スズキ バーグマン400

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング17位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 26%
2. 4 63%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.99	4.45	30位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.03	4.19	33位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.92	4.25	31位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	3.97	22位
取り回し 取り回しやすさ	3.18	4.16	33位
燃費 燃費の満足度	3.20	4.14	35位
価格 総合的な価格の妥当性	3.14	4.02	33位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[カレーライス大盛]

2025年10月1日 15:31 [1988367-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

スカイウェイブの正常進化版

地元のSBSにて新車を購入しました。
バーグマン４００を購入する前はバーグマン２００に乗っていて
もう少しパワーが欲しいと思っての購入です。

フォルツァやX-ADV・TMAXも検討しましたが、250ccではパワーの違いは
微妙でしょうし、大型になると金額が倍近くになるのでバーグマン400に落ち着きました。

休日に妻との日帰りタンデムツーリングが主な用途で、出かけた先で買い物等をしたいので
トランクが有り、楽に乗る事ができるビッグスクーターが私の用途に合っています。

【デザイン】
スカイウェイブのデザインをただシャープにしたようで、悪く言えば前時代的、
良く言えば少しスリムになり洗練されたデザインだと感じます。
メーター回り等はスカイウェイブの頃からほとんど進化していません（苦笑）

リアはスリムなデザインとなり、見た目は良くなりましたが、
その分スカイウェイブよりもトランク容量が減りましたね。


【エンジン性能】
２９馬力ですが、必要十分です。
もともとかっ飛ばすような車種ではありませんから、のんびりと走るには
トルクが有り乗りやすいです。


【走行性能】
120km/h位までは無理なく走行できます。
100km/hでのエンジン回転数は約6,200位で、100km/h巡行を続けていると
手がしびれます。

コーナリングも思った通りに走る事ができます。
高速合流前の大きなカーブ等で気持ちよくコーナリングできます。

【乗り心地】
シートの出来が良いのか、お尻は痛くなりません。

【取り回し】
バーグマン200と比べるとやはり重いですが、昔乗っていたCB1300に比べれば
重心も低くて軽く、取り回しに不安はありません。
ギアオイルにベルハンマーを添加したら押引きが軽く快適になりました。


【燃費】
街乗りだと20kmそこそこ、
高速メインだと30km位です。
遠出をする場合、300km位が給油の目安かと思います。

【価格】
安くはありませんが、高すぎるとも感じません。
もう少し高くてもいいので、電動スクリーンを装備して欲しかったです。

【総評】
のんびりゆったり走るには最高のバイクです。
高速道路で80〜90km/h位で走っていると、眠くなりそうなくらい快適です。
社外パーツはほとんど無く、リセールも絶望的に期待できませんので
末永く大事に乗っていこうと思います。


その後、星野設計のハイスピードプーリーを取り付けました。
同時にウェイトローラーは２１gに変更したところ、
ゼロ〜40km/h位の間の加速が若干改善されて街中でも乗りやすくなりました。
高速では100km/hの回転数は6200⇒5200と低くなり、
振動・エンジン音共に抑えることできる上、燃費も良くなりました。
90km/hで回転数4500位、120km/hでも6200位です。

スクリーンはPUIGの9973Wに変更しました。
高速道路での走行風が直接当たらないので楽に走る事ができます。
夏は暑いですが…

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[katoh2553]

2025年7月1日 10:44 [1921866-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	2
価格	2

最低の乗り味、特にエンジン。でも何故か満足。 ※レビュー追記

【デザイン】
古臭いです。しかしそれが見慣れていて落ち着く造形です。
スカイウェイブよりシェイプアップしてある斜め後ろからの姿が個人的には好きです。
そのぶん、シート下容量が先代よりも減っているのは残念ポイント。

【エンジン性能】
時速４０キロ前後で走行時にエンジン回転が4000回転以上になり、そのときのトルクがあるのでアクセルに敏感に反応してしまいます。またスクーターの割にエンブレも割と効くのもあり走りがギクシャクします。ミッション車でいうと時速４０キロを２速から３速くらいでエンジン回転を高くして走っている感じで、低速度でまったりトコトコと走りたいのに回転を上げて慌ただしく走ってしまうのでかなりストレスになります。
この、車速とギアの感覚が合わない感じが時速７０キロくらいまで続き、８０キロを超えたあたりからようやく感覚と合ったエンジン回転で走行できるようになりますが、６０００回転以上になる１００キロくらいから今度はエンジンが「頑張っている感」がでてきてうるさくなり、振動も増えてきます。このようにエンジンのフィーリングはぜんぜん良くなのですがこれまたマフラー音も大きくてそのサウンドもガサツで安物臭いです。排気量大き目の単気筒の走りと音を期待していたら大きく裏切られることになります。
そもそもスクーターにそこまで求めるのはナンセンスなのかもしれませんが、唯一無二の存在であるが故に「所詮はスクーター」との評価になってしまうのは残念です。

