スズキ GSX-S125

満足度：4.23

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数17件

1. 5 53%
2. 4 35%
3. 3 0%
4. 2 6%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.60	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.74	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.83	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.51	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.43	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.28	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ロリピカ]

2025年2月17日 17:00 [1933390-3]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	1
価格	3

2023年モデルは燃費が悪すぎる（気温10度以下ならリッター２６

冬の寒い日のGSX-S125の燃費計の画像

【デザイン】
シュッとしているけど虫っぽい顔つき、カッコいいかどうかは人によると思う。

【エンジン性能】
当方3桁の体重だが回転数を上げれば傾斜10%も登れる。
鳴らし走行中の5500回転までだと、登らないので坂に到達するまでに十分速度を出しておかないといけない。

【走行性能】
横風に煽られやすいがしっかりグリップしてくれているので、負けずに走行できる。
河川敷横の道路でも問題なく走れる。

【乗り心地】
お尻は痛くなる。
1時間ものっていればお尻が悲鳴を上げるだろう。

【取り回し】
軽くもなく重くもなくだが、小回りは効かないから駐車場などから道路に出るときは
切り返しが多くなる。

【燃費】
とても悪い、他の人がリッター４０~５０とか嘘言ってるんじゃないかと思っている。
2023年モデルからはマフラー触媒が変更されてるらしく、その影響もあるそうだが、
５~10月のあったかい時期はリッター32~35km、
11~2月の寒い時期はリッター26~30km
買ってから１年経ってないから初期不良かと購入したバイク屋に持って行ったら、
不調は特にない、OBD2接続して確認してたら、5分アイドリングしても冬場は全然水温が上がらず、
60度から70度、バイク屋さん曰く、90度ぐらいにならないと本領発揮できないし、
それに合わせてセッティングされてるから冬場はあまり得意じゃなさそうだと言う話、
排ガス対策で触媒が追加されているからそこに熱を取られてそうだとも言っていた。

【価格】
40万越えるけど、ハンターカブやクロスカブもそれぐらいするし、
装備を考えたら安いとは思う。

【総評】
通勤用と趣味を兼ねて買ったバイク、
乗る分には楽しいバイク、想定より燃費が悪いので、
通勤用としては、GROMやモンキーのような、
小さいバイクの方が良かったかもと思う。
でも通勤時の坂道を考えると高回転でパワー振り絞れるのは
とても助かる。
愛知県の竜泉寺の長い坂道は、みんな時速５０キロで走ってるし、
一番左はバスレーンだから入れないし、
125ccで減速しないで登れるのはGSX-S125ぐらいよ。

（追加）
燃費が下がっている証拠としてメーターの燃費計の表示を画像で上げておきます。
最近は温度が上がってきてるのでそろそろリッター30kmいくかもしれないですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[sayaya001]

2024年7月11日 18:24 [1862433-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	3

他車種に比べて、リーズナブル。

カタログに表記されてる、メーター説明		好みの分かれる、ヘッドライト周り。

DAX125から乗り換え。2023年式を2024.5新車？購入。
2023年式だったからか値引きされていた。DAX125がコミコミ60万ほどだったので、かなりリーズナブルだと。
排ガス規制後であるので、車でいうところのオルタネーターでよいのか、発電量に関して安心してUSBを取り付けた。
ただ分岐ハーネスの専用品が出ていないので、規制前のもの6本線を流用です。
電源ユニットは、キジマアクセサリーパワーユニット商品番号304-0539出力最大電流：２０A（定格：7.5A×2、定格：5A×1）防水でコンパクト。
S125のレビューとしては慣らし中は回転数上限が5,500回転なので、のんびり走れます。
シートのクッションはイマイチ。先細りもあるからかお尻というより太もも内側が痛い。
リアショックが固いのか短いのか、長時間は疲れる。
ヘッドライト明るくなったらしいが暗いと感じたのでフォグランプ取り付けてます。
メーターなどは充実してる印象。時計やシフトインジケーターあり。燃料タンクは11?。
センタースタンドも純正部品であります。
エンジンに関しては高回転型のようですが、下がスカスカで？とは自分は気にならない。シフトチェンジは忙しいのかも。ほぼ初心者の自分では乗り慣れてないからだろう。という感じです。
予想と違った点は、ハンドルが低い位置だったのと、シフトペダルが思ってた以上に後ろだった事でしょうか。
DAX125と比べると取り回しは大きい分し難い。以前乗っていたクロスカブ同様、横風の煽りを受けやすい。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ma-sa1934]

