ヤマハ MT-07

満足度：4.47

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング1位

集計対象59件 / 総投稿数59件

1. 5 58%
2. 4 32%
3. 3 10%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.19	4.45	11位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.47	4.19	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.25	4位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.63	3.97	14位
取り回し 取り回しやすさ	4.78	4.16	5位
燃費 燃費の満足度	4.44	4.14	8位
価格 総合的な価格の妥当性	4.65	4.02	3位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[CRASH_22]

2025年7月31日 19:56 [1607177-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2025年モデルに乗り換えました

【デザイン】
2021年モデル。好みの分かれる外観ですが、個人的にはヤマハらしい独創的なデザインで素晴らしいと思います。
ユーザーへの媚びがなく世界観を徹底しており、先鋭的に感じます。
ミドルクラスSV650、Z650あたりと比較検討しましたが、最終的にはデザインでMT07に決めました。

【エンジン性能】
CP2、270度クランクは素晴らしいと思います。
180度クランクと比べて振動が抑えられており、手の痺れなどもありません。
それでいてトラクションがわかりやすく、ズガガガっと駆け抜けていく感覚はたまりません。
ただ、まあ高回転域は伸びないですね、音だけ唸ります。その分安全に走れます。

【走行性能】
まあとにかく軽快です。ハンドリングはほぼ自転車ですね。
安定志向というよりは、クイッと曲がっていく気持ちよさがあります。
曲がる時にフロントブレーキをチョンと触るだけでパタンと倒れます。これがたまりません。
自分で意図して積極的に曲がるのが楽しいバイクです。
気になる点といえば、フロントの接地感はやや弱めに感じますね。とはいえ不安はないです。
高速道路は、当たり前ですが上半身に風がガンガンきます。ただ、下半身はシュラウドで守られて結構快適です。

【乗り心地】
良いです、姿勢は楽です。長距離でも疲れません。
ステップは高めなので、足がやや窮屈です。
シートはまあ普通ですかね。

【取り回し】
取り回しは楽です。
車体が軽いので満点と言いたいところですが、意外にも車重以上の重さを感じます。
より車体の重いSV650やZ650の方が取り回しを楽に感じるのは、重心の位置なのかな？
サイドスタンドを立てると車体が結構寝るので、それもあるかもしれません。
CB400SF/SBくらいの取り回し感だと思います。

【燃費】
街乗り、ツーリングメインで22-24km/lくらいです。
レギュラーガソリンなので財布に優しいです。
タンク13Lは、まあ最低限かなというところ。

【価格】
登場からは上がってしまいましたが、それでも安いと思います。
先進装備が付いていないことで、かえってバイクの素の楽しさを味わえます。

【その他】
あとは色々とカスタムをしましたが、影響大きいところをあげると、
ECU書き換え、アシスト＆スリッパークラッチ、パフォーマンスダンパーあたりです。
どれもオススメですが、特にアシスト＆スリッパークラッチの恩恵は絶大です。
工賃込み50KほどでR7のものが流用可能なので、納車時点で付けてもいいくらいだと思いました。そのうちオプション設定になるかも。
足回りとSP忠男フルエキも検討中ですが、安価なバイクにどれだけお金かけるんだ、という感じもします。

【総評】
非常に良いバイクです。いや、非常に好きなバイクです。
それぞれの領域ではSSやツアラーにはかないませんが、まあそれがネイキッドというもの。
1年1万km乗って、その間に他のバイクもレンタルや試乗をしましたが、このバイク独特の楽しさは唯一無二のものに感じました。
ちょっとパワーのある軽いバイクを、自在に操る楽しさといいますか。乗っている感じは、オフ車やモタードに近い印象を受けます。
唯一、ウインカースイッチだけはフニャフニャで気に入らないですが、不思議なもので慣れました。他のバイクっぽいカチっとした操作ではなく、軽くチョンっと触るように扱えばあまり気になりません。

→mt09に乗り換えたあと、mt07（2025）に乗り換えました。

【デザイン】
一般受けするカッコいいデザインになったと思います。

【エンジン性能】
エンジン自体は変わらないと思いますが、電スロのおかげか回して楽しくなりました。
21年モデルでは低中回転域が楽しかったですが、25年モデルだと引っ張ってもパワーが出てきて楽しいです。

【走行性能】
yamtも試乗しましたが、通常の07にしました。
21年モデルから比較するとスポーツ性に磨きがかかっており、まるで別のバイクです。
それでいてmt07の良さである軽快さや楽しさは失われていません。

