スズキ GSR750

満足度：4.62

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象16件 / 総投稿数16件

1. 5 69%
2. 4 25%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.62	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.81	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.56	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.12	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.92	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ボーマン船長�V]

2020年12月22日 19:46 [1301394-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ジジイになる前に乗っておこう！(画像追加）

バイクはデザイン。私がGSR750に一目ぼれしたのも、デザインがいいから。初めてネットで写真を見たとき、これは本当にバイクか？実は可変して、悪と戦うのではないか？と感じたほどでした。
正面から見ると、一つ目の怪物のよう。単眼のハロゲンライトが正面をにらんでいます。Pingのメーターバイザーが良く似合っています。またがると、タンクがいかつい。意外と横幅があります。もとはGSX-R750の4気筒エンジンはスリムな方ですが、真黒なエンジンはカタマリ感がすごいです。横から見ると、フロントカウルからタンク、シートカウルにかけてのラインが折れそうなほどにカクカクして細い。ヱヴァンゲリヲンの初号機のような造形です。エンジン部分はまるで真黒な内臓のよう。
ライディングポジションは軽い前傾姿勢となりますが、私は身長が165cm＋純日本人体型なので、ハンドルにハリケーンのセットバックスペーサーをかませて、ハンドル位置を2cmほど手前に、かつ上方に移動させてあります。ケーブル・ワイヤー類の交換はしなくても大丈夫でした。
パッセンジャーシートも小さく細くて、グリップも無く、タンデムしたら転げ落ちそうなので、後ろに人を乗せたことはありません。ようするに、タンデムはしないでください、ということなのでしょう。
積載性もほぼゼロなので、GIVIのサイドキャリア、リヤキャリアを付け、さらにリモアのアタッシェケースに穴をあけてネジで固定しています。デザインからして、走り優先のバイクなのだとわかります。
限定色のメタリックブルーとホワイトの外装はきれいですが、少し物足りないので、金・黒のラインテープを貼ってアクセントをつけています。デフォルトではフロントフェンダーが黒ですが、納車時にホワイトのフェンダーに交換してもらいました。これによってテールカウルからフロントフェンダーまでのラインが強調され、スタイルに加速感が出ています（たぶん）。

スズキの4気筒エンジンは素晴らしい。アクセルと開けると、ジェントルでありながらズオオオと力強く加速する。その吸気音と排気音のまざった加速は自分の予想の少し先を行きつつ、伸びあがるように、まるでジェット機が離陸するかのように213kgの機体を舞い上がらせる。レスポンスは鋭いが、凶暴ではなく右手の操作に従順だ。街中では5000rpmも回せば十分以上。6000rpm以上は前を走っている車に追突するので、よほどの条件がそろわない限り使えません。
アイドリングの音も素晴らしい（ヨシムラのR-11装着スミ）。これで本当に車検対応か？と思うくらい凶暴で迫力のある音だ。街中で信号に停まると、おばさんの乗った軽自動車は、ほぼ後ろに控えて前に出てこないくらいだ（クルマさん、ごめんなさい）。
あまりにもいい音なので、時々ウォンウォンをやってしまう。（ますますごめんなさい）。できることなら、べろべろ舐めて、舐めまくって、味わい尽くしたい、そんなエンジンです。
走行距離がまだ2千キロに届いていない為、まだミッションが硬く、走行中、時々ギヤを入れにくい時があります。クラッチレバーの交換・調整と、チェンジペダルの調節を行い、だいぶ良くなりました（オマケでブレーキレバーも変えてあります）。オイル交換をし、走行距離が延びれば改善されるでしょう。

このバイクは重心が高い。前後ホイールは17インチでジャイロ効果が小さいため、直線を走っていても、わずかな体重移動で走行ラインを変えることが出来る。バンクしている状態でも太いリヤタイヤが安定性を確保し、ふらふらすることなく、少ない体重移動で狙ったラインをトレースできる。十分に余裕をもってコーナーに侵入すればコーナリング中のライン変更は、アクセルと体重移動で自由自在だ。ただし、それは5000rpmあたりまでで、それ以上の回転になるとアクセルレスポンスが過敏になって上級者でないとコントロールがむつかしい。
私には未知の領域です。

乗り心地はソフトだ。ソフトに感じる。その理由は、鉄製のフレームにある。サスは硬めだがダンパーの初期動作が柔らかめで路面の状態をコツコツとよく拾う。そこからさらに力が加わると、グッと踏ん張る。グッと踏ん張った加重は、鉄製のフレームがしなやかに受け止める。この、一連の動作がスムースだ。
なお、シートは滑りにくく、アンコも十分な厚みがあるが、スタイルを重視したためか、平らで角が立っており、2時間乗ると仙骨部が痛くなった。よって、臀部の曲線に合わせて角を丸く削った。これによって太ももの内側から陰部でホールドすることが出来るようになり、いっそう上体を安定させてライディングできるようになった。仙骨部の痛みもラクになりました。

