ホンダ アコード 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：アコード 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
LX	2016年5月26日	マイナーチェンジ	5人
LX	2013年6月21日	ニューモデル	17人
EX	2016年5月26日	マイナーチェンジ	15人
EX	2013年6月21日	ニューモデル	36人

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象75件 / 総投稿数77件

1. 5 56%
2. 4 36%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.28	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.63	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.98	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きぬてつ]

2023年12月22日 15:39 [1794010-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

時代を感じるが良い車であることは間違いない

　今更ながら購入。

【エクステリア】
　一番気に入っています。10年前のデザインとは思えないほど、先進的です。当初はゴテゴテと評されておりましたが、今となってはレトロフューチャーではありませんが、当時の先進さを盛り込んだ感じで良きです。
【インテリア】
　同時期のオデッセイに近いですね。これもゴテゴテ盛り込んだ感じ。やや古臭いですが、必要十分です。
【エンジン性能】
　やはり唸りはあります。唸る割にスイスイ登るので慣れるまで気持ちが悪いです。
【走行性能】
　ロールが激しいです。
【乗り心地】
　タイヤで化けます。レグノに履き替えたところ20クラウンと遜色ない乗り心地になりました。
【燃費】
　通算燃費は21程度。フィットハイブリッドからの乗り換えとしては物足りませんが、車格からしたら大満足でしょうか。
【価格】
　中古で100万、EX 8万キロです。4,5年前はもっと安かったと思います。再評価のためでしょうか。
【総評】
　こなれてきたCR7を購入したほうが幸せになれるかも。ただこの車も悪くはありません。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[ザク２１]

2022年12月2日 23:49 [1641922-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

良い3）！！

【エクステリア】
以前と変わらず。フロントオーバーハングがもう少し短ければ。

【インテリア】
申し分なし。カッコよくて近未来的。ただ、ナビの起動が遅いかも。
あらためてですが、シフト操作はボタン操作ではなく従来のレバー方式の方が良いかも。

【エンジン性能】
良いです。ただ、2lなので少しエンジンが働くと音的にはチープかもです。

【走行性能】
申し分なし。

【乗り心地】
申し分なし。

【燃費】
通勤10分で、15kｍ/l前後。少し遠乗りで25km/l超。

【価格】
中古。込々ディラー系中古車で200万。お買い得。

【総評】
クラウン200系ハイブリッドからの乗り換え。乗り換えて良かったです。
燃費が雲泥の差。5年で元が取れますね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[cwa57245]

2022年2月26日 17:39 [1555310-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

脱炭素

ガソリン価格の上昇と脱炭素トレンドに抗えず、アウディA6スポーツラインからの乗り換え。9900km既走の中古CR6LXを買って、3ヶ月で5000km走った感想です。総平均20.7km/lで、前車の2.5倍。前車がハイオクだったことを思えば総合的には大満足です。気に入らなかったことから書きます。

■悪い点

・ホイールベースが短い。なぜあんなにフロントオーバーハングが要るのか？前輪があと5センチ前にあったら、真横からの見た目がもっとよくなったろうに。勿体ない。

・ドアの開閉は無論、日差し避けのバイザーの開閉に至るまで、蝶番（ヒンジ）がチープ。無駄に堅い。

・2013年式だったらもう少しいい半導体が積めたと思うが、とにかくナビやらオーディオやらの反応速度がやたら遅い。だいたい2回は押しちゃってやり直すハメに。

・慣れの問題とはいえ、オーディオは音が悪い。

・シフトレバーのあるタイプではあるが、にしてもセンターコンソールにドリンク1本分はホルダーが欲しいところ。

・リアシートの下ではなく背に走行用電池が配置されているタイプなので仕方ないが、リアシートを前に倒してトランクを拡張できれば長尺貨物も積めるのに。ま、そんなに頻繁にはないけれども。

・ヘッドライトカバーを青目デザインにしたのは何故か。ヒビが入ったので右だけ新品交換したら、右だけ青目になった（蘇った）。経年劣化が避けられないパーツの色味は、褪せてもいいように最初から設計しといて欲しい。

・バックカメラのレンズは魚眼じゃないほうが安全。

・ステアリングホイールは丸じゃなくてD型のほうが楽にたくさん回せる。それから、もっと太くしてもいい。

・内装の建付け。ダッシュボードと左Aピラーの付け根辺りから微かにビビり音がする。こういうとこからもチープ感が滲み出てしまう。


■良い点

・燃費。比べ物にならない。レギュラーだし。

・トルク。元々乱暴な運転はしないけど充分に加速する。

・大きさ。車内空間は前車より広く感じる。

・スタイル。上品さがあるし、顔の「詰め寄り感」も薄い。

・希少性。都内と相模原界隈の往復で3ヶ月5000km走って、同型車とすれ違ったのが7回しかない。

・向上心。半年前までは「ガソリン車以外は車じゃない」ぐらいに考えていたのが、いつしか昨日の燃費に一喜一憂するようになった。今は通算20.7km/lを20.8に押し上げる走り方を研究してる。タンクには60リットル入るけど20以上入れないし、電池残量をより効率的に回復する走り方と止まり方を試行錯誤したりして。まぁ、充電が楽になったり航続距離が伸びたりすれば、ゆくゆくはEVに乗り換えるんだろうけど。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[にーだそだ]

