BMW C400 GT

満足度：4.09

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 33%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 17%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.38	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.41	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.07	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.23	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.21	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nasunoa]

2025年12月3日 16:35 [1998098-1]

満足度	1

デザイン	2
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	無評価
価格	1

最低なエンジン

最低なエンジン、最低な乗り心地、古臭いデザイン、高い金出す価値無。パフォーマンスダンパーを付けたYAMAHA XMAXとの比較。

[さすらいのレフティ]

2025年4月25日 08:41 [1955315-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

リターンライダーにとって助かる性能

加工後	ノーマル高	スマートモニターをワンダーリッヒのステーで取り付け
ステーを表側から見ると

【デザイン】
後ろから見るとタイアも太くグラマラスな姿。これなら煽られないだろうと思える^^; 全体的によくまとまっているしハンドル位置や着座姿勢も自分にはフィットしていて楽。納車前に慣れておこうと思って乗ったトリシティ125では腰が痛かったが、そんな気配は微塵もない。これもデザイン＝設計思想によるものだと思える。同じくレンタルしたADV160は発進後に右足を置く際に、場所を探すような感じがあったが、C400GTだとスッと足がフットレストに収まる。

【エンジン性能】
低速でもトルクが太いのが安定している。発進時もサクッとスピードが出るので安定して走行できる。アクセルを開ければ開けただけのスピードが出るためストレスがない。

【走行性能】
道路の凸凹の吸収が素晴らしいので突き上げなどを感じることがない。カーブも慣れてくると安心して回れる。交差点の左折で狭い道でも低速で積極的にハンドルを使うことで小回りが比較的できるのはありがたい。また、強風の時に乗ったが重量ゆえの安定性。125ccクラスだったら風に煽られて危険だったかもと思えるので、取り回しと安定性はバーターだと痛感した。

【乗り心地】
腰部のレストが絶妙で着座姿勢も決まるし腰の負担がないので１時間以上乗っても疲れない。単気筒なのでそれなりの振動はあるけど１時間程度なら気になることはない。ただ、これが2、３時間だとどうなるかはこれから。必要に応じてレビューを使いします。

【取り回し】
こればかりはねえ・・・220kgの重さはかなりきます。救いは重心が低いので反対側に倒れにくいこと。まあ、慣れるしかないですな。

【燃費】
400キロ程度下道を走っていて、現在のところ、28.5km/L。期待以上なのでハイオクでも無問題ww

【価格】
認定中古車で2024年登録の試乗車上がりのものを購入したので、シートヒーター、グリップヒーター、ETCがついて89万円はは妥当かと。自分はローシート加工（純正だとシートヒーターが使えないが、ヒーターが使えるままでローシート加工できる工場がある）やスマートモニターを設置したので120万円弱。車検も2年半ついているので文句はない。（ローシート具合は画像を参照ください。スマートモニターも社外品のステーで固定）
ただし、2025年モデルになるとディスプレイが10インチになったり走行安全性が向上したりはしているが、乗り出し価格が150万円程度じゃないかしらん？　まあ、BMWとしては安いけどかなりの値上がりと感じられるだろう。購入したディーラーが正直で、サービスエクスクルーシブを申し込もうとしたら、お客様の走行予定距離だと都度支払いをした方が安いですと言ってくれた。もし、年間1−2万キロ走るならばオイルインクルーシブは入った方がいいし、ディーラーでしか整備できないので（基本的なことは赤男爵でもできるらしいけど）メンテナンス費用ががむしろ割高だろうと思う。

【総評】
35年ぶりのリターンライダーです。最初はちょい乗り用にNMAX125を買うかと思っていたら、Facebookに広告が出てきて、クリックしたのが運のつき。あれよあれよという間に、試乗から購入に至りました。ローシートでも足が短いのでそれなりに苦労はしているし取り回しの重さにクソっと思いながらも、段々と手の内に入ってきている感があります。ちょい乗りで125ccのスクーターなりバイクなりを買ったとしても、いつかは遠出をしたくなるかもしれない。それで買い替えするよりは最初からC400GTにして良かったかなと思っている。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[GOLD SKY CLUB]

2024年4月11日 18:20 [1812289-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

唯一無二のスタイルがカッコいい！

・FORZAやXMAXも検討したが、やはり唯一無二のデザインスタイルとBMWというブランドなどで所有感は大きいですね。
・349ccなのに400のエンブレムは・・・。
・349CCなりによく走りよく止まる。
・乗り心地も思ったほど悪くはない。２時間以上乗るとお尻が痛くなるが、シートが堅いというよりしっかり感がある。
・220Kgの割に取り回しは軽く感じます。(以前GL1800に乗っていたからかも)
・メーターはスマホと連携してナビ画面にもなるが、矢印が出るだけなので実質使えません。
・グリップヒーターとシートヒーターが標準装備だが、シートヒーターは運転席のみ。
・セルモーター音とホーン音が非常に恥ずかしい・・・。
・シート下収納は無いに等しい・・・・。
・給油のたびに毎回必ず溢れます。(非常に見ずらい)
【総評】
・性能や使い勝手、品質、維持費などでは日本車には到底かないません。
なので良くも悪くも滅多に見かけることが無い。
大事に乗って行きたいと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[hyurara]

2022年9月11日 21:11 [1620780-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	1