【乗り心地】
足回りはかなり硬くなりました。乗り心地や足つき性は悪くなったと思います。

【総評】
街乗りメインだと本当に楽しく凄いバイクです。
mt09も最高に楽しいですが、どちらかというとサーキット走行寄りで、街乗りだとパワーを持て余してストレスが溜まります。
ミドルクラスネイキッドは色々と試乗しましたがmt07が一番楽しく感じました。この車種のライバルは、（車格上ですが）mt09かスズキgsx8sかなと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[安く買い隊んや]

2025年7月26日 20:44 [1945759-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

mt-07 2025 5000キロなりました。

mt-07 2025 y-amtを購入しました。取り回し、燃費(27キロ/Ｌ）加速感がサイコーです。y-amtは、オートクルーズが付いており、ロングツーリングにはサイコーです。ひとつ難点は、サスが硬く、路面のギャップがお尻にダイレクトに来ることです。片道300キロのツーリングに行きましたが、200キロ辺りで少し腰に来ました。まだまだ、楽しんでいこうと思っています。
5月6日現在　2000キロを超えました。愛知県と滋賀県に行きました。シートをコンフォートシートに変えたら、路面のギャップが気にならなくなりました。冬に向けてグリップヒーターを考えています。走っている時、良い音が聞こえるため、今のところマフラー交換は考えてません。これからも、ガンガン乗って行きたいと思ってます。
7月26日現在　5000キロを超えました。栃木県に行きました。往復1600キロはなかなかでした。
冬に向けてグリップヒーターつけました。まだまだ、走ります。暑いけど。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[旅は続くよいつまでも]

2025年7月9日 07:41 [1974268-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗りやすくて良いバイクです

4気筒バイクからの乗り換えになります。
MT-07/（前バイク)
エンジン型式:2気筒/(4気筒)
車重:183kg/(216kg)
出力:73PS/(106.2PS)
シート高:805mm/(815mm)
定燃:25.4km/l/(経験値約17km/l)

【デザイン】
良いと思います！好み。
ただ、ハンドル周りの配線が気になります。見た目のゴチャ感があるのと、この細い線が切れたら電スロ使えなくなるのかなーとか、雨でも本当に大丈夫なんだよなーとか、少し不安になっております。

【エンジン性能】
良いと思います！必要十分なパワーがあります。

【走行性能】
走行モードはSPORTとSTREETがありますが、劇的に違うほどではないです。基本SPORTで走ってます、こちらの方がアクセルの反応が良いです。疲れた時にはSTREETが気楽で良いかも知れません。
ハンドリングは素直で良いです。最初は思ってたより倒れたので驚きました。
ブレーキは十分に効いて使いやすいです。
クラッチは軽いです。スリッパークラッチを効かせるような乗り方はまだしていないです。
ギアの入りは非常にスムーズです。これまで乗ったどのYAMAHA車よりもギアチェンジが滑らかです。
積載能力はありません。バッグ等で工夫が必要です。
ウィンカーはなかなか独特です。慣れてきますが、まだ時々ウィンカーボタンの位置を目視確認することがあります。オートキャンセルされるまでが結構長いので自分でキャンセルしてます。キャンセルはもう一回押す方式です。

【乗り心地】
サスペンションは十分な性能と感じます。大きな段差を越えた時に腰が突き上げられたのでリアが少し固いのかも知れないですが、馴染んできて変わるかどうかです。
シートはコンフォートシートに替えているのですが、固くて広い座面です。走行300kmくらいでは腰が痛くなりませんでした。
クラッチも軽いので手も楽です。個体差でしょうが、納車時はクラッチの遊びがゼロで、レバー側の調整余地も殆どなかったので驚きました。
脚は走行300kmくらいでは窮屈で辛いということもなかったです。
総じて、気楽に乗れるバイクです。
純正ミラーはとても後方が良く見えます。変えちゃったけど。
割と低めの4000回転くらいから、排気音が気持ちよくなってきます。売りである吸気音は正直よく分かってないです

【取り回し】
足つきは、数字よりも良くないです。コンフォートシートなので805mmではなくなっているのかも知れないですが、前バイク(815mm)では足裏べったりで膝が曲がっていたのに、踵が少し浮きます。ただ、車体が軽いので不安は全くないです。
押し歩きは軽いです。
ハンドル左側のボタン（メニュー呼び出しボタン、十字、センターの決定ボタン）で、設定変更が出来ます。難しくはなく直感で操作できます。ただ、給油後のTripメーターリセットはワンプッシュで出来たらいいのになと思います（出来るのかも？出来るような気がしてきた）。
あのウィンカーは立ちゴケでも傷つきそうで怖いなぁとは思います。