2021年9月5日 10:33 [1491893-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

満足度は高いです。

【エクステリア】
文句無しにかっこいいです。ギラギラした顔つきですが派手すぎないのが良い。　サイドから見た時のホイールベースの短さと、全高の高さが少し気になるくらい。
日本では不人気の故、全く被らないのもポイントが高いです。
【インテリア】
収納は並。ハードプラが多く、値段の割に少し質感不足は感じる。しかしアームレストや、ドア周りなど触れるところの質感は良いので十分。　スイッチ式のシフトのおかげでスッキリしてて良いが、ノブの操作感が愛おしくなる。
ナビは酷い。起動が遅く、反応も鈍い。
【エンジン性能】
文句無し。アクセル、ブレーキ共に踏みしろがかなりあり、少し踏めば少し反応、踏み込めば共に鋭い反応をする。思いのままの加減速ができる。
【走行性能】
真っ直ぐ進む時や、起伏の激しい道を走る分には不満がないが、峠のようなカーブのきついどころではロールが大きく、怖さを感じる。シャトルよりコーナリング性能は低いイメージ。
【乗り心地】
最高。硬さもちょうど良い。低速域の荒れた道では少しゴツゴツするがどの車も同じ。
【燃費】
郊外で25から28、高速で18から22、街中で17から20程度。
エアコンを効かせれば1、2割燃費は落ちる。
重量を考えれば凄まじい燃費。
エアコンなしの長距離では30超えたこともある。
【価格】
相応。今から中古で買うにはお買い得？
【総評】
満足度は大変高いです。インテリアにあまりこだわりがなく、長距離を燃費良くゆったり走りたい人には最高の車。
スポーツ走行したい人、ラグジュアリー系が好きな人には物足りない。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[そらまめ888]

2019年8月14日 18:49 [1251103-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

やっぱり燃費は重要

10万km走ってからのレビューです。乗り心地はホンダ車にしては軟めで、エンジン音も静かなので高級感はあります。踏み込めばしっかり加速し、高速道路での安定感もかなりよいです。中は広くて、ゆったりと座れ、長距離運転でも疲れません。他の人が運転すると、車体が大き過ぎると感じるようですが、私的には丁度いい大きさです。離合困難な細い道を運転しない限り、大きさはストレスにはなりません。10万kmで、燃費はリッター21kmですので、ガソリン価格を140円として、総ガソリン料金は70万円です。前乗っていた車の燃費がリッター10kmでしたので、10万kmで140万となります。仮に15万kmまで乗ったとすると、その差は約100万円になるので、そう考えると燃費10km300万の車と、燃費21km400万の車のトータルな支払い額はほぼ同じとなります。また、アコードはホンダの肝いりの車なのか、今のところ故障はゼロです。最近、販売台数が少ないのが残念ですが、燃費を考えるとかなりお買い得な車と思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

福岡県

新車価格

375万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヤクルトファン@]

2018年10月9日 01:55 [1006849-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

アコードはアッパーミドルカーに生まれ変わっていた

MC前よりもどっしり感増しました	ゴルフバッグ３つは余裕を持って入ります	高速走行メイン30km走ってこの数字！
サイドミラーは中央画面でチェック！

父がMC前のモデル購入ました。
父は平日往復18キロ程の通勤。私は週末に家族で遠出・家族旅行する際に乗っています(普段はプリウスZW30)。現在購入3年目15000キロ走行です。

エクステリア
カラーはホワイトで精悍なフロントに上手くマッチしたブルーのラインがアクセントになります。アコードってハッチバックのイメージでしたがセダンに生まれ変わってますね。父は街であまり見ないのが決めてだったそうです。

インテリア
長時間運転しても疲れませんでしたし、大きな不満ありません。後部座席も楽に座れました。
ただ家族でゴルフをするのでラゲッジスペースは車のサイズから考えるとちょっと小さいですね。バック３つ横におけますが、シューズや着替えは後部座席に置くケースが多いです。4人乗車４つのゴルフバックと荷物バックはキツイです。

エンジン性能・走行性能・乗り心地
走り出しはめちゃ静かで、80キロに加速するまで電動モーターがリニアに加速して気持ちいいです。発電のためにエンジンかかることありますが静音性高いです。
段差はいなして感じないという程ではないですが少し硬いです。お客さん乗せるとあんま見ない車だなって感じですが走り出すと「いい車ですね〜」って言われると父もご満悦です。街乗りは文句なしのアコード最大のウリではないかと感じます。

