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Vストローム250 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:31人 (試用:3人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.70 4.44 3位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.86 4.19 52位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.23 4.25 7位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.46 3.98 2位
取り回し 取り回しやすさ 4.10 4.17 36位
燃費 燃費の満足度 4.51 4.14 16位
価格 総合的な価格の妥当性 4.57 4.03 4位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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KTV好きさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:93人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
20件
自動車(本体)
3件
12件
スマートフォン
0件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】ジェベル250XCからの乗り換えです。ヘッドライトのデザインが共通です。

【エンジン性能】エンジンをかけると非常に静か。ジェントル。上の回転が伸びませんがこれで十分です。昔乗っていたCRM250と比べると加速力は半分くらい、ジェベルの7割程度の感覚。でもエンジン音がSOHC 2気筒のためなのか、ドロドロとした心地いいサウンドで走っていて急かされない。

【走行性能】走行中も全てが非常に滑らか。加速の良いバイクに乗っていると遅い車に常にイライラし無理な追い越しもするが(反省)、Vスト250は心理的に追従走行出来る不思議なバイク。1、2速はクロスし過ぎ。30q以上なら6速でノッキングせずにズボラ運転出来るのもメリット大。重量も250では重いが、高速では安定性に貢献。
ドリブンスプロケットを14から15丁に交換。やっと普通の乗り味に。これが標準でいいと思う。

【乗り心地】かなり良好、ただ、8時間乗るとケツはそれなりに痛い。オフ車の三角木馬と比べると全てが最上級です。

【取り回し】少し重さを感じます。ただ、車体を45度に傾けても問題ないレベルです。

【燃費】一般道でエコ運転で35q/L。時代を感じます。

【価格】ハンドガード(少し安っぽい)、センタースタンドが付いてお得感満載。

【総評】ジェベルが気に入っていた中、突然の電気系不調発生。発売時から気になっていたVスト250を急遽購入したが、思惑通り、最高の下道ツーリングマシンだった。トップケースは純正は容量小さく、GIVI流用。サイドのみ純正(SBSで備品20%引き)でガタツキ一切無く、サイドのパネル含め高級感あり。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった53人(再レビュー後:13人)

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sakura8さん

  • レビュー投稿数:64件
  • 累計支持数:281人
  • ファン数:2人
満足度4
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
取り回し無評価
燃費無評価
価格無評価

3時間ほどのレンタルでの感想です
展示車のあるSBSで跨がらせてもらったところ167cmの短足でも足付きが良かったので別のショップで借りてみました
純正オプションでローダウンシートがあるというのも良いですね

PCX(シート高764mm)より良く旧いOFF車(810mm)より悪い感じ
数字上逆っぽいですけどシートの細さだと思います
最近のバイクはハンドルが遠く感じるのに違和感が無しだったので逆に小柄じゃ無い人は窮屈かもしれません

1速で走り出して単気筒とは違うスムーズさに驚きました
ギアの選択に不慣れで低速でも6速に入れ無いとギクシャクしました
6速だけでもけっこう走れるし追い越しはシフトダウンして十分速かったです

走行中は問題なしでしたが昼食で寄った駐車場で重さを感じました
タンデムシートが2段に上がったバイクと違ってキャリア付きのデザインに破綻が無く標準装備は良いですね

クラッチはとても軽く自分の旧いバイクとアシスト&スリッパークラッチ付きバイクの間に入ります

青色がとても綺麗でした

参考になった4

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安五郎さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
全体の造形バランスがすごく気に入っている。特にタンクからシートそしてリアまでグラマーな感じ。

【エンジン性能】
扱い易くて良いんだけど、加速感がどのギアでもそんなに変わらずにパワー感が感じられない。
これが400ccのエンジンだったらなぁ・・・と思うこともしばしば。
慣らしも指定の回転数だと60Km/hちょっとまでしか出せず、慣らしが終わるまで高速は一応走らなかった。
ただ頑張ればノーマルでも第二東名の最高制限速度を、ちょっと超えるとこまでは行ける。
振動がものすごいけど。