【燃費】
現時点で約27km/lです。

【価格】
パッケージで考えると安いと思います。ただ、求めるものや使える金額などで人によるかと思います。

【総評】
それなりに乗り継いできましたが、MT-07に乗り換えて良いバイクだと思いました。
気楽に乗れる、気負わずに乗れるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ひかひなパパ]

2025年6月3日 11:39 [1813305-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

再レビュー　軽いのが良い。

購入して１年半の再レビューです。再レビュー追記は→の後の記載です。星の評価は同じでした。

【デザイン】人の好みですよね、バイクは。スクリーン無しがカッコいいけど、高速はスクリーンが必要。
→まだ飽きないです。コンパクトで小さいですね。250ccみたい。もう少し大きくても良いか。

【エンジン性能】340cc×2個のエンジン。十分です。めっちゃ速いわけではない。でも当然400ccの加速ではない。
→エンジンではないですが、ecu書き換えとスリッパークラッチを装着。特にスリッパークラッチの恩恵は大きいです。ブリッピングしてもロックしやすいのが、ロックしなくなります。1番必要かと思いました。ecu書き換えはウィリーがしやすくなりました。エンジンはいじれないので、そのままです。アクセルだけでフロント浮きます。
マフラーは中古でキレイなもの探して取り付け。プラナス。アイドリング付近は良い音。しかし回しても静か。高回転で抜けてく感じはなく、性能よりもデザインのマフラーと思います。

【走行性能】軽い。寝かせやすい。加速は良い。ブレーキは十分。
→軽いのが良いです。峠でも切り返し楽です。リアサスだけの交換ですが、激変でした。ノーマル、酷すぎで運転していて怖い。普通のバイクになります。フロントサスは高いです。リアだけでも変えた方が良いです。当方はカヤバのサスです。ネット検索で自分で付けられる。ノーマルステップは攻めるとすぐ擦る。オーバーのバックステップ装着。でも少し変わるくらい。
後は好きなタイヤ入れて十分になるかと。


【乗り心地】路面によっては、車重のせいかサスのせいか、不安定。手離し運転は危ない。乗り心地良いとは言えない。
→サスを変えシートを変え、満足です。変えないとつらい。シートは高いですが、K&Hのは一日中乗ってても大丈夫。

【取り回し】軽い。ので、出かけやすい。
→軽い＝燃費、タイヤの減り、ブレーキの減り、操作など全てに影響しますので、良いと思う。たぶんそのおかげでタイヤ長持ち。重量車、タイヤのライフ短し。スポーツタイヤでも６万前後するので大事。

【燃費】良い。26km/Lくらい。
→ecu書き換え、20から22km/Lくらい。頑張れば19。

【価格】中古で安いと思うけど、新車価格からすると、もっと安くて良いと思う。
→同じ感想。

【総評】安くて、高年式で、大型免許で、軽くて、そこそこ速くて、で選ぶとコレ。
→いじるのにお金がかかってしまった。sp 的なモデルがあると良いな。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[伍Ｏ]

2024年12月15日 18:30 [1913788-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	4

通勤にも使える扱いやすさ

１年半ほど前に2022年モデルを購入。

慣らし中に丁寧に運転しようと思い教習所みたいなギアチェンジしていたら、シフトペダルが硬すぎて左足首を痛めるほどでした。
諦めて一連の動作をパッパとすると気になる程ではなく、バイクのクセみたいなものかと思っていましたが、実は不具合だったようで。

リコールでクラッチ交換してもらったら、劇的にシフトチェンジしやすくなり「N」も出やすくなりました。１年半乗った後にタダでパーツ交換してもらって得したような、してないような。

【デザイン】
モノアイの可変MSみたい。

【エンジン性能、走行性能】
車体の軽さが色々とカバーしているように感じます。

【乗り心地】
安いなりのせいか不満。前に乗っていた125DUKEの足回りが良かったのもあるかと。
それとステップの位置が足を降ろした時に邪魔。あと、ホーンのボタンの位置が。。。ウインカーを出そうとすると触れてしまいます。
どちらも慣れで何とかカバーできる範囲ですが、購入前に確認した方が良いです。