高速走行では合流では一気に加速し途中からホンダ2リットルエンジンがメインになります。アコードはエンジンの回転(サウンド)と加速が一致しているので運転していて気持ちいいです。
追い越しやカーブ、減速からの加速などのシチュエーションでもこちらのアクセル加減に反応してくれます。
ACC・ラインキープもお気に入りです。これほんと楽です。加速・減速・車間距離も不満なしです。高速道路走行ではラインキープのおかげでハンドルコントロールされほとんど自動運転状態です。
1個だけ感じるのは高速運転の際になんとなく重厚感より軽いイメージでロードノイズが入ってきます。会話などには支障ないですがもう少し遮音性が欲しいなと感じます。

ワインディングでは乗員3名&ゴルフバック満載時は登坂では少しエンジンの回転数のわりに加速が伴わない感覚です。ただ4人乗車で荷物なしで乗るぶんには綺麗にライン通り走ってくれますし、運転上手くない自分も意のままに車を扱える感じです。プリウスだと車が振られたり加速がワンテンポ遅いのでカーブ時に必要のないブレーキキングいりますがアコードは気持ちよく運転できます。

あと緊急自動ブレーキですが父は1度作動したみたいで夕方に左手から飛び出してきた自転車の学生に反応しました。
ドライブレコーダー見たら予防的に反応していたので大丈夫だとは思いますがあってよかったです、本当！セーフティ機能全車配備にして欲しいですね。
値段関係なくどんなに素晴らしい車を買ってもそれで対人事故起こしたら台無し・・安全にはお金だせますし義務にすべしですね。

燃費
街乗り18-20。高速で20-23前後
ワインディングは15-18
父は前車はマークXのハイオクだったので大満足です(^^)

価格
オプション付けて400万オーバーです。
気持ちちょっと高いかなと感じますが車は満足なのでも受け入れます！
10年落ちのマークXを高めに査定していただき10万ほど良くして下さり感謝です、父も納得・満足してます。

最後に
昔のアコードって今で言うとこのレボーグ、10年前はレガシィのライバルってイメージでしたが素晴らしいアッパーミドルセダンに生まれ変わってますね。
街にあまり見ないぶん希少性もユーザーの所有感をくすぐってくれます。
同じハイブリッドでもワンランク上のシステムですし、自分は普段プリウスに乗っている分だけよく感じるのはご容赦下さい。
普段の街乗りの走る止まるの基本的な走行性能に加え、安全に効率よく移動できる手段としてとても優れています。ガソリンエンジンが1番効率の悪い0-60キロ走行をモーターエンジンにすることで燃費はもちろん加速も文句なしです。

2018/10/07
MC後の新型を購入して1年10,000キロ超えました。乗り心地と静粛性ですが圧倒的に向上してますね。
まず乗り心地ですが滑らかな加速と何より足回りが段差や道路を綺麗にいなしながらもふわふわしすぎずMC前のスポーティさを感じさせる加速感を残しながら走ってくれます(スポーツモードではより加速感を感じられます)。
この辺の味付けがホンダっぽくて我が家は好きです。ロードノイズの侵入も減ってきて静粛性上がってます。

あとヒートシート(1分で温まります)付きのシートのホールド感もよし、さらに電動パーキングありがたいです。
ミラーがセンター画面で見られるのも死角が減り安全性能に寄与しています。
相変わらず街乗りには最強！

高速走行ですが、以前の軽快さや音の侵入が減り、よりコンフォートで静粛性を増して安定感を感じます。
どっしり構えて走り四輪駆動バリのパワーで走り抜けます。
ふわふわでいなすというよりしっかり路面を捉えて走ります。ＥＶ走行が基本なのでアクセルを踏めばタイムラグのない加速と高速走行ではホンダ2Lエンジンの回転数が上がる感じがアガリます！
ラゲッジはゴルフバッグ４つはキツイですが余裕をもって３つです。まあこれはSUVでないのでしょうがないかと。
MC前よりエンジンのパワーは増した感じで走り余裕を感じますが、その分特に夏や冬のエアコン使用時の短距離走行では燃費16-18がみられることはあります。
エコ車ではないのでストレスなく走行できることを優先して走っていると思います。
ただゴルフで2人と2バックで30km(うち高速25km)では23超えてきます！！
このクラスでこの数字はなかなかないかと。またエアコン使わない時期の一般道路も20-22ぐらいで推移します。

エンジン(ＥＶモーター)の向上でダイレクトでトルクフルな走行が可能で、あらゆる場面でなめらかで安心して走行できるようになり総合的にワンランクあげてきた気がして、家族みんな気に入っています。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

岐阜県

新車価格

417万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[八甲田81号]

2018年9月13日 23:28 [1158159-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

ハイブリッドバッテリの容量が不足

【エクステリア】
欧州風セダン。お鼻が長いのでトランクもより長くても良いと思います。ＬＥＤヘッドライトが良いです。外装のクロムパーツ合わせ目の段差、プラパーツのネジを隠すキャップなどが目立つ位置にあります。2013年式はプライバシーガラスありません。