2023年8月1日 11:13 [1743254-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

廃車になりましたが良いバイクでした。

【デザイン】
車体もフルサイズで大きく今風のデザインでカッコいいが
後ろから見るとかなりスリムなのがいまいち
【エンジン性能】
高回転エンジンなので出だしはゆっくりだがスピードに乗ると良い加速します。
思ってた以上に低回転でも力あります。
【走行性能】
車重があるので速度を出しても不安定にならない。
【取り回し】
押し歩きとかしなければ問題なし
モンキー125と比べちゃうと重いなと
【燃費】
Fスプロケ２丁下げ　加速寄りにしてましたが
夏場47km
冬場43km
ツーリング60km
【価格】
CB125Rと比べても10万円安いし
スズキだと比較的安く買える
【総評】
新車で購入　2年7ヶ月　15000kmで
スターターモーター　スタータークラッチ　リレー　
クランクポジションセンサー等、突然壊れました。
修理代１５万円以上の為、廃車

知り合いのGSX-S125もチェンジペダル（金属部分）
が折れ修理代高額な為に廃車

Vストローム250　１年もたたずキーシリンダ故障　　
チェーンから異音　

価格も安く良いバイクですが、故障率が非常に高いのが残念

使用目的

通勤

ツーリング

[True HIRO]

2023年6月12日 18:41 [1725083-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

良いバイクだし乗ってて楽しいけど癖が強い

【デザイン】
まぁいかにも最近のネイキッドって感じの見た目。GSX-R125と共通だから横長の丸目みたいになってるけどもうちょっとどうにかならなかったのかとは思う。ちなみにライトめっちゃ暗いから夜中とか街中じゃない限り怖くて無理って感じ。
液晶は反転で日中でも夜中でも見やすい。ただ左ミラーは逆に見にくくて微妙。右は見やすいから左右対称にすればいいものをなんで非対称にしたのか…。

【エンジン性能】
慣らしの時に750kmまで6000回転、?1000kmまでを8000回転で乗ったけど平地の下道走る分には全然6速6000回転まででもいける。ただ坂道となるとシフトダウンして回転数上げなきゃいけなくなるから地獄。
6500?7000回転あたりからいいエンジン音と共にレスポンスが良くなってくる。シフトダウンしてレッドゾーンまで回すと125ccとは言え流石にとんでもない音と不安になる振動が発生するからやめといた方がいい。

【走行性能】
125ccだけども普通に早いね。法定速度とかすぐに越えちゃう。峠の登りはシフトダウンして回さないとキツイけどヒラヒラ倒せれるから下りならリッタークラスに追い付かれない程度には走れる。

【乗り心地】
サスが硬い上にシートも細くて硬いから直立で乗ろうとシートの前側に座るとケツが割れる。
大人しく後ろ側の広い部分に座って前傾になろう。そうすればケツ痛は改善される。
ステップはGSX-R125と共通だからネイキッドにしては後ろ。長時間乗ってると足痛くなる。
【取り回し】
まぁ軽いから余裕。性別身長問わずに誰でも動かせそう。
【燃費】
2023年型から燃費が一気に悪くなったけどそれでも4月のまだ寒い時でも42km/L走る。
最近は気温の上昇と共に燃費が改善され続けてて、44.7km/Lいってる。単純計算で530kmずらい走り続けれるからロングツーリング馬鹿な自分にとってはありがたい。
【価格】
2023年型から値上がりして遂に40万円台突入しちゃったけどそれでも125ccの中じゃ2番目？（1番はカタログ落ちしたZ125 Proだったはず）に安いから経済的ではあると思う。
【総評】
今現在免許取得から2ヶ月半、走行距離約4200kmだけど、こいつは高回転型な上に125ccと非力だから初心者用ではないかな…。渋滞とかで気抜くと秒でエンストするし、特性なのか個体差なのかはよく分からないけどシフトのアップ時や、信号での停止時に完全に停止するまでにギアを1まで下げ切らない場合にギア抜けを起こす。後者は必ず起きる現象で、慣れていない時にかなり困った。多少なりとも慣れてる人じゃないとキツそう。初心者なら最近納期が改善され始めたHONDAの125cc軍団の中から選べば良いんじゃなかろうか。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[FS372]