色々と替えれば済む話ですが、その分の金額を考えれば上位のバイクも選択肢に入ってくるのではないでしょうか。

【取り回し】
排気量のわりに軽くて楽。

【燃費】
総走行距離6,000kmちょっとで、平均28.65km/l。
長距離走っても30km/lを少し超える程度で、あまり変化なし。
　
【価格】
出たばかりの頃の価格が印象深くて安いイメージがありましたが、だいぶ値上がりしましたね。物の値段全般が上がってるからしょうがないけど。

【総評】
扱い難い３輪車に辟易としていたのと、大型二輪免許持ってるのに大型バイク乗ってないのもなんだかなぁと思い、ミドルクラスの軽いバイクを探していた際の候補の１台でした。
他にはSV650にも興味が有ったのですが、バイク屋さんに行ったらちょうど新車のMT-07が置いてあったのでこちらを選択。
新車で安くて扱いやすい大型バイクを選ぶのであれば、悪くない１台かと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にゃんのすけ]

2024年9月20日 18:07 [1456200-5]

満足度	3

デザイン	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	5

400�tの車体サイズと200kgを切る車重で快適。でも・・・

9000km超えの2015年式の中古を2019年に購入、2024年に30000kmを超えたので再レビューです。
使用形態はツーリングオンリーで、年6回ほどの乗車でしょうか。
また、他に2015年式TouringSEROW250（高速移動がつらい）とSuperCub110／JA07（JAの中で一番パワフル・フロントビッグドラムは良く効く）を3台、KSR�U（２スト最高）を所有しています。

【デザイン】
・マイナーチェンジでヘッドライトが一眼になったのは、更にダサくなってもはやなんとも。
・左側ハンドルの訳の分からん位置のホーンボタンや節度感のないウィンカーとHI-LOW切替SWがしょぼい。死にたくないので、納車前に旧型YZF-R3のモノと交換。
・メーターの前のキーホールがどうしようもなかったのを市販のステーを駆使して、何とか移設。スクリーンもムリクリ移設したが、見た目はともかくキーのON／OFF、抜き差しがやっとストレスフリーになった。（TRACER７や９は普通にメータの手前にキーホールがある）
・価格からしょうがないのはわかるが、プラスティック丸出しの外装がショボすぎる。
・2016年式までのフロントウインカーはヘッドライト横付けで被視認性も良く、立ちごけでは傷すらつかず秀逸。（2017年以降のサイドカウル横付けは、取付位置が低くて被視認性も劣り、倒したら即モゲそう）
・マットシルバー1とレーシングブルーのツートンは、パープルっぽいブルーの色目が好みで、アクセントととしてもセンスが良いと思う。
ただ、ホイールの塗膜は薄く、飛び石などですぐに剥げるのが難点。

【エンジン性能】
・トルクは「MT」を名乗るだけあって、2速でも全開にすると簡単にフロントがリフトアップする。
・そのくせ極低速域ではトルク感が薄く、Uターン時などエンストしそうになる。
・2気筒でも4000rpm以下だと振動はさほど気にならないが、6000rpm以上を多用する高速道や峠道を走ると手が痺れる。
・排気音はドコドコ感もなく、もっさりした音でマルチの音好きなワタシには何ら感動がない。なのでマフラーを変える気にはならずノーマルのまま。
・ラジエーターの冷却FANが105℃で稼働／100℃で停止するが、100℃で稼働／90℃で停止くらいの方が、特に夏場では良いと思われる。（特に停車時、FANが稼働すると暑いうえに五月蠅い）

【走行性能】
・今時の前後17インチで、ワインディングも気持ち良く回頭してくれて楽しい。
・700�t／73psしかなく、見た目はともかくリアタイヤは160サイズの方がより軽快で、コスパも良いのでは。
・ASB製のフロントブレーキは良く効き、滅多なことではABSは介入ない。
・NISSIN製のリアブレーキはとにかく効きが貧弱で、ぐっと踏み込むとすぐにABSが介入する。また、踏み代か深く扱いづらい。
SEROW250とSuperCub110（何れもABS無し）は、その点、前後のバランスが良く操作しやすい。

