ヤマハ MT-09

満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数48件

1. 5 51%
2. 4 38%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.13	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.32	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.80	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.39	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.94	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.63	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[CRASH_22]

2025年7月4日 22:11 [1973517-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

とても楽しいが…

【デザイン】
2024年式スタンダード黒
個人的にはかなりカッコいいと思います。
特にサイドビューがお気に入りで、窓ガラスに映るシュッとしたデザインが良いです。

【エンジン性能】
3気筒エンジンはスムーズに上まで吹け上がり、4気筒に近いと思います。非常にパワフルで一般道では持て余します。

【走行性能】
スタンダードですが、フレームからサスペンションまで非常にバランスが良いです。車重も軽く軽快。SPも試乗しましたが、スタンダードでも十分な足回りに思いました。

【乗り心地】
姿勢は楽で、路面のギャップもうまくいなしてくれます。長時間ツーリングも自分としては全く問題なかったです。

【取り回し】
絶対的な重量は軽いんですが、重心の関係なのか、サイドスタンドの角度なのか、起こすときに重さを感じます。200kgオーバーのバイクとあまり変わらない気がします。動かし始めると軽いです。

【燃費】
20km/lくらいでしょうか。

【価格】
性能を考えれば安いと思います。

【総評】
はっきり言ってケチのつけようのないバイクです。軽快でパワフルで楽しい。
ただ、気持ちの良い速度域が一般道からは外れているので、街乗りではストレスが溜まります。
つまりバイクとしては完璧に近いですが、楽しめる道が限られるのが難点です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[yyyts]

2025年6月22日 17:46 [1970296-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

コスパ最高の万能バイク！

2024年式（8BL-RN88J）のノーマルMT-09に乗っています。

このクラスのネイキッドバイクとしては、シート高がやや高めですが、それを除けば価格以上の満足感があります。
アクセル操作も非常にスムーズで、「ドンつき」も感じません。クイックシフターの入りも良好で、扱いやすさは抜群です。

長時間のライディングでもお尻があまり痛くならないのも嬉しい点です。ただし、これは体格による個人差が大きく、体重が重めの方は痛みが出やすいという話も周囲で聞きます。気になる方は、純正オプションのコンフォートシートも検討してみると良いかもしれません。

カスタムは純正スクリーンを装着しています。防風効果は控えめですが、何も付けていない状態と比べれば格段に快適になります。
高速道路ではクルーズコントロールを使えば非常に楽です。空いている道で100km近く、ほぼクルコンだけで走ったこともあります。

燃費については、空いている下道や高速走行時は20km/Lを超えることもありますが、ストップ＆ゴーが多くなると15km/Lを下回るのも珍しくありません。
また、ガソリンメーターの表示がやや曖昧で、残量1メモリで給油しても8L程度しか入らないことが多いです（タンク容量は14L）。そのため、実質的には160km前後での給油を目安にすると安心です。※カタログ値では280km走行可能とされています。

気になる点としては、やはり夏場のエンジンの排熱の影響が大きいこと、そして高速域（110km/h超）での振動です。
振動については、アルミパフォーマンスダンパーの装着で軽減できる可能性があります。

購入にあたっては、MT-09 SPやNinja 1000SX SEとも迷いました。
最終的にノーマルモデルに決めた理由は、SPの多機能性を活かしきれる自信がなかったこと、サスペンションの良さを体感できなかったこと、SPのカラーリングが好みではなかったこと、そしてNinjaは価格や取り回し面でマイナス要素があったためです。

[もの好きかも〜]

2024年10月17日 09:34 [1882047-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

少し癖のあるお手頃価格のバイク

【デザイン】個人的な好みになりますが、私的には昔のティアドロップ型のタンクと丸いヘッドライトが好きです。このロボットのようなデザインは飽きるかも知れませんが嫌いな部類ではないですが・・・古い人間ですので悪しからず。

【エンジン性能】トルク優先と言って良いほど３気筒を強調したエンジンです、トルクフルでは有りますが反面扱いにくさもあります。特に低速域の渋滞路ではギクシャクしやすく気を使います。