2023年4月11日 08:56 [1702302-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

クラスを超えた走行性能

借り物（115ｋｍ）でのインプレッションになります。
走行性能などＺ125と比べて綴ってみます。

【デザイン】
フルサイズの１２５ＣＣとあって迫力あるデザインでかっこいいです。

ヘッドライトはぼんぼりの形状で、Ｚ125のような角張ったデザインのほうが、より格好良くなったと思います。
ガソリンタンクは跨がってみると思いの外、スリムです。

リアフェンダーは純正にしてはかなり長いと思います。

純正ヘルメットホルダーはタンデムシート内についているようですが、使いづらく
社外品でタンデムステップ付近に取り付けできるホルダーが出ているようです。

【エンジン性能】
Ｚ125とくらべて大きく違うところで、5000rpmまで回すと簡単に60ｋｍ/ｈまで
車速がのっていきます。幹線道路でも車の流れにのるのが非常に楽です。
下のトルクもあり乗りづらさは感じませんでした。
回すときれいにエンジンが吹け上がり高回転までまわり気持ち良く加速していきます。

【走行性能】
乗ってみてまずはじめに感じたのがＺ125と比べて振動の少なさです。
エンジンがなめらかに回っていくせいか、ひとつ上のクラスのバイクにのっているかのような感触でした。
コーナーリングは変な癖もなく普通に曲がっていきます。

アクセル開け始めのとき、優しく操作しないと「ドンッ」
とくる場面が気になりました。

クラッチに関してはＺ125より重く、冬用グローブをしていると
手の疲労感が増しました。重さはＣＢ400ＳＦと同じくらいでしょうか。

車体が高いので足つきは確認したほうがよさそうです。

【乗り心地】
シートが見た目が薄くできているので、お尻が痛くなるかと思いましたが、
大丈夫でした。

【取り回し】
135ｋｇなので軽いです。

【燃費】
カタログ値45.8ｋｍ/ｌに対し、38.2ｋｍ/ｌ

【価格】
原付と考えると42万円は高いように思えますが、
400ccでも100万円近くするので、致し方ないですね。

【総評】
クラスを越えたパワーと走行性能は乗っていてとっても楽しいの一言。
速さも125ccクラスではトップレベルだと思います。

[Gankun]

2022年10月17日 21:41 [1634118-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

素直なストリート（ファイター？）バイク

		フロントカメラ
リアカメラ	GPSアンテナ

還暦になったが、30年ぶりにバイクに乗りたくなり、2023モデルを新車で買いました。

30歳までは250�tを中心に乗っていましたが、色々考え無理せず乗れる原付二種の中から選択しました。

通勤には使わず週末にウロウロするためのバイクです。

初めは、レジャーバイクのDAXとかも考えましたが納車が1年以上先と言われて諦めて、CB125Rはシート高が高くて足つきに不安が有り、このバイクにしました。初めてのスズキのバイクです。

【デザイン】
悪くはないですが、ヘッドライトは丸目の方が好みですね。
色も、ボディー黒／ホイール青のモデルですが、2年ほど前モデルのボディー黒／ホイル赤のモデルがカッコよかったなあと思っています。

【エンジン性能】
走行500kmでオイル交換して、慣らしの第二段階としてレブリミットを7.5千rpm辺りに緩和していますが、自分には充分の動力性能です。

【走行性能】
納車の翌日に軽く数時間乗りましたがほぼ問題なく乗り回せました。
細い悪路に迷い込んだりしてもアップハンドルなので、何とか走れます。
基本オンロード車なんで、アンダーカウルやフェンダーはドロドロになりましたが。

【乗り心地】
特に違和感はないです。
クラッチやブレーキなどの操作系も軽くて違和感ないです。
ヘッドライトは、2023型から少し強化されたようですが、夜は乗らないのでわかりません。

【取り回し】
年寄りには少し堪えますが、軽い部類なので何とかなります。
足つきもべったりではありませんが、立ちコケなども有りません。

【燃費】
山間部の悪路を2速・3速でとことこ走ったソロツーリングで最悪の41km/L、最高は47.5km/Lです。

【価格】
三十万円代で買えた旧型からはかなり上がってしまったようですが、買った販売店では5％値引きしてもらえました。

【総評】
30年ぶりにバイクに乗ってみて、違和感がありませんでした。
それだけ乗りやすい車だと思います。

EFI車なので、エンジンのかかりや燃費、アクセルのつきも良く気に入っております。

排ガス対策以外にも電装系が2023型からレギュレーターの変更やヘッドライトのLED電力UPなど、強化されているところが良いです。

自分が追加した装備としては、クランプマウント、風防、リアキャリアとトップボックス、バイク用ドライブレコーダー、スマホホルダ―、USB充電端子を追加しました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Smwt]