【インテリア】
。日本のユーティリティ系の車と比較すると収納少なく、散らかりやすいです。

【エンジン性能】
シリーズハイブリッドなので、バッテリの容量が足りていれば加速も減速もモータでキビキビ走りますが、電池socの上下の範囲（満充電、過放電とも）に来ると、途端に車の重量がお荷物になってくる感覚があります。上り坂で電池socが足りなくなれば車重軽い軽自動車のが余程軽快だし、長い下り坂で回生して電池socが上限になると、回生ブレーキがすっと抜けて一瞬ドキッとするし、前後の車と比較してフットブレーキ多用しないといけないのも不快です。
サイドブレーキをかなり引いてもクリープ駆動力か強すぎて車が動いてしまうので事故りました。フットブレーキ踏むとクリープ力切れますがサイドブレーキでも切るべきだったのではと思います。

【走行性能】
トランクの奥にバッテリが乗ってますが、これが重く、重心高く感じます。ワインディングでリアが振られる感じ。
ホンダセンシングではないレーンキープ機能は、車線変更無しなら高速道路走りきれます。ミリ波レーダー式のACCは少しカーブがキツイと斜め前車両を先行車両と認識して減速してイマイチ。街なかもガードレールとか目前の上り坂とかの誤検知多いです。


【乗り心地】
固めだと思います。

【燃費】
通勤利用、高速中心で街乗り40％程度。
車の燃費お知らせ機能にて、エアコン要らない時期に燃費走行で25キロ/L。冷房で20-22キロ。暖房がいる時期はエンジン止まらなくなるので、17-18キロ/Lくらい。
カタログスペックの30キロを出す方法は見当たりません。

【価格】
諸経費込み400万は高いと思います

【総評】
買ってみてiMMDのお試し車両と感じました。バッテリsocの上下限に当たると一気に辛くなるし、山坂道ではいつそのモードに入るのか気にするために電池のsoc表示を気にしながらの運転もストレスです。PHEVのようにバッテリー容量が数倍大きかったら印象も変わったでしょう。
4年で12万キロ走ってリセールバリューも無いので諦めて乗ってますが、カタログ燃費30キロ/Lの対価のストレスが大き過ぎると感じてます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

千葉県

新車価格

401万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[lokiclo]

2018年8月16日 21:37 [1150987-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

落ち着いた印象を与える大人のセダン

【エクステリア】
同ランクのセダンと比較しても落ち着きのあるタイプだと思われます。
厳つさより上質・高級という印象を与えます。
シルバーに乗っていますが公式ＣＧ通り、メタリックでスタイリッシュです。

【インテリア】
ブラックを基調に一部ウッドパネルが装飾され、こちらも上質な印象があります。
外面も含めメカニック・ごりごりといったイメージよりはシックで落ち着いた形です。

【エンジン性能】
最新のハイブリッドシステムです。
加速は優秀ですぐにスピードに乗ります。
充電も積極的に行いＥＶモードへの移行もスムーズです。

【走行性能】
踏み込むとスッっと加速する滑らかな走りを見せます。
変速に伴う振動や詰る感じは全く無く、非常に快適な走りと言えます。
一方で車体が非常に大きいため小回りは苦手です。ハンドルもあと少し切りたい、という部分が回りません。
街乗りでは駐車も含めかなり幅には気を遣います。

【乗り心地】
身長180cm台をモデルに設計されているため、室内はかなりゆとりがあります。
185cmの身長でも窮屈な感じはせず、のびのびと運転できています。
ただこれだけ大きいサイズを想定している割には、視線上のハンドルの位置とメーターが被ってしまうのが残念です。
（こちらの座高が高いということもありますが･･･）
また各装備が充実していますが、この価格やランクならシートヒーターに加えシートクーラーが欲しかった所。

【燃費】
各所で評価されていますが非常に優秀です。レギュラーガソリンな点も○。
個々のドライブで見れば20~25km/Lをマークします。
1年経過し、街乗りも合わせた総合燃費は17km/Lとなっています。
長距離運転を多く見据える方には魅力的な性能と言えます。

【価格】
新車価格は400万台です。下のグレードLXなら下取り等を含めれば400を切るくらいでしょうか。
中古車もMC後のものはあまり出回っておらず350程度といった所です。
最新の安全装備、ナビ等が付いていることを考えるとセダン内では相応な値段だと思います。
燃費も良いため、長く乗っていく相棒としては高級感も併せて妥当と考えています。

【総評】
近似セダン（マークX、カムリ、クラウン、ティアナ、スカイライン、アテンザ）辺りと比較するとオラつきの少ないシックで上質なセダンと言えるでしょう。
落ち着いた印象のセダンを求めている方にはピッタリだと思います。
販売台数的にも他の人と被りにくいです。
燃費面では間違いなくトップです。レギュラーガソリンでこの数値は非常にありがたい。
ただし走行性能でも述べた通り、車体が大きく運転にはかなり気を遣います。
出かけるにしても道や駐車場のサイズは事前調査しておかないと大変です。
特に立体駐車場はギリギリかも。
また、カラーリングでブルーがいなくなってしまったことも残念です。ドライバーの年齢層が高いため需要が
少なかったことが要因でしょうか･･･。
決して安い買い物ではありませんが、高級感と上品さを求める方にはおすすめのセダンです。
これからも大切に乗っていきたい相棒です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