【走行性能】
CJ43との比較ですが低速、高速コーナーともにその安心感は別格です。サスペンションがしっかりとコーナーリングのための仕事をしているのかと思います。その分、路面の荒れや突き上げを感じるので乗り心地が犠牲になっています。着座位置がCJ43よりもだいぶ高いせいか倒し込む感覚が軽く感じてカーブを走行するのが意外にも苦ではありません。

【乗り心地】
全体的にサスペンションは固めです。ストロークも短いのか、大入力の場合ショックを吸収しきれず、内臓に響きます。足を前に投げ出したポジションで乗るとこういう振動が腰にモロにきます。
路面に小さいうねりがあるような荒れた舗装が続くようなところを走るとかなり不快です。
車重が重いメリットを乗り心地に活かしきれていなくて改善の余地はまだまだあるはずだと思います。

【取り回し】
車重は重いですがまたがったまま前にも後ろにも歩けるので問題ないです。ただし、坂道に駐車してしまうとさすがにこの車重ではまたがり歩きは厳しいです。

【燃費】
エンジン回転が上がってしまうせいかあまり良くありませんが、このエンジンのチカラであればまあ納得です。

【価格】
フォルツァやXMAXと比較すると装備面でかなり劣っているにもかかわらず、この価格は高すぎると思います。しかし、このバイクの生産はメイドインジャパンとのことなのでそれが付加価値として納得すべきなのでしょう。

【総評】
４００CCという排気量の増加分をそのままパワーと速さに向けるのではなく上質で気持ち良い走りのほうに向けてほしいです。せっかくこのようなニッチな少ない需要に応えて造っているのですから、単なる移動手段としての乗り物ではなく、乗っていて気持ちの良い乗り物に調整・調律してほしいです。バーグマン４００は国産で唯一無二の存在に価値があると思っているので所有している満足度は高いです。なんだかんだと難癖つけていますがこれも「個性」と捉えられれば逆に今のバーグマン４００が輝いて見えるようになるかもしれません。

【2025/07/01 追記】
購入後、数千キロを走りましたが、乗り味さえ求めなければ長距離バイク旅行のための足としては疲れ知らずで最高です。すっかりメインバイクとなり、所有している他のバイクはあまり乗らなくなってしまいました。スクーター故の風防効果やライディングポジションもそうですが、エンジンのパワーが必要十分で、コーナーリングもスクーターとはとても思えないほど安定して乗ることができることが気に入っています。

こうなると、自分好みではないエンジンフィーリングがさらに残念に思えるようになってきましたので対策のため追加投資することにしました。

時速１００キロ以上の高速巡行時の騒がしいエンジン回転数を少しでも下げるべく、星野設計のハイスピードプーリーをバイク屋さんで組み込んでもらいました。
また、同時にウェイトローラーを純正の１９グラムから２２グラムへと重くしました。

ハイスピードプーリーの組み込み効果は下記のような感じでそれぞれ約５００回転ずつ低回転化することになりました。
ちなみに、GIVIの大型ウィンドスクリーンをつけているので通常よりも空気抵抗があるためか、当方のバーグマン400の高速巡行時のエンジン回転はYoutube動画での高速巡行時のエンジン回転よりも高いと思います。

　100キロ 6000くらい → 5500くらい
　110キロ 6500くらい → 6000くらい
　120キロ 7000弱？　→ 6500くらい

6000回転を超えたあたりからエンジン回転が不快になってくるので少なくとも時速100キロまでは振動少な目でだいぶ快適になりました。

また、ウェイトローラーの重量化の効果で、乗り味がかなりマイルドになりました。
時速50キロまでは4000回転以下になり、これまでよりも若干ですがエンジンの鼓動を感じられるようになりました。

ウェイトローラー重量化で落ち着いた好みの乗り味にはなりましたが、反面、ゼロスタート時にアクセル開度を大き目にしても5000回転止まりで、かなり鈍重になってしまいました。
5000回転も回せば交通の流れをリードすることくらいはできるので十分なのですが、二人乗りの場合はパワー不足を感じることもあります。
※とはいえ回転数に応じたトルクは健在なので上り坂はこれまでどおり余裕で走ることはできます。

当方、郊外で空いた道を走行することが多く時速50キロくらいの走行はほとんど無いのでウェイトローラーを元に戻すか検討中です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ｱﾙﾑｵﾝｼﾞ]

2025年1月30日 00:03 [1930582-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

気に入ってます。

【デザイン】ちょっと昔っぽいといわれているが、自分はけっこう気に入っている。

【エンジン性能】フォルツァMF０８からの乗り換えなので、さすが４００ｃｃのパワー。

【走行性能】スタートはやっぱり２５０ｃｃと比べると雲泥の差。コーナリングとかはバイクマニアじゃないのでよくわからないが、自分のテクニックと日本の法律での速度内では何も問題なし。