【走行性能】
曲がりたい方向にクセも無くスッと曲がる。このバイクの一番の長所だと思ってます。峠でもスイスイ曲がる。
初めて跨った時に、ハンドル幅が思ったより狭くて「これ、ネイキッドじゃん・・・」と感じた。そして実際に乗ったらその通りネイキッドバイクだった。これでダート走る人すごい。

【乗り心地】
シートは私にあってるのか、300Kmぐらいなら痛くはならない。
一般道を法定速度で走る分には特に問題ないけど、高速を長距離走ると振動で手と足が痺れてくる。
パフォーマンスダンパーを付けてみたけど、振動が減ったようにはあまり感じない。ただ剛性感は増したような気がする。

【取り回し】
車体がもう250ccの大きさじゃない(400ccのエンジンだったら・・・)。ただそれほど重くも感じないので、そんなに取り回しが大変とも感じない。
250ccで大型バイク並みの車格は、PAの二輪置き場に停めて隣の大型バイクにも引けを取らないので、個人的に気に入っている。

【価格】
3点パニアセットで60万ちょっとだった。安い。

【総評】
3点パニアに憧れて買った。ただ・・・あまりに頑丈(壁が厚い)すぎてそんなに荷物が入らなかった。
特にトップケースの容量が少なすぎ。23リットルであの重さ。そして最大の欠点は荷物が入れにくいし、ロックがしにくい。取柄は頑丈そうなところだけ。純正に拘らなければ社外品付けた方が良い。
3つのケースは狭い自宅で置き場所に困ってる。でもフルセットのパニアに憧れたんだ・・・
あとハンドルガードってそんなに風防にならないね。冬の時にハンドルカバーの骨組みになってくれて良かったけど。

パワーが無くて高速主体だと厳しいけど、スタイルが好みなのとハンドリングが凄く素直で乗り易い。
私にとってはツーリングよりワインディングを楽しむバイクになっています。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった14

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すずおかちゃんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】初めて見た時は、もう一つだったのに、だんだん好きになってきました。
今は、もう最高です。
フロントのバイザー、ヘッドライトそれに鳥のクチバシが最高です。


【エンジン性能】
決して早くは無いけど、楽しい、SV 650からの、乗り換えです。
速さはダントツにSV ですが、V ストロームは楽しいです。
SV も楽しいバイクでしたが、
V ストロームは違った楽しさが有りますね。
バイクの個性は百花繚乱ですね。
【走行性能】私はそんなには攻めた走りは出来ないので、普通に楽しく走れます。

【乗り心地】固すぎず、柔らか過ぎず、気持ち良く走れます。

【取り回し】前のSV とほとんど重さ変わらないので、なんとか、取り回しできます、後15kg ぐらい軽いと、助かるけど、

【燃費】
燃費は良いです。35km ぐらい走ります。
【価格】スズキは過剰装備をせずに、価格抑えてくれるから、良いですね。

【総評】初めて、ワールドで試乗したんですが。
パラツインのスムーズさに、いっぺんで虜になりました。
買ってから、乗ってますが楽しいです。
前のSV も楽しいバイクでしたが、V ストロームも楽しいバイクです。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった13

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こじぴっぴさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】最初は本当に好きになれず興味がありませんでした、鈴木についていろいろ調べていて、気づいたら好きになってました。もともとあのくちばしのようなデザインはBMよりスズキの方が古かったような、、、
色使いが良いです。自分は黄色です。

【エンジン性能】
エンジンの性能なりの走りをすれば充分です。6速で40km/hでとことこ走れるのが魅力です。
粘り強く、急かされない走りができます。
平地なら停止ない限りほぼ変速せずオートマみたいに走れます。
【走行性能】
性能は良いかどうか詳しくわかりません???♂?
古い単車に比べたら格段によいでしょうw
気にしたことはありません大変満足
【乗り心地】
最高です。シートも素晴らしい。けどハンドルポスト変えて、少し手前にしたら楽になりました。
【取り回し】