2022年9月2日 16:25 [1617684-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

必要充分だけど人には勧めない

【デザイン】
ヘッドライトがね、丸目にカスタムしてるの見ると、丸目の方がいいよね
Rと共用だから仕方ないんだけど

【エンジン性能】
125cc唯一の15馬力、ちょっと発進時とか心もとないけど、坂道とかのペースアップもかなりキツイけど。まぁ125ccだからな。スピードに乗ればそこそこ出る。
ECUが購入後即逝った、無料で交換してくれたけど。エンジン掛からなくなってマジ焦った

【走行性能】
軽いので峠道楽しくなりますね
125ccなので安心して回せる。使い切れる感じがする。ただ、使い切れてしまって『ん〜(´・ω・｀)』って感じになる。この辺考えると250ccがベストかな

【乗り心地】
シートが滑る、硬い、長時間のツーリングはしんどい

【取り回し】
軽いので余裕

【燃費】
頑張ってリッター46km、YouTubeとかで50kmとか見るけど、凄いね、自分は無理かな

【価格】
安いけど、22年モデルはほぼなんも変わってないのに3万upは昨今の世界情勢かな
中古でも状態いいのは、なかなか値下がりしてない

【総評】
ん〜〜、自分は満足〜ちょい物足りない。って感じかな。
人には勧められない、勧めるなら250ccのが良いかな。
通勤にしか使わないなら満足。
ツーリングも相手が400cc以上だとキツイ。250cc相手ならついてける。
悪くはないけど･･･って感じ。
乗ってて面白いんだけどね
この面白さは人によってはタダのデメリットでしかないって感じもするし。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[辛口評価者]

2022年4月17日 01:01 [1571959-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

125CCでこれほど楽しいとは！

GP-MAGNUMカッコいいです。

乗り出しが面倒になった大型からの買い替えです。候補車はCB125RとGSX-S125でした。
装備が本格的でカッコいいと思ったCB125Rを契約しましたが、あまりにGSX-S125の評判が良いのでレンタルで乗り比べました。
評判通りGSX-S125は楽しく気持ちのいいバイク。CB125Rは単なる移動手段のバイクでした。
CB125Rが店に納車後にキャンセルしてGSX-S125を契約しました。レッドBの嫌な顔一つ見せない対応に感謝してます。

【デザイン】
カタログ、雑誌なんかで判断しないで下さい。実車はとてもカッコいい！
違和感を感じる方の多いヘッドライトの形状も、見慣れるとこれはこれで有りだと思う様になりました。
唯一のネックのノーマルマフラーをヨシムラ GP-MAGNUMに変更したらよりカッコいいです！ツーリングのときに「初めて実車を見ました」って方が「カッコいい！！、カッコいい！！」の連発でした。

【エンジン性能】
高回転までスムーズに回るエンジンは快感そのもの。エンジンを回して走る楽しさは小排気量ならではですね。

【走行性能】
タイヤが細いのでぺタッと寝るのは当然ですが、コーナーがとても気持ちいい。快感です。
ワインディングが楽しくて、楽しくて。コーナーをクリアする度にヘルメットの中では笑顔がこぼれます。

【乗り心地】
シートが小さくクッションが薄いので長時間だと私の場合は尻が少々痛くなります。時折り座る位置をかえたり、信号待ちで尻を浮かせたりで対応してます。前に乗ったトリッカーの激痛シートに比べれば全然マシです。
尻痛は個人差があるので、あくまでも参考までに。

【取り回し】
軽くてシート高が785mmなので何の問題もありません。うっかり立ちゴケしそうになっても充分支えられます。
跨ったままのバックもお手のもの。

【燃費】
さすがに回すと燃費は落ちますが、ツーリングで40〜45km/�gと低燃費です。ガソリンが高騰してるので助かります。日帰りツーリングなら３回走って１回給油です。

【価格】
CB125Rみたいな過剰な豪華装備(本当に必要か？)を省いた実用装備で低価格を実現してくれたススキに感謝です。

【総評】
125CCなので走る楽しみは期待してませんでしたが、このGSX-S125はそんな期待に応えてくれるバイクです。大型バイクでは味わえない楽しさ満載です。
大型からの乗換えの原付二種なので我慢する点も多々ありますが、小さく軽いことによる楽しさを実感出来る素晴らしいバイクです。
我が選択に間違いはありませんでした。末永く乗るつもりです。
スズキさん、レッドBさん、本当にありがとう！！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[サンダーライダー]