とても魅力的なバイク

【デザイン】
ビッグスクーターではとてもスタイリング

【エンジン性能】
車重からして有り余るパワーと反応

【走行性能】
円滑なハンドリングでは無い

【乗り心地】
走行中は快適

【取り回し】
脚着きが悪く、毎回停止時に転倒の心配

【燃費】
良くはない

【価格】
高い、日本製の一般的なビグスクと比べるとかなり高価

【総評】
手放してしまったけど、再度購入したくなるほど魅力的なバイクでした。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[okazu3]

2021年9月1日 17:57 [1489913-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	無評価
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

BMWのブランドで最高のビッグスクーターです！

横からの画像	前からの画像

【デザイン】
BMWの四輪車を意識したデザインが素晴らしいです。
４灯式ヘッドライトのデザインも四輪のヘッドライトと同等で格好良く、明るさは素晴らしい明るさです。

【エンジン性能】
排気量が350cc有るので、パワーは余裕が有り加速性能も申し分有りません。
トルクも十分で低回転から高回転まで一気に吹き上がり非常にスムーズです。
高速道路では120Kmまでストレス無く吹き上がってくれます。
ただ一点だけ不満点は、ネットの書き込みでも多く書かれている、エンジンが突然落ちて止まってしまいます。結構頻繁に発生します。
普通に走行している走行中では無くて、停止しようと減速してエンジンブレーキで速度を落としていき、そのまま停止直前でエンジンが止まります。
往復50Kmの通勤で必ず１回は停止します。
つい先日コンピュータのデータを一度書き換えてもらってからエンジンが停止する回数は減りましたが、全く症状が発生しなくなった訳ではありません。

【走行性能】
ハンドリングのレスポンスも良く、路面の吸収も高次元でバランスが取れていると思います。
この前にフォルツァMF13に乗っていましたが、乗り心地は全く別物です。
C400GTの方が数段上回っていると感じます。

【乗り心地】
堅くも無く柔らか過ぎることも無く、非常にバランスは良いと思います。
コーナーでの安定性も非常に良いです。

【取り回し】
車重が重たいので取り回しにはちょっと力が必要ですが、慣れれば250ccのビッグスクーターとそんなに変わりは無いと感じます。

【燃費】
往復50Kmの通勤で使用して、約30Km/L弱は走っています。

【価格】
LED４灯ヘッドライト、グリップヒーター、シートヒーター、液晶メーター等々の装備が全て揃って約100万円弱であれば満足の価格だと思います。

【総評】
このバイクに乗ると、とにかく目立ちます！！！
今まで２０台近いバイクに乗ってきましたが、このC400GTほど目立ったバイクはありませんでした。
周りの視線が突き刺さり、振り返って見られるのはザラです。
BMWのブランドと、ほとんど見ることが無い少ない数に反応は凄いです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[シグＭＡＸ]

2019年7月8日 15:22 [1241349-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

車種設定されたので、レビューします

【デザイン】
　フロントマスクは、ライトやキドニーグリルっぽいデザインは同社の4輪に通ずるデザインで精悍な顔つきです。
　


【走行性能】
　発進加速は、駆動系の味付けのおかげか、十分に交通の流れをリード出来る力があります。

　ただ、豪快な加速と言うものではなく、エンジン回転と同調した加速です。

　兄弟車のＣ４００Ｘも試乗しましたが、車重が１０ｋｇ軽いXの方が、加速感は強いです。

　乗り心地は、低速域で少しゴツゴツ感がありますが、高速では安定します。

　ブレーキは、前後とも握り出し初期から制動が感じられ、コントローラブルです。
　リアのブレーキが良く効きますので、スクーター乗りとしては、多用するので安心。

　直進安定性は、まずまず。
　
　コーナリングは変な癖もなく、重心移動で素直に曲がってくれます。

　大きなギャップでは、少しリアサスペンションの収束が鈍い感じです。
　段階調整が可能なので、１段固くしてみましたが大きな変化は感じませんでした。


【装備】
　スクリーン、グリップヒーター、シートヒーターは冬場最強の装備です。
　オプションのハイスクリーンもありますが、C400GTで私の場合、丁度スクリーントップが目線に来るので
付けませんでした。
　C400Ｘは、標準が小さいのいで、ハイスクリーンは風防効果がかなり向上すると思います。

　灯火類は、全てLEDで視認性にも、問題はありません。

　日本では、標準装備のTFTメーター（車体価格に加算される）は、インカムやスマホとのペアリングで、
手元操作が可能になります。
　車両情報等も細かく確認出来るので便利。

　残念なのは、簡易ナビが日本に対応（地図データがアプリに無い）していないこと。


【燃費】
　28km前後で、満タンで300kmは楽に走ります。

【積載性】
　　停車時のみですが、上位車種のC600S同様にフレックスケースがあり、便利ですがC6００Ｓほどの広さが無く、
　走行時ははあまり物は入らない感じ。

　　停車時は、フルフェイスが1個+α収納できます。
　　
　　トップケースは、是非付けたいですね。その場合、オプションのキャリアが必要です。

【タンデム】
　　シートに余裕があり快適。
　　ステップは、フラットで乗り降りはしやすそう。
　　タンデムバーも握り易い。
　　トップケースを付ければ、安心感も倍増します。

【ランニングコスト】
　　まだ、わかりません。

【総　評】
　　走行性能は、国産の250よりは良く走ります。

　　車検は、ありますが曳き廻しも軽くて扱い易いスクーターです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下