初めて重い!単車にのりました。
大型は馬力ありので重くても軽いんです。
vストは排気量のこともあり5km/h以下でバランスとるのが苦手な人は重く感じるかも。

【燃費】
ツーリングではリッター35くらい
街乗り29?31
燃費を気にしたら平地で最高40いきます
【価格】
ABS義務化になった為か、ABS無し総支払50万で買いました。


結局自分は好みのデザインかなぁと思います。性能でもデザインでも選べばいろいろあります。満足する買い物できたというのもあり満点です。

使用目的
ツーリング
仕事用
頻度
週1〜2回

参考になった14

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アナベル=ショコラ三世さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
3件
車検・整備(バイク)
0件
3件
ロッド・釣竿
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

2019年1月、Vストローム250を買いました。
それから丸二年と少々が経ち、走行距離は2021年3月現在で9200キロ。




【デザイン】
ダウンマフラーなデザインが好きだったので、気に入ってます。

【エンジン性能】
低中速より。
100キロ超えの高速走行は、やろうと思えば可能だけど苦手。

【走行性能】
最高速が伸びない。
気になる方はスプロケットの交換で多少は。

【乗り心地】
身長170センチぐらいで、足つきは両足のかかとが浮くくらい。少し腰をずらせば片足でべったりつきます。
シートの傾斜がきついのか走行中に腰が前に動いてしまい、肩が疲れることがあるように感じます。

【取り回し】
前に乗っていたのがFTR223なのですが、それよりは小回りはきかない。
センタースタンドなんですが、反動つけて「よいしょーっ!」ってやらないとスタンドが立ってくれない&おりてくれないので、あまり使う機会がありません。

【燃費】
鈍重なのに驚くほど燃費がいい。29キロ〜32キロくらいで推移することが多いです

【価格】
新車でパニアケース・キジマのヘルメットロック・ETCを装着して70万円弱。
同クラスの他車に比べるとリーズナブルだと思います。



他に

・アクセサリーソケットが標準装備
-シガーソケット。自動車用の充電器さして使ってます。

・意外なところがサビる
-え!この部品鉄だったの!? みたいなのがいくつかある。スズキのバイクは良くも悪くも工夫したコストダウンがされていて、ぱっと見ではわからないところもある。



【総評】
国道クラスの整備された道ををロングツーリングとか、高速道路をのんびり走る分には楽しいバイクですよ。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった13人(再レビュー後:11人)

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レロレロレさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格5

【デザイン】
個人的には好きです。

【エンジン性能】
良くも悪くも普通の事を普通にこなしてくれるエンジンという印象です。
このバイクを選ぶ人は求めていないでしょうが、刺激的なところは全くありません。

【走行性能】
アドベンチャーの形をしているからといってアドベンチャーの性能を求めると裏切られます。
タイヤサイズからしてオフの走行性能は度外視でしょうが、舗装路でも若干荒れた道だと不安になるレベルの足回りです。
足付きとトレードオフの部分ですしそれが悪いとは思いませんが、見た目がオフっぽいので深層心理でオフ性能を期待してしまうのかも知れません。

【乗り心地】
主に姿勢とシートのおかげかと思いますが、疲れません。

【取り回し】
250にしては重い方ですが、中型免許持ってれば取り回しに困る事はないかと。

【価格】
スズキ価格ですね。安いと思います。

【総評】
・アドベンチャーのデザインが好き
・刺激はいらないから気軽に乗りたい
・これ1台で何でもこなしたい
という方にはオススメできるバイクです。
本当にアドベンチャーしたい方にはオススメしません。

参考になった16

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Windows KENさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

メーターに関する記述のプラスマイナスが間違ってたので訂正させていただきました。

再々レビューです。購入から2年3ヵ月で走行距離は14,000km走行になりました。
2019年は走れるだけ走ろうと思い、一泊二日で900km位のツーリングを何回かやりましたが、2020年はコロナで2月から7月の半年で500kmしか走りませんでた。

