新車価格帯(メーカー希望価格）
BMW C650 GTのコンテンツ
満足度：
<13 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.43 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.67 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.51 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.28 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
2.75 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.15 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.52 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2023年8月24日 23:58 [1328826-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
色の使い方やシート付近の流線形で良いと思います。スタイリッシュさとマッシブな感じが出ていて気に入っています。
テールのサイドカウルもパニアケースのようなデザインになっていますし、灯火類はLEDのうえ見やすい配置になっています。逞しいスイングアームとサスが見えているのも良いと思います。
ヘッドライトデザインは2010年代のBMWツアラーで時代は感じますが。
【エンジン性能】
申し分ないです。どこからでも加速しますし加速が鈍る速度帯もないです。
270°クランクということでけっこうバタバタ音がしますが振動などはほとんどありません。ステアリングのウェイト辺りから少し感じる程度です。
高速域では120km付近から車体がビシッとかなり安定します。振動もそれなりですがそのまま走り続ける機会は日本ではあまりないでしょう。クルコンがあったら文句ないです。
長距離走る場合に静かすぎると飽きるので、人を選びますがうるさくても良いという人には、エンジンを意識して走れるので良いです。
アクセルを戻したときのメカノイズも個人的には好きです。
【走行性能】
非常に良いです。サスが硬いように感じますがしっかり路面に荷重がかかっているんでしょうか。ロードノイズも適度に感じることができます。この辺はタイヤにもよりますが。
路面のギャップは非常にうまく吸収してくれます。突き上げることは一切ないです。
剛性も申し分なく高速域でも不安を感じることもありませんし、低速でもハンドリングが軽く素直なので運転に集中できます。
ブレーキは他の車種に比べれば柔らかい感じですが、柔らかいのにしっかり効きます。
SS並みに峠を攻めたりはできないですが、ある程度は楽に走ることは可能です。
【乗り心地】
かなり満足です。シートは硬めですが、ポジションの関係で全体重がおしりにかかるので柔らかすぎず丁度良いです。これは一度跨って確認したほうが良いです。
大きいウィンドスクリーンとシートヒーターは冬でも快適な旅ができ、エンジンと相まって飽きず疲れずに長距離乗れます。
また地味ながらヘッドライトの配光が横にも大きいので安心感あります。
ミラーは横に長くハウジングに納められているのでどの速度帯でも振動せず、歪みもなく綺麗に見えます。自分の背後にあるトップケースまで見ることができ快適です。
SVAは狭い道などでは木やガードレールなどノイズとして誤反応することが多々あります。
【取り回し】
このクラスとしては平均的な重量ですが「重い」の一言です。250ccや400ccと違って押し引きする気になりません。狭い場所、傾斜地などでは停車する場所を選ぶようになります。
脚付きがよろしくないので跨って前後するのも平地だけです。
【燃費】
長距離ツーリングメインで23km/Lです。瞬間燃費計によると120km巡航まですると19km/Lまで落ちます。
80～90km巡航で23～25km/L 一番燃費が良いと思います。
タンク15.5Lでこの燃費なので航続距離は300ｋｍ強と考えると若干物足りないかもしれません。その分ライバル車よりも若干力強いエンジンです。
【価格】
必要な装備が揃っていて国産と同じ価格なのは凄いお得ではないかと思います。
この時代にビッグスクーターを選ぶなら生産終了したバーグマン650かTMAXかこれになると思うので非常に有力だと思います。
【総評】
バーグマン650やTMAXと比べて電子制御式CVTやSSみたいな作り込みなど、特筆すべき機能などはついていない一見平凡なスクーターです。
ですが、必要な装備が揃っていて、乗り心地や走行性能が良く、クラストップクラスの収納力もあり価格も平均的に抑えられている。目に見えない部分に注力されたスクーターだと思います。
旅もできるし、街乗りでも少し乗るかという気にさせてくれるベストサイズかと思います。シティコミューターというには大きすぎるかもしれませんが。
多機能メーターやウィンドディフレクター、フェアリング、改良されたセンタースタンド、パーキングブレーキ連動のサイドスタンド、など使い続けないとわからないような利便性は非常に作り込んでいると思います。デザインも凝っているので飽きずに長く乗っていきたいと思えます。
唯一の欠点は「足つきが悪いうえに重い」ことですが、座り心地と高速走行時の安定性とトレードオフになるので致命的と見るかは人によると思います。自分は街乗り用の200ccと二台持ちすることで解決しました。
