないかと個人的には思っています。
先代モデルに近い価格設定のまま、値引きなしで売るとかだったらまだしも、値段も上げた値引きも絞めたで、体感的に、マツダ３になっていろいろお高くなりましたわね、というあまり好意的でない声も聞くんですが。
もう少し、CX-8が売れて、CX-3が壊滅した理由を考えるべきだったんじゃないかと思うんですが。
ホンダもそうですが、一割ほど高く価格設定しても、いい製品作ったんだからみんなが欲しいと思ってもらえる！て思っているのは、本人たちだけなんかもしれないと、一度深呼吸して考えるべきではないでしょうかね？
それはそうと、こんな状況なんでどうなるんかしれませんが、マツダの販売研修では、1.5は1年ぐらいで終売するかもしれないからねー。ホンマは1.5はあんまり売る気はないんだけど、シビックみたいに高くなったとか言われたら敵わんからねー、カタログモデル的なもんだからー、とか言われていたみたいなんですが、ホンマに潔く1.5を切り捨てるんでしょうか？
まだまだマツダ3からは目が離せません！
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2019年9月27日 05:24 [1262593-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
賛否あるでしょうが、一目でマツダと分かる魂動デザインは、私は好きです。
エアロ付けるかギリギリまで悩みましたが、とりあえずノーマルのまま納車してもらいました。
ポリメタルグレーを選択しましたが、大満足。検討している方は外光の下で一度見てみるべきです。
ショールームや画像ではかなり青みが強く見えますが、実際はもっと落ち着いたマット感ですね。
【インテリア】
実車を見ずにバーガンディセレクション選びましたが、最高です。これも画像で見るより全然落ち着いており、乗る度にテンション上がりますね。
ただ、ディーゼル最上級グレードなのだから、せめて助手席にもパワーシートくらい付けて欲しかった。
【エンジン性能】
はっきり言って、「普通」です。非力ではないが、パワフルでもない。
車重のせいか、以前乗っていた1・5Dデミオのほうが一瞬の加速は早いかも、と感じるくらいです。
ドカンと回るエンジンではありません。
【走行性能】
高速域での安定性、静粛性は満足できるレベル。
特にロードノイズが明らかに歴代より小さくなっていて快適です。
エンジン音もディーゼルにしてはかなり静かですが、個人的にディーゼルのカラカラ音は嫌いではない(むしろ好き)なので、問題無し。
ブレーキフィーリングがちょっと独特。機械的にキュッと効くのではなく、踏んだら踏んだ分だけ制動する感じで、慣れるまで少し違和感ありました。
【乗り心地】
まだ300km程度の走行距離ですが、よく他社レビューで見かける「硬さ」は感じませんでした。
後席はさすがに狭さもあり、快適とは言えないようです。
まあ、ファミリーユースの車じゃないですし、止む無しです。
【燃費】
都内街乗りメインなので、15～16kmくらい。こんなもんでしょう。
【価格】
安全装備など諸々考えるとコスパは良いと思いますが、それでもちょっと高いなぁ。。もうちょっと出せばアテンザ買えちゃうので、ホントに悩みました。
最終的に取り回しの良さでMAZDA3を購入しましたけどね。都内を走り回る私にはアテンザは大き過ぎて。
【総評】
利便性を求める方には全くお勧めできません。
が、mazdaにそんなことを望むユーザーはあまりいないと思います。
この唯一無二の流麗なエクステリアにビビッとくる方なら、最高に所有欲を満たしてくれる存在になるでしょう。
参考になった19人
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