取り回しは、車両重量が213kgと4気筒ナナハンにしては軽い方で押し引きがラクだ。ただし、高い位置に重心があり、かつ燃料タンク容量が17.5lのため、満タン時は注意が必要。

初年度登録は令和元年の5月。生産終了したのが2016年なので、名古屋のバイク屋さんで3年間放置されていたのを、行きつけのバイク屋さんに頼んで業販でとってもらい、新車登録してもらいました。我が家には他に3台もバイクがあるため、なかなか距離を稼ぐことが出来ず、現在の走行距離は2千キロ程。燃費は20km/l〜27km/lくらい。乗り方によってだいぶ変わるようです。

この性能、スタイルでこの価格は安い。行きつけのバイク屋さんには毎度オマケしてもらいました。ガソリンもレギュラー仕様で、お財布にもやさしい。
ネットではチープな部分もあるというけれど、必要なところにはしっかりカネをかけてある。タコメーターも、見やすいアナログメーターだ。タコメーターはやっぱりアナログメーターがいい。しかし、スピードメーターはデジタルが見やすい。GSR750はライダーの気持ちをちゃんとわかっている。最近のバイクによくあるモード設定やトラクションコントロールはないけれど、しかしそれは自分の右手で行えばいいことだ。言わば、機能優先。機能は形態に従う。GSR750は、素晴らしいバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[テコテコファイアー]

2018年11月18日 23:05 [1175284-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

逆車と日本車

題名の通り乗った感想を書きます。
友達が日本車のABS車両を購入したので乗せてもらいました。
ざっくりと違いは
ブレーキに関して逆車はABSが付いていないので効くけど正直いまいちですがABS車のプニプニしたような感じは無いです。あとブレーキホースの選択がABSはあまりなく高額になります。
正直取っ払った方がいいような気がします。

低中速の加速ですが同じ馬力ですがはっきりと違うと感じました。まぁ自分と友達の乗ってみた感想なのでなんとも言えませんがキビキビ走りたいなら逆車のんびり燃費走行したいなら日本車がいいと思います。
あとは微妙なスプロケの違いとかです。

燃費はメーター機能で出ますので飛ばしたりのんびり走って18〜22で走行出来ます。
逆車はハイオク指定なのでハイオクを入れてます。

感想は
ブレーキに関して不満を言いましたが普通に乗るなら全然問題ありません。
いいバイクだと思います。
初めて大型に進むなら是非お勧めできると思います。まぁ今で言うと装備のめんで言うならばGSX-S750を選択した方が良いかと思いますがGSR750も良いバイクですよ(*^^*)
良いバイクライフを！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チビsuke]

2016年8月20日 00:11 [838745-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

ちょうどいいサイズ感

YZF-R6からの乗り換えです。
一年乗りましたので追記でレビューを※で行ってます。
【デザイン】
最近はやり？のカマキリっぽい攻撃的なデザイン
【エンジン性能】
SSとの比較ですが、上を殺して下を上げたそんなエンジン。
R6よりも1つのギアの守る範囲が広い感じ。
５-６速にそんな差はなく、巡航の流しや高速道路用です。
ギア比が少し高いので、街中で3速位で減速すると、結構早めにギクシャクします（ローギアードのSSと比べればですが^^；）
※４０００回転以上でも回してい下れば街中では十分なトルクが得られます。
自身はまったり派なので６速60ｋｍ/ｈでも問題なく走行することも可能です。
【走行性能】
SSはコーナーを刀のように切り込んでいくような感じ。
ストリートファイターのGSRは若干もっさりしているが、しっかりと寝かせてあげれば結構旋回します。
またSSはちゃんとバイクに「これから曲がるよ？」と手順をおわないとしっかり寝てくれないイメージでしたが
GSXは多少手抜きの姿勢でもちゃんと曲がってくれます。
※ただシリアショックはプリロードのみの、調整がほぼできないためシビアに走行性能を求めると若干不満が出ると思いますのでそういう方はGSXRにすれば解消されると思います。
最弱でしばらく乗ってましたが、サスの跳ね返りが強く跳ねてしまいましたので最弱から３つ戻しで落ち着いています。（60ｋｇ男）少しプリを占めてやるとダンパーがいい感じに効いてくれます、