【走行性能】２０２２年型のＳＰです、足回りは若干固めですが安定しています。トルク重視の為高回転域は不得手なエンジンですのでサーキット走行は楽ですが高回転型エンジンにはついて行けません。
サーキット走行を重視する方にはお薦めできませんが、マイペースで楽しむ分には楽に走れて満足感は得られると思います。

【乗り心地】シートは薄く固め、足回りも結構固め。尻が痛くなるほどの長時間は乗っていないのではっきりとは言えませんが悪いとは言えない。ソフトな乗り心地が好きな方にはお薦めできませんけど。

【取り回し】倒立サスのせいかは不明ですが、ハンドルの切れ角が少なすぎるためネイキッドの良さがありません。まぁ現在は殆どがこのくらいかもしれないのですが少なくとも後５°は欲しいところ。
車体は軽いので動かすには楽なのですが、Ｕターンは隼と同程度でＲ１よりマシかな程度です。

【燃費】偶に使う通勤がメインと言えます、片道８キロ強で２０ｋｍ／Ｌサーキットへの移動と走行ではおよそ２１ｋｍと悪くはありません。通勤で渋滞がひどいときは１８ｋｍ／Ｌ程度まで落ちますがそれでも悪いとは言えないですね。昔は750ccでも２０ｋｍ／Ｌに届かない車体が殆どでしたので。

【価格】900ccでこの価格は激安でしょう、Z1000も購入リストに入れていたのですが購入する時期には製造販売終了でした。少し残念。

【総評】大型としては隼もあります。通勤にも使えるのですがハンドルの切れ角だけ残念です。新型は切れ角が大きくなったと記載がありました。
トルク重視のエンジンはツーリングに便利と言えます、渋滞路は疲れますが。
また900にしては車高が高く足つき性も余り良いとはいえません。シグナス グリファスよりは良いと感じていますけど。
因みに5速RPMリミッター前で229km/hを表示、パワー不足な為6速でひっぱてもあと5km/h出るかどうかでしょう。私の技量不足もあるでしょうけど。
そこまでは出ますので日常的に使う分には問題ないです。
オートクルーズは180km/hまで設定可能とありますが使うことはないでしょう。
スタイルもですが性能的に個性が光る1台といえます、どう付き合うかは所有者の考え一つと言えますね。低速もマイルドで扱いやすいマシンを求めるならマルチエンジンをお薦めします、渋滞路は隼が楽でした。
このちょっと癖のあるマシンはヤマハだからとも言えます、ホンダやスズキはもっとトータル的に扱いやすいと私は思いますカワサキは所有したことが無いので不明です。
もし購入をと思う方は一度レンタルバイクで試すことをお薦めしますね。
それと良く記載されているじゃじゃ馬的とされるエンジンですが、私は感じたことがありません。
一般道でそこまでアクセルを開けないからなのか分かりませんが、サーキットで全開にしても周りがパワフルなバイクなので気づけないだけかも知れません。
通常は50Lのリヤボックスを付けているので高速では空気抵抗を受け車体を揺さぶられ疲れます、リヤボックスを外すとどうかは試していません。サーキットでは環境が良すぎて参考にならないと思っています。

追加になります。
先ずシートですが、半日以上のツーリングでお尻が痛くなる事はありませんでした。
燃費はおよそ26km/L、ちょいと飛ばし気味のツーリングです。満タン計測なので若干のズレはあると思われます。
じゃじゃ馬と言われるエンジンはやはり感じることは出来ませんでしたね、確かに低回転域ではトルクフルな挙動はありますがリッタークラスに乗り慣れている方にはさほどの違和感は無いと思います。
山間部を走行するときは3,000RPMも回していれば相当な勾配でもない限りギヤを落とす必要は無いですね、4速あたりを常用になりますけど手抜きで走るなら4速固定でも十分走れます。
標準装備のオートクルーズですが、高速で一旦外れ再投入すると設定速度まで結構な加速をしますので利用する際は慣れるまで注意を必要と感じます。
早めに中古で出ていることも多いようです、価格的に下がっていませんので人気があるのかどうかも不明ですね。
このバイクをお薦めするかと聞かれると、癖のあるバイクが好みなら良いかもといえますが気軽に楽に乗りたい向きには薦めませんね。
3気筒の癖（個性？）を納得して購入しないと直ぐに手放す事になると思います。