2022年1月9日 21:08 [1537311-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

いいバイクに巡り会えました

都内を走る通勤ライダーです。
毎朝、45分ほどの通勤に使っています。慣らし運転中のとってもフレッシュな感想を書いておこうと思います。

【デザイン】写真で見たときはカッコ悪いと思っていましたが、実物は違いました。しっかりとしたデザインで非常にカッコイイのです。

【エンジン性能】まだ慣らし中ではありますが、つい回し過ぎて6000回転を越えると、それまで秘められていたGSX-R魂を匂わせます。パワーがグォーッと出そうになるのですが、今は慣らし中なのでスロットルを戻してお預けです。しかしそのとき感じるパワーの盛り上がり方は、やっぱ本気のバイクなんだなと思わせ、6000回転どころか8000回転、10000回転まわすのが、今から楽しみでなりません。

【走行性能】
高回転型とはいえ、発進が難しいとか気を使うとかそんなことはございません。ほんの少しスロットル開ければ普通に走りだします。2速発進も可能。しかしながら低回転での加速はマッタリモッサリで、最初は「あらら…」となりました。とりわけ慣らしの前期はパワーが出にくい印象がありました。しかし慣らし終盤ではパワーがスムーズに出るようになり、割とスイスイ走るようになり、最初に感じた「あらら…」の感覚はかなり解消しました。今どき慣らしで、こんなに変化があるのもアレですが、まぁいいでしょう。あと、車線変更とかはスパッと決まり気持ちいいです。

【乗り心地】基本的にGSX-Rと共通の作りなので快適性よりも走りの良さを優先したバイクの印象です。シートは硬めですし、リアサスもカチッとしているので、単純に乗り心地が良いバイクとは言えないです。それでいて、たまにお尻をちょっと浮かせたりするだけで不思議とお尻の負担は解消されます。また、ステップに足を乗せるとやや前傾になる印象があり、最初のうちは余計な所に力が入ってしまい45分の通勤ですら体が疲れました。が、1か月かけて700から800キロ走る頃には、このバイクに合わせて腹筋や背筋などの筋肉が正しく働くようになり、今やすっかり慣れ、2時間や3時間は快適に乗れます。しかし、日頃から筋トレしている人や前傾姿勢のバイクに乗ってた人なら何の問題もないと思います。たぶん私の体が弱ってただけの話です。足つきに関しては身長172、体重70の体型で、かかとまでしっかり着きますし、ステップの位置も邪魔にならず快適ですね。

【取り回し】130kg台ですから、軽いですね。大変に感じたことはないです。

【燃費】正確に測ってないので、細かなことは書けませんが、冬で寒いせいなのか、個体差なのか、思ったより悪いです。リッター35キロくらい？

【価格】間違いなく安いでしょう。またしても低価格のプロ、スズキのノウハウが炸裂した模様。

【総評】原付とはいえ、本物のバイク、本気のバイクですね。仮に少々乗りにくいと感じても、それなりに慣れると思います。私は今や通勤でも大丈夫です。慣れたら楽しさが開花します。しかしスクーターが好きな人とかスクーターと迷っている人には勧めないです。あくまでミッション車が好きな人向きです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[kaniiku]

2021年7月21日 21:45 [1474483-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のバイク

【デザイン】
これぞストリートファイターというデザインで、特に好き嫌いがはっきりと分かれると思います。自分も購入までの間、数ヶ月迷いましたが買ってしまった後は愛着しかわきません。おじさんライダーですが自分が好きなら周りからどう思われようが気になりません。積載性は最初から期待していなかったので、リアキャリアとボックスを取り付けています。
【エンジン性能】
最高馬力15psの非力さはありますが、回せばそれを微塵も感じさせない良く出来たエンジンだと思います。街乗りでもトルクの薄さはあまり感じる事なく、普通車にも十分についていけます。大型バイクと比べればさすがに圧倒的な差を感じますが、125ccだと割り切れば引け目を負う事もありません。
【走行性能】
購入から3ヶ月経ち、走行も1500km程です。慣らしも終わったので、回転数を気にせずツーリングにも出かけられるようになりました。7〜8000回転を超えるとエンジン音が明らかに変わり、原付2種とは思えないような加速感であっという間に法定速度を超える事もしばしばです。そうかと思えばとことこツーリングでも、ギアチェンジをさぼってもストレスなく前者に追従する事が出来ます。コーナーリングも怖さを感じず倒し込む事が可能です。
【乗り心地】
シートは薄くて割と硬めですが、半日を超えて乗っていても尻痛になる事はありません。サスは固く感じますがギャップや路面状況の悪さにも、良く対応出来ていると思います。シートが前下がりで気がつくとタンク寄りに位置しているので、定期的に修正は必要です。
【取り回し】
車体は125ccクラスでは大柄だと思いますが、細い作りの為、車重も軽く取り回しに不便さを感じる事はありません。
【燃費】
満タン方で40〜45リットル位は毎回走ってくれます。メーターが残り1目盛りになると心配症なのですぐに給油していますが、それでも400km弱は走行可能なので文句のつけようがありません。
【価格】
2021年モデルのトリトンブルーを購入しました。カラー変更だけで2万円程、値上がりしていますが乗り出し価格は40万円を切り性能の割には安い方だと思います。バカデカいsuzukiのロゴもなくなりましたし。
【総評】
6速マチックで125ccながら17インチホイールのフルサイズボディ。高回転までぶん回せば唸るような咆哮と共に圧倒的な加速性能。トルクの薄さや非力さは、こまめなシフトチェンジで回転数がバッチリ合った時は爽快です。デザインさえ気に入れば買わない手はありません。機会があったら是非、一度試乗して見て下さい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[大阪のオデッセイ]