【乗り心地】
YZF-R6と比べれば、クラウンに乗っているかのようなフワフワ感。
突き上げ感もほとんどありません。
しかし全般的には固めとの評価が多いです。

【取り回し】
約210ｋｇとは思えない軽さです。
しっかり重心位置を固めて、スペックよりも確実に軽く感じます。
※これは変わらずの評価。SS乗りの方からもこの点は高評価をいただいており実際フルアルミフレームのバイクと体感重量は変わらないそうです。

【燃費】
街乗りですと20ｋｍ/L程度です。
しかしR6は23ｋｍ/Lをコンスタントに出していたので
ちょっと期待はずれです。
またレギュラー仕様ですが、圧縮比は結構高め。
たまにハイオクを入れてタンク内のオクタン値を少し上げておくといいかもしれません。
※エンジンが慣れてきた成果23-27ｋｍ/Lあたりまで燃費は伸びてきております。

【価格】
SSベースエンジンでこの価格は驚きです。
最近はどのメーカーさんもコストの削り方が上手です。
【総評】
エンジン性能はR6の方がトゲがあって非日常を楽しませてくれます。
しかし懐の深いGSRは街中や峠などどんなシーンでもかなりのパフォーマンスを見せてくれます。
※下道400ｋｍ/日程度なら問題なくこなせる優等生です。
安い、ダサいと揶揄されますがコストを考えると非常にうまくまとまったマシンだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[コメントキング]

2014年6月16日 13:39 [728355-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

エンジンがいいですねー。

【デザイン】葵祭の武者の半首と言われる顔の防具にライト周りが似ていてここが個性的。でも正面から見ると、６００や２５０などと共通のデザインを感じます。（ちょっとおデブな感じ）

【エンジン性能】これがいいですねー。特別もの凄くパワフルというわけではありませんが、直４らしいエンジンフィーリングがあります。最近は電子デバイス満載の車両が多く、それはそれでいいのですが、そういったものがなく、２次曲線的に立ち上がって行くエンジンは楽しいです。また、直４独特の高回転でのトランペットの鳴きにも似たむせび泣くような排気音も非日常を感じ素敵です。
それでいて低速が気を遣うほどスカスカというわけではなく、普通に乗れますし、また燃費が割といいんです。これは後に後述しますが。要は乗りやすいですが、直４らしいエンジンフィーリングを備えていて、楽しくでも気を遣うようなことなく乗れる素性の良いエンジンです。

【走行性能】過不足なくフレームも足回りも作られてますが、スーパースポーツやメガスポーツと比べるとどうしても上質感には欠けます。ネイキッドにしたらけっこう曲がる方だとは思いますが。

【乗り心地】普通です。スーパースポーツなどと比べると身体がかなり起きた状態になりますが、特にお尻が痛くなったりはないですね。（１日に最高で５００kmぐらいまでしかまだ乗った事ないですけど。）

【取り回し】普通です。取り回しとはちょっとずれますが、サイドスタンドが若干頼りないので、サイドスタンドを軸に振り回して向き変えたりとかは少し不安を感じるのでこの車両ではしてません。

【燃費】これが街乗り（通勤等）と遠乗りでは大きく差ががあります。これまでほとんど4気筒車両ばかり乗ってましたけど、こんなに差があるのは初めてです。と、いうか今まで乗ってたのは排気量ほとんど関係なく、街乗りとか関係なく僕の乗り方ではリッター２０kmぐらいだったんですけど、この車両では街乗り18km、遠乗りでは２５、２７kmとかになります。これにはビックリします。高速道路とか使わなくても信号の少ない箇所を走ると２５kmぐらいは行きます。（山中の狭い対抗できるかどうかの道でも）

【価格】価格は昨年３月に購入時はそれまでドンドンオートバイの価格が上がって来たなかでかなり割安感あるモデルでしたが、その後各社から国内モデルはドンドン割安感ある車両が発売されてますので、今だとむしろMT-09などと比べると装備面とかで割高感ありますね。（正直MT-09は気になる存在）

【総評】スズキ車はこれが２台目ですが、（モトクロッサーとか除いて公道車両では）エンジンがよくできています。厳しい規制をクリアしながらもそれなりにパワーを出し、そのエンジン形式の特徴を生かしながら、決して乗りにくくはなく、それでいてかなり燃費がいい。車両代とかはカワサキもけっこう安いですけど、スズキ車は車両代もかなり割引あるし、部品代もけっこう安い。
電子デバイス満載の最新鋭を求める方にはこの車両は全く当てはまりませんが、素性の良い直４らしいエンジン特性（排気音なども含めて）を良燃費で味わいたいならお勧めですよ。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回