現在63歳なのでこの先いつまでバイクに乗れるか分からず、このまま2020年を終えるのはしのびないので11月に休暇を取り、11月5日〜6日東北、12日〜13日東北、15日千葉日帰り、17日茨城日帰りでトータル2500km程走りました。
間隔をあけずに走ったにもかかわらず全然疲れず余裕でこなせました。疲れが少ないバイクだと思います。
vストローム250 の前に乗ってたグラストラッカーの場合は1日の走行距離は350km位で設定してましたが、vストローム250 に乗り換えてからは450kmから500kmで設定しています。
疲れ方が全然ちがうので走行距離は増えても目的地への到着時間は変わりません。

不満点はあまりありませんが、スピードメーターの速度表示は実測の7km位プラス表示です。H社、K社、KTM社と私の4台の250ccでツーリングした際、メーター読時速100kmで走行すると,アナログメーターのH社,K社のバイクは93km,デジタルのKTM社のバイクは96kmでした。いずれにしても速度は高く表示されます。

シートはなじんできましたが、200km走行位で尻が痛くなるのでvストローム250 用のメッシュートカバーを付けました。クッション性が優れていて2日で900km走っても全然尻は痛くありませんでした。

パニアは付けて正解でした。最近のフルフェイスは入らないと思いますが、取付取り外しが簡単で超便利です。

スクリーンとヘルメット(ヤマハ のYJ6)の関係からか、時速90m以上だと風切音でインカムの声がよく聞こえなくなりました。ヘルメットを買い換えようと思います。

あと15kgくらい軽ければ最高なのですがこれは無いものねだりですね。

故障もなく荷物も積めて燃費も良く私には最高のバイクです。


前回のレビュー
私現在61歳の爺いライダーです。グラストラッカーのタンクとハンドルを換えてツーリング仕様にして乗ってました。このまま乗り続けようと思ってましたが、vストローム250を衝動買いしてしまいました。2500km乗った感想です。

かなりローギヤードでかつエンジンがモーターの様によく回るので、慣れるまでは急かされてる感じがしてしっくりきませんでした。シングルのグラストラッカーに長く乗っていたからかも知れません。とことこ走るのに向いているとのレビューが多いですが、そうは思えません。とはいえ、高速では100km前後でしか走らないので振動も少なく、乗り心地はグラストラッカーより格段に良いので今は満足してます。Fスプロケを15Tに換えようかと思いましたが、しばらく様子を見ようと思います。100kmでかなりエンジン回転はあがりますが、振動が少なく、回転計のないグラストラッカーでも90km〜100kmで巡行していたのと、元々高速は必要最小限の距離しか利用しないので次回チェーン交換時に検討します。

シートは良い評価をしている方が多いですが、体重65kgの私には固めですぐに尻が痛くなりましたが、2500km走行時点では馴染んできたのか前ほど尻は痛くなりません。

フロントサスは硬すぎです。大きなギャップは上手く吸収しますが、細かいギャップが連続すると全く吸収せず、フォークが上下ではなく前後に振動している様な感じになります。もう少し距離を走れば馴染んでくるのかもしれませんが。リヤサスは問題ありません。

その後リヤサスのダンピングを標準の3から5にあげたらよくなりました。フロントサス自体は固めですがちゃんと上下に動き仕事してます。

オプションのフルパニアを付けました。リヤケースにはフルフェイスは入らないと聞いてたのですが、現在使っているヤマハのYJ6は入ります。最近のフルフェイスは入らないと思うので、買い換えたら大きなケースに付け替えるつもりです。パニアのキーがバイク本体のキーよりかなりでかいのが欠点かな?

