スズキ GSR250

満足度：4.39

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象53件 / 総投稿数53件

1. 5 57%
2. 4 30%
3. 3 9%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.06	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.10	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.68	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.42	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.78	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[正直者B]

2020年12月26日 14:36 [1402024-4]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	4

まぁ他のレビュー通りかな

【デザイン】
実物、特に後ろから見ると尻上がりでセクシーです。この手のヘッドライトが嫌いならやめておいたほうが良いかもしれません。まぁ丸目化してもバランスが悪いですし‥正面はブサイクですね。これは認めます。２本だしマフラーはカッコいいです。あと大きなリアボックスでも似合います。

【エンジン性能】
言われているように低速トルクがありますので、まずエンストはしないでしょう。しかし60-70kmでエンジンの重さを感じました。また1速2速は全く伸びませんのでカブ並みにシフトチェンジが必要です。これは渋滞でストレスを感じます。
ある程度の長距離を走ると絶好調になり、マフラーの静音性も相まって素晴らしいマシーン音を聞かせてくれます。この気持ちよさはブンブン系が好きな人には分からないかもしれませんが‥あと例にもれず高速での追い越しなどは不得意です。100kmまでが実用域でしょう。

【走行性能】
直進もカーブも安定しています。これはフレームの剛性と重量の恩恵でしょう。フォークの好みは人それぞれでしょうが普通です。
峠も全然イケます。急ブレーキでリアがロックした事が一度だけありましたが軽くケツを振っただけで安定していました。

【乗り心地】
基本的に良いのですが、私だけかもしれませんがタマタマが痛くなります。これは日によってもしくは着用しているズボンによるのかは分かりませんが時々なりました。シートの形状か、前にズレやすいようです。長距離は姿勢が楽なぶんだけマシって感じですかね。


【取り回し】
重たいですね。特にセンタースタンドをかけるのが重いです。重心が高い感じがします。同じ重さのビクスクと比べるとかなり重く感じます。押して歩くだけなら他と余りかわりません。一度だけたちゴケをしましたが普通に起こせました。

【燃費】
体重75kgでまぁ25-30程度ですかね。街乗りでは伸びませんが良い方でしょう。

【価格】
某オクで状態が良いものをショップの半額程で手に入れましたので大変お得でした。これが普通の店頭価格だったならばそれほど満足感は得られなかったかもしれません。

【総評】
リターンあるいは初心者ならある程度、満足安心できる良いバイクだとおもいますがバイクらしい加速やエンジン、マフラーのフィーリングを求める方にはオススメしません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ポイントGETだぜ]

2020年12月20日 14:14 [1400608-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

中華デザイン

【デザイン】中華っぽい。
ダブルマフラーがカブっぽい。


【エンジン性能】
街乗りなので、問題ない。
高速は100キロ巡航ぐらいならなんとか。

【走行性能】
普通です。

【乗り心地】
お尻は痛くなりません。
ハンドルもそんなに遠くない。
私身長165センチ

【取り回し】
街中でも可能

【燃費】
30キロメートル/リットルぐらい

【価格】
中古で30万でした。

【総評】
デザインは好みが分かれます。
私はリアフェンダーレス
BEAMSマフラー
MRAスクリーン
ウインカーLED
にカスタムして乗ってました。

フロントフェンダーはでか過ぎです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[5.15a]

2017年1月29日 01:04 [998918-1]

満足度	3

デザイン	1
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	2
価格	3

ロングホイールベース

自分としては若い頃乗ったFZR250Rとの比較ですが
楽しさでは断然FZRです。ショートホイールベースで
コーナーを切れ込んでいく爽快感は最高です。
gsrはマスの集中はあまり無いので前と後が別々に
存在しているのがわかる様な乗り味と言うんでしょうか
スキー板が長くカービングしていないスキーで滑っている感覚。
エンジンはスーパーカブ250があったらこんな感じだろうなと言う
滑らかでフラットな回転をします。
気持ちいいけど若い人はこんなおとなしいバイクじゃ物足りないと
思うのです。って事でKTMに乗り換えようかなと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[km01ucmr]

2015年5月5日 00:52 [821639-3]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

2ヶ月1500km走ってみて

聖跡桜ヶ丘にて

前車CB400SS(単気筒タイプ)との比較になります。400cc単気筒からこのバイクへ乗り換える方は少ないかと思いますが、ご参考になれば。

【デザイン】
好き嫌い分かれるデザインです。私は乗り換え検討中に偶然街で見かけたGSR250(ブラック)が格好良かったのが決め手となりました。
このクラスにしては大柄な車体、それをセンスタで直立させると迫力ありますね、250ccには見えない。私の車体はトップケース付けてますので尚更そう感じるのかも。
張り出したシュラウドは乗ってて包容力があり好きなポイントです。ただヘッドライトは丸型が良かったです、未だに違和感を感じます。
作りはしっかりしてますがどのカラーも外装が異様にテカテカしてるのは微妙です、チープな印象を与えます。新型のアドレス110もそんな感じだったのでスズキさんの最近のトレンドなのでしょうか...。