2021年5月5日 22:54 [1450610-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

１２５CCのMT車でNo1

【デザイン】
全体的にスリムで先進性が有りますが、ヘッドライトだけはもう少し工夫して欲しかった。（これで星マイナス１）
街中の１２５CCのMT車はグロムやモンキーやハンターカブで溢れかえってる中でこの見た目はあまり被らないので良いと思います。
【エンジン性能】
回転に伴って加速度的に加速する感覚は昔の２ストを彷彿させる走りで素晴らしいと思います。
かと言って低速トルクも現代車らしくしっかりあるので乗りやすいです。
マフラーをヨシムラに変えてからは全域で速度感が高まり特に高回転の力感が凄く上がりました。
【走行性能】
現在市販されている１２５CC４ストの中では１位２位を争う位に速いバイクです。
ただし、あくまでもそれなりに回転数を上げて走るようにすれば速いのであって、低回転しか使わず加速すれば他の１２５MT車と大差無い位の加速です。
ブレーキの性能も素晴らしくしっかりと効き車体の軽さも相まって制動距離も短いです。
速さの感覚的には単発２５０のTWやFTRやセロー辺りよりは速いかと思います。
最高速度はメーター読みで１３０超えました。（勿論私道で試しました）
それとこのバイクは高回転まで回した時の振動が非常に少ないです。
【乗り心地】
固めだが安っぽい硬さではなく、しっかりとサスが仕事をしている上品な硬さがあってバタつきがなくこれはこれで良いと思う。
【取り回し】
とにかく軽い。
総重量が１３３キロ程なのでガソリンが減り始めると実質１２０キロ台の為本当に軽い。
マフラーを変えてからさらに軽くなった。
【燃費】
３７〜４５位です。
【価格】
今年度モデルから２万円程値上がりしましたがそれでもまだまだ破格のバーゲンプライスだと思います。
今年からは盗難保険対象車にも指定されて安心もついてくるし素晴らしいと思います。
【総評】
今後EUでの排ガス規制等の影響で馬力が下がったり対策で車体価格が上がったりする可能性があると思うので買うなら今のうち買っておいたほうがいいかと思います。
ネイキッド（ストリートファイター？）スタイルでポジションも楽で「乗りやすく」「速く」「安い」という素晴らしいバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[leelifeson]

2021年2月14日 19:28 [1421619-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

欠点がありません

10年ぶりのマニュアル車です。
中型、大型と乗り継いで初めての小型車です。

【デザイン】
顔が独特ですが見慣れれば意外と
悪くないかな。

【エンジン性能】
最高です。
高回転までスムーズに回ります。
低回転も普通に使えます。
エンジンサウンドも原付2種にありがちな安っぽさもなく、その気にさせる良い音です。

【走行性能】
最高です。
ヒラヒラ曲がります。
交差点のカーブですら楽しいです。

【乗り心地】
最高です。
固めですがしっかり吸収します。
シートは薄めですが、信号待ち時にお尻をずらせば何とか痛くならずに持ちます。

【取り回し】
最高です。
自転車プラスアルファな感覚です。

【燃費】
おとなしく走ればWMTCモード燃費通り走ります。

【価格】
神価格です。
スズキさん、ありがとう。

【総評】
高性能なエンジン、充実した装備（前後ABS、多機能メーター、ワンブッシュスターター等）て40万を切る価格。
素晴らしいの一言です。

30年間スズキを誤解してました。
本当にゴメン！
これからのバイク人生スズキに捧げます。
待ってろVストローム650！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[すいかの王様]