【乗り心地】
・最悪なのが硬いのか柔らかいのか解らないサスセッティングで、他のオーナーも数多く指摘されているように、ちょっとした段差でも高速コーナーではリアがポンポン跳ねる。特に減速マーキングが施されている路面や北海道に多いアスファルトが剥離した路面などでは危険なほど。
そのくせフロントは急制動で、リヤは急加速で予想以上に沈み込む謎仕様。
・前オーナーが高齢でのんびりとツーリングする方だったのもあり、サスの渋さが抜けておらず、負荷をかけて1,000kmほど走り回ってどうにか渋さは抜けてきた。
が、マイルドになっただけで、強い段差では跳ねる安っぽさは変わらず。
・中途半端な高さのハンドルと前すぎるステップで、ワイディングにもツーリングにもどっちつかずのポジションがおかしい → ツーリング用に30mmのライザーを噛ませて上半身は少しはマシになったが、ステップが高過ぎて膝が痛くなるという悪循環の繰り返し。
・モトコ製のフルパニア仕様で走ると50km〜100kmの間は、両手放しをした瞬間から恐ろしいほどハンドルがぶれる。
・シート表皮が滑りやすく、初期型は前側の幅が狭いために100kmほどで尻が痛くなる → 純正コンフォートシートに交換したところ、滑らず低反発ウレタンの効果もあり、500kmを超えても大丈夫になった。

【取り回し】
・400�tの車体サイズと200kgを切る車重で快適。
・女性や大型初心者に良く売れるのも納得（車体価格が相当安いのも理由でしょうが）

【燃費】（いずれもハイオク使用）
・北海道や東北の下道をのんびり走ると何とか30km/Lを超える。
・ツーリングでは25km/L前後。
・ワイディングや高速を飛ばすと22km/L前後。（20km/Lは切ったことがない）

【価格】
・大型バイクとしてみた場合、特に初期型は安いでしょう。その分、造りはメッチャ安っぽいのでそこは割り切りが必要です。

【総評】
・MTを名乗ってるだけあって、トルクフルで走りやすいのは初心者にもお勧めかと。
・排気音以外は気に入った、このエンジン特性を活かしたテネレ700への買い替えを検討したが足つきで断念。（股下が・・・LowDownには興味なし）
・シンプルなTRACER７が欲しいところ、YAMAHAの意地悪で国内正規で買えないのは本当に残念。
・そこでパワフルでツーリングにはもってこいのフルモデルチェンジした2021年式TRACER９を予約。
が、コロナ禍で納車が2年待ち → そのうちTRACER９GT＋が欧州で出て、国内販売されるも価格で思案中。
・結局、700�tの排気量がフェリーなどでは安く助かることもあり、軽量で素人でもアクセル全開で楽しめるMT-07を愛用し続けています（笑）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Ｙ・Ｗ]

2024年3月20日 10:30 [1824258-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

軽い・車体価格安い・取り回しが良い

【デザイン】
2021年マイナーチェンジ後のデザインが他のバイク（SVやNC）たちと比べると新しくて好きです。
現行の一眼が好きです。
各部、ヤマハらしいソリッドなデザインで好みです。
デザインはこの排気量で1番だと思います。
【エンジン性能】
不満がありません。
今まで250スクーターや125グロムを乗っていたので、参考にならずすみません。
【走行性能】
軽くて、扱いやすくて、楽しいです。アシスト＆スリッパークラッチやオートシフターは
今のところ不要と思うほど、軽いクラッチと操作性能です。
街中は３速でほぼ固定ですね。
【乗り心地】
２気筒はスズキのと比べると、マイルドなので
その辺が唯一のマイナスかも。逆に言うと、住宅街やマンションでは静かでいいかも。
【取り回し】
立ちゴケの危険を感じた事は今までほぼありません。
大型乗っていた人なら、まず間違いなく安全に取り回せます。
172�pですが、コンフォートシートをしたうえで、ほぼべったり足着きます。
サスを1番弱くしているので。
【燃費】
街中24キロ　唸るエンジン音が嫌なので、毎回適切なシフトにしての燃費です。
高速31キロ　あまり飛ばさないでの燃費です。6千以上は回転させません。
【価格】
83万に上がった直後でしたがＹＳＰで2万UP分をETC設置サービスをしてくれたので安く感じます。
新型は液晶メーターで88万・クイックシフター付きで90万。
微妙ですが、MTが90万超えはライダーには厳しい時代になりました。
ただ、90万で液晶メーターでクイックシフターついてるのも
MT07しかありません。やはりお買い得感はまだまだあります。
【総評】
毎回、乗るのが楽しいです。
軽い・車体価格安い・取り回しが良い
この３つを考えているなら買いです！
スクーター上がりの大型ミッション免許保持者はベストな選択です。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[すて吉600]