身長が167cmしかないのでガソリンを入れる際に給油口が見えにくく、不便をかんじます。給油口がもう少し大きいといいと思います。

ガソリン満タンで200kg近くあるので取り回しには気をつかいます。サイドパニアの存在を意識しないとぶつけそうになります。しかし一旦走り出せば、重さを感じず、Fフォークに若干問題はありますが、コーナリングも軽々こなします。走ってる時はグラストラッカーで走ってる時と感覚は全く変わりません。

色々不満点を挙げましたが、価格を考えると非常にバランスの取れたバイクだと思います。免許返上するまで長く乗り続けたいと思います。




使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった62人(再レビュー後:18人)

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癒しの旅人さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

バイク購入を検討中です。まず最初にレンタルで乗ってみました。10年ぶりにバイクに乗るので緊張してました。
【デザイン】
写真で見るよりカッコよくボリュームもあります。大柄に見えますが、ハンドル・タンクに対してシートが低くえぐれてる様に見える所が気になります。
【エンジン性能】
低速トルクはあると思います。発進はとてもイージーでした。その反面、高回転域では楽しさはありません。
【走行性能】
発進が楽なため乗りやすいと最初は思いましたが、乗り慣れてくると1速がすぐに吹け上がるのが気になります。2速以降ももう少しワイドレシオでもいいような。
6速で45km/hからでも余裕で加速しますが、そんな6速いらなくない?と思ってしまいました。
購入したらスプロケットは替えたいなと思いましたました。
【乗り心地】
ハンドル位置が高く上半身は楽な姿勢で乗れます。その反面、脚は窮屈な印象を受けました。
尻痛はありません。
【取り回し】
車体は大柄ですがシート高は低いので取り回しは問題なかったです。
当方身長177cmですが両足べったりで膝が曲がります。
【燃費】
4時間レンタルで市街地、海岸線、バイパス(結構ハイスピード)を120km乗りました。
結果33km/L
【価格】
安い
【総評】
トルクがあって乗りやすいエンジンですが、ローギアなのが好みではなかったです。

参考になった18

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mcb5080さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:67人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】1カ月待ちの2020.6月納車です。Vスト兄弟のくちばしが特徴です。新色のシルバーを選択、リムステッカーも標準で他のカラーよりお得感ありです。車格は2ランク上くらいの堂々としたものですので、道の駅で大型バイクの隣に停めても恥ずかしくありません。

【エンジン性能】ゆっくりとパワーが出てくる感じです。追い越しは1速か2速落として距離充分でなければやめた方がいいです。このバイクは60q〜80qでゆっくり流すイメージが最高です。

【走行性能】街中では低回転でもトルク不足を感じる事はありません。オフもそこそこ走れます。高速では100qで7000rpmを超えるので少々疲れます。

【乗り心地】シートは柔らかめですが300q走行でもケツが痛くなりませんでした。ウィンドスクリーン、ナックルバイザーの防風効果が結構あります。

【取り回し】装備重量190sオーバーですので重量感はありますが、足つき性が良いので不安はありません。

【燃費】35q/L前後で良好です。17Lタンクで500q以上の走行が可能です。慣らし運転で6000rpm以下で走行していた時の最高記録は41q/Lを記録しました!

【価格】12VDCソケットやセンタースタンド等が標準装備で約60万円は格安と言えます。

【総評】車検なしの250tでロングツーリングもこなせる実力はピカイチです。タイヤもチューブレスですし積載能力はクラスNo.1、欲を言えばカワサキ並みのパワーがあれば良いのですが…、ゆっくり気軽に旅するバイクとして付き合っていきたいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった29

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みっちちゃんくんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

リアスプロケットを47Tから45Tへ

ショートレバーに交換

Kijimaのグリップヒータを取り付け

前回レビューから1年経ちましたので3回目のレビューします。

購入から2年7か月が経過して走行距離は7000kmを超えました。
昨年夏からちょこちょこいじってましたが、目立ったパーツとして次の3つを取り付けました。

・サンスター リアスプロケット45T
フロントスプロケットは純正の14Tから15Tへ交換済みでしたが、もう少しロングにしたかったので16Tへの交換を検討してました。バイク屋さんへ相談すると「トルク不足が心配・・」とのことだったので、リアを2Tロングにして45Tへしました。フロント換算だと15.7Tといったところでしょうか。私にはピッタリでした。街中で6速に入っていたのが、5速でこと足りるようになりました。各ギアでの加速感も低下した感じは無く、むしろ息の長い加速感となったので乗っていて気持ちが良いです。見た目もカッコ良くなったと思います。

