『毎日が楽しい』 kensan☆さん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
毎日が楽しい

10ヶ月で1万キロを超え、かなり馴染んだので再度レビューします。

【デザイン】
 スタンダードでクリーンなフォルムは、派手でも地味でもなく、丁度良い感じでオールマイティーに使えます。少し懐かしい雰囲気と適度なシブさがポイントです。

【エンジン性能】
 実用域を楽しむ特性です。
 フライホイールのマスが少なく発進時の押し出し感は少ないですが、走り出せばとても扱いやすい。
ビッグツインにしては鼓動感が強くなく、スムーズです。
 電子スロットルの設定だと思いますが、急激なスロットル操作をしても飛び出すことはありません。
これは安心感に繋がりますが、たまにはドカンと加速したいのは確か。
 主張ある排気音はgood!

【走行性能】
 ハンドリングはしっとりしていながら適度に軽く、予想以上に小回りもしやすいです。
中速重視のエンジンなので、美味しい回転数を超える速度で走ろうと思うことはなく、高速道路で100キロ以上は無用です。以前に乗っていたバイクとは大違いで、速く走れと急かされないところが良いです。
 シングルローターのブレーキは、市街地では十分に効くもののブレンボ本来の食いつき感はなく、ディスクパッドを酷使し消耗も早いです。

【乗り心地】
 良いと思います。
 もう少しリアサスのストロークがあればと思いますが、大きなギャップを踏まない限り突き上げや細かい振動もなく、疲れにくいです。
 シートが低いことによる安心感はありますが、身長178cmでは膝の曲がりがキツくニーグリップできないので、オプションのフラットシートに替えました。脛の角度も立ってタンク下部でニーグリップしやすくなりましたよ。

【取り回し】
 押し引きは200kgなりの押し引きの重さを感じますが、このクラスでは楽な方では?
オプションのセンタースタンドは、操作が抜群に軽いのでお勧めします。洗車とチェーンメンテには欠かせませんは、価格が高すぎる(5万円)のはマイナス。

【燃費】
レギュラーガスで燃費も良好。
渋滞を除く市街地からツーリングの範囲では、20〜32km/Lです。

【価格】
 このクラスでは安い方だと思いますが、シンプルさを考えると特にコスパが高いとも言えません。
シンプルさを好むなら、十分に選択肢に入ると思います。

【総評】
 コンパクトで扱いやすく、気兼ねなく普段使いできる素敵なバイクだと思います。性能的にも十分余裕があるし、豊かなバイクライフを提供してくれるのではないでしょうか。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

参考になった14人(再レビュー後:3人)

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
贅沢な実用車

【デザイン】
何十年も前から受け継がれている、スタンダードなフォルム。
普段の生活に溶け込むかのような自然さが良いです。
シニアの普段使いには最適だと思います。

【エンジン性能】
排気量を感じさせるようなビッグトルクはありませんが、低速からギクシャクせず扱いやいマナーを身につけています。
電子スロットルとEFIの制御の効果だと思いますが、スロットルの急激な操作にも優しく応えてくれます。
ツインにしてはかなり扱いやすいですが、希薄燃焼で低速トルクが削がれているゆえ、もう少しトルクのパンチが欲しくて燃調を濃くするブースタープラグを組んでみたらひと回り豊かなトルクを得ることができました。
しかし、排気音が図太くなり過ぎて近所迷惑という悩みが増えましたよ。ノーマルでも結構な音量ですからね。
振動はよく抑えられており、疲れません。

【走行性能】
ハンドリングは車重以上に軽く感じ、狭い市街地からワインディング、高速まで、広く楽しめます。
低速な市街地では、軽い操作感にも関わらず絶対に転けないという安心感があり、予想以上に小回りできてしまいます。
難しいはずの低速ターンが楽にできることは、自慢に出来そうです。

【乗り心地】
基本的に問題なし。
シートの沈み込みは絶妙で、長距離でも疲れません。
しかし、燃料タンクの下に膝を入れるような前のめりスタイルだとお尻が痛くなります。
身長178cmの自分にはステップとシートの距離が短過ぎて下半身が窮屈ですが、両足ベタつきの取り回しの良さも捨てがたいところです。
ハンドルの位置は楽で肩に余計な力が入らず、セルフステアで乗れます。

