スズキ Vストローム250

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング14位

集計対象40件 / 総投稿数40件

1. 5 55%
2. 4 35%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.72	4.45	2位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.84	4.19	25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.10	4.25	26位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.38	3.97	7位
取り回し 取り回しやすさ	3.83	4.16	28位
燃費 燃費の満足度	4.43	4.14	22位
価格 総合的な価格の妥当性	4.53	4.02	10位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ユメカゲロウ]

2026年1月31日 09:17 [2006732-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

なぜこのハンドル形状？

【デザイン】ほぼ一目惚れです

【エンジン性能】可もなく不可もなく

【走行性能】タイトルのハンドル形状が最初から気になっていました　
絞り込みが大きすぎて　脇をしっかりと締めるようなハンドル形状でしたが　手前にめいいっぱい倒したら絞り込みも少しましになり　全体のポジションもコンパクト(セローなみ)になり乗りやすくなりました
スプロケの変速比が大きく高速は回転数があがるので苦手で　一般道でも70キロぐらいまでで走るのが快適です
多くの方が書かれているようにドライブ側のスプロケをひとつ大きい物に変えたほうがいいです

【乗り心地】どっしりとしていますが　カーブはしっかり(ちょっと力を入れるような)と倒す印象です

【取り回し】重いです　スプロケの変速比の関係もあるのかも？

【燃費】ツーリングメインで最低でも35キロはいきます

【価格】リヤキャリアやナックルガード　エンジンガードが付いているのでお買い得だと思います

【総評】いいバイクです
いまはCL250Ｅクラッチに乗り換えました

使用目的

ツーリング

[0221TTI]

2025年8月11日 08:33 [1979744-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	無評価
価格	無評価

どこにでも入って行けるＳＸ、どこまでも行けるＶスト２５０

　自分の愛車として所有しているバイクはＶストローム２５０ＳＸ（以下「ＳＸ」と表記します。）、当然のことですが購入時には同じメーカーで、同じ排気量、そして同じジャンルのＶストローム２５０のどちらを購入するか迷いました。
　ＳＸを購入する以前にも、何回かＶストローム２５０に乗ったことはあるのですが、ＳＸ購入後は一度も乗っていませんでしたので、今回、試乗車ですが少し乗らせていただきましたので、これから購入を検討される方の参考になれば…と思い、ＳＸオーナーの目線で両車を比べてみました。

１　サイズ感
　サイズ的にはＳＸもＶストローム２５０もさほど変わらないのですが、さすがに車重が違います！乾燥重量で２７ｋｇ、燃料類を入れれば３０ｋｇほど違ってきますので、やはり取り回しや走行時のヒラヒラ感はＳＸが上だと感じます。ただ、走り出すと重さは「安定感」にも繋がりますので直進安定性などはＶストローム２５０が上ですね…。

２　走り
　　油冷単気筒と水冷並列２気筒ですので、両者の違いはこの部分が一番感じるところですね。吹け上がりが軽くパワー感を感じるＳＸのエンジン、低回転からトルク感を感じさせるＶストローム２５０のエンジン。どっちが良くて、どっちが悪いとは思えないのですが、間違いないのは両車ともバイクのスタイルや性格とエンジンの性能が見事にマッチしていると思います。
　この部分は可能でしたら試乗することをお勧めします。

３　所有する喜び
　これは双方ともに軍配を上げざるを得ないと感じました。どっちを購入してもツーリングの友として十分活躍をしてくれます。ですので自分が気にいった方を購入すれば、その判断には間違いないと断言できる２台のバイクですね。
　個人的にも可能なら２台とも購入して、その日の気分で乗るバイクを選ぶことができれば最高！だと思いました。

[こぶたラーメン]

2025年2月1日 19:08 [1932354-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	4
価格	4

乗りやすいです

【デザイン】バイクを降りて眺めている分にはとても良い、走行中はタンクとメーター間の空白が無駄に大きく感じる。

【エンジン性能】今まで数多くのバイクに乗り継いで来たが、２５０ｃｃでこれほど粘り強く低速トルクを感じるエンジンは無いように思う。回せば回るが面白くはない、パワーを求めるのはこのバイクでは無い。