2024年1月3日 20:24 [1799608-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗り易いけど、立ちゴケ注意。

バックステップに替えた場合。

【デザイン】ネイキッドタイプなので、何を着てライディングしても様になる。

【エンジン性能】申し分無く、コントローラブル。低回転からトルクが太く、乗り易い。

【走行性能】コーナーが快適で、軽い車重の為か寝かせ易い。３速位までパワーバンドが広いが、４?６速だとエンジン回転を気にしないと、モタ付く事がある。大型二輪初心者向けとよく聞くが、慣れてくるとより性能を引き出す走り方が出来る素性の良いバイクだと思う。トランクション制御とか無駄（人によりますが）な装備が無く、自分の思いのまま乗れるのが良い。またこのバイクで慣れて、ステップアップするも良いと思います。

【乗り心地】丁度良い硬さのシートだけど、ツーリングではお尻が痛くなる。足つき性は良いが、ステップの位置が悪いと思う。足を下ろすとステップにスネが当たる。バックステップに変えても、ステップ前に足は下ろせない。結果ノーマルに戻しました。

【取り回し】軽くて楽。ＲＭ３３からハンドル位置が変わってより手前になったので、押しながら方向転換も楽。

【燃費】街乗りで１８ｋｍ／リッター位、ツーリングで２７?２８ｋｍ／リッターとお財布に優しい。

【価格】この性能で、とてもリーズナブル。４００ｃｃクラスより、安いと思います。より性能を求めるなら、ＭＴー０９とかＭＴー１０が有るし。

【総評】身長１６３ｃｍで体重５９ｋｇの私だと、シート高８０５mmはチョット足付きが悪い。両足のつま先は着きますが、不安感が強いのでローダウンしました。スズキのＳＶ６５０だと、何ら不安は無いのですが。最近のバイクはシート高が高いので、メーカーさんもチョット考えて欲しい。先にも述べましたが、ステップ位置が悪い。折角取り回しも良く、乗り易いバイクなのに残念です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[CroMag2022]

2023年11月24日 14:57 [1783516-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

買ってよかった。

軽量で軽快な走りが楽しめるミドルクラスのスポーツバイクが欲しくて2016年式を購入。2023年ですでに110000kmを超えました。 270度クランクの並列2気筒エンジンは、独特の鼓動感と力強いトルクを発揮、 デザインは、兄貴分のMT-09に似せてシャープです。 ライディングポジションも快適、車体の軽さや取り回しの良さ、コストパフォーマンスの高さなど魅力が多いです。 MT-07は、街中からツーリングまで幅広く楽しめるバイクだと思います。買ってよかった。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チヨタケ]

2023年5月18日 08:43 [1233903-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

６年経過　ざっくらばんに再々レビュー

反転液晶化　メーターＯＰ

６年乗ってこれまで重症な故障やトラブルはありません　タフなバイクでコンディションも好調
立ちごけは二回　転倒は一回ありましてその際外装は一部取り替えました
軽微なトラブルはラジエターパッキンに亀裂が入ってたのでパッキン交換
あと何故かホイールのリムが少し曲がってて転倒時に付いたものではなく不思議でしたがメカニックマン曰く段差を乗り上げるときに強めに乗るとリムが曲がりやすいそうで09と07のホイールは注意が必要とのことでそれ以来気を付けてます

６年も乗るとある程度熟れてきたとは思いますが今でも引っかかる感じが受けるのは低速域のトルクがギクシャクするのでアクセルは少し気を使いますね
またハンドリングは軽く、倒しこめばクイックにしやすい反面トレール量が90ｍｍと短いのでアクセルワークも相まって潜在的にシビアに感じる部分もあります
乗る大半は通勤ですが個人的には渋滞多い街メインで走るには疲労感が大きい　
山道や峠を走らせると疲れ知らずでかなり楽しく走れる遊びのバイク
タンデムは沈み込むとはいえトップヘビーで難易度高し　

満足度が高かったカスタムはリアタイヤのインナーガードで全く汚れが付着しなくなった
エフェックスのイージーフィットバーも上体姿勢が楽になりましたね
あとリスキーですが偏光シートを使ってメーターをネガポジ反転　そこからカラーフィルムをタコメーターのバーに貼ったらカラー液晶の様な見映えに