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2019年11月13日 09:20 [1275182-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
うーん、個人差あると思いますが自分的にはイマイチっすかねぇ。
一昔前のスクーター的な顔ですし。
ただ、テールライトは横方向の広がりと縦方向のタイトさがバランスとれてて好きです。
因みにヘッドライトですがLEDではなく普通のハロゲン。最初これが嫌でしたが実用的にはLEDより明るくて夜間走行にはいいですね。特に霧の中走行するとLEDよりも黄色がかってるせいでよく見通せます。
【エンジン性能】
650ccでこれなら文句ないです。重量考えるともう少し非力に感じるかなと思ったんですがコミューターとして十分ですし高速でも余裕ありますし。
音は好き好きでしょうがちょいと大きめ。
【走行性能】
とにかく直進安定性バツグン。曲がりたくなくなります。
もちろん曲がったら曲がったでスゥっとコーナーをトレースしていきます。この辺りはさすが。バイエルンの他の車輌と同じく安心感満載です。
【乗り心地】
防風性がやたら高いこととシートの硬さも微妙にナイスなこと、シート、グリップのヒーターにオート機能が付いていて強弱の切り替えの煩わしさが無いこと等々、ブラボーです。
【取り回し】
重たいのは確かですが低重心のため極端にその事を感じません。この車輌の前はGS乗り継いでたんですがGSより押し引きに神経使いません。車輌を持つ位置が低いからですかね？
移動させる時は乗車して足でヨチヨチ動かした方がコカすリスク減ります。時間かかりますが。
まぁでも重量あることは確か。
【燃費】
高速移動でリッター26走った時があります。平均で23。巡航速度高めで走ると20～21。都内で19。
【価格】
バイエルンの他の車輌と比べて防風性、諸々の装備、安全性などなど考えると格安だと思います。たとえキーレスではなくLEDヘッドライトも装備していなくともその辺りはブランド志向者にはプロペラマークと行って来い。
【総評】
所詮スクーター…ではありますが、この価格でこの装備と走りを手にする事が出来るのは評価していいと思います。
あくまでスクーターはコミューターとして捉えている自分としては十分過ぎる走行性能ですし値段も国産同クラスとかわりません。
都市部のみの移動であれば250cc以下のスクーターがベストでしょうが自分のように高速移動が中心の1日350㎞移動するなんて使い方だとこのサイズと装備を持ったコミューターがベスト。
どうしても同じ二輪としてこれまで乗っていたGSと比べてしまい評価は辛めですがスクーターとしての評価は各項目星１つ上乗せってな感じです。
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2018年2月16日 09:27 [1105051-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
ここは日本メーカーが最も苦手とする部分（※バイクは車と比べて遥かにマシ）。同社のR1200RTに似たフロントデザインは迫力があって、日本メーカーのスクーターと比べて遥かにカッコイイですし、色使いも上手いので高級感も段違いです。
【エンジン性能】
2016以前のモデルだと、よく低回転もたつくと言う話が散見されてますが…PCX125やMF10フォルツァ迄しか経験した事がない私にとっては、かなり力強くて、危険なくらい速いと思います。
【走行性能】
260kgの車体に60馬力は伊達じゃなく、公道のツーリングでは隼やZX-14Rなどと混じっても走っても余裕で付いて行ける位の動力性能を持ってます。しかも
、スクーターに多いユニットスイング（エンジンとスイングアームが一体になってるタイプ）じゃ無く、普通のバイクと同じスイングアーム式なので追従性が高く、思ったより寝かせてられるのでコーナリング性能も見た目より高いレベルです。
【乗り心地】
こちらも硬いと言う意見が散見されますが、鳴らしがこなれて来ると…社外の車高調と同じ様に綺麗に動く様になって乗り心地も良くなって来るので、評価するのは5000km以上乗らないと分かりませんが、少なくと国産の250クラスのビッグスクーターよりは遥かに良いです。
【取り回し】
流石に260kg以上あるので重いです。しかも、車体がハーレーのウルトラやホンダのゴールドウィングよりは若干小さい位のサイズなので、小回りも効かないです。
【燃費】
20km/Lの間を行ったり来たりしてる感じで、輸入車なのでハイオク指定なのも痛い。燃費も若干悪い感じもするけれど…650ccのスクーターなのでこんなもんかな？と思います。
【価格】
BMWの新車で、R1200RT（220万円くらい）並みの装備がついてて115万円の車両価格は安いです。
【総評】
インターネットの評判は、「ある程度参考にする」って程度に抑えて、実際に所有して体感すると…イメージはまるっきり違って感じます。
確かに維持費は高いけれど…それでも軽自動車と同じくらいの感覚で、税金は安いです。
参考になった17人
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2017年10月11日 19:02 [1069313-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】白ですが、安全性を考えました。
【エンジン性能】音は大型のいい音がします。普段ＢＭＷのＸ３のディーゼルを乗っているので、うるさく感じませんでした。インカムで同乗者と快適に話が出来ます。
【走行性能】アクセルを回した瞬間にタイムラグも少なく、動いてくれます。開けたスロットルに応じて急発進もするし、ゆっくりスタートも自在です。新型になって改良されていると思います。前のモデルは乗ってませんが・・・。