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回

[yukima_28]

2021年8月3日 00:30 [1478865-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

スタイル以外は100点

・一回は乗らないとと思ってレンタルした
・自分は高速メインのツーリングが主な目的で乗る
・メチャクチャ乗りやすくて速い
・乗り味最高
・Aモードは危険という噂はウソ。峠とかの低速域でものすごく乗りやすくなる
・自分は昔ながらのネイキッドスタイルが好きなので、その点のみ自分と合っていない
・コスパの観点で最高点

[プロトタイプ・グフ]

2020年9月29日 22:33 [1372538-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

自制心が求められるバイク

以前はまったり走るのが魅力のW800だったけれど、
いろいろと環境が変わって今度はビュンと走れるバイクが欲しくなったのでこのバイクにした。
通勤も休日も雨の日もこれ１台。
新車で購入し3,000キロが近くなってきた時点でのレビューである。

【デザイン】
この面構え。
最初はありえないと思っていたがそのうちカッコよく見えてくるのだから不思議なものである。
大型らしい車格も欲しかった要素。
フロントマスクは一番のお気に入りポイントなのだが、LEDの照射範囲がとにかく狭い。
走る速度に関係なくカーブの先が全く見えない。安全運転以前の問題である。
自分でPIAAのフォグライトを追加してようやく夜に普通に走れるようになった。
積載性は皆無だが工夫してバックを取り付け、手提げカバンを放り込めるのでとても便利になった。
雨の日に走ると標準フェンダーでも背中に泥はねが少々きてしまう。

【エンジン性能】
これこそが3気筒の特徴だろうか。
ワンテンポおてグイーンと伸びてくるのではなく、アクセルをひねるのと同時に加速する。
反応がリニアで、モーターで駆動しているかのよう。
キビキビとかつパワフルに走り、どこまででも加速するが、４気筒のような滑らかさは全く無い。
走行中、まれにエンジンの回転に引っ掛かりを感じるのでショップに相談した。
すると、「これはMT09のチェーンの張りがとても強いため生じる特有の症状で、直りません。」
こういう正直な回答は、むしろ非常にありがたい。
チェーンオイルをさらさら系にすると少し改善した。

【走行性能】
ゆったり走るのは苦手。
スピードを出したときにフロントタイヤの接地感が薄いと感じるときがある。
ブレーキ性能を語れるほどの技能や知見は持っていないので大したことは言えないのだが、
普通に走る範囲で不満は何も感じていない。

【乗り心地】
やわらかい部類に入ると思う。
攻めるような走りもしないので違和感や不満はなし。
ただし、標準シートは前下がりでかなり座りにく、足が窮屈だったたのですぐにコンフォートシートに交換した。
これでもやや前下がりで居心地が悪かったので、内側からあんこ抜きしてなるべくお尻が水平になるように加工し、やっと乗りやすくなった。

【取り回し】
車庫からの出し入れはW800と比べてかなり軽いと感じる。
ただ、あちらは両足べったり、こちらは足つきがやや悪いので、軽さの分ちょっと良いくらい。
細い裏路地などをごく低速で走らせるときは、やはりむつかしい。

【燃費】
片田舎で信号が少ないので燃費には有利な条件。
かっ飛ばすときもあるけど、23前後をキープ。助かるなぁ。

【価格】
総合的に考えると、妥当というより、安いと思う。

【総評】
この軽さにこのパワー、しかもアクセルワークと直結。
技術の詰まったすごいバイクだと思う。
そして、すごいバイクなので日々自制心との戦いが待っている。
大人しく乗ることもできるけど、それにはかなり意識する必要がある。
僕の場合「バイクに乗っている」つもりでも「乗せられている」部分が大きいようで。。。
全てにおいて不足は感じないので、今はただ、行き過ぎないように注意して乗っている。
これが楽しいと感じられるころにはけっこう腕前も上がっているだろう、と自分の成長に期待している。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[norisukedone]

