カワサキ ニンジャ 250

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象33件 / 総投稿数33件

1. 5 58%
2. 4 36%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.91	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.48	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.57	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.21	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鉄の鎧]

2019年10月2日 13:28 [1264311-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	5

普通に乗れるバイク

【デザイン】
2017年先の二代目Ninjaです。
シュッとしてるけど丸みがあるツラ、ボリューム感があり小さく見えないタンク周りが好きです。

【エンジン性能】
ローギアはほんとにしっとり、すぐにシフトアップする必要があります。
2nd、3rdからはヒュンヒュン気持ちよく吹き上がってスピードも乗ってきます。

【走行性能】
軽く、ヒラヒラ走れます。
動作より先に、意識した時点で曲がっていくような素直さがあり、パタパタと倒れます。

【乗り心地】
178cmですが、100kmを越えるともう耐えられないくらいしんどくなってきます。
アップライトなハンドルですが、ポジションを見直して何しても、休憩以外には疲れが回復しません。
シートが薄っぺらく、ケツもしんどいです。

【取り回し】
軽くて足つきがいいのでラクチンです。

【燃費】
普通に走れば25kmくらいはいくかと思いますが、非力ゆえに回して乗ることが多く、燃費が悪化しがちです。
目立って燃費が良い！ということはありません。

【価格】
妥当でしょう。

【総評】
ファーストバイクとして通勤、ツーリング、マルチに使ってきました。
普通に走ることに長けたバイクで、その上では何ら不満はないでしょう。
ただ、峠や高速では低速が大人しすぎて、ギアチェンジが忙しくなることが辛いと感じます。
Ninjaはレーシーなフォルムなのに乗り味が普通、というのが何よりの強みだと思います。
その気にさせてくれるバイクといった感じでしょうか。
間違いなく優等生ですが、個人的にはパワー不足とポジションのキツさを感じたのが事実です。
2年乗ってZ900へ乗り換えました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[早熟イチゴ]

2016年3月26日 14:38 [696749-4]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

手放すことになったので整備面で気になったことを

ニンジャ250を去年の4月に納車する前は先代のニンジャ250Rに乗ってました。カワサキのバイクは二台目で250ccクラスはCBR250R(MC19)と三台目です。それらで比較したいと思います。

【デザイン】
　先代のも購入してそんなに経ってはいなかったのですが、８月２日に右折車両に巻き込まれ廃車になりました。そこでたまたまネットを見てたら事故の前日に新型が発表されていてそれを見た瞬間次はこれだ！って思い、事故ってから発売されるまで半年間待ちました。ZX-10Rやニンジャ1000譲りのルックスで、ライトも独立したデュアルライトとなり先代で唯一気に入らなかった点も見事に自分好みとなりました。それぐらいスタイルに魅されたので星５としました。
　このバイクで信号待ちしていると性別や年齢にかかわらずよく視線を受けます。

【エンジン性能】
　エンジンはリニューアルされ、さらに先代のより圧縮比が低くしてあるとのことで吹け上がりは良くなっており、特に低い回転数を使って60km/hまで加速するのに250Rの方は回転の上がり方に重さを感じていたのですが、それが少し改善されていると思います。
　アイドリング時の耕耘機の如き音は少しは改善され、回していくときのメカニカルノイズはカワサキパラツイン独特なもので先代共々、結構気に入ってます。　
　しかし45ps仕様のCBR250に乗っているのでそれと比べたら物足りなさがあり、その点で星4つとしました。

【走行性能】
　自分はABS仕様に乗っているのでもし作動してもそこまで不安は感じないです。でも相変わらず他社の感覚で乗るとリヤブレーキは簡単にロックしてABS作動させます。
　足回りはニンジャ250Rでは結構硬いイメージ(なにせ乗っていた期間が短すぎて評価しきれていなかった)でいたのですが、ニンジャ250ではサスペンションはリヤは硬め、フロントは制御しやすいレベルの硬さとストロークで街乗りでは少し乗りづらいかもしれないですが、ツーリングのときは車体が暴れずちょうどいいくらいです。コーナーではハンドルが変にこじれない為とても扱いやすく、速度が上がっても一般道程度の速度なら車体はとても安定します。ただ速度超過状態での高速コーナーではさすがにフレームが捻じれるのか少しの衝撃でリヤが振られるなど初心者にとっては怖い現象が発生するかもしれないです。

