BMW G310 R

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 33%
2. 4 44%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.89	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.45	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.13	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ppuu]

2024年4月25日 22:19 [1791874-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

マイナーチェンジ後の２０２３年型の感想です

２０２３年型を新車で購入後半年　１０００キロ乗った感想です
マイナーチェンジ前との変更点がいくつかありますがその点から
まずはヘッドライト　ロービームの際もう少し上を照らしてくれればと思う時がありますが　見た目にも明るさにも満足しています　またデイライトがOKになったのは良いと思います
ロービームより視認性があり有効です
ライドバイワイヤーですがレスポンスがあまり良くないですが
不満ではありません
アシスト付きクラッチは本当に楽です　指二本で握れ渋滞も苦痛無しです　スリッパー機能も優秀でシフトダウン時にストレスありません
シフトダウンが楽しくなりました
前モデルでよくあった燃料キャップが固い　始動性が悪い
エンストするなどはどれもありません　エンストに関してはアシスト機能が付いたようです
マイナー前にあったネガティブな部分がほぼ解決していると思います

その他は一緒だと思いますので他の方のレビューを参考していただければ

購入動機ですが、前に乗っていたバイクがBMWなので買い取ってもらうために購入した店に乗っていった際このバイクがあり、またがったところ気に入り衝動買いでした

ほぼ気に入っているのですが特筆するのは乗り心地です　構造のおかげなのかわかりませんが突き上げが明らかに少ないです
逆を言うと柔らかく峠をとばす方には向いていません
エンジン音もいいです排気吸気両方と思うのですが気持ちいいです
動力性も不満はありません　軽さは武器になります
慣らし後で回せるようになったら別のバイクみたいで楽しいです
エンジンの感じは単気筒と２気筒の中間みたいで面白いです
燃費は乗り方により３0前後　レギュラーガソリンなのもいいです

本当に買って良かったと思っていますが
唯一欠点がありニュートラルとランプとポジションが表示しているのにギヤが入っておりクラッチを離すとエンストします
２００キロくらいのツーリングでも１回はあります
これはストレスです　クラッチを毎回恐る恐る離さなければいけませんので最近はクラッチが軽いので停車中も握ってます　店によるともう少し様子を見てくれとの事でした
これさえ無くなれば１００点のバイクです
　
初回点検でセンサーを交換してもらったところ１０００超キロ走行してのニュートラでのギヤが入っているのは１回だけでした　ゼロではないですがストレスはほぼ無くなりました　それも最初の頃で今はありません　馴染んでくると無くなるみたいです　あまり乗らないのと他で聞かないのは個体差もあると思います

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[MoreSlowly]

2021年7月16日 05:04 [1137226-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

納車よりもうすぐ１年

YZF-R15 を 4年半乗り、G310R に乗り換えました。
10数年前、NSR250R ('90 MC21) に 5年乗ってましたが、大昔の事なので・・・。
2017/6 末納車、現在の走行距離約 4,000 ｋｍ。
今回 G310Rに乗り換えた理由は：
1. 普通自動二輪免許で乗れる
2. BMW ブランド
3. デザイン
4. 後方排気 (という珍しいレイアウト)
5. YZF-R15 の下取り価格が思ったより高額
です。
他のユーザー様が言われている、燃料キャップ、低速不足、低気温時の始動性の悪さ、ヘルメットホルダーなし、などについてはすべてネガな要素として自分にも当てはまります。
しかし、それを上回る上記の 1〜4 の要素、それだけでも自分は満足しております。
あと、国内メーカーを選択しなかった理由ですが、メーカーは国内であっても最近はタイ、インドネシア、中国など、日本国外で生産されている車種がほとんどです。それなら別に国内メーカーに拘らなくても・・・。幸い BMW ディーラーが近くにあった事ですし。でも、ディーラーが近くにないとなると、厳しいかも知れませんね。
それに車検についてですが、自分の性格を考えても「4年目以降も乗り続けるか分からない」です。
そんな先の車検の事などまったく考えませんでした。「車検を通してでも乗りたい！」と思う位気に入っていれば、多少の出費は気にしません。何せ趣味の物ですし。
(2021/7/16 追記)
先日、前後キャリパー交換のリコールが出ましたが、自分が乗っていた時は10,000kmも走行していないのにリアブレーキディスクが異常に摩耗していたと言われました。早急にディーラーに確認したほうがいいかも知れませんね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[我想我是]