【走行性能】街乗りでもツーリングでも、制限速度で走るならこれほど楽に乗れて疲れないのは大きなアドバンテージだし、かといってコーナーが苦手ということもない。

【乗り心地】これは大問題でした、試乗せずに買ったけど良さげに見えたシートは私の体格に向いてなかった（172cm，85kg）、着座幅が狭いのかおしりの一点に圧が掛かり10ｋｍも走ると痛い。今はハニカム座布団＋ゲルザブの2枚重ねで（＋５ｃｍ）200ｋｍ迄はokになったけど足付きが悪くなった。

【取り回し】250にしては少し重い、でも250の取り回しの範疇にある。引き起こしには力とコツがいると思う。

【燃費】バイクの燃費は気にしてないが、200ｋｍ走行してもガスメーターには余裕がある

【価格】高すぎず安すぎず、リセールバリューがどうか？

【総評】とにかく楽に乗れるし万人向けのお気軽バイクだと思う、維持費も安く済む。大きいバイクからの乗り換えだともっとパワーが欲しくなるかも、言うまでもなくドーンと加速する醍醐味は無い。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[安五郎]

2023年3月20日 17:24 [1512576-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

ネイキッドバイクだよね

【デザイン】
全体の造形バランスがすごく気に入っている。特にタンクからシートそしてリアまでグラマーな感じ。

【エンジン性能】
扱い易くて良いんだけど、加速感がどのギアでもそんなに変わらずにパワー感が感じられない。
これが400ccのエンジンだったらなぁ・・・と思うこともしばしば。
慣らしも指定の回転数だと60Km/hちょっとまでしか出せず、慣らしが終わるまで高速は一応走らなかった。
ただ頑張ればノーマルでも第二東名の最高制限速度を、ちょっと超えるとこまでは行ける。
振動がものすごいけど。

【走行性能】
曲がりたい方向にクセも無くスッと曲がる。このバイクの一番の長所だと思ってます。峠でもスイスイ曲がる。
初めて跨った時に、ハンドル幅が思ったより狭くて「これ、ネイキッドじゃん・・・」と感じた。そして実際に乗ったらその通りネイキッドバイクだった。これでダート走る人すごい。

【乗り心地】
シートは私にあってるのか、300Kmぐらいなら痛くはならない。
一般道を法定速度で走る分には特に問題ないけど、高速を長距離走ると振動で手と足が痺れてくる。
パフォーマンスダンパーを付けてみたけど、振動が減ったようにはあまり感じない。ただ剛性感は増したような気がする。

【取り回し】
車体がもう250ccの大きさじゃない（400ccのエンジンだったら・・・）。ただそれほど重くも感じないので、そんなに取り回しが大変とも感じない。
250ccで大型バイク並みの車格は、PAの二輪置き場に停めて隣の大型バイクにも引けを取らないので、個人的に気に入っている。

【価格】
3点パニアセットで60万ちょっとだった。安い。

【総評】
3点パニアに憧れて買った。ただ・・・あまりに頑丈（壁が厚い）すぎてそんなに荷物が入らなかった。
特にトップケースの容量が少なすぎ。23リットルであの重さ。そして最大の欠点は荷物が入れにくいし、ロックがしにくい。取柄は頑丈そうなところだけ。純正に拘らなければ社外品を付けた方が良い。
3つのケースは狭い自宅で置き場所に困ってる。でもフルセットのパニアに憧れたんだ・・・
あとハンドルガードってそんなに風防にならないね。冬の時にハンドルカバーの骨組みになってくれて良かったけど。

パワーが無くて高速主体だと厳しいけど、スタイルが好みなのとハンドリングが凄く素直で乗り易い。
私にとってはツーリングよりワインディングを楽しむバイクになっています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[シンタローの実]

2022年9月3日 12:42 [1617947-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ゆっくり走る人向けのバイク

【デザイン】
かっこいい。
【エンジン性能】
低速トルクが、すごい。
平坦な道であれば、アイドリング状態でクラッチ繋いでも進む感じ。
【走行性能】
普通。
ただし、アクセルレスポンスが悪い。一呼吸おいて回転数が上がる。
また、頭打ちが早い。高回転でギアを上げると、エンジンがうなりっぱなしで、爽快感はまったくない。回して乗りたい人は、間違いなくストレスを感じると思う。
【乗り心地】
普通。
クッションは良い。シートの傾斜のせいか、長時間乗ると、体が前方にずれてくるのが少しストレス。
【取り回し】
250の中では重い。
狭い駐輪場での取り回しでは気を使う。
【燃費】
私の場合、信号の多い市街地ばかりのためか、25から30くらい。
【価格】
安い。
当時、フルパニア、グリップヒーター付きの新車を定価くらいの金額で購入。
【総評】
久しぶりのミッション、楽しい。パニアケースは、頑丈な作りだが、見た目以上に容積は小さい。しかし、他の250ccにない設定と、デザインの統一感が素晴らしい。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[爺バイク]