【乗り心地】
　シートもリヤサスも硬めなのであまり長距離は得意ではないかもしれませんが、セパレートハンドルなのに上半身がそこまで寝ないのでお尻だけ気になる程度でしょうか。その点CBRはシートもサスも柔らかいのでエンジンからの高周波振動で痺れる以外は問題にはならないです。
　風防なのですが、スクリーンの下を風が通るため直立姿勢の時は恐らく風当たりが少なくなっていると思います。しかしベタ伏せ時は先代のニンジャの方が風は当たらず風切音が小さかったように感じました。タンク周りも先代の方が僅かながらある気がしてくるのですが、思い出補正でしょうか。

【取り回し】
　乾燥重量172(ABSは174)kgということもありCBRよりかなり重たく感じます。慣れてしまえば173�pの身長の自分にはCBRより押して歩くのにはちょうどいい高さでいい運動になります。脚付き具合は両足しっかり接地して少しだけ膝も曲がります。

【燃費】
　圧縮比が低くなったためか先代よりも若干低めで夏場平均27〜28km/Lで冬場は23km/Lくらいです。ECO表示が付いているので、それが安定して出るように走ると夏場では30km/Lを超えたりしました。このエコ表示は最高105km/h付近まで表示されます(減速時はそれ以上で表示されたりします)。CBRは4気筒でよく回すこともあって街乗り20〜24km/Lくらいになります。

【価格】
　Special Edition + ABS で60万ですから少し高いのではないでしょうか。せめてSEの値段をもっと下げるかスタンダードにABSの選択が出来てもよかったぐらいです。それでもこの値段で売れちゃうんですからカワサキさん販売上手ですね。
　参考程度に先代は12年モデルのライムグリーンなので52万(そこから値引きしてもらって大体50万)で、バブル期のCBR250Rは58万です。

【総評】
　ほとんどが見た目で買ってるようなものなので評価が雑になってしまいますが、星五つです。
　パッシングスイッチが付いた、ロービームが左から右になったことが機能面でいいところですが、いい点といえるかどうかわからないところとして、転倒したときに先代はウインカーがカウルごと根元で折れたかと思いますが、今回はカバー部分が割れます。
　先代ニンジャはミラーが大きく非常に見やすかったのですが、今回のはスタイル優先で映ってるほとんどが自分の腕で見難くなっています。

【追記】
　別のレビューで転倒したこと書きましたが、その１つ目がこれで滑りやすい気温、タイヤ、路面温度、雪降った次の日というスリップの好条件がそろってる中で気分の問題で重心の高いNinjaを乗ったという時点でわかりきってたんですがまさか思った通り滑るとは。で、一番破損症状が気になった部分が純正のエンジンスライダーで、速度が出てない状態でスリップしたためかほぼ全重量がスライダーにかかりカウルを押し上げ割るほど曲がりました。その状態にいつもお世話になってるショップの方に苦笑いされましたが、それ以外にも弊害はあって、プラグ交換の際手が入らないほど整備性に支障が出るので社外のカウルに加工しないタイプのスライダーないしはガードを購入されることをお勧めします。

追記２
所有して3年ほどになりますが、至る所に錆が出てきています。特にボルトの錆びが酷いので水の溜まりやすい箇所は要注意です。カウルに隠れている箇所やリアのフェンダーは長い間風雨に受け続けたかのような腐食があり、初期のマレーシア組立モデルということもあるのか整備で頭を悩ませました。雨にも乗ることが多かったのですが、他のバイクでは見られないのでやはり使ってるものが良くないのかもしれないです。なので残念ですが星を一つ減らしました

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下