2020年2月23日 22:28 [1303661-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

国産メーカー250とは明らかに違う　優越感と性能

数年前に噂話程度で聞いたBMWの小排気量車の開発。

その後、噂が本当だったと判明し、マシンの姿も世に出たというのに、乗れる日はそこからまたずいぶんと待たなければならなかった。そしてついに！いや、本当についにG310Rに乗れる瞬間がやってきた。

実車は大柄なマシンの多いBMWにしては、ダントツにコンパクトで軽い。それでいて、華奢な印象がないのはこのブランドの伝統か。R800RやR1200Rをイメージさせる落ち着いたデザインながら、各部をしっかり拘ってデザインされたことによるものか、存在感を放っているのはサスがでもある。

跨ってみても窮屈さは感じられず、無理に足つき性確保を狙ってのシート高の低さ……。結果的なライディングポジションのチグハグな感じもなく自然な印象。

エンジンを始動する。単気筒という性質上、音にも拘りをみせるBMWとしてはやや色気がないか。軽いクラッチを握り、アクセルを開けつつクラッチミート。つながった瞬間、そこまで半クラを使う必要がなかったと思い知らされた。やはり250ccクラスとは異なる余裕が走り出しから感じられる。

回転数を上げずにスコンスコンとシフトアップしていく。ギアインジゲーターが標準装備されている恩恵を感じながらそのトルク感に想像以上のものを感じる。街の流れを一歩以上リードできる余裕がそこにはあった。

タンデム大好きの小学生の娘を後ろに乗せての走行もしてみたが、ハンドリングの大きな変化やパワー不足も殆ど感じられない。また、前後のスペースも十分あり、タンデムライダー目線の評価も上々。

やっぱりそうきたか！　BMWのマシンであるからして、やはり飛ばすこと一辺倒のマシンにはなっていないはず。安全性や快適性を重んじるブランドとしてはやはり……と、そのキャラクターを予測はしていたのであるが、ただ市場の要求だけを考えてのマシンとはなっておらず、らしさを存分に感じさせる仕上がり。

ところがだ。G310Rには嬉しいB面もあったのだ。5,000rpm辺りまでのトルクを使って走らせていたものを、シフトアップせずにそのまま回し続けてみる。すると、回転上昇スピードを高めながら10,000rpmオーバーのリミッター作動回転数まで一気に回っていく。この領域を使えば十分以上に速くキビキビと走れる。エンジンの吸気側が前方に位置する関係か、吸気音が高まっていくことも相まって、よりスポーツマインドを刺激する楽しさがあるのだ。上級モデルと比較すれば、サスペンションの動きのしなやかさ。上質さは劣るとはいえ、軽くてなんでも出来てしまいそうな手応え。アクセルワークにマシンがしっかりついてきてくれるので、マシンを操っている実感もちゃんと確保されている。

そして、車体にカッチリとした手応え＝剛性感がある恩恵で、不安感なくマシンを攻め立てていくことが出来る。長めのスイングアームの恩恵か、マシンの破綻が急に訪れることのない安心感。これは数多くのBMWのマシンから感じられるDNAでもある。

100キロ程度での高速巡航時には回転数がやや高めで振動が気になる面があったのは、シングルエンジンの宿命でもあるかもしれない。ツアラー色が強い同社のマシンとしては、やや忙しない印象もあるものの、排気量やその元気さを考えれば十分合格点といえるだろう。

衝撃の価格設定により、その走りに注目が集まったG310R。既存のBMWのマシンとは明らかに毛色が違うものの、妥協のないプライドを感じさせるのはさすがだ。リリースが遅れたのも納得の仕上がりであったのだ。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Falcon1013]

2019年12月3日 05:36 [1280298-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アイキャッチーなパッケージで初心者も分かる人も一定の満足感