・ショートレバー
はい、立ちごけして純正レバーはひん曲べてしまい(夏だったのでナックルガードを外してました)、ペンチで治そうとしたら、ポッキリいきましたので、ここぞとばかりに直ぐにポチリました。決して高価な商品では無いのですが、品質が良くてビックリしました。指に触れる形状が良いので節度感が増し運転が楽しくなりました。

・グリップヒーター
Kijimaのグリップヒーターを取り付けました。ネット通販で買って自分で取り付けようと思いましたが、ちょっと自信が無かったので取り付けはバイク屋さんへお願いしました。私は週末の息抜きのため真冬でもバイクに乗りますので、これは必須アイテムですね。街中だとブレーキやクラッチ操作でグリップを握り続けられないためかイマイチ温かく感じませんが、信号の少ない国道を走っている時などはしっかり手のひらが温かくなります。一度経験すると手放せません。

週末の息抜きプチツーリングをメインにバイクに乗ってますが、いまの自分の使い方にはとてもフィットしていて増々良き相棒感が増していています。エキゾーストやマフラーも交換してあるので、レッドゾーンんまできっちり回るようになったのも気持ちが良いです。最近はエンジンにあたりがついてきたのか、6,000回転ぐらいから加速感が増す感じ強くなってきていて、エンジンの成長も感じられるようになりました。エキゾーストとマフラーを交換した直後は燃費が悪くなってしまったのですが、最近はどんなに回してワインディングを走りまわっても、ツーリング全体で30Km/lを下回ることはありません。燃費走行しなくても無給油で500km走れる経済性はありがたいですね。

私にとってまさにジャストフィットバイクです♪

---------------------------
2回目のレビューです。(^^ゞ

・社外ロングスクリーンをつけてみました。中国製で1万円もしない安価な商品ですが風防の性能は充分ですし視界の歪みもなくて気に入ってます。ETCも付けたので高速に乗る機会が増えましたが純正よりも高速走行が楽になりました。あと気持ちアドベンチャー感が増した外観になったような気がして秘かに自己満足してます(^^;

奥さんに内緒でちょこちょこいじって、ニヤニヤしてます。(もちりんバレてると思いますが) 車検の無い250ccということもあり、この気軽さも、Vストローム250の大きな魅力の一つだと思います。

最初はちょっと重い感じがしていた車体も不思議と軽く感じるようになってきました。おっさんなりに身体が馴染んで来たんでしょうか。

週末、朝6時に高速に乗り数百円分くらい走ってから山間部のワインディングロード楽しんで昼前に家に帰ってくるプチツーリングが自分なりのストレス解消法になりました。良き相棒を見つけられました。

ーーーーーーーーー
1回目のレビューです。(要約しました)

【走行性能】
安定感と軽快感のバランスが私にはぴったりです。ノンビリ走行もキビキビ走行もそつなくこなす優等生なバイクです。

【乗り心地】
最初は少し固めの印象でした。リアのプリロードを最弱にしたところ、しっとり感がでて自分好みになりました。車体の剛性感はすばらしいです。

【総評】
50歳になった今の私にとってベストなバイクです。乗る楽しさもいじる楽しさも維持する気楽さも全て兼ね備えています。ソロ&仲間&親子ツーリングができる週末がくるのが待ち遠しくなりました。このバイクを作ってくれたスズキさんに感謝してます。

【追記 交換部品など】
・フロント15T。純正の14Tは私にはロー過ぎでした。15Tにしてシフトアップ&ダウンがスムーズになりました。16Tも試してみたい気はしてます。

・SP忠男さんのエキマニ。先ずは純正マフラーに取り付けました。とっても美しい仕上がりで高回転までスムーズに回るようになりました。回すのが楽しくなります。音量の変化はありませんが音質は連続音感が強くなった気がしました。(エキマニが等長になったから?)。極低回転域でのトルク感は少し弱まった印象になりました。