2019年9月19日 21:44 [1260607-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

5年間ありがとう！

2014年モデルを5年間所持しての感想。

【デザイン】
当時は個性的だったが、今でも古臭さは感じない。
マイチェンして更に攻撃的な見た目になったが、
デザインの賛否もあるので様々な意味で旧モデルは貴重な存在だと思う。

【エンジン性能】
人生初の3気筒エンジンで色々と勉強になった。
乾いたサウンドを奏でてくれて、個人的には好きな音質だった。ノーマルマフラーでも結構良い音色。
STDモードはフラットで扱いやすい特性。
慣れるまではBモードが扱いやすくて良い。
Aモードはパワー感を如何にも演出したような特性で、
一般道では全く使わなかった。
初期モデルにはモード変更のメモリー機能がなかったが、
後年のモデルには機能追加されたと聞いて
それが一番羨ましかった。

【走行性能】
軽さは正義。ヒラヒラと扱えて、400ccクラス並みのハンドリング。一般道と峠道で遊ぶくらいだったら十分。サスペンションの特性も相まって、荷重移動を意識できる面白さがあった。後で試乗したが、SPモデルは別方向の走行性能を狙ったバイクだと感じたため、悩んだ方はノーマルモデルと乗り比べた方が良いと思う。

【乗り心地】
工場出荷状態は段差を跨ぐ度に収束の悪いピッチングで酔いそうな特性のため、色々と弄ってみたところ個人的に合うセッティングにたどり着けた。
もっと細かく弄りたい方はSPモデルか社外サスを推奨。

【取り回し】
軽さは正義その2。200kg以下はやっぱ軽い！
車庫入れから旅先まで非常に助かった。
山間の温泉宿等は坂道が多いので、向かうまでの道中も気が楽だった。
この気楽さが、『ちょっとそこのコンビニまで乗ってみよう』という気分にさせてくれるので、バイクは1台持ちと心に決めてる方にもオススメできる点。

【燃費】
16〜20km/l ハイオク。
チョイ乗りも多かったのでこんなものだろうと割り切れる数値。タンク容量は少ないので、ツアラー勢との長距離ツーリングの際は注意。

【価格】
バーゲンプライス。
次の愛車が乗り出し150万近い金額なので、今更コスパに驚嘆。
動力性能を考えればいい買い物だったと思う。

【総評】
総走行距離32156km。
愛車遍歴の中で非常に勉強になったバイクだった。
MT-07シリーズと比較検討される方がいるが、これは間違いと言っておこう。決して上位機種ではない為、それぞれ乗り比べて結論を出すのが良いと思う。
他だと4気筒のZ900あたりと比べるのもまたちょっと違う気がする。この辺りは所有してみて違いを非常に実感できた。
と言うことで、味わい濃いのバイクだった。

ダメな点としては、軽さの引き換えに樹脂パーツ多用なのでその点をどう見るか。
良く見ると、プラモデルのモナカ的な部品が結構あるが、見えにくいので見栄えは悪くないと思う。
安っぽ〜いと思わず、安いと割り切ればやはりコスパが上回ると感じる。

大型初心者から上級者まで買って損はないのでオススメ。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[こむぎこのような人]

2018年5月28日 22:16 [1130987-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	4