国産バイクが過去モデルと比較すると魅力的でないオートバイマーケットのなかで新車で買えるバイクとしては良いと思います。

ETCは標準でついているので後付けするとなると多くの人がスクリーンとグリップヒーターorUSB電源は装着するかなと思います。
そうなると実質乗り出しは７０万ちょっと５８回ローンでギリ１万円いかないくらいなのでこれまでのMotorradと比較すればかなり気軽に買えるバイクだと思います。

どういう人が買って満足できるかという視点で考えると、地方都市や都心郊外に住んでいる人が街中での普段乗りからちょっと開けた帰り道を「バイクに乗っている」という楽しみを味わうのに適していると感じました。

実際滋賀県在住で京都のど真ん中に職場がある都合で朝は琵琶湖大橋までの信号の少ない田んぼ道を快速で流し、湖西バイパスを通って街中に入っていく、そういう使い方で乗っているので通勤最強だと未だ信じて疑いません。

性能についてはYAMAHAが発売するMT-03のほうが圧倒的にいいと思いますが、楽しさではG310Rのほうが楽しいと思います。
ロンツーするなら250でもいいのでフルカウルモデルのほうが満足感は高いかもしれません。
走り出しの速度は出やすいしっかり回さないと駆動系に負荷がかかるのでギアチェンは忙しく正確性が必要にはなりますので、渋滞気味の道路では十分に車間をとって余裕をもつ必要も出てくると思います。特にABSの介入制御などは玄人好みにセッティングされていると思いますし、コントロール性はパッドが純正でも良いほうですが車重の割に止まりません（高速の渋滞のケツにつくようなシチュエーションは要注意）。

部品についてもブレーキパッドとか純正オイルなど普通に消耗するものはやや高いですが、カウルやバーハンドル、レバー類といったコケたりして損傷する部品は安くなっているので大型まで嗜まれる方が初心者の御子息や御令嬢に安心してバイクに乗らせたいといった需要をカバーできるのではないかと思います。

製品自体はいいですが、国産と比べるとディーラー保証体制に不満が残るのは客観的事実として認められるかもしれません。その他、発売当初はスタンドのリコール（強度不足で重い人や積載の多い人、跨ってからも体重かけすぎる人では折れる）があったり、ブレーキはピストン（パッドを押す部品）が早期に腐食する恐れを払拭できないとしてイギリスではリコール、国内ではスペシャルサービス（工賃部品無料の特別修理ディーラー以外で購入していると実施してもらえない可能性もある）が実施されているようです。

その他スタータークラッチやECUの燃調が気温または水温10度以下に下がる環境には適していないようで不良が報告されています。が、この辺は往年のキャブ車を知っている人ならそんなに気になるほど重症ではないし、気にしても直るようなところではなさそうなので、不安であれば国産バイク一択、どうしても中免のBMWをとお考えならC400を、と感じるところです。オイルは指定の純正が15W-50となっていますが、冬は絶対これ違う感を強く感じます笑

８０℃の時の動粘度指数が高いものでー５Wまたは１０Wの４０または５０くらいのオイルを入れたほうが乗りやすくなると思いますし、ディーラーでもMAX上限を超えて入れるところがあるみたいですが入れすぎないほうが良いと思います。部分合成までが２０,０００キロまでは推奨、全合成の中には相性問題があるもの（特にポリマー配合がよくないみたい）があるので要注意です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[たかしくんです]

2019年5月27日 10:36 [1213032-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

おもしろいマシンですね

【デザイン】
アグレッシブなデザインですが、作りはいいと感じました。
やや前傾姿勢ですが、窮屈ではありません。
先輩がDUKE390にのっており、比較になりますが、DUKEの方が体は起きてます。車高も高い。すこし乗せてもらいましたが、DUKEは固い感じでG310Rはやわかく感じました。