・アールズギアさんのマフラー。とにかく品質に惚れ惚れします。美しいの一言。SP忠男さんのエキマニとの相性ですが全域で力強くなりましたので良いんだと思います。交差点を2速で走るのが楽になりました。音量はそこそこ大きいです。特に低回転域では低音のドコドコ音が強調されます。高回転域は連続音になり不思議と音量の大きさが気になりません。音は低音の高音ともに最高です。性能と所有感がアップし大満足してます。

・イリジウムプラグ。エキマニとマフラーを交換して暫くしてから交換しました。エキマニとマフラーを交換したあと交差点でのアイドリング時にガソリン臭を感じる事があったのがイリジウムプラグにしてから少なくなったような気がしてます。ただインジェクションの調整が行われているだけかもしれませんが。。(^^)

・ホイールリムステッカー。イエローにしました。これが思いの外良かったです。Vストローム250のブラック基調の車体にアクセントになりました。コストパフォーマンスが最高です。

これからもバイクライフを楽しみたいと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった76人(再レビュー後:30人)

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デジボーグさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:78人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

腕時計
9件
2件
スマートフォン
0件
5件
バイク(本体)
3件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格5
   

ルーフメーカーから、転載。

   

第二回
昨年購入後、各種改造を施し私なりに納得のゆく車体になりました。
(エンジンに対する不満はぬぐえませんが・・・・)
改造ポイント
1.容量不足で不満であったトップボックスを これでもかと言うくらいの特大のを付けました。
2.上記を付けるに、ワイドキャリアにしました。
3.エンジンガード(2種)取付
4.ホイールに黄色ラインシール貼り付け
5.スマホ取付ベース設置
6.ナビ設置
7.ルーフ設置
これにより、
1.雨でも気にせず走行できます。
2.風が当たらないので、寒くはなく冬でも厚着をしなくても良い。
3.夏場は風が当たらないが、日陰の中を走るのでそんなに暑くない。
4.風に当たらないので、疲労感がほとんど無く長距離OK
5.ナビ設置で、新しいところに行くのが簡単。

因みに、ルーフ設置をお願いしたメーカーのHPに私のバイクが見本となったので
参考に乗せます。
また、そのうちレビューします。


第一回
【デザイン】オン・オフ兼用的な所がいいですね。長年オフ車とビッグスクーターに乗っていたのでそれほど違和感無いデザインです。
       黄色がワンポイント効いてますね。

【エンジン性能】長年H社ばかり乗っていたので、このエンジン性能は最初戸惑いました。良く回らないエンジンですが、トルクが太く乗          りやすいといえます。しかしながら、よく回らないので乗っていて少々物足りなさを感じます。

【走行性能】そんなに攻めるバイクではないので、それなりかと。

【乗り心地】最高にいいですね。シートにメッシュカバーをかけたので暑い今に最適です。空気が抜けて蒸れないです。

【取り回し】それなりです。

【燃費】町中乗りが中心なので、25km/L 前後とまあまあかな。ツーリングに出れば30km/L前後は期待できそうです。
    ツインエンジンを考えればこんなもんかなと。

【価格】他社製品に比べて、10万円前後安いのでお勧めです。しかしながら安いのでオプションでのトップケース・サイドケースをつけましたが、見た目の割に物が入らない。結局取り外して自分のトップケースを付けました。

【総評】おもしろさに欠けるエンジンではありますが、実用・使用バイクとしては及第点であります。

使用目的
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

参考になった22人(再レビュー後:11人)

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まこあゆさん

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バイク(本体)
2件
5件
デジタル一眼カメラ
0件
6件
レンズ
0件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5
 

 

2019年10月11日に納車、通勤で毎月約1000q走行
バイク歴は38年、ヤマハMR50、ホンダ スーパーホーク
ホンダVTZ250、ホンダFTR223と乗り継いで
4台で合計30万qを走破、そしてVストロームへ