2022年8月6日 23:27 [1177600-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

爺には、取り回し重いけど

購入してから、ディトナのスクリーンオフセットやダークホースのエンジンガード、もちろん、パニアケース3点セットをつけてます。スクリーンについては、走行すると丁度ヘルメット両サイドに風が当たるので、風切り音がするので、もう少し広めが良いと思うけど、デザイン的には、現状かな。それと、リアボックスは、ヘルメット入らないから48リットル品を購入しました。走りに関しては、加速を求めるバイクでないから満足だし、燃費も良いので経済的です。
追伸、旭風防を取り付けました、純正スクリーンより幅広で高さもアップ、幅広のおかげで以前よりヘルメットに当たる風が優しくなったかな。高速走行が楽しみです。スクリーン厚が2.5mmなので風で反ってバタつくかなと思ったけど大丈夫。
追伸、Fスプロケットを14から15にかえました。14を外す際、30のナットがなかなか緩まず、外してみたらネジロックがしっかり塗ってありました。先日、2019年モデルを購入した友達が15に変える際、簡単に緩んだ(ネジロック塗布されていなかった)ﾖ。だって。15Tにして80km/hも楽になりました。写真追加しました。
ヘッドライトのハロゲンをLEDに変える際、ソケットを外す際に引っ張ると抜けず、それでも引っ張るとハロゲンごと持ち上がるのでマイナスドライバーでソケットの極部をこじりながら外したけど、玉を押さえるバネの支点部の樹脂が折れてしまった。バネが外れない様に支点部に平座を細工しなおした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[sakura8]

2021年11月17日 23:46 [1518792-1]

満足度	4

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

旧いOFF車と同じ姿勢で乗れる

3時間ほどのレンタルでの感想です
展示車のあるSBSで跨がらせてもらったところ167cmの短足でも足付きが良かったので別のショップで借りてみました
純正オプションでローダウンシートがあるというのも良いですね

PCX（シート高764mm）より良く旧いOFF車（810mm）より悪い感じ
数字上逆っぽいですけどシートの細さだと思います
最近のバイクはハンドルが遠く感じるのに違和感が無しだったので逆に小柄じゃ無い人は窮屈かもしれません

１速で走り出して単気筒とは違うスムーズさに驚きました
ギアの選択に不慣れで低速でも6速に入れ無いとギクシャクしました
6速だけでもけっこう走れるし追い越しはシフトダウンして十分速かったです

走行中は問題なしでしたが昼食で寄った駐車場で重さを感じました
タンデムシートが2段に上がったバイクと違ってキャリア付きのデザインに破綻が無く標準装備は良いですね

クラッチはとても軽く自分の旧いバイクとアシスト&スリッパークラッチ付きバイクの間に入ります

青色がとても綺麗でした

[Windows KEN]

2021年1月2日 15:35 [1171602-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスバよし

メーターに関する記述のプラスマイナスが間違ってたので訂正させていただきました。

再々レビューです。購入から2年3ヵ月で走行距離は14,000km走行になりました。
2019年は走れるだけ走ろうと思い、一泊二日で900km位のツーリングを何回かやりましたが、2020年はコロナで2月から7月の半年で500kmしか走りませんでた。

現在63歳なのでこの先いつまでバイクに乗れるか分からず、このまま2020年を終えるのはしのびないので11月に休暇を取り、11月5日〜6日東北、12日〜13日東北、15日千葉日帰り、17日茨城日帰りでトータル2500km程走りました。
間隔をあけずに走ったにもかかわらず全然疲れず余裕でこなせました。疲れが少ないバイクだと思います。
vストローム250 の前に乗ってたグラストラッカーの場合は１日の走行距離は350km位で設定してましたが、vストローム250 に乗り換えてからは450kmから500kmで設定しています。
疲れ方が全然ちがうので走行距離は増えても目的地への到着時間は変わりません。