栃木県

新車価格

417万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RB1&RU3乗り]

2018年3月9日 12:05 [1110848-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

アコードハイブリッドに試乗しました

かつてアコードCL7→インスパイアUC1を所有していました。
アコードはCA1以降、試乗や仕事で使用していましたので、歴代比較含めての感想です。

【エクステリア】
大きくなりましたよね〜。インスパイアCP3のフルモデルチェンジがCR系なので、仕方ないとは言えデカすぎます。
デカい割には、車体上部の絞り込みが強いので車内幅は車幅数値よりも狭く感じられます。
あまり広いとレジェンドの兼ね合いもあるのでしょう。
デザイン的には今風というよりは少し古典的なデザインかなと思います。マイナーでフロント周りがスッキリしましたが、最初からこのデザインだともう少し売れ他のではないでしょうか。

【インテリア】
「アコード」というブランドからすると質感はこんなものでしょう。しかし、350万超えのセダンと考えると質感はかなり低いです。
デザイン的には先代CU系から後退したように思えます。
EXはリアシートにもシートヒーターが装着されているのは冬場はありがたいです。ただリアシートの座り心地があまり良くなく、ベンチに座っているような座りの悪さが気になるところです。フロントもシートの薄さによる座り心地の硬さが気になります。

【エンジン性能】
EV走行時の静かさと加速は素晴らしいです。V6 3.0L並みと言われていますが、インスパイア3.0Lと比べるとアクセルを踏み込んだ加速感や音などの官能性は劣ります。気持ち良い加速はV6ガソリン車の一枚上手です。
EV走行からエンジンが掛かった時の音と振動は、これまでのアコードよりもランクが下です。安ぽっさが際立ちます。
エンジンは発電用なのでアクセルとエンジン音がリンクしないのは所有すると慣れるのかもしれません。

【走行性能】
CR系になってからは運転を楽しむ感は少し減ったように思えます。歴代のアコード中では一番大人しい味付けではないでしょうか。

【乗り心地】
現行オデッセイの様な揺れ出したら戻らないと言うことはないのですが、基本的には硬めではあります。カムリと比べるとかなり硬さを感じるかもしれませんが、歴代ホンダ車を乗り継いだ方ならば、違和感は少ないと思います。

【燃費】
燃費は素晴らしいの一言に尽きると思います。
トヨタ車とは違い、動力性や加速特性に我慢させれることなく20km/Lを平然と出せる燃費は素直に凄いと思います。

【価格】
高い！EXでも360万が妥当な金額だと思います。高くても380万でないと「売れる」車にはならないです。

【総評】
マイナーチェンジしてから、電子パーキングやオートホールド、ホンダセンシングやフロント周りの改装で車の魅力は上がりましたが、デビューしてから5年近くなり、アメリカでは既に新型に変わっています（ハイブリッドはまだ）ので、車としての新鮮味は薄れてきていますので、今から新車で買うのは少し考えさせられます。
クラスは違いますが、3年落ちのデモカー落ちのマイナー前のレジェンドと金額が被ってきます。
450万近く出すと外車も含めて選択肢も広がりますので、これから新車でこの車を積極的に勧めるのは難しいかなと思います。

レビュー対象車

試乗

[Jester.]

2018年1月26日 06:46 [1099095-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

細部のツメの甘さはHondaらしい

・乗り心地　悪いです。硬い、硬い。　　このくるまはおじさんが乗るからこんな硬くしなくていい。クラウンとかプリウス程度でいい。
・色　いや。。。。　　ない。ない。ない。　　ヨーロッパの車を見て欲しい。楽しい色が豊富にある。三色はひどい。
・内装のしあげ、　　硬い道など走っていると　びび・・うるさいときが。　こういうので高級感が消えるから考えてほしい。
・デザイン　長いです。　５ｍくらいあるからちょっと大柄です。　デザインはほっそりと仕上げてあるのでBMWなどあたりと似た感じにしたかったように見える。

・燃費　これは凄い。　２０キロくらい。実燃費
・ナビ　フィットより安っぽい。　フィットのと取り替えてほしい。　あれでいい。
・メーター類　　ナビを除いてマイナーチェンジ後は、綺麗になった。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

栃木県

新車価格

417万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たまらんご]

2018年1月25日 20:22 [1099012-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

私の価値観を変えた最高の車

燃費、走り、何をとっても最高です。
なにより、所有してることが誇りになります。

セダンを検討してる人は是非見ていただきたいですね。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

375万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ねいちい]