【デザイン】各社見回しても数少ない正統派オンロードモデル
カウルで車格も大きく見え迫力抜群

【エンジン性能】30年前の250ccに比べれば
約半分の馬力で少しパワー不足ですが
スムーズに回り扱いやすく、のんびり走るには必要十分です
インジェクションで冬でも一発始動

【走行性能】前後17インチはオールラウンドに使いやすい

【乗り心地】アルミパーツが少なくてガソリン満タンで総重量は200s超、
おかげで安定感はあります

【取り回し】オフ車からの乗り換えで久々の重量感に慣れず
2度立ちごけしてしまいました。転回は十分に余裕をもって
行なって下さい

【燃費】田舎で毎日通勤に往復40q走っていて約33q/リットル

【価格】メイドインチャイナですがコストパフォーマンスはすごく良いです

【総評】総重量は35年前に乗っていたスーパーホーク並みの重量級ですが
タンクも大きく燃費も良いのでのんびりと長距離走るのが楽しくなります
キャブレター車に比べると荒々しさが影を潜め自動車っぽくも感じますが
おとなしくて年寄りにはちょうどいいかも。今回の条件は
〇大きなシート&キャリア(荷物がたくさん積めアウトドアが楽しくなる)
〇大きなガソリンタンク(気兼ねなく長距離走行)
〇ツイン以上のエンジン(シングルは振動で疲れます)
〇6速ミッション(高速走行が可能)
〇インジェクション(冬の早朝でも一発始動)
〇安い(高いと嫁さんに買ってもらえません)
〇カッコいい(やはり面食いなもので)
以上の条件に一番近かったのでこれに決定
FTR223は17年半で18万q走破したので
Vストロームは何年乗れそうかな?
サイドパニア欲しいです…

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった46人(再レビュー後:39人)

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髭面革ジャン大好きさん

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
 

滋賀県マキノ高原メタセコイヤ街道にて

 

こんにちは、最後の投稿になります。
フルパニアにかかった金額をお知らせします。
あくまでも私の場合に限ります。

☆SHAD3Pシステム☆
サイドパニアをつける為のステーです。
少し加工が必要ですが、スムーズにつきました。
約14,000円 送料無料

☆SHADサイドパニアケース片側23L☆
上部蓋が横開きの為簡易防水になります。
ロックも簡単でガッチリ取り付きます。
蓋を閉める時にグラバーに引っかかってしまいます。
メーカーさんに改良を望みます。
約18,000円 送料無料

☆KAPPA(カッパ) リアボックス トップケース☆
無塗装ブラック 39L 【K39N】ビジネスバッグも入れやすい四角タイプ GIVI E20N 68023 と同等品
約6,400円 送料無料
合計38,400円

最初から純正フルパニアにすればよかったのですが、
予算が厳しく、ぼちぼち揃えていこうと思って少しずつ増やしていきました。
最後に、フルパニアにしたおかけで擦り抜けもしなくなり ←当たり前ですよね 安全運転で余裕を持って毎日乗ってます。
もし次のバイクに乗り換えるとしたら、同じようなシステムがあるSV650を密かに狙っています。
最後にVストローム250 非常に良いバイクです。
今年64歳の私でも、取り扱いやすい優れたマシンです。
ありがとうございました。

参考になった40人(再レビュー後:27人)

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yoshi3247さん

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

初めてのバイクです。他のバイクは知らないうえでのレビューです。
初心者なので運転するのが怖くてまず選んだ最優先ポイントが175センチの自分が両足べったりの足つきでした。
 ツアラーが欲しくてパニアケース3個がキャンペーンで安かったこともあり、オプションに大きめスクリーン、エンジンガード
ETC、グリップヒーター、ナビ取り付けバー、メットホルダー等をつけました。
 みなさん言ってますが本当に疲れないバイクだと思います。4月に購入してから公道に最初でるのがおそるおそるだった
のがこの前は一日800キロ走行して翌日仕事に普通にいきました。
 高速道路では250なのでパワー不足を感じますが100前後で走行しているのでかえって速度をださずにいけていいのかな
と思っています。400があればそっちにしていたかもしれませんが(笑)


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった21

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スズキ

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