2020年6月23日 08:06 [1338197-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

文句なしに125クラス最高のバイク。

【デザイン】
ストリートファイター然としたデザインは虫の様だと言われていますが、個人的には仮面ライダーのバイクの様で気に入っています。
R125のようにフルカウルで見た目が派手すぎないのも好みですし、細身でくどくないデザインは悪くはないと思います。

【エンジン性能】
このエンジンに惚れて購入したようなものです。
低速からでも十分な性能がありますが6000回転以降から目に見えてぐんぐんと車体を引っ張っていくパワフルさは昔の2スト、昔のV-TECの様な爽快感を感じます。
振動もそこまで強くもなく、あっという間に道交法違反速度まで加速していきます（私有地計測）
限界を知らないかと思うほどするりと上がっていく回転数は単気筒とは思えないほど滑らかで、社外マフラーに交換した際には抵抗なくレッドゾーンまで吹け上り、暴力的な加速を生み出します。
勿論排気量は124ccですから中型・大型に比べるとそこまでではありませんが、130キロ弱の軽い車体に驚くほどの高回転エンジン、125クラス最強の15PSが合わさりちょっと強張るほどの加速を体感できます。
また燃費性能も素晴らしく、普通に8000回転程度まで回して乗っていてもリッター40キロを下回りません。
基本的にハイオクを使用していますが、それでも月のガソリン代はびっくりするほど安いですね。

【走行性能】
何をもってして走行性能というかは人によりけりですが、オンロードを気持ちよく流す、ワインディングを流すという面でみると125クラスでは一番楽しいバイクじゃないでしょうか？
ブレーキと車体剛性のバランスも良く安心して傾けられるというのは素晴らしいですね。

【乗り心地】
悪くはないのですが、自分には少しステップ周りが狭く感じますね。
慣れてはきましたがそれでも長距離を乗ると足に疲れを感じてきます。
シートに関してはこれだけ薄いのになぜかそこまで痛くならず、適度に休憩を挟めば200キロ程度なら問題なく走れます。
薄いシートのおかげで足つきも良いので信号待ちでの簡易休憩も取りやすいです。

【取り回し】
重量133キロですから女性でも問題なく動かすことができます。
足つき性も悪くないので跨っての移動も問題ないかと。

【燃費】
いう事なし、ブン回しても35キロ以下は今のところありません。
タンクには11リッター入りますのでかなりの間ガソリンスタンドへ行かなくていいですね。

【価格】
性能の割には安いかなとは思いますが、125クラスの価格が上がっているのでそういう意味では少し高いかな、と。
まぁ中華バイクの新車20万台は逆に安すぎる気もします。

【総評】
初心者から熟練者まで、メインにもサブにももってこいの素晴らしいバイクです。
豪華装備！というわけではありませんが、それでも必要なものはヘルメットホルダーとセンタースタンド、そして収納以外はすべて揃っています。
このバイクは話を聞くのもいいですが、やはり跨って走ってみないとわからない部分が多いように思いますね。

【6／23追記】
ガソリンに関してですが、ハイオクは避けた方が無難なようです。
個体差かもしれませんが最近アイドリングのばらつきが発生しました。
プラグもやや被り気味でエンジンのツキも悪く、1速でアンストする始末。
どうやらハイオクは苦手なようですね。

洗浄効果を狙ってハイオクを入れるよりもフューエルワンを定期的に入れてあげた方が効果的だと思います。
燃費もハイオクよりレギュラーの方が伸びましたのでご参考までに。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[AMAZONHOLIC]

2019年12月25日 08:12 [1286323-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ライトユーザー・入門用におすすめのできる１台

○2018年式を5000km走行、ワンオーナー車の中古を購入。現在300km、2週間程使用した感想です。
普通自動二輪免許を購入と同じタイミングで取得した、バイクビギナーのレビューと捉えてください。

【デザイン】
○ネイキッド・ストファイの代表的なスタイルと言える外観です。
エッジの効いたフォルムはとても気に入っています。
○一方で、プロダクトデザインとしては、ボディー(プラ）、タンク（マット塗装）、シート（つや消しレザー）と気を遣う素材が多様されています。擦り傷をつけないか？という心配は常にあり★-1とします。

【エンジン性能】
○日々の買い周り・片道100km以下の下道ツーリングでは必要充分です。
使う機会こそ少ないものの高回転域の伸び代は頼もしく思えます。
○一方で、片側複数車線の幹線道路や、バイパスなどでは速度0スタートからの低回転域のトルクの細さが目立ちます。
-50km/hに到達するまでの加速感は普通車には劣り、流れに一歩置いていかれます。
但しこれは、ビギナーズライダーである私の乗り方に課題がある可能性も多いにあるものの★-1とします。