不満点はあまりありませんが、スピードメーターの速度表示は実測の7km位プラス表示です。H社、K社、KTM社と私の4台の250ccでツーリングした際、メーター読時速100kmで走行すると,アナログメーターのH社,K社のバイクは93km,デジタルのKTM社のバイクは96kmでした。いずれにしても速度は高く表示されます。

シートはなじんできましたが、200km走行位で尻が痛くなるのでvストローム250 用のメッシュートカバーを付けました。クッション性が優れていて2日で900km走っても全然尻は痛くありませんでした。

パニアは付けて正解でした。最近のフルフェイスは入らないと思いますが、取付取り外しが簡単で超便利です。

スクリーンとヘルメット(ヤマハ のYJ6)の関係からか、時速90m以上だと風切音でインカムの声がよく聞こえなくなりました。ヘルメットを買い換えようと思います。

あと15kgくらい軽ければ最高なのですがこれは無いものねだりですね。

故障もなく荷物も積めて燃費も良く私には最高のバイクです。


前回のレビュー
私現在61歳の爺いライダーです。グラストラッカーのタンクとハンドルを換えてツーリング仕様にして乗ってました。このまま乗り続けようと思ってましたが、vストローム250を衝動買いしてしまいました。2500km乗った感想です。

かなりローギヤードでかつエンジンがモーターの様によく回るので、慣れるまでは急かされてる感じがしてしっくりきませんでした。シングルのグラストラッカーに長く乗っていたからかも知れません。とことこ走るのに向いているとのレビューが多いですが、そうは思えません。とはいえ、高速では100km前後でしか走らないので振動も少なく、乗り心地はグラストラッカーより格段に良いので今は満足してます。Fスプロケを15Tに換えようかと思いましたが、しばらく様子を見ようと思います。100kmでかなりエンジン回転はあがりますが、振動が少なく、回転計のないグラストラッカーでも90km〜100kmで巡行していたのと、元々高速は必要最小限の距離しか利用しないので次回チェーン交換時に検討します。

シートは良い評価をしている方が多いですが、体重65kgの私には固めですぐに尻が痛くなりましたが、2500km走行時点では馴染んできたのか前ほど尻は痛くなりません。

フロントサスは硬すぎです。大きなギャップは上手く吸収しますが、細かいギャップが連続すると全く吸収せず、フォークが上下ではなく前後に振動している様な感じになります。もう少し距離を走れば馴染んでくるのかもしれませんが。リヤサスは問題ありません。

その後リヤサスのダンピングを標準の3から5にあげたらよくなりました。フロントサス自体は固めですがちゃんと上下に動き仕事してます。

オプションのフルパニアを付けました。リヤケースにはフルフェイスは入らないと聞いてたのですが、現在使っているヤマハのYJ6は入ります。最近のフルフェイスは入らないと思うので、買い換えたら大きなケースに付け替えるつもりです。パニアのキーがバイク本体のキーよりかなりでかいのが欠点かな？

身長が167cmしかないのでガソリンを入れる際に給油口が見えにくく、不便をかんじます。給油口がもう少し大きいといいと思います。

ガソリン満タンで200kg近くあるので取り回しには気をつかいます。サイドパニアの存在を意識しないとぶつけそうになります。しかし一旦走り出せば、重さを感じず、Fフォークに若干問題はありますが、コーナリングも軽々こなします。走ってる時はグラストラッカーで走ってる時と感覚は全く変わりません。

色々不満点を挙げましたが、価格を考えると非常にバランスの取れたバイクだと思います。免許返上するまで長く乗り続けたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[デジボーグ]

2020年5月18日 16:27 [1240513-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

スズキ菌に侵されて・・・

ルーフメーカーから、転載。

第二回
昨年購入後、各種改造を施し私なりに納得のゆく車体になりました。
（エンジンに対する不満はぬぐえませんが・・・・）
改造ポイント
１．容量不足で不満であったトップボックスを　これでもかと言うくらいの特大のを付けました。
２．上記を付けるに、ワイドキャリアにしました。
３．エンジンガード（２種）取付
４．ホイールに黄色ラインシール貼り付け
５．スマホ取付ベース設置
６．ナビ設置
７．ルーフ設置
これにより、
１．雨でも気にせず走行できます。
２．風が当たらないので、寒くはなく冬でも厚着をしなくても良い。
３．夏場は風が当たらないが、日陰の中を走るのでそんなに暑くない。
４．風に当たらないので、疲労感がほとんど無く長距離ＯＫ
５．ナビ設置で、新しいところに行くのが簡単。

