ストリートツイン のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.67
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:3人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.67 4.44 25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.33 4.19 30位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.33 4.26 37位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.33 3.99 16位
取り回し 取り回しやすさ 5.00 4.17 9位
燃費 燃費の満足度 5.00 4.13 17位
価格 総合的な価格の妥当性 5.00 4.02 8位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • 累計支持数:126人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
1件
デジタルカメラ
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
何十年も前から受け継がれている、スタンダードなフォルム。
普段の生活に溶け込むかのような自然さが良いです。
シニアの普段使いには最適だと思います。

【エンジン性能】
排気量を感じさせるようなビッグトルクはありませんが、低速からギクシャクせず扱いやいマナーを身につけています。
電子スロットルとEFIの制御の効果だと思いますが、スロットルの急激な操作にも優しく応えてくれます。
ツインにしてはかなり扱いやすいですが、希薄燃焼で低速トルクが削がれているゆえ、もう少しトルクのパンチが欲しくて燃調を濃くするブースタープラグを組んでみたらひと回り豊かなトルクを得ることができました。
しかし、排気音が図太くなり過ぎて近所迷惑という悩みが増えましたよ。ノーマルでも結構な音量ですからね。
振動はよく抑えられており、疲れません。

【走行性能】
ハンドリングは車重以上に軽く感じ、狭い市街地からワインディング、高速まで、広く楽しめます。
低速な市街地では、軽い操作感にも関わらず絶対に転けないという安心感があり、予想以上に小回りできてしまいます。
難しいはずの低速ターンが楽にできることは、自慢に出来そうです。

【乗り心地】
基本的に問題なし。
シートの沈み込みは絶妙で、長距離でも疲れません。
しかし、燃料タンクの下に膝を入れるような前のめりスタイルだとお尻が痛くなります。
身長178cmの自分にはステップとシートの距離が短過ぎて下半身が窮屈ですが、両足ベタつきの取り回しの良さも捨てがたいところです。
ハンドルの位置は楽で肩に余計な力が入らず、セルフステアで乗れます。

【取り回し】
低重心設計でハンドルの切れ角も大きく、全く不自由を感じません。
押し引きは200kgなりの押し引きの重さがありますが。
オプションのセンタースタンドは、操作が抜群に軽いのでお勧めします。洗車とチェーンメンテには欠かせませんから。
アクスルシャフトを貫通するレーシングスタンドは使えますが、L字型でスイングアームを受けるタイプは使いにくいと思います。

【燃費】
50%渋滞の市街地では、16〜18km/L
渋滞無しの市街地では、20〜24km/L
郊外では、28〜30km/L
高速道路では、30〜32km/L(90キロより、100キロの方が低燃費)

BoosterPlugを着けてからの細かいデータは取っていないので、メーターの燃費計と睨めっこしての感想ですが、郊外と高速で少しだけ落ちるような気がします。

【価格】
細かく言えば、メーターの質感やガソリンタンクのロゴ、リアサスペンションアーム、タンク下のサイドカバーなど、コストダウンを感じる部分もありますが、トータル的にコスパに優れていると思います。
しかし、オプションパーツのコスパが最低なところは減点。
新車購入キャンペーンで3万円分の値引きをゲットしたから万円のセンタースタンドを買うことができたし、無料でトライアンフのロゴ入りのバックパックも貰えた。しかしそれって、完全に消費者心理がコントロールされているわけで(笑)
自分の商売にも活かそうかな。

【総評】
大型ながら、気兼ねなく普段使いできるバイクです。
渋滞を避けて狭い裏道に入っても、狭い右左折は安定し、エンジンもアイドリング+αでドコドコと楽に楽しめます。
スロットルをワイドオープンすれば排気量並みの加速をしますが、常用域が楽しい。そんなバイクです。

参考になった8人(再レビュー後:6人)

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湖南省さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

30年という年月を経て、好きなバイクに乗る事ができ、紆余曲折はあったものの今こうしてまた風の中に戻る事ができたことは実に幸せなことだと今感じている

このバイクについて浅い感想ではあるが少し述べたいと思う。

 カワサキW800、ヤマハSR400と最終的にこの3台が候補に残り随分迷った。.実は試乗をどれも一度もせずにデータだけで選択し選んだ。試乗してもどれも素晴らしい個体に違いなく迷うだけだからと思ったからだ。トライアンフの特筆すべき点のひとつはその品質にあると思う。細部に渡り妥協せず素材にしてもアルミを多用するなど高品質だ。特に電装系の処理は丁寧で感動すら覚える。品質というカテゴリーでは国産の一部メーカーはすでに遅れをとっているのではないかと思う。
 最大トルクが80n・m/3200rpmと2019年モデルは旧型から若干の変更があるようだが、乗り比べたわけではないので不透明だ。実はこのトルクの数値は決めた要素のひとつで、限った事ではないが低回転で最大値が発生するのは日常域は使いやすいと言えるだろう。また、排気音は低音で迫力がありオプションのスリップオンのマフラーと聞き比べたが大差なかった。ノーマルで十分だ。
気になる点もある。トライアンフがヒンクレーでの復活を遂げた際、カワサキの技術を取り入れたと聞いている。1速に入れた時の大きなショックはカワサキ車のそれを受け継いでいるのか、ギヤはシンクロしていないので仕方のない部分だが私は気になるところだ。結論だが未試乗での買い物としてはいささか冒険すぎたかもしれないが後悔はしていない。機会があって他の2台にも試乗できたが間違いがなかったと満足している。ボンネビル末弟モデルだがコスパに優れ国産車に遅れをとる事もない。世界最古のオートバイメーカーとしてその歴史を踏襲しながらも最新の技術を取り入れ国産車を脅かす存在になっている事を気付かせてくれた一台だ。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった2

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harley6877さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
2件
4件
スマートフォン
1件
5件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
文句なしにカッコいいです。

【エンジン性能】
必要にして十分、街乗りからツーリングまで難なくこなします。

【走行性能】
トルクフルなエンジンのおかげで乗りやすいです。コーナリングはSSには劣りますが、そこそこ楽しめます。

【乗り心地】
サスセッティングが少し硬いのでギャップを超えるときの突き上げが結構あります。

【取り回し】
400cc並みの車重で車体がスリムなので押し引きが非常に楽です。

【燃費】
平均28〜29km/ℓで非常に優秀。

【価格】
非常に安いと思います。

【総評】
日本車にはない飽きないスマートなデザイン、コンパクトで取り回しやすい車体、トルクフルでどんなシーンでも力を発揮してくれるエンジン、異常な燃費の良さ、どれを取っても及第点以上の出来で価格から考えても非常に良いバイクだと思います。
エキゾーストサウンドもノーマルでも十分太く力強く、どんな速度域で走っていても心地よいです。ABS、トラクションコントロール、アシストクラッチ等、先進機能が全て付いてのこの価格、かなりコストパフォーマンスが高いです。約2年乗ってますが、全くの故障知らずで、オイル交換やチェーンメンテナンスといった当たり前のメンテナンスさえ行っていれば大丈夫です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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