2017年11月20日 15:47 [1079915-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

代車ライフでのインプレです（１週間）

代車として、現行アコードを指定しました。
i-MMDがどのようなものなのかを試すいい機会となりました。

【エクステリア】
オーソドックスなセダンのフォルムですね。
先代モデルのスポーツ感あるものから、落ち着いたセダンになったような感じです。
クリーンにまとまっておりとても好印象です。
マイナー後なので、ランプが今のホンダデザインになっていました。

【インテリア】
こちらもエクステリアと変わらず、奇をてらったようなデザインではありません。
スイッチ式シフトなので、コンソール周りもすっきりとしております。
気になったのが、ナビとインフォモニターが逆なところです。
ナビはやはりメーターの横にあるほうが見やすいとは思うのですが…。
また、きしみ音まではいかないのですが、内蔵部品がこすれるような音がします。
安っぽい雰囲気を感じさせてしまうのがマイナスです。

【エンジン性能】
エンジン性能というよりはモーター＋エンジン性能といったところでしょうか。
バッテリー残量や速度にもよりますが、モニターを見る限り100km/hまではモーターがメインで走っているような感じです。
エンジンがかかっても煩さはなく、アクセルの踏み加減で音が変わるので、よく出来たCVTだねと勘違いしそうなくらいナチュラルです（このハイブリッドシステムにはエンジン直結ギア以外に変速機はなかったはずです）。
ただ、踏んでからのレスポンスに若干のラグを感じます。
もっとモーターらしさがあるかと思っていただけに、あれ？と感じました（この車の性格てきなものでしょうね）。

【走行性能】
システム出力で220馬力程度、トルクでも320Nmあるので、並みの3リッターくらいでしょうか。
ただ、モーター主体なのでゴリゴリとまではいかないもののトルクフルな走りを見せてくれます。
ECONモードだとさすがにかったるさは感じますが、ACCを使っているときだと穏やかな加速になるので意外とマッチングします。
SPORTモードではノーマルとの違いが分かりづらかったですね。
なんとなくエンジンも手助けしてくれているのは感じましたが、大きな違いは見られなかったです。
ホンダセンシングは今までで一番よかったですね。
モーターで走行するおかげか加減速につなぎ目がなくスムーズです。

【乗り心地】
ホンダらしくがっちりしていますが、ありがちな堅くすることで抑えているようなものではありません。
おそらくダンパーがいい仕事をしているのでしょう（振幅感応ダンパーなるものが標準です。レジェンドのもそうだったような？）。
高速でも安定感は変わらず、気がついたらといったこともありました。

【燃費】
すごくいいですね。
ほとんどノーマルモードでかつトータル1000kmほど走行しました。
燃費は20km/Lを下回ることはなかったです。
運転も燃費を意識することなくだったので、この数値はかなりのものだと思います。
なお、総給油量は50リッター程度だったので、満タンでECONオンであれば余裕で1000kmを超える旅行が出来そうです。

【価格】
410万円だったかと思います。
シビックセダンが265万であるということを考えるとちょいと高いのかなと感じます。
ただ、ハイブリッドという付加価値があるので、それでこの価格なのかなと思います。
カムリやアテンザも似たようなグレードであればこれくらいなんでしょうか？

【総評】
カムリやアテンザがあるのであまり日の目を浴びることはないのでしょうが、車自体の出来はすごくいいです。
しかし、各部から聞こえる音やチリなどの合わせこみの甘さがホンダらしいといいますか…笑
また、i-MMDによる圧倒的な燃費の良さとモーター主体によるトルクある走りが出来るので、これは他社にないアドバンテージだと思います。
人と被ることは少ないと思いますし、運動性能もとてもいいのでスポーツ感あるセダンがほしい！という方にはうってつけだと思います。

レビュー対象車

試乗

[じょんそん＆じょんじょん]

2017年10月23日 15:26 [1072520-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

上質な大人のドライバーズカー

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディーラーにて1時間1回ほど。

【エクステリア】オードソックスで用途問わず使いやすいスタイルです。無難な印象ですが逆に存在感にかける気はします。お値段的には、これだけ出すのだから何か魅力＋α欲しかったところです。とはいえ、いかつい系にされるくらいなら、よっぽどマシですが。

【インテリア】高級感は感じられませんが、さすがにフィットクラスと比較すると価格相応にそれなりに質感はあります。

前方の見切り、死角は意外と良い感触をもちました。ただし絶対サイズがそれなりにあるので実際に運転していて苦労させられること（または、自分が気づかないうちに周囲に苦労させているところ）は少なからずあるかもしれません。後方視界はかなり悪いですが、いまどきのセダンはみんなこんな感じですね。

運転席、シートの形状なのか、インパネの形状のせいなのか、ちょっと私の体格（184cm）では足に何かがあたる感じがありました。外側のボディサイズの割には中はよく言えばドライバーズカー、悪く言えば狭い気（思ったほど広くない）がしました。アコードの主戦場の北米はもっと大きい人ばっかりだろうし、これで大丈夫なんかなと思いました。
頭上空間はライバル？のカムリより余裕ありました。