少し脱線しますが兄貴分の09は排気量も上がりカラー液晶電子制御モリモリになって初期型からかなりの進化はしましたが対する07はあまり変更点が少なく寂しい
街で見る07も少なくってきた気もしますが自分はあと少しだけ長く乗ることにします

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[norinami1972]

2022年8月12日 11:17 [1609447-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	1
価格	5

良いバイクです

2014年式のABS無しを中古にて購入。
かれこれ5年程度乗ったのでレビューします。
価格は新車＆中古車ともにお手軽な価格なのて大型車の入門にうってつけだと思います。
車重も中型の400cc並みなので女性でも取り扱いに困らないかと思われます。
ツインエンジンなので加速も小気味よく、乗っていて全然飽きません。
但し燃費は自身の所有歴のバイクのワーストから選出されるほど宜しくありません。
サスも価格なりでプアなので交換必須かと思います

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[レロレロレ]

2022年1月26日 10:30 [1542960-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

2021モデルの存在意義

【デザイン】
二代目までは古いとも新しいともつかない中途半端なライト周りのデザインだと思っていましたが、吹っ切れたブッ飛びデザインになりましたね。新型発表された時にデザインが時代先取りすぎて拒絶反応の出た人が多かったみたいですが、半年経って慣れたのか最近は受け入れられてるように感じます。
とは言っても好き嫌いの分かれるデザインだと思います。個人的には肯定派。

【エンジン性能】
極低回転から力があり、高回転まで淀みなく吹け上がるエンジンは評判通りです。
個人的にはフィーリングが軽すぎてプラスチックで作ったエンジンみたいだと思いました。
軽いのは良い事なんですけどね・・。

【走行性能】
このモデルのインプレでよく見る”サスが弱い”というのは私も感じました。
一般道を法定速度内で走る分にはフツーに感じますが、速度が上がったり荒れ気味の道になるとバタついてポンポン跳ねます。
あとウインカーとホーンはふざけてんのかと思うくらい使いにくいです。

【乗り心地】
シートに関しては評判ほど悪くないと思いましたが、これは私の尻が頑丈気味なのであまり参考にならないです。
サスペンションは前述の通り、乗り心地悪化の一因になっています。
純正タイヤは結構いいです。走行性能に寄与しているのは当然として、乗り心地も相当良くなってると思います。

【取り回し】
大型最軽量クラス、400cc並みの車体ですので大型免許所持者であれば問題なく取り回せるはずです。

【燃費】
エコ運転せずに下道200kmで22km/Lくらいでした。
タンク容量13Lと若干小さいですが、航続距離は300km前後とそれなりです。

【価格】
Z650より安く、SV650よりは高く、まあこんなものかという感じですが、年々ジワジワ値上げしてますので、ニューモデルとして70万を切る価格で発表された時の衝撃を考えると、普通になってしまったなぁと思います。

【総評】
・初心者丸出しに見られたくない
・乗り出してからカスタムにお金を掛けたくない
・大型の重厚感を味わいたい
という方にはオススメしません。
リッターに比べて『お値段控えめ・扱いやすい・軽い』という事で、どうしても”大型初心者向け”というイメージがつき纏うクラスです。上記３項目は良いことづくめですので、見栄さえ張らなければプラスでしかないのですけど。
足回りにお金を掛ければ文句のつけどころがない車体になるそうですが、じゃあ最初から良い足回りの上位モデル買えるんじゃない？ってなるので、そこが気になると存在意義が揺らぐモデルですね。
新型09が乗りやすくなり総評3項目を全てカバーしてしまっているので、金銭的に余裕があるなら07を選ぶ意味はないと思います。大型にしては安いと言っても80万しますので、多少無理してでも09買った方が満足感は高いかと。

[yukima_28]

2021年9月25日 10:47 [1498570-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

自分はイマイチ

扱いやすい良いバイクだと思うけど、２気筒だからだと思うけどドコドコ感というかドゥルドゥル感が好きじゃない
同じクラスだったらCB650Rを買う
MT-09と比べてMT-07のほうが良いって人多いけど、パワー、乗り味、スタイル、全ての面で自分は断然MT-09のほうが良いと思う

自分が好きなバイクのランキングは今んとこ
1,Z900RS
2,MT-09
今まで色々な排気量（50~1300）のバイク乗ってきたけど、バイクって900CCがベストなんじゃねえの？
まだ1000ccって乗ったこと無いから今度CB1000R、MT-10に乗ってみてだな

[jyunmai]