速い。そして軽い

2018年52018年5月に、2017年モデルの青色を購入しました。
【デザイン】
2017年モデルからライト周りとリアフェンダーのデザインが大きく変わりました。
以前より攻撃的なルックスになり、好き嫌いがわかれるかもしれませんが、個人的にはこちらの方が好みです。
積載性は皆無と言ってもいいかもしれません。サイドバッグの取り付けを拒否するウインカーといい、ベルト？何それなリア周りのデザイン…。一応タンデムステップにはフックがついていますが、もう1点ベルトをかける場所が欲しいものです。大型のシートバッグを取り付ける場合、シート下にベルトを廻してカラビナで引っ掛ける方法があることをブログで知りました。ちょっと手間ですが効果アリと思います。タナックスやゴールドウィンのKシステムやXシステムのシートバッグは、元々シート下にベルトを挟む方式なので問題無く取り付けできます。1泊2日程度のツーリングなら心配はないでしょう。
【エンジン性能】
以前のバイクが空冷単気筒だったので、比較対象としては適切ではないかもしれませんが…恐ろしく過激でパワーのあるエンジンです。
このバイクはドライブモードが3段階に変更できます。Bモードでは割とマッタリ走りますが、迂闊にAモードに入れてスロットルをガバ開けするとウィリーできますよ。
クイックシフターなる便利機能が付いていますが、街乗りではあまりエンジンの回転が上がらないのでちょっとギクシャクしてしまいます。低速では自分でクラッチを握った方がスムーズです。もう1つ残念なのは、シフトダウンは対応していないことです。正直中途半端なので無い方が車体価格が安くなっていいんじゃないかと…。合流の時なんかは後ろの確認に集中できて便利かなと思わなくもないですが。
それよりも、スリッパークラッチの楽さに感動しています。引きがとても軽く、シフトダウン時のバックトルクを上手くイナしてくれます。
【走行性能】
加速力は公道を走る分には充分すぎます。1速で100キロ出せます。
スロットルを開けた時の加速感がとても好きなのですが、無闇にやると免許が無くなります。自制心を持って乗りたいものです。
【乗り心地】
荒れた道だとやたらピョンピョン跳ねます。峠道で楽しく流している時に段差を踏むとバイクごと吹っ飛ぶんじゃないかと恐怖する時があります。
また、シートに関してですがクッションが薄く長距離移動はキツイです。ワイズギアからコンフォートシートが出ていますが、値段もそこそこ高いので購入を躊躇しています。費用対効果がどれほどのものか…悩ましいところです。
ツーリングの時だけ座布団をしく方法もアリかと思います。
【足つき】
身長166センチですが、両足の指が付け根まで着きます。これくらい足が届けば踏ん張りもききます。転回中にエンストさえしなければ立ちゴケすることは無いと思います。
【取り回し】
実際に動かしてみると、驚くほど軽い印象です。
教習所で乗ったNC750より取り回しが楽でした。
さすがに、前バイクのエストレヤほどとは言いませんが、重さのせいで乗るのが億劫になることは無いと思います。
【燃費】
慣らし中で回さないように乗ればだいたいリッター20キロくらいでしょうか。燃費は良いとは言えないですね。その上燃料タンクが14リットルなので、200キロ走ると給油のことを考える必要があります。この点はツーリングではマイナスです。
田舎では給油所を見つけるのに苦労しますから…。
【価格】
値引5万と下取り8万で乗り出し価格103万でした。
エンジンの馬力で考えると、他の同じ出力のバイクよりリーズナブルではないでしょうか。
【総評】
値段と性能のバランスという点では、最高のバイクだと思います。あとはルックスが気に入れば、長く乗ることができると思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[トオカイテイオー]

2017年12月30日 20:59 [1091189-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

満足度は結構高いバイク

【デザイン】　　好みの問題だが個人的には良いと思う
　　　　　　　　ネイキッドだけどスクリーンの無いノーマルのツラ構えは何がかなぁ・・・と思う。
　　　　　　　　MRAのスクリーン装着して風防機能と風貌とも解決した。

【エンジン性能】　８５０ccだけどリッターマシンにも劣らない加速をする、以前逆車のVMAXに乗っていたがあの暴力的な加速を
　　　　　　　　　思い出した。
　　　　　　　　　トルク特性も下からあり街乗りでも快適です

【走行性能】　　　サスガ貧弱と言われてますがフロントプリロードを抜いてリヤプリロードは最大に上げて旋回性を上げると意外に
　　　　　　　　　いい感じです。
　　　　　　　　　ツーリングでの垰は楽しいです

【乗り心地】　　　ネイキッドとして標準的かな
　　　　　　　　　ケツが死ぬとも言われますが自分はエフェックスのハンドルに変えてから５００キロ越えのツーリングでもチョットイタイ位です
　　　　　　　　　ポジションの問題ですね