もしかしたら後部座席のためのサイズなのかもしれませんが、今回、後部には座っておりませんので未確認です。

あと、このクラスともなるとオーディオにも一工夫何か欲しいところです。運転主体の短時間試乗なのでじっくり聴いたわけではないのですがごくごく普通のオーディオだったような気がします。ホンダさんはこういうところに力入れる気はないのかもしれませんが、この車、オプションの選択が少なそうな車だけに、ちょっと寂しい気がします。

【エンジン性能】i-MMDのためレンジエクステンダー方式になりますがアクセル踏めば踏んだ分だけ素直にかつ即座に反応してくれていい塩梅です。とてもスムーズに加速減速してくれ、初試乗ですが、とても良い意味で違和感なく自然に気持ちよく運転することができました。ボディサイズを感じさせることもなく、苦も無くすいすいとこのボディを軽やかに動かすことができました。エンジン自体もさすがにトヨタのHVのエンジンとは違って”効率だけ”じゃない部分のエンジンの出来が良いので普通に運転していて気持ちよいものでした。排気量の差なのか、やはりエンジンの出来の差なのか日産のe-Powerのようなエンジンかかってるときとかかってないときの違和感もなく、どんな状況でも、すんごく出来のよいガソリンエンジンって感じで、ウルトラスムーズでした。

【走行性能】
【乗り心地】ほどよい硬さで、適度に引き締まって、適度なしなやかもあり、道路の凸凹はうまくソフトに吸収して体には不快感は伝わってきません。かといってコーナー等でわざと乱暴に旋回しても安定そのものです。
うまく吸収され不快は一切ないもののホイールサイズのせいなのか路面からのゴツゴツ感はけっこう拾います。それも含めて下部からのロードノイズは多め、それ以外の静粛性はかなり高いです。

私自身はすんごく良い出来の足回りと思ったのですが助手席の嫁さんはトヨタの競合他車のほうが印象が良いと言っていたので、やはりドライバーズカーなのだと思います。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】一見高そうですが逆輸入車という扱いのためなのかオプションはあまりなく、グレードに応じて必要なものは全て標準装備されています。そのため他車のようなオプションで追加がないので、結果的にはお値段比と性能比で妥当ないしはお買い得の部類です。

【総評】上質な大人のドライバーズカーという印象です。このクラスをお求めの方で、とくにリニアで自然な走行フィールを重視する方には、大変良い車だと思います。
ただし、このクラスを積極的にお求めの方は気にならないことかもしれませんが、ボディサイズは国内では手に余るサイズなので、住んでる場所、運転する道は選ぶかもしれません。自分は運転うまいから全然大丈夫って思っていても、実は、周囲が気を使ってくれていたから今まで大丈夫だったってこともなきもしもあらずですから。

レビュー対象車

試乗

[kuitun]

2017年9月14日 00:47 [1061909-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

６ヶ月点検を終えてのレビュー

今年、20年振りに、新車のアコードハイブリッドＥＸに乗り換えました。前車は平成9年式のアコードワゴンＳｉｒ（ＣＦ２）。新車で購入し20年間、走行距離11万キロを走破しましたが、その間大きなトラブルも無く良く走ってくれました。
エンジンは名機H22A、最後までVTECサウンドを響かせ高回転まで官能的な音でスムーズに回りましたが、自動車税の割り増しや、今の時代にそぐわない燃費の悪さ（通勤で6〜7L/km）に、今回思い切って人生最後の乗り換えを決意しました。
先月、無事に６ヶ月点検を終えたので、この機会にレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
エクステリアは個人の主観が強い部分ですが、同クラスのセダンと比較しても良いスタイルだと思います。トヨタカムリがフルモデルチェンジをしましたが、まだまだ、私はアコードの方がスタイリッシュだと感じます。購入時には、マツダアテンザのエクステリアにも引かれましたが、アテンザは人気車で街中で良く見かけるため新鮮味に欠けます。その点アコードハイブリットは、不人気車？それ程見かける事はありません。希少価値がありそうな気分で、非常に満足しています。出来れば、もう少しサイズが小さくても良かったかなと言う所です。

【インテリア】
正直車両価格の割にはチープで、プラスチック感満載となります。前車アコードワゴンのドア内貼りは、全面クッション性の有るビニール張でしたが、アコードハイブリッドの内貼り下側は、軽自動車や商用車に良くあるプラスチック製になっており、内装に高級感を求められる方は多分ガッカリすると思います。また、ルーフ内貼り、フロア内貼りなども車両重量を軽くしたいがためか、昔の車と比べると厚さがペラペラになっているので、そこも残念な所です。インテリアの質感を重視する方は、ナッパレザーが使われているマツダアテンザなどの方が、満足度が高いかと思います。