2021年7月24日 22:24 [1475289-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	4

カスタムで豹変しますよ

【デザイン】
嫌いなデザインではないのですが、2021年の現在ではハロゲンのヘッドランプや電球のウインカーは古さを感じさせます。

【エンジン性能】
270°クランクで適度な鼓動感があって良いと思います。
それほど低回転が扱いにくいということもないし、回せばそれなりに走ってくれます。

【走行性能】
絶対的な速さであればリッタークラスが良いのは当たり前なのですが、この車格と重量で人車一体感が抜群に良いです。
ただし【乗り心地】に書いた足回りの貧弱さで、結果的に気持ちよく走れない事があります。

【乗り心地】
残念ながら、これだけはMT-07の欠点です。
前後のダンパーがちゃんと仕事していない感じがします。
舗装が荒れ気味の道で荷重が抜けたようになったり、車体が跳ねたりします。
私が購入したのが2014年式の初期型で、2018年式にも試乗しましたが、個人的には初期型の方がまだソフトで乗りやすいと思いました。
また、シートが貧弱で、長時間乗っているには辛いです。

【取り回し】
大型バイクとしては異例の軽さで250クラスと大差ありません。

【燃費】
なぜか走り方で燃費が変わらず、常に25�q/L程度です。
とりあえずプラグやエアクリーナーを交換してみようと思います。

【価格】
私は中古で購入しましたが、新車で買ってもそれほど高くないと思います。

【総評】
レンタルバイクで試乗をして、足回りとシートは正直良くないと思いましたが、どちらも改善できる見込みで購入を決めました。
足回りはワイズギアのKYBサスに前後とも交換し、シートはK&Hのハイシートにしました。
さらにパフォーマンスダンパーも装着すると、ノーマル時のネガティブな部分は完全になくなりました。
「サス交換なんてサーキットを走るような人がやる事」と思われるかも知れませんが、ワイズギアのサスはスプリングがノーマルと同等の柔らかさで、単純に乗り心地が良くなります。
パフォーマンスダンパーは素晴らしい効果で、路面のゴツゴツ感がほとんど感じなくなります。
メーカーが用意したオプションだけで、誰でもこの走りが楽しめる、という所がMT-07の素晴らしい所だと思います。
250クラスの軽快感とスポーツツアラーやアドベンチャー並みの乗り心地が両立している感じです。

あとクラッチが最近のスリッパー＆アシストクラッチ装備のバイクより重いと思われると思いますが、キタコのライト・クラッチというものを装着すると握る力が半分ぐらいになります。
この商品は私も付けるまで半信半疑だったのですが、全くネガな要素はありません。

今の私のMT-07の仕様なら文句なしに★５つなのですが、ノーマルだと★3つで、間を取って★4つとしました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ぼん凡ぼん☆]

2021年3月31日 07:17 [1437981-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽さとパワー、軽快さは最高の相棒

【デザイン】
　今時のストファイって感じで好きですね。
　2021モデルは先鋭的すぎて、ちょっと馴染めません。

【エンジン性能】
　必要十分なトルクがあって、ツインの稼働感もありますし、乗っていて楽しいエンジンですね。

【走行性能】
　サスペンションが酷評されてますが、2014の初期型は確かに動き過ぎて、コシが無い感じはあります。
　街乗りレベルでは気になりませんが、気になる方は好みのものに変えれば良いだけですよね。

【乗り心地】
　上に書いたとおり、ヒョコヒョコと動き過ぎる足回りなので、落ち着きがないとも取れますし、乗り心地が良いとも取れますね。
　私的には、良い方だと思ってます。

【取り回し】
　軽くて最高です。これより取り回しが良いバイクは、大型ではKTMの単気筒くらいしか無いでしょうね。

【燃費】
　大人しく流している分には、20キロ代は余裕で出ますので、良いと思います。
　
【価格】
　中古で買いましたが、新車価格は激安で、中古価格はそれほど安く無い感じはします。

【総評】
　久しぶりにバイクに復帰した相棒として選びましたが、これ以上ないくらいに扱い易くて、お気に入りのバイクです。
　400、600、800と乗り継いで来ましたが、800になると重くて、気分的にも重くなっていた過去もあり、CB400SFよりも軽い07は、気軽に乗り回せる普段着のようなバイクです。
　アクセルを大きく開ければ、リッター100PS以上のパワーが炸裂しますし、爽快この上なし！
　長く付き合っていけそうな相棒です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回