【取り回し】　　　４００ccクラスと変わらない位軽いです

【燃費】　　　　　街乗り、ツーリングで１８?２５位でしょうか。タンク容量が１４Lしかないのが不満１７L位は欲しい

【価格】　　　　　１６年５月購入で込み込み８５位だったかな、安いですよね。この安さが購入のきっかけにもなりました

【総評】　　　　　３気筒とちょっとあまり無いし乗ったのも初めてですが２気筒、４気筒のいいとこ取りな感じですかね
　　　　　　　　　乗ってて楽しいバイクです

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[花廼屋]

2017年4月24日 17:31 [1023222-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

日本一周達成しました

鞆の浦とMT-09	隼駅とMT-09と僕	けいおんとMT-09と僕
エバグリとMT-09	八甲田山謎のふわふわとMT-09	メタセコイア並木とMT-09と僕

多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´･_･`) ちなみに旧型のABSモデルです

【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに（そんなには）干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります

【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/ｋｍぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです

【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です

【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません

【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます

【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね

【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います（リコール何回かありましたが）

【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです

参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[ronnie.kkk]

2016年6月12日 20:51 [937202-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	5

休日に半日くらい楽しむバイク

2015年モデル、1年5000km乗りました。
エンジンはさすがにパワフルですね。
低回転も普通に使えますが、高回転の音が良く、ついつい回してしまいたくなります。
すぐフロントが上がるとか過激だとか言われますが、ガバッと開けなければ平気で、低速コーナー主体の峠でも1・2速で楽しく走れます。（ほぼSTDモードしか使っていません）
サスが柔らかくて怖いという感想が多いようですが、低速の峠中心で走っているせいか、前車がWR250Xだったためか、私はさほど違和感はありません。
ただ、乗り心地は意外と良くない気がします。不意にガツンときます。
あと、姿勢はきつくないのですが、同じ速度でたらーっと走っているとつまらないので、ツーリングに向いているかというと微妙かと思います。
ツーリングならトレーサーの方がいいのでしょうね。そういうキャラ付けなんだと思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[業界者]

2016年3月23日 07:39 [758125-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

不良老人向けの軽さ

【追記】
昨年、１年ちょっとでGSX-S1000に乗り換えてしまいました。過去最速の買い換えです(笑)
MT-09は考えている以上に人気があるのでオクで高く売れました。追い金は２０万円程。

買い換え理由は、ロングツーリングが辛いのと、エンジンの特性。
確かにすばらしいエンジンですが、各ギヤの低速守備範囲の狭さと、がさつさが疲れるようになってきました。
万能バイクではなく、シチュエーションを選ぶバイクです。ズボラ運転は受け付けてくれません(^_^;)

ただ、私の目的に合わなかったという事で、このバイクを否定するものではありません。やはりコストパフォーマンスはバツグンだと思います。

【デザイン】
細かい部分ではコストがかかってないなと思われますが、まあまあ及第点。今までにないデザインです。

【エンジン性能】
吹け上がりもパワーも強烈です。楽しくて笑っちゃいます。ただし「がさつ」です。それもらしさといえば許せる範囲。

【走行性能】
ハンドル巾が大きすぎるので純正比６０ｍｍカットして乗ってますが、普通のネイキッドポジションになり講習会や峠道も攻めやすいし大満足です。ただ高速は風が・・・・・仕方ない？

【乗り心地】
サスが柔らかく少し固めにセッティングしてますがストロークも大きく快適です。ただしシートが良くない。ロングツーリングでは尻が痛くなります。

【取り回し】
軽いので、４００ｃｃ並みの取り回しやすさです。最大の美点かも。

【燃費】
２２〜２３Ｋｍ／Ｌ（満タン法）。可もなく不可もなく？航続距離３００Ｋｍ、タンク容量がもう少し欲しい。

【価格】
安い！！！。購入の最大のきっかけはこの価格。ＡＢＳ乗り出しで９０万円を大きく下回る価格は素晴らしい！！

【総評】
コストパフォーマンスに優れ、楽しいバイクです。
細かい不満点はありますが、総じて大満足。売れるのがよくわかります。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[乳首かゆい]