【乗り心地】ロングツーリングで、電動スクリーンと大型のカウルのお陰で、風を受けず快適なタンデム走行が出来ました。シートもケツ痛も無く、快適です。道路の段差もうまく吸収し、タンデムでも安心でした。
私は181センチ85キロ程度の、日本では大柄ですが、足つきも良く、ゆったり乗れました。タンデム中は、後ろに同乗者が乗ってるのを忘れてしまうくらい、前後のシートが広いです。SHADのトップケースも付けたため、タンデム時の安心感が違いました。寄りかかり気味で快適だったようです。後ろはシートが高いので、思ったより風を受けているようでした。前の方が風は受けません。
サイドニューアシストは、ゆったり走る有料道路や幹線道路で有効です。しっかり後方の車・バイクの接近を教えてくれました。やんちゃなバイクの接近も教えてくれて、そっちの方が助かりました。
【取り回し】やはり重いですが、重心が低く安定感は抜群で、教習所の1本橋でもふらつきにくいと思います。
お勧めできませんが、すり抜けも思ったより簡単にできます。
【燃費】東京～箱根～横浜～東京のルートで、途中ルート１がベタベタの渋滞でしたが、平均２０．４㎞でした。
国産の燃費が向上しているので、要改善ですね。クリーンディーゼル車のＢＭＷＸ３とほとんど燃費性能は変わりませんでした。
【価格】135万くらいでした。乗り出し価格。
2017年9月モデルより、ＥＴＣも標準装備で、サイドビューアシストも付いて、割安だと思います。
スマホクレードルも付けました。iphone8でワイヤレス充電でしたが、ナビのツーリングサポーターアプリを使用しながらの充電では、容量がちょっとずつ減っていく感じです。充電能力は低いと思います。
【総評】1日300キロ程度のツーリングで、疲れは全くなく、次の日も元気でした。首も手首も腰も疲れませんでした。今後もタンデムツーリングが中心ですが、同じ目的の方には大変お勧めできるバイクです。
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2013年4月14日 18:51 [588328-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
BMWらしい直線と曲線を上手く組み合わせたシェイプをしています。
テールランプユニットのスモールがファイバーLEDと電球で構成されていて、とても凝った
造りと光り方をします。
【エンジン性能】
270度ツインエンジンで、独特のパルス感を持ったフィーリングです。
若干の微振動は有りますが、乗っていてとても楽しい味付けだと思います。
【走行性能】
どのような状況でもパワー不足を感じることもなく、そこそこのスピードでストレスのない
走りを体感できます。車体の剛性も高く、高速域でも不安がありません。
【乗り心地】
全般的には硬めの設定なのですが、路面のギャップを実にしなやかに吸収す秀逸なサスペン
ションです。以前所有していたスカイウェイブ650はフワついた設定だったので、これには
良い意味で裏切られました。
カーブでは初期の切れ込みが若干早い傾向が有りますが、安定したコーナリングを愉しめる設計
になっています。
【取り回し】
シート高の高さが有るので、乗車したままの取り回しは大変かもしれませんが、押し歩きでは
重心の低い車体なので扱い易いと思います。
【燃費】
平均20km/L前後で、あまり良い方ではないかもしれません。
【価格】
国産ライバルモデルを意識しているのでしょうか？
BMW車の中ではリーズナブルな価格設定ではないかと思われます。
【総評】
スクーターとして考えるなら、従来のイメージを払拭してしまうポテンシャルを持った乗り物
だと思います。街乗り用途からツアラーと、幅広い用途に対応できる懐の深さがあり購入を
検討中の方に自信を持ってお薦めします。
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2013年4月7日 02:46 [586544-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
2013/3/16 納車 |
夜桜 |
【デザイン】
迫力があってカッコイイ！テールはすごく気に入ってます！
【エンジン性能】
リッター20以上いきます！出だしのもたつきいろいろ言われてますが最初の頃だけ気になってましたが今は全然気になりません！全然悪くないです！高速の追越しも楽々です！全開にしなくても後ろから押されるような体感は感じます！
【走行性能】
速度が高速なるほど車両安定感がでます！全然怖いとかは感じませんでした！スクリーンの効果十分です！
【乗り心地】
若干硬めだと思います！ちょうどいいと言えばちょうどいいです！ビッグスクーターで倒立ホークはめずらしいです！
【取り回し】
車体が大きいのでそれなりに悪いと思いますが、気にはなりません！
【燃費】
国産にはかないませんがBMW(外車)の中ではかなり良い方だと思います！満足です！
【価格】
BMWなのに国産レベルの価格帯でかなり安い価格設定だと思います！ちなみにエンジンオイルはハイグレードが設定されているためオイル交換代はちょっと高いです！
【総評】
大満足です！GSの店員にもBMWスクーターあるんですねとかいろいろ聞かれたりします！注目度はかなりあります！エンジンの鼓動は結構あります！マフラー音よりエンジン音の方が遥かに大きいのでマフラー交換している気分になります！650ccクラスのビッグスクーター乗るならトータル的にBMWが一番だと思います！
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