因みに、ルーフ設置をお願いしたメーカーのＨＰに私のバイクが見本となったので
参考に乗せます。
また、そのうちレビューします。


第一回
【デザイン】オン･オフ兼用的な所がいいですね。長年オフ車とビッグスクーターに乗っていたのでそれほど違和感無いデザインです。
　　　　　　　黄色がワンポイント効いてますね。

【エンジン性能】長年H社ばかり乗っていたので、このエンジン性能は最初戸惑いました。良く回らないエンジンですが、トルクが太く乗　　　　　　　　　　りやすいといえます。しかしながら、よく回らないので乗っていて少々物足りなさを感じます。

【走行性能】そんなに攻めるバイクではないので、それなりかと。

【乗り心地】最高にいいですね。シートにメッシュカバーをかけたので暑い今に最適です。空気が抜けて蒸れないです。

【取り回し】それなりです。

【燃費】町中乗りが中心なので、２５ｋｍ／L　前後とまあまあかな。ツーリングに出れば３０ｋｍ／L前後は期待できそうです。
　　　　ツインエンジンを考えればこんなもんかなと。

【価格】他社製品に比べて、１０万円前後安いのでお勧めです。しかしながら安いのでオプションでのトップケース・サイドケースをつけましたが、見た目の割に物が入らない。結局取り外して自分のトップケースを付けました。

【総評】おもしろさに欠けるエンジンではありますが、実用・使用バイクとしては及第点であります。

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[髭面革ジャン大好き]

2020年2月19日 12:41 [1294821-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

仲間に混ぜてください。

滋賀県マキノ高原メタセコイヤ街道にて

こんにちは、最後の投稿になります。
フルパニアにかかった金額をお知らせします。
あくまでも私の場合に限ります。

☆SHAD3Pシステム☆
サイドパニアをつける為のステーです。
少し加工が必要ですが、スムーズにつきました。
約14,000円 送料無料

☆SHADサイドパニアケース片側23L☆
上部蓋が横開きの為簡易防水になります。
ロックも簡単でガッチリ取り付きます。
蓋を閉める時にグラバーに引っかかってしまいます。
メーカーさんに改良を望みます。
約18,000円 送料無料

☆KAPPA(カッパ) リアボックス トップケース☆
無塗装ブラック 39L 【K39N】ビジネスバッグも入れやすい四角タイプ GIVI E20N 68023 と同等品
約6,400円 送料無料
合計38,400円

最初から純正フルパニアにすればよかったのですが、
予算が厳しく、ぼちぼち揃えていこうと思って少しずつ増やしていきました。
最後に、フルパニアにしたおかけで擦り抜けもしなくなり　←当たり前ですよね　安全運転で余裕を持って毎日乗ってます。
もし次のバイクに乗り換えるとしたら、同じようなシステムがあるSV650を密かに狙っています。
最後にVストローム250 非常に良いバイクです。
今年64歳の私でも、取り扱いやすい優れたマシンです。
ありがとうございました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[HIRO_YAHAGI]

2018年9月3日 09:28 [1155429-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

久々に気に入った惚れ込める旅バイク

箇条書きの様なコメントは苦手なのでザックリと
したコメントをさせて頂きます。

この手のバイクで一番気になるのが燃費ですが、
高速道路を多様する使い方ですと(フロント一丁上げ)で
夏場は３６〜４５／�gくらいの燃費が出ています。

大満足ですが、走るロケーションや乗り方を変えると
だいぶ燃費の幅が違ってきます。スポーティな走りを
がんがんすると、一番悪い時で２８／�gくらいに
落ちた時もあります。
250CCなので、走り方やロケーションでだいぶ
変わる感じです。

パニアに関しては、３点セットとは言え容量が
少ないので、旅する時は、センターボックスは
外してタナックスの大きなバックを真ん中に
付ける方法が、安定性も有り、ザックも
背負えるので、個人的にはそちらをお勧めします。

センター＆サイドパニア供に、小さめのノートパソコンでも、
入らないので、持ち歩く時はタブレットメインです。
どうしてもパソコンを持ち歩く時は、センターに
タナックスのバック装着で出かけてます。