【エンジン】
とにかく振動が少なくマイルドなエンジンという印象です。
低速域：ゼロ発進からの加速は正直物足りないです。まあ街乗りで不便するレベルではないですが。
中速域：一旦走り出してからののトルクは結構あります。陸橋の登り坂など5速でもグングン登っていきますよ。
高速域：80km/h以上でも驚くほど振動が少なく、高速道路での定速巡航が楽しいですね。

【走行性能】
直進安定性が非常に良いです。車重があり振動が少ないからそう感じるのでしょうが、ヘッドライドやシュラウドの形状が風をいなしてくれるのかもしれません。
また、中速域のトルクがあるのでカーブ抜けてからのモリモリ感も味わえます。
単気筒のようにエンブレが強すぎることはありませんので、ビギナーの方でもギクシャクすることはないと思います。
ブレーキもリニアに効きますので扱いやすいです。

【乗り心地】
シートが程よい反発で幅広なので長時間乗ってても尻が痛くなることはありません。
そしてサスのセッティングが絶妙です。私は165cm・55kgですが、CB400SSやPCXで突き上げを喰らっていた段差がなんともなくなりました。
ただ、上記の通り低振動なので2気筒のパルス感やバイクらしい鼓動感は皆無です。排気音はトットットッと気持ちい音するのですが、車体から伝わるものが一切ありません(泣)。鼓動感が欲しい人にはお勧めしません。
また、停止する時にステップが足に当たります。片道20kmの通勤でストップ＆ゴー(街中は信号多すぎ)を毎日繰り返してると右足のスネにアザができます。

【取り回し】
車体の取り回しは重いですが、慣れてしまえばどうってことないです。
それよりも足つきがあまり良くないですね、スペック上のシート高は780mmですが幅があるので、CB400SS(シート高790mm)より遥かに足つき悪いです。
それでも私(165cm&短足)が片足半分以上付くので乗り手を制限することはないでしょう。

【燃費】
ツーリングで35km/L弱、都内通勤で約30km/L前後、十分です。

【価格】
2本出しマフラーやセンスタ、シフトインジケータなど考えると安いですね。

【総評】
全体的に優秀な良いバイクだと思います。はまる人にはバッチリはまるでしょう。
ただ味が無い...。試乗した時に感じた横風に対する安定感と高速域での快適性を望んでの乗り換えでした、その点は満足です。
しかしながら私はオートバイの"鼓動感"が好きな部類の人間のようで、以前のようにいつまでも乗っていたいと思うことが少なくなりました。

使用目的

通勤

ツーリング

[はらへったにょー]

2012年8月27日 00:12 [529376-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	無評価
価格	4

ヨイバイクに乗ってきました

【デザイン】
カッコイイいいです、最近のスポーツバイクは何故か尻すぼみなデザイン
が多く、このGSRはお尻までちゃんとボリュームあるのがいいです

【エンジン性能】
とにかく「マイルド」、アクセルのつきもマイルド、パワーの出方もマイルド
トルクもNinjaより出てるのですが何せマイルドフィーリングなので
「トルクフルだ」と体感はし難いですｗ、ちなみに100km/hは6速7500rpm

振動も十分低振動だと言えるのですが、どうもパラツー特有のと言うか
細かい微振動と騒音を感じます、低振動低騒音ならCBRの方がちょっと上ですね

【走行性能】
「マイルドハンドリング」です、重さがいい安定感を醸しだしてます
重いと言う事はそれだけ車体を地面に押し付ける力が大きい
という事ですから、それだけ路面のうねりや、不意の横風などに
強くなります、人間が無意識にバランスを保つ頻度も少ないです
運転してて楽です

【取り回し】
重さなりというか普通です、特に重いなあ〜って事はありません
むしろセンスタは驚くぐらい軽いです

【価格】
30年前の初代VT250Fが40万円でした、こいつは44万円
装備考えりゃ立派、早速10万円引きとかしてる店も
ありますし変な中古買うより絶対イイ

【気づいた点】
・右ブレーキレバーが5段階の調整式、これ250じゃ珍しい
・左右が繋がったグラブバー、これも少ない、ダンチで握りやすい
　フルフェをチェーンロックで固定出来る
　メットホルダーに掛けるとアゴ紐切られるし
・シート大きい、2人乗りや荷物積んだりが優秀
・タンクキャップがヒンジ式
・センスタはやっぱり便利、バイクに跨って休憩出来る
・メーターのギヤポジとシフトランプ、走行中はなかなか
　見る暇が無い、いい装備と思ってたが実際はびみょう〜

【総評】
見た目の立派感もある、機敏さは無いが250には少ない
落ち着きを感じるいいバイクである
安定性が高いのでツーリング向きといいたいが
そうすると中国公安のハーフカウルが欲しくなる

あ、大柄と言っても正直そんな大きくないですよ
CBRよりはちょっと大きいなって程度です