【エンジン性能】
新車から１０００キロは慣らしで６０００回転縛りなのですが、６０００回転でも車の流れにはちゃんとのれますし、超えないように気を付ける程度で大丈夫そうです。
６０００回転以上の加速がまた素晴らしいと聞いてるだけにはやく慣らしを終わらせたい。。。
６０００回転以下のレビューになりますが、特に不快な振動もなく、綺麗に回ります。
ただ、発進トルクが細いのかなぁ。まぁ、単気筒エンジンはほとんどそうなのかもしれませんし、クラッチミートの場所が遠いようなので発進の時は少し気を使います。

【走行性能】
まさにヒラヒラ＾＾
倒しこみも楽ですし、前方吸気後方排気レイアウトによるマスの集中化による恩恵は「地面に吸い付くように曲がれる」と感じました。エンジンは慣らしが終わってからじゃないと真価を発揮しないとおもいますので、エンジンと車体のバランスはまた印象が変わるかなと思います。

【乗り心地】
シートが幅広なのか、ふともも裏に角があたりちょっと気になりました。私の足が短いのかも？！
すわり心地は抜群にいいです！

【取り回し】
車体が軽いので、乗車したままのバック、降車しての移動、Uターン等取り回しはいいです。すり抜けもラクラク＾＾

【燃費】
まだぶん回してないので何とも言えませんので無評価で。

【価格】
DUKE390と同じような価格帯。この２機種で悩まれる方も多いかと思います。
２５０CCを買うなら維持費もかかるかもしれませんが、G310Rを勧めます。そのぐらい面白いバイクです。

【総評】
免許と取って、CB1300SFを買い、そのパワーと重量でバイクに乗るのがちょっと億劫になり、ハーレーの方々とのツーリングを経てハーレーに乗り換え（２００８FLSTF）、運命の出会い（２０１５FLSTNSE)、ライディングの練習用にZ125PROを買い足し、G310Rに出会いました。結局現在３台所有です。
それぞれにそれぞれの面白さがありますが、おそらくZ125PROはもうのらないかな（＾＾；）
G310Rですが、BMWブランドでこの装備、各部の作り込み等を見てもバーゲンプライスだと思います。
耐久性はまだまだ分かりませんが、乗っていて安心感があります。
ハーレーはハーレーでいいんですが、BMWに乗り続ける方の気持ちがわかりました。

※慣らしが終わりましたので付け加えます。
ディーラーの方に「ならしが終わってどのぐらい回していいんですか？」
と尋ねましたところ、ぜんぜん回してもらっていいですよ。という答え＾＾
自分としては段階的にしていかないとまずいかなーって思ってたので意外でした。

ディーラーから出ていつも6000回転でシフトアップ、、、のところをもうしわけ程度に7000回転まで

！！！

ぜんぜん違う！
段階的にまわしていこうと思ってましたが、それからすぐに高速道路へ向かいました。

6000回転とそれ以上の回転数ではまったくイメージも違いました。
音も純正マフラーですが、なんだかカッコイー＾＾

アイドリング状態で1500〜2000回転あたり6000回転でも普通に走れますし、良かったのですが、高速道路の巡航は合流でもう少しほしい。。って事も多々ありました。
メーター上10000回転手前まで回していいことになってますが、自分は9000回転リミットと思って回してます。
加速も音もサイコーです！！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[バーコード親父]

2019年5月13日 23:44 [1225739-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

バイク自体は気に入ってるが後々面倒。

何となく衝動買いで勢いで購入してしまいました
購入に至ってですが、BMW店での数回の試乗や
レンタル819で丸1日レンタルをして気に入ったので。
買ってからですが、やはり310ccと中途半端な排気量で
車検付になるデメリットや、BMWブランドの縛りの
ような物が有るのでオススメしません。
やはり買うならホンダCB250Rで十分だと思いました。
国産メーカーなのでサードパーティー品が数有ったり
2輪館等で修理や車検も安く受けられたりメリットがある
BMW G310Rなどはオイル交換もBMW店でしか出来ない
初回点検や1年点検 2年点検などお布施が必要になり
コスト面は最悪です。
トータルで考えたらオススメしません。
BMWモトラッド店以外で購入をしたら後々面倒な事になりかねないので
購入なら中古でもBMWモトラッド店から購入してください。
コンピューター点検などBMWモトラッド店しか出来ないし
他店で購入した個体は冷たく門前払いを食らう可能性あり
バイク自体はデザインや走りは文句ないと思いますが
後々面倒なメーカーのは買ってから後悔しますね。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ルーニージャパン]