【走行性能】
○他の車種との乗り比べは教習車であったcb125fとのみになりますが、エンジンの振動、路面の振動をよく吸収しており、走りやすさを感じます。
○上記にも記載した通り、高回転域に頼もしさがあり、流れに乗ってから、さらにもう一歩の加速が気軽にでき初心者にも扱いやすいと思料します。

【乗り心地】
○他の方のレビューの通りシートは薄いものの座り心地は良く、1時間程度の乗車では疲れはありません。
○教習車と比較し、フットポジションは後方となり、ネイキッドとといえども若干の前傾姿勢にはなりますが、身長170cm程度の私でも楽な運転姿勢を保てます。おおよそ比較対象となる、cb125と比較しても、座席高は低く総じて乗りやすい部類だと思います。　

【取り回し】
○旋回性能が良く、道路・駐車・自宅への収納と総じて不便なく可能です。
○しかし上記に記載したとおり気を遣う素材が多く、その辺りの取り回しには注意が必要だと感じています。

【燃費】
街乗りが主で43km/lです。普通車からの乗り換えのため非常に満足しています。

【価格】
中古、ワンオーナー、5000km走行、小キズ有り、自賠責5年で30万円（税込）でした。キャッシュレス消費者還元事業も相まって価格には満足しています。

【総評】
使用感は★5ですが、
維持・加速性の2点において及第点であるため、★4が一部。完璧ではないが、満足できる１台という総括です。
ビギナーである私でも、乗りやすく・扱いやすく・愛着の湧く１台です。
今後しばらく乗ることにより、評価は変化するかもしれません。
初心者であるか否かに関わらず、おすすめの１台であると言えます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[おぺちん]

2018年11月21日 08:00 [1175859-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

マイナーチェンジモデルです

	メーターは見やすいです！	リアフェンダーは大きすぎるので一部取りましたw

7月に事故でアドレス110が全損になり、僕自身も怪我をしていたのでしばし休養中

9月にバイク屋さんに行ったらブルーの在庫しかなく、黒の入荷予定を伺ったところ、10月のマイナーチェンジモデルを発注済みとの事で、その場ですぐ予約w

その後、なかなか取りに行けなかったのですが、遂に先日納車しました(●´ω`●)

まだ200キロ走行の慣らし中ですが。

【デザイン】
フレームカバーが、ブロンズ→黒に変わりました！

あとテールカウルの125の文字が赤→ガンメタに
その他は基本的に一緒です。

Sならではの顔面の奇抜なデザイン。なのに後ろはレーシー。まさにストファイ!兄貴分たちの雰囲気にも似ていてかっこいいです_( ´ ω `_)⌒)_

【エンジン性能】
慣らし中ですが、低振動、スムーズに回るエンジン!
トルクも細いとはきいてましたが、全然気にならなかったです((( *´꒳`* )))

難点は
アイドリングが不安定

僕の車両だけかもしれませんが、減速しながらシフトダウンしていき、2速になった所で2回エンストしました。

【走行性能】
曲がる時も素直!乗りにくさは全く感じません♪

ブレーキも全然効きます♪Fキャリパーは刻印が無いですが、ジクサーと全く一緒なので、ブレンボっぽいですね(●´ω`●)

【乗り心地】
バーハン仕様ですが、意外と前傾気味ですw
バックステップと相まってスポーティポジションですね♪Rに比べたら平和です！

サスペンションには減衰調整等はついていませんし、Fフォークも細いですが、全力でスポーツ方向に振られてますねwめっちゃ固めですw

ですが、しっかり路面追従してくれて、僕的にはとても大好きな乗り味です((( *´?`* )))

リアシートは。。。。。まぁ常時使うものでは無いですw友人は怖がってましたoh(´・ω・｀)...

【取り回し】
軽いし、細身でコンパクトなのでとても楽です_( ´ ω `_)⌒)_

足つきは170cm、短足の僕はつま先ですw
まさかのスーフォア、NINJA400より足つき悪いですwww

【燃費】
今のところメーター読みでリッター40軽く超えてくれてますw

【価格】
自賠責5年加入で乗り出し34万７千円程でした♪
S○XでYBR125が2台買えるくらいのお値段ですが(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯw

昔の50ccバイクでも、NSRやNS-1、マグナあたりは定価30万円位でしたし、そう思うと安いのかなぁと！

【総評】
買う寸前までS150、NINJA250SL、YZF-R125、Dukeの中古等で悩んでましたが、維持費も考えてこいつにしました!!

選んでよかったなと思ってます(●´ω`●)

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回