2016年1月20日 18:13 [896960-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	4

14から15に乗り換えました

14に比べて15はマイルドです。
しかし、15のほうがトータルでは速いです。
乗りやすいからです。
ねんちょうマッピングや、てんかじきが違います。
Aモードのどんつきも少なく、扱いやすいです。
スリリング感は14のほうが圧倒的です。
フルブレーキングでのシフトダウンをミスると、恐怖を感じます。
いっそくにそくの立ち上がりでは、気を使わないと、まくれます。
低速トルクは薄いです。
トップエンドまで回すと、振動が半端ないです。
ブレーキはABSありなし、両方乗りました。
ABSについてですが、プロダクションタイヤをはいたときには、要りません。
フルロックのつもりで握ると、ジャックナイフします。
リヤの介入が強く、飛ばすのなら危ないです。
サスの柔らかさも関係すると思います。
無しの方ですが、不満が出てくるのは、相当飛ばしてからだと思います。
サスはよく柔らかすぎると言われますが、その通りです。
フロントだけでも、ダンパーを追加するとか、リプレイスにすると、だいぶ飛ばせます。
リヤはまあなんとかなります。
まずフロントをおすすめします。
前後バネレートを上げ、リアを少し上がりにしないと、フルバンクでケースが擦ります。
シートが固くておけつが痛いと良く聞きますが、ゆっくりならそーなります。
飛ばしてたら、全然大丈夫てす。
良くクラッチが思いとか聞きますが、どんだけ握力がないのかと思います。または、握りかたがおかしいのと思います。
あと、50キロほどで、前からスリップダウンでこけた時ですが、フレーム直付けスライダーの場合、フレームとの取り付け面が押されて少し変形しました。
タンクはハンドルで押されてて、エクボができ、地面とも擦れました。
覚悟が必要です。
以上、飛ばしたときの、今思い付いたことを書きました。
そんなに飛ばさないし、という人は07にしたほうが幸せになれると思います。
作りは、全体的に値段相応です。
つまりコストダウンしたとこがよく分かります。
でも、軽くて速くて安い、よいバイクだよ。
ういた分で、サスとマフラーを買いましょうね

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[koma75]

2016年1月4日 02:23 [891251-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

良くも悪くも個性的

CBR250Rを約5年乗って乗り換えました。 中古を購入して1ヶ月弱乗った時点でのファーストインプレッションです。

◆デザイン
値段相応の感じですがよくまとまっていると思います。塊感があるのが良いです。個人的にはこのマッチョなプロポーションが好きです。機能面ではシート下収納がETCと書類でギリギリな点やキャンプバッグ等を縛り付ける場所が（特に後ろ側が）乏しいのが若干不便ですがなんとかなるのでそれほどクリティカルなネガでも無いです。

◆エンジン性能
とてつもなく速く、それを更に強調して演出するエンジンです。 3000rpmからでもモリモリ加速してあっという間に良いスピードまで行きます。 特に何も考えずにアクセルひねれば捻っただけパワーが出てくる感覚がすごいです。 アクセルレスポンスはそこそこ敏感ですがパワーデリバリーはスムーズなのでギクシャク等はせず意のままにパワーが出る感じです。

パワーモードはB、STD、Aの順でスロットル開度に対するパワーカーブとパワーの 立ち上がり方が素早く成る様な印象で、Aにするとパーシャルでもバイクが 前へ前へと行きたがる様になります。 Bはおそらくピークパワーも落としている印象でダラダラ走ったり路面状況が 悪かったり、渋滞にはまった時に使うとちょうどいい印象。普段はSTDで充分です。

◆走行性能
非常にハンドリングが軽いです。走りだすとヒラヒラと動けて楽しいバイクです。 中低速でヒラヒラ走るのが非常に楽しい感じのバイクです。

ただし、ヒラヒラ感はすごいのですがサスがイマイチで路面が少しでも荒れていると車体の軽さも相まってか結構跳ね回るため、他の安定したバイクに比べて慎重さが 求められます。