【取り回し】
低重心設計でハンドルの切れ角も大きく、全く不自由を感じません。
押し引きは200kgなりの押し引きの重さがありますが。
オプションのセンタースタンドは、操作が抜群に軽いのでお勧めします。洗車とチェーンメンテには欠かせませんから。
アクスルシャフトを貫通するレーシングスタンドは使えますが、L字型でスイングアームを受けるタイプは使いにくいと思います。

【燃費】
50%渋滞の市街地では、16〜18km/L
渋滞無しの市街地では、20〜24km/L
郊外では、28〜30km/L
高速道路では、30〜32km/L(90キロより、100キロの方が低燃費)

BoosterPlugを着けてからの細かいデータは取っていないので、メーターの燃費計と睨めっこしての感想ですが、郊外と高速で少しだけ落ちるような気がします。

【価格】
細かく言えば、メーターの質感やガソリンタンクのロゴ、リアサスペンションアーム、タンク下のサイドカバーなど、コストダウンを感じる部分もありますが、トータル的にコスパに優れていると思います。
しかし、オプションパーツのコスパが最低なところは減点。
新車購入キャンペーンで3万円分の値引きをゲットしたから万円のセンタースタンドを買うことができたし、無料でトライアンフのロゴ入りのバックパックも貰えた。しかしそれって、完全に消費者心理がコントロールされているわけで(笑)
自分の商売にも活かそうかな。

【総評】
大型ながら、気兼ねなく普段使いできるバイクです。
渋滞を避けて狭い裏道に入っても、狭い右左折は安定し、エンジンもアイドリング+αでドコドコと楽に楽しめます。
スロットルをワイドオープンすれば排気量並みの加速をしますが、常用域が楽しい。そんなバイクです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

参考になった9

満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
贅沢な実用車

【デザイン】
これぞオートバイ!というシンプルさが良いです。
派手なやつには飽きましたから。

【エンジン性能】
優しくとてもトルクフルさを感じさせてくれて、とても楽しいです。
ECUと電子スロットルの連携かな? クラッチとギアが繋がっていれば、どのギアでも速度が落ちたら1,300回転を割らないように頑張ってくれます。
大排気量ツインなのに、エンジンブレーキが穏やかなのはこの機構によるところだと思います。

【走行性能】
アイドリング付近で発進しようとすると多少のもたつきを感じますが、慣れれば問題なし。
ハンドリングは車重以上に軽くて、狭い市街地からワインディング、高速まで、広く楽しめます。
かなり内股でニーグリップしないといけないから、市街地での停車時など油断するとふらつくことがあります。
これも慣れでしょう。
とても大切な事ですが、ハンドリングが自然で上半身に余計な力が入らないので、ほぼセルフステアリングで走りやすいです。

【乗り心地】
基本的に問題なし。
シートの適度な沈み込みと、ハンドルの位置も楽です。
ただし、クラッチとブレーキのレバー角度の調整白が少ないのはダメです。
スタンディングする場面がほとんどないのに、レバーが垂れ下がっている。
レバーを少し上向きに調整しようとしても、左右のスイッチユニットの角度が変更できないのは辛い。
クラッチレバーを握るたびに、ディマースイッチを押してパッシングしてしまいます。
改造するしかないか。

【取り回し】
問題なし。
信じられないほど軽いです。

【燃費】
まだ市街地の裏道をメインにトロトロと走っていますが、24km/Lはでています。
メーター表示によれば、80km/hを維持すれば40km/h以上はマークできそうです。

【価格】
他のボンネビルより明らかにシンプルで飾り気もないですが、コスパ的には悪くないと思います。

【総評】
落ち着いたデザインと軽い扱いやすさ、そして何よりもビッグツインのトルクと迫力ある排気音に魅せられています。
排気音は深夜で気をるかいますが??

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

参考になった2

 
 
 
 
 
 

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
毎日が楽しい  4 2020年9月11日 22:23
伝統の2気筒エンジン、メリデン・トライアンフの再来  5 2019年10月15日 16:16
総合的に満足  5 2019年8月21日 09:29

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トライアンフ

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