ホンダ CRF250 RALLY

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 58%
2. 4 32%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.90	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.74	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.05	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.26	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.20	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.73	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.16	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[taniochan]

2026年2月7日 22:21 [2008114-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

購入1ヶ月弱です。

【デザイン】一目惚れして購入しました。

【エンジン性能】　もう少しパワーが・・・欲しい

【走行性能】　乗りやすくて街中で6速でもトコトコ走ってくれます。リアブレーキは少し効きが弱いような気がします。

【乗り心地】ゆったりとしたシートで疲れないと思います。

【取り回し】少し重く感じます。（私の力がないだけ）

【燃費】　30km／l 前後

【価格】少し高いですが見た目も良いし満足しています。

【総評】長く乗っていこうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[クレソンでおま！]

2025年1月7日 17:52 [1923091-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	1

＜S>を買いましょう！

【デザイン】このデザインに惚れて購入しましたって位良いです。

【エンジン性能】ホンダの250単気筒の標準エンジンに少し手を加えてるようですが、カムチェーンテンショナー辺りが設計不良で異音でまくり、ホンドリは認めず対応してくれません。２万キロ走って壊れてないので異音だけではリコールにならないのでしょうね。残念です。
あと燃費もイマイチ。セロー250の方が３割燃費が良いです。その分馬力出してるのだろうけど、まぁ30Km/l前後走るので大勢に影響はありませんが。

【走行性能】オフ車がベースなのでそれらと似たようなもんです。少しフロントヘビーなのを除けば。

【乗り心地】サストラベルが長く、シート幅があるので乗り心地は良いです。好みもあるでしょうけど。

【取り回し】ハンドルが切れるのでとても良好です。

【燃費】30Km/l前後です。回すと25Km/l位。エコランしても40Km/lは出ない、、、感じ。

【価格】高い。今のバイクはみんな高いけど。

【総評】MD47でのレビューです。エンジンの異音、リアブレーキが効かない、高速道路は250なりにつらい点以外は満足できます。サスの長さ違いで悩んでたら長い方を買いましょう。私は短い方をホンドリ店員に勧められて買ってしまい、とても！後悔しています。（笑）
ヘッドライトは若干暗いので夜走る人は補助灯付けないと怖いです。
基本オフ車なので積載性は悪いためリアキャリアは付けた方が無難です。
ただあまり積載するとスタンドの角度が悪い（サストラベル要因なので仕方ない）ので右側に倒れやすいので気を付けましょう。（リアサスのプリロードを挙げれば若干効果あり）
シートは幅広でロングツーリング対策になっていますが尻爆発するのでロングはザブトン類必須です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[nakasuman]

2021年11月28日 03:34 [1522143-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

追越車線を走れる唯一のオフ車。

【デザイン】
個性的かつどこからみても決まったデザイン。文句なしにカッコいい。

【エンジン性能】
実は見た目よりもこのエンジン特性で圧倒的にロングツーリングできる。高回転でもスムーズに回る。オフ車で120キロ巡航できるのはさすがホンダエンジンならでは。

【走行性能】
重量があるのでがれ場では辛い。高速、フラットダート、高速、的なオフツーリングの一般的な使い方なら全く不満がない。

【乗り心地】
乗り心地も良く長時間乗りたいのだがシートが硬すぎ。ゲルザブ使っても無理。ラリーのシートはロングツーリングを目的としているので変えてもいいのでは。

【取り回し】
大柄なオフ車なのでそれなり。

【燃費】
普通。

【価格】
少し割高。

【総評】
オフ車でトコトコとツーリングするイメージはこのバイクには当てはまらない。高回転エンジンで追い抜き車線をぶっ飛ばしフラットダートを豪快に走ることができる数少ないバイク。できれば400Xのエンジンを積んだモデルも欲しかった。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[もうどーにも止まらない]

2020年6月22日 00:27 [1339969-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

長距離ツアーに良い

250なりの発進加速の緩慢さや登坂の弱さは否めませんが、それ以外ではいいなあと思うバイクです。
自分は長距離ツアー用に購入したのですが、高速道路での快適な走行性や峠での安定感はロードモデルにそれほど引けを取らないと思います。
最も心配したのはシートでしたが、昔のオフロードモデルとは異なり、普通のオンロードモデルクラスというか、尻への負荷はそれほど心配はいらない程度です。
尻は痛くなりますが、座位置を変えたり、少し足に力を入れてみたり、休憩取ったりすれば、一日中乗ってられる程度です。
シールドは内側から見るとダースベーダーの輪郭で、思わず「フォー」とか話しかけたくなります。
燃費は、ハイオクで下道主体でリッター42キロが最高ですが、高速で110＋αで巡行すると25キロくらいまで落ちますのでご注意を。
燃料ゲージが点滅すると焦りますが、その時点で２リットル残っているので、あと50キロ以上走れます。（とは言っても焦りますが）
飽きないで乗れる良いバイクだと思っております。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ride2735]

2019年8月17日 20:46 [1199867-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

購入して一か月目のインプレです（LD）その後半年後のインプレ

【デザイン】存在感あるデザインですので出先でも見つけやすいです。→荷物が積めないのでデイトナのウイングキャリアを取り付けました。

【走行性能】ローダウンモデルだとネイキッドと変わらない感覚で乗れるんですが未舗装路だとやはりオフ車の脚なんですよね、サスペンションがしっかりとストロークしてるのが分かります。しかしガレ場っぽいところはローダウンなので挑戦してないです→その後挑戦しそれなりに走ってくれました。但し地上高が低いので気にしながらの走りになります。