2019年3月5日 00:31 [1113362-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

6000キロ乗って

発売と同時に購入しましたg310rもセカンドバイクながら6000キロを超えました。マフラーやハンドルは交換しましたが他はノーマルで乗っています。相変わらずの低速トルクの細さで朝一など油断しているとエンストしそうになりますが、後方排気エンジンは絶好調で10000回転まで全くストレスなく回るようになりました。音は単気筒ですがとても気持ちがいいキレイに回るエンジンです。
燃費キャップは調子が悪くなりましたが、コツさえつかめば大丈夫、慣れました。可愛いもんです。皆さん冬場の始動性について話していらっしゃいますが、ヘラーソケットつけて充電しておけば、北日本の冬の0度くらいなら一発でかかります。
アフターパーツもかなり出てきたので楽しめると思います。
ただし国産メーカーよりは費用はかかりますね。インド製でもbmw ですから。低速トルクがモリモリではありませんが高回転を楽しむバイクらしい楽しいバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[YARUO]

2018年7月15日 04:30 [1142783-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

楽して乗ろうとする層にはお勧めしない

免許取り立ての素人の感想です。
クラッチワークがすごく難しい。2速3速で低速になると確実にエンストするので、半クラかシフトダウン必須で運転の練習になります。
ずぼらな操作ができないマシン。
車体は軽いので普通は立ちごけ等はしません。片足で踏ん張れます。
ファーストバイクとしては悪くないです。

ヘラーソケットが無かったり、LEDじゃない部分はコストダウンのためでしょう。配線あるのにソケットだけがないｗ
LEDターンライトも純正品があったりと。ヘッドライトもポン付けできるのでお好みで。
グリップヒーターの配線もハンドルまで来てますが、コネクタがあまり流通していない特殊なものです。
100個単位くらいで購入は可能です(工場ロット)。
この配線を使うとタンクカバーをばらす必要無く、USB等を追加できます。
まあ配線自体から電源を引っ張り出すのもアリです。

カスタムパーツはそれなりにあるので、そういった楽しみに困る事は無いです。
オイルフィルターは純正の物しかなくかなり高いとか。
あとリーズナブルな繋げる診断機が無いので、エラーやサービスのリセットはまだ自前でできません。
現状、とてもお金のかかる仕様となってます。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[杉山太郎]

2017年12月23日 18:44 [1087079-3]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	2

お勧めできません

発売された2017年の初夏に買い、半年で売却してしまいました。

結論から言うと、日本メーカーの250ccの方が品質が良く、これは買うべきではありません。

まず、ガソリンキャップを閉めるのに、キャップを「めっちゃ非常に」強く押し込まないとカギが回らず、カチャッと言わず、閉まりません（個体差ではなく、G310Rはこれがデフォだと納車時にディーラーから言われました）。

こんな初歩的な部品の精度もインド製だと出せないのかな（泣）

次に、初めての冬を迎えて分かったのですが、バイクが冷えてる状態で、気温が約10度を切ると、容易には始動しません。
セルを10回くらい回してなんとか始動します。
（バッテリー電圧は充分あることは確認済みです）
（いちどエンジンがかかれば、ツーリング途中で休憩したりしても再始動は容易です。つまり、特に冬の気温までエンジンが冷えてるときの始動性が厳しいのです）

そして、低速トルクが少ないので、発進時はやや回す必要があります。疲れたりしてるときに集中力が落ちると、エンストの覚悟が必要です。

さらに、これも納車時にディーラーで言われましたが、ギアの入りはシブいです。国産メーカーでは、いまどきあまり見られない低品質と言えるかもしれません。

長所は、軽くて軽快で、回して走ると結構楽しいところ。足つきも抜群（身長174センチ）。

しかし、値段を考えると日本ブランドの250ccのバイクで全く充分です。
（正規ディーラーでの）メンテナンス費用が高く、車検もある当BMWは、日本では競争力は無いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回