シガソケは便利なんですが、なんで横出しなんだろ？
普通に手前にして欲しかったのと、
差し込み口を、もう少し深くして欲しかったかな？
振動で抜けてくる時があります。

ハンドルは、このポジションだと、少し絞りすぎ
なので非常に扱いづらいです。
そこで、スペーサーで、ハンドルを手前に寄せると
違和感が無くなり具合が良くなりました。
ただ問題もありまして、ハンドルを目一杯切った時に、
傷ついたりはしませんが、タンク前の樹脂パーツに、
少し当たってしまいます。
ここら辺、少し改善して欲しいですね。

肝心の走行感ですが、シートも乗り心地が良いですし、
スタンディングも出来るので、長旅中非常に楽ちんでした。
私は、ロングで１日６００キロ以上走ることが多いですが、
(千葉〜下関とか)この歳で、全然疲れが残りません。
車重があるので、多少で足はもたつきますが、
走り出すと、ものすごい安定感で安心して
楽ちんモードで走れます。

旅には最高のバイクです。

■追伸
できればこのビジュアルで、
４００CCとか出して欲しいな。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[曲芸乗りのくま]

2018年7月17日 01:02 [1143336-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

乗り換えになります♪

H社750からの乗換えになります。
ツーリングメインのためリア給油口に不便さを感じての
乗換えです。

【デザイン】
体が太め（172�p・80�s）なので、
250にしてこの車格は魅力的でした。
他の手持ちがブラック/ガンメタ系でしたので、ブラックを選定しました。

【エンジン性能】
低トルク重視でとても扱い易く、6速40キロ走行も可能です。
7000回転、90キロ以上の加速には多少不満も有りますが、
250�tクラスでは受け入れられる範囲だと思います。

【走行性能】
街乗りと言うよりも、下道をのんびり走るツーリング向きだと思います。

【乗り心地】
固過ぎず柔らか過ぎず落ち着いた足回りです。
制動性能も許容範囲で全く不安は感じません。
足付きも良好で短足胴長の私でも、少々踵が浮く程度で、ライディングシューズを履けばベッタリ着いてしまう良好さです。
シートについては良好な意見も多いですが、個人的では有りますが座面が狭いのと、少し硬さを感じました。
日帰り300キロ程度のショートツーリングでしたが、臀部に痛みを感じました。
前車のH社750のシートが快適でしたので、少し残念です。
現在はゲルザブ仕様にて多少痛みは和らぎました。

【取り回し】
メインが日本車最重量（400�s）ですので、原ニ並に軽快で全く問題有りません。

【燃費】
市街地　30〜32km/L
郊外下道　32〜35km/L
高速道路　28〜30km/L(巡航100〜110�q/h）

【価格】
トップ＆バニアケースを取り付けて、税込60万はリーズナブルだと思います。

【総評】
今までは、1,000�q以上のツーリングではH社1800�tが主役でしたが、これからは、
全ては補えなくても、ソコソコのロングツーリングはコイツで熟せると思います。積載量も問題有りません。
現在、ロングツーリング（約3,000�qを一週間）を計画しておりますが、今回はメインでは無く、こいつでチャレンジして見ようと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タムラン]

2017年11月13日 22:11 [1078243-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

予想外にイージー&快適

友人のバイクを試乗&観察してのレビューです。

【デザイン】
異彩を放つ大型単眼ランプとくちばしカウルが独特で好印象です。メインターゲットが中国・アジアだからなのか、フロントフェンダーが未塗装だったり、タンダムステップのパニアケース取り付け部位がむき出しになっていたりと、コストカットが見え隠れするのは否めませんが、タンクやカウルの塗装は綺麗でした。いわゆるアドベンチャーモデルに分類される車種で、高さがあるように見えますが、実際に高いのはウインドスクリーンとハンドルくらいで、タンク周りやシートは標準的な高さであり、想像よりずっとコンパクトでした。隣に並んでいたVersys-Xのほうが遥かに巨大でした。