又、サスが柔らかくコーナリング中気をつけないとひょこひょこと車体が動いて扱いづらいです(ライダーの腕次第かもしれませんが)。

パワーや車体重量に対してサスペンションがフワフワ過ぎてアンバランスな印象。モタード等に慣れた人なら違った印象を持つかもしれませんがスポーツバイクから乗り換えると違和感が凄いです。

操作性ではスイッチ類はイマイチです。ホーンは位置がわかりづらくとっさに触れないし、ウィンカーは感触が無く押せてるのか消せてるのか解りづらいし、ハザードは走行中には触れない位置にあります。クラッチは若干重めですが、慣れればそれほど辛いとは感じなくなりました。

◆乗り心地
サスのストロークはあるくせに路面の荒れがもろにガツンと来て、さらに収まりが若干悪いので高速走行で路面が荒れた（轍等）部分があると跳ねまわって若干危ないです。シートは硬めですが、後ろの平たい部分に座ればそこまで尻痛シートでもない感じなので今のところは問題無いです（長距離ツーリングはまだしていないので最終的にどうかはまだわかりませんが）。

あと、車体形状が細く絞って有るため、ニーグリップがしづらいです。

◆取り回し
車体が軽くハンドルもよく切れる為取り回しは非常に楽です。

◆燃費
まだ街乗り、郊外乗りでしか乗ってませんが加速が楽しくてつい開けてしまうので燃費はメーター読みで15.5km/l程度です。このままだと200km毎に給油になってしまうので若干不安ですが、このパワーならこんなものかな？という程度の印象です。

◆価格
このパワーと軽さでこのお値段はかなりお買い得だと思います。

◆満足度
今のところサスのふにゃふにゃな割にショックも吸収してる感じが薄い安定感の無さと細かい使い勝手の悪さ（スイッチ類等）以外は満足しています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にわかバイク好きオヤジ]

2015年9月24日 22:20 [860975-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

たまに乗るならありなバイク(^_^)

モードを変えて走りを楽しめる美味しいバイク。mt07より荒々しいが、パワーがあるので楽しいバイク(^^)大型を乗るなら、こちらの方が満足感あるかも。でも毎日乗るならmt07をオススメするかも、個人的に(*_*)買うならレンタルして長めに感触を味わった方が良いよ。はじめはmt09が良くても、ツーリングだとmt07がよかったなんてこともあるかも(^_^)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Boys Biker]

2015年4月5日 18:24 [813084-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

3気筒エンジンとD-MODEが個性的なスポーツバイク

大型バイクをあれこれ試乗しており、本モデルの試乗レビューします。
ベンチマークはホンダNC700シリーズです。

【デザイン】
ヤマハらしくメタルパーツを目出させており、
NCシリーズに比べて安っぽさ、プラスチッキーさはありません。
個人的にエキゾースト周辺がセクシーで好みです。

【エンジン性能】
3気筒エンジンのフィーリングはアイドリングの時点でワクワクさせます。
何よりD-MODEが面白いです。ショップの店員さんからSTDモード/Bモードから
Aモードへ変更する場合は、ウイリーしないように注意して下さいとのアドバイス。
そのアドバイス通り、同一マシンがボタンひとつで全くフィーリングが変わります。
まるで電子機器のようです。

【走行性能】
日本では大型バイクのカテゴリーになりますが、コンパクトでありヒラヒラ走行出来ます。
NCシリーズのような静粛性よりもアグレッシブさがあります。

【乗り心地】
排気量なりの余裕があります。

【取り回し】
コンパクトで軽いです。但し、重厚さを求める方には、
物足りないかも知れません。

【燃費】
試乗のため評価なしとします。

【価格】
メーカー努力が伺えますが、もう少しお手頃だと良いです。

【総評】
ホンダやカワサキが市場に新たなマシンを投入する中、動きのなかったヤマハですが、
ヤマハの個性を引き出して、着実に開発を進めてきたと感じさせるマシンです。
ホンダのように万人受けするような味付けではありませんが、
現代的なリニア感を持たせつつも個性を出しています。
ヤンチャな大人が愉しめる1台でしょう。
もう少し早く販売してくれていたならば...

頻度

週1〜2回