【乗り心地】カウルの効果が体感できるのでロングも可能だと思います。シートも問題ないレベルでした→一日300ｋｍ位なら全然行けます。

【取り回し】車体が軽いので問題ないですが、フロントが少し重い感じはわかります→マフラーを交換したので後ろ周りが軽くなりました。

【燃費】平均35ｋｍ/L

【総評】セローと検討したのですが舗装路走る比率が高いのでラリーを選択しました。用途的に自分は合ってて良かったと思います。ガソリンタンクも一回の走行で３００ｋｍは走れるのでオフロードモデルとしてはツーリング時かなりのアドバンテージになると思います。→変化が欲しくてマフラーをヨシムラに交換したのですが、排気音が大きくなるのが気にならなかったら4000回転以下もノッキングが減り使えるようになったので扱いやすくなった感じはありました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[DuoDuoDuo]

2017年10月7日 12:36 [1068016-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	2

実車はデカイ

丹後半島にて

2年間乗ったNinja250からの乗り換えです。いいバイクだったんですが、街乗りでのポジションがきつく感じてきたので、2月頃より気になっていたこのバイクがバックオーダー解消しているとのことで、北大阪のウイング店にて、リーズナブルな価格で乗り換えができました。
前評判や、雑誌の特集などを熟読し、購入決意しました。が、納車当日、実車に出会い、そのデカさに少々びっくり。購入予定の方は、実車にまたがってから購入されることをお勧めします。176cm体重82kgの股下ながめのおっさんですが、かかと浮きます。
現在、慣らし中ですが、走行710kmでのインプレッションです。

【デザイン】
モーターショーで見た通り、かっこいいですね。HRCのステッカーが3枚ついていましたので、早速、モーターショー展示車見ながら貼り付けました。その他、リムステッカーなどを追加し、見た目だけは、モーターショー仕様、中々なバイクになりました。

【エンジン性能】
オフ車は、ジェベル、トリッカーと経験しましたが、このバイクは、車重があるのでオフを軽快にと言うバイクではなさそうです。エンジンは250cc単気筒のとしては、出力特性など、まぁ普通ですね。ただ、ワイドレシオのギヤレシォを採用しているせいか60km6速走行はノッキングとの境目になります。セローやトリッカーのような下からモリモリトルク感はないと思います。ハンドル周りの振動は単気筒なりに感じますが
100+15までは、辛抱できるレベルです。参考までに6速5000rpmでメーター表示80km、6,000rpmで、100km。7000rpmで+15kmです。
ここからは激しく振動が増加しますし、ミラーも見づらくなります。

【走行性能】
一般道、高速道とも走行しました。高速は250cc単気筒としては、優秀ではないでしょうか。法定速度plus+α位は余裕です。
一般道で感じるのは、タチが強いのか自分の想い通りに倒し込めず体重移動でコーナーリングするイメージですね。多分、フロント21インチの
タイヤとブロックパターンのタイヤの影響と思います。サスペンションは前後ともよく動き、ふわふわで、楽チン。安定性も問題ありません。
ブレーキは、フロントは、ほんと良く効き満足ですが、リヤ側はちょっと感覚が掴みにくく、踏み込まないと効いていない感じがします。
あたりがついていないのかもしれませんが。

【乗り心地】
ほんと、ふわふわ感覚と、オフ車としては、幅広のシートのため、楽チン。お尻が痛く感じるのは、3時間位連続走行時に感じました。
フロントサスペンションのストロークが大きいのでほんと、楽チンです。オフロード、林道は、走っていないので、コメントはかけませんが、
普通の砂利道程度なら問題なく走り込めると思います。

【取り回し】
大きい車体で、オフ車としては、重いですが、幅広のハンドルで特に不便を感じませんでしたが、サイドスタンドが出し入れしにくく、かつ、タチが強いので、傾斜のある場所での駐車には要注意です。サイドスタンドあと、3cmくらい短くてもいいような気がしました。自分ですら、股がった状態で、かかとが浮いているので、股がった状態での押し引きは、要注意です。特にガソリン満タン時は、重心が高くなっていますので。あ、あと、バンクカバー購入される場合、スクリーンがあるため4L暗いのサイズの購入をオススメします。

【燃費】
現在、2回給油しましたが、38km/Lで意外と良い数字が出ています。お財布に優しいですね。満タンで300km走行可能です。

【価格】
ETC移設などと諸経費、自賠責3年で、62万円。元が高いので、仕方ないかと。バイクも高くなってきましたね。

【総評】
サイドボックスに小物入れがあり、車載工具が入っています。その場所にミツバETC 51別体式をを装着してもらいました。ETC JR-11だと、入らないかもしれません。リアキャリヤは、デザインが不細工になりそうなので装着するか検討中、タンクバック装着しています。シートは六角ボルト2本、レンチで簡単にはすせます。シート下は、書類を入れることができますよ。メットホルダーはリヤフェンダー横に純正で一般的なタイプがついています。ミラーは、よく視認できますし、振動で、見づらくなるのは、超高速状態の時のみなので問題ありません。
振動などでぶれることもなくよく視認できます。ステップはオフ車として一般的な装着位置、高さも問題なく、176cm50代のおっさんには、ベストポジションです。LEDヘッドライトも白い光でかっこよく、ハンドル左側にはハザードボタンもあります。ホンダ車特有のホーンとウインカーボタン上下逆は慣れで解決できますよ。最初は、ホーン鳴らしまくってしまいますが。このバンク、いい季節に、交通量の少ない郊外を70km 4500rpm位で流すのが最高だと思いますよ。

また、走り込んで、コメント追加させていただきます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下