【エンジン性能】
スズキはロングストロークエンジンのバイクをよくリリースしており、このV-stromも例にもれず。この手のエンジンに乗るのは初めてでしたが、時速60km以内の領域では250ccとは思えないほどスムーズでレスポンスも鈍くないです。特に低回転域での粘りがあり、極低速でもエンストする気配は感じませんでした。バックトルクも穏やかでギクシャクしないのもGood。一方で、高速域になってくると回転も実速度も伸びが悪いです。スロットルをひねっても速度が上がってくるのに時間がかかります。ライダー側は「がんばれー！」と叫んでもバイクのほうが「ちょっと待ってください」と答えてくる感じです。

【走行性能】
アドベンチャー系はまったりハンドリングであることが多いですが、このバイクは予想外にハンドリングがとても軽い。正確にはセルフステアがクイックというより、バンクがスパッと軽やかな感じ。タイヤはIRCのRoadWinnerRX-01でした。車重は188kgありますが、同じタイヤをつけたNinja250Rより明らかに軽かったです。そのわりに直進安定性は悪くなく、どうもこのバイクは見た目に反して低重心に設計されているようで、こうした走行特性を実現しているのではと推測しています。ただ、これだけ簡単にバンクするので、標準タイヤはさっさと履き潰して、もう少しグリップするものに変えたほうが良さそうです。

【乗り心地】
ハンドルバーは高めでライダーに近く、背中がほぼ直立する殿様ポジションです。またフットレストもスポーツモデルと比較してやや前側にあり、膝の曲げ角は90度以下になるので長時間乗車でも足が痛くなりません。停車時、真横に足を下すと当たりますが、少し前か後ろにずらすだけで解決するので気になりません。タンクは後ろが絞りこまれていて、足付きは良いし、ニーグリップもしやすい。ウインドスクリーンも直立に近いので走行風をかなり遮ってくれます。

【取り回し】
デザインで触れましたが、実物を目の前にすると400ccクラスに見えて、想像よりもスリムです。推測の域を出ませんが、重心の低さが効いているのか押し歩きも188kgあるとは思えず、体感的には20kg軽く感じます。

【燃費】
メーカー公表値でも30km/lで、タンクは17Lあるので巡航性能は大変良い。350km走ってメーター1目盛り残しだったので、ツアラーとしては十分だと思います。

【価格】
つくりもそこそこ悪くなく、長距離走行も快適で、ナックルガード、DCソケット、センタースタンドが標準装備されて、50万円台というのは相当お得だと思います。

【総評】
私的な印象では、デザインが不細工だったGSR250が洗練されて生まれ変わったという感じ。乗りやすくて巨大さや重さに悩まされず、快適ポジションで疲れをためずに、速さより楽しさを求めるのであれば、選択肢として挙げて良いバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[gupitaro]

2017年8月13日 08:57 [1053625-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

V-Strom250と私

【デザイン】
・機能装備が充実しており、バイク版G-SHOCKという印象。ラフ且つタフに使用したくなるデザイン。
・リヤキャリアのトップケース取り付け穴位置がGIVIモノロックベースに合わず、別途社外パーツや加工が必要となることが非常に不満だ。

【エンジン性能】
・GSR250系で定評のあるシンプル且つトルクフルでフレキシブルな低フリクションエンジン。
最高速度は130km/h強程度だが、水冷2気筒SOHC2バルブの低馬力エンジンながら、下から上までしっかり使える。乗らなければこの良さは分からない。

【走行性能】
・コーナリング性能や直進安定性の良さ、横風の影響も受けず安心して長距離ツーリングを堪能できる。
・ウインドプロテクション性能も高く、長時間走行時の疲労も少ない。
・高速走行時はエンジン回転数が上限付近に達するため、燃費も悪化し、精神衛生上もよろしくない。一般道の走行が快適である。

【乗り心地】
乗り心地が良く、荒れた路面でも安定して走行できる。

【取り回し】
車体もコンパクト且つ、ハンドル切れ角も大きいので、軽快に取り回せる。

【燃費】
7千回転以下の走行を心掛ければ36km/l。各ギア上限まで回しても30km/l程度と燃費が良い。17リットルの燃料タンクと相俟って500km以上の航続距離が可能。

【価格】
GSX250Rより高額なのは解せないが、実売価格は納得の価格と言える。

【総評】
記念すべき20台目となるバイク。以前所有していたTDR250とGSR250SにAX-1を足して、鈴木変態エキスを混ぜて作ったようなバイク。
所謂なんちゃってアドベンチャーモデルだが、日本において、最適な旅バイクだと思う。オールラウンドに使用できる逸品。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回