【乗り心地】長距離のツーリングに行ったみんなとの別れ際、自分のおしりは痛くない。ほかの仲間はみんな痛い痛いいってるのに、そこが最高。

【取り回し】まぁそれなりに重いですが、またがって動かせるので問題なし。

【燃費】リッター２３ｋｍぐらい、こんなものかなと。

【価格】４００ｃｃだから仕方ないけど、もう少し安ければいいかなぁ、まぁこんなもんかと。

【総評】自分のテクニックで制御できるのがバーグマンの４００ｃｃが限界かつ、最高なので気に入ってます。ＭＦ０８のスマートキーが急にきかなくなってきたりしたので、普通の回すカギが安心。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[バンバヒロ]

2024年10月12日 18:44 [1892853-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ツーリングマシン

華美な装備より、基本性能にコストを掛ける。ロングツーリングマシンです。純正ロングスクリーン、グリップヒーター、7インチゴリラナビ、GVトップケース、シートバック搭載で、2〜3泊の旅は、快適です。
モノサスの調整は、やりづらい。

使用目的

買い物

ツーリング

[たんれいいちず]

2023年11月17日 00:49 [1781538-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

満足

【デザイン】個人的に好き　流行りの未来的テイストないか、精悍でスリム
アナログメーターも素直て見やすい

【エンジン性能】下からのトルクは十分で、車重を強引に引っ張る感は嫌いではない。マフラー音はノーマルでも大きめ。別にイヤな音ではないが。

【走行性能】100km走行が楽。200ccとは段違い。大きな橋の上などで風に煽られること皆無。120km区間走行でのエンジンのガンバリ感否めす。

【乗り心地】基本的に問題なし。高速走行継続では、手に若干のしびれあり
【取り回し】決して良くはない。上り坂での止め方には注意。

【燃費】200ccにくらべれぱ悪いが、まあこんなもんかと
【価格】10万安くてよいかな

【総評】都内通勤を基本に3年所有してますが、概ね満足してます。低速トルクが心地ヨシ。その分やはり、高速道路走行での頑張らない、もうヒトノビが欲しい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[みずき001]

2023年10月30日 09:12 [1774221-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	2

国産400ビッグスクーターはこれしかないから…

【デザイン】
昔ながらのビッグスクーターって感じ。
【エンジン性能】
最初は普通に400のビッグスクーターって速いなと思ったが、速さは慣れる。今ではもうちょっとパワーがほしい。
【走行性能】
普通に乗れる。特段フィーリングがいいこともない。
【乗り心地】
これも普通。悪くない。
【取り回し】
やはり押してる時やまたがりながら坂道をバックしてる時は重い。あと長い。
【燃費】
大阪市内の通勤のみの使用で25くらい。
【価格】
高い。リアボックスとグリップヒーターとETCで100万近くいったと思う。
【総評】
片道10キロくらいの通勤のみでの使用。他にいいバイクはいっぱいあるが、積載性やATの楽さ、通勤時の速さを考えると現状これしかない感じ。500ccになったり、フォルツァ750が国内販売になれば乗り換えると思う。
あとみんな言ってるけどオイルは減ります！

使用目的

通勤

頻度

毎日

[arenicolo.riccio]

2023年3月29日 11:49 [1696976-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	2

バーグマンだけに「乗れば都」

250ccのミッション車から乗り換え。

【デザイン】
購入前は顔が嫌いだったのですが、見慣れたのか
むしろ素敵に思えてきました。ソリッドアイアングレーを選択したのも大正解。
現時点では都内でほとんど同じバイクに出会わないです。
名前はよくない。バーグマンて。

【エンジン性能】
まだ慣らし運転中ですが、評判通りトルクがある。
車重があるので走り出しはのんびり。
視線が高くなったからかシールドがあるせいか、気がつくとスピード出てる。

【走行性能】
購入前は直線番長なんだと思っていたが、思いの外ひらひらとスムーズに倒れる。

【乗り心地】
元が元なので抜群によい。脚付きも良くて安心。
ミッションないから靴も選ばないし積載便利だし。
タンデムも快適だった。

【取り回し】
流石に取り回しはよくない。狭い駐車場で四苦八苦してます。

【燃費】
13L入る割には、航続距離短くてびっくり。

【価格】
たかいー。店選びにも失敗したかも。

【総評】
楽しさは諦めて快適さをとったつもりだったが
思いの外楽しめている。カスタムパーツは全滅。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[坪ちゃん]

2022年1月31日 18:01 [1545167-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	3

エンジン音が改善できれば最高

フル装備　Lスクリーン、ドラレコ、ナビ、ナックルガード、Hヒーター、RB

バーグマン２００からフェーズSI（２５０CC)からの乗り換えです。
【デザイン】
古いは否めないが、他のビックスクーターよりスリム化されておりフロント、リアとも精悍な感じがします。メーターも未だアナログですが、デジタルにない良さがあり、それがわかる人なら良いと思います。
バーグマン２００より洗練されており、フェーズに比べると斬新さが欠けたデザインと思います。

【エンジン性能】トルクフルですが、瞬発力はそれほどなく６０００rpmからがトルクが太くなる感じですので、100km/hからの加速が