【エンジン性能】
一般道、高速道共に、走っていてエンジン性能には全く問題はありません。実用域では非常に良い加速をし、高速での合流、追い越しなどもスムーズに行えます。2Lのガソリンエンジンと2モーターで、これだけ大きく重い（1.6t）ボディを引っ張ってくれるので、非常に満足度は高いと感じます。ただし、当然なのですが、H22Aのような官能的なエンジン音ではない所が少々寂しい所です。

【走行性能】
特にワインディングを走る車ではないので、車格に合った丁度良い足回りなのだと思います。コーナーを高いスピードで抜けようとすると、沈み込みが大きいように思いますが、これを硬い方に振ると一般道では乗り辛い、疲れる車になるように思います。

【乗り心地】
前車と比較すると、当然の如く非常に静かでクッションも良く効き、乗り心地は抜群です。ただし、インテリアの欄でも書きましたが、内装材、またはその取付方法が良くなくいためか、アチコチから振動音が良く出ます。私の場合は、ルーフ内貼りからコトコト、コトコトと音が出て、デーラーで数回直してももらいましたが、気温、湿度等の条件により、まだ時々音が出てしまいます。残念なのは、助手席のシートベルトが空いている時に、バックルが内装材に接触しコトコトと音がする所．．．これはホント残念です。

【燃費】
購入してから5000km程走りましたが、ガソリンタンク満タンから給油する迄で、16〜19km/Lと言う所です。カタログ上は30km/Lですが、無意識に運転していてはそこまでは行きません。逆に意識して走れば、一般道で25km/Lは行くかと思います。しかし、それではストレスが溜まり過ぎます。意識しない運転でも、前車の2〜3倍走ってくれているので十分満足しています。それもプレミアムではなく、レギュラーガソリンなのでとても助かります。

【価格】
車両本体価格で415万円します。これが高いのか安いのか．．．20年前にアコードワゴンSirを購入した時には、車両価格で250万、当時最先端のDVDナビやオーディオ(CD、MDチェンジャー含)合計50万を付けて車両価格と合わせると300万。現在のアコードハイブリッドはカーナビ、オーディオなど、必要な物は全て揃って415万なので20年の歳月を考えると妥当な所．．．でしょうか。個人的には高い買い物でしたが。

【総評】
今の所、非常に満足しています。
エクステリアのデザインが好みで、サイズが大きく燃費の良い車、それでいて走行性能もそこそこの車を求めている方には、アコードハイブリッドはベストな選択かと思います。
とは言え、一部不満な点もありますので何点か記載しておきます。

�@ 内装の所々から細かい振動が出ています。まあ、オーディオの音量を大きくしておけば、気にならないレベルですが．．．
�A 雨に濡れている時に、ドアを開けるとシートに雨水が垂れます。他の方がコメントしており、本当かな？と思っていましたが、本当でした。
�B シートとサイドステップまでの距離があり、乗り降りがし辛い。そのため、ロアスカートに靴で擦傷を付けそうです。
�C 洗車後にボンネット、トランクを開けると、水はけが悪いせいか水がタラタラと垂れ、拭き上げたボディを汚してしまいます。
�D フロントのオーバーハングが思ったより長いので、チョッとした段差でフロントスポイラーの底面を擦ってしまいます。駐車場の出入りには気を使います。

以上で、レビューを終わります。
購入前に「クチコミ」でアドバイスを頂いた方々、良い車に出会えました。
ありがとうございました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

新潟県

新車価格

417万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

35万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あっくんだよ]

2017年6月27日 18:26 [1040658-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

アコードに乗って3ヶ月

不満な点
ボディカラーが少ない
有料の塗装色が多い。有料で無いのは銀色だけ。
色に金をかける気持ちは全く無いので、銀色にするしかなかった。

車両本体価格が高い。
2500ハイブリッドのカムリと比べて高い
もちろん装備品は違うけれど。

バックの時、左のサイドミラーが下向きになるのは視野が狭くなるので良くない
バックミラーの視野が狭く感じた。後ろの窓の形状なのか

ダッシュボードの容量が小さい
運転席と助手席の間の物入れが小さい。物が入らない。これもカムリと比べて

スイッチ式のギヤセレクターは初めてなので面白いが、レバー式の方が使いやすい
雨滴検知ワイパーは思ったより良い

大きな車体の割にトランクが小さい

説明書がわかりづらい

タイヤのサイズが大きすぎる。18．17インチはでかすぎだ。16インチで充分

テレビはせめて信号待ちで停止している時は画面を見られるようにして欲しい

オーデオの切り替えが遅すぎる。TV.FM.AM.CDの切り替えがタッチしても時間がかかる
反応が遅すぎる
音はとても良い


アコードはカムリと比べてブレーキの効きかすごく良い
走っていて楽しい車だと思う

よくサイドブレーキを解除しないでスタートしてしまうので、アコードのサイドブレーキはとても良い
アコードに決めたのは、カタログ燃費だった
24くらいで推移している

カムリからの乗り換え。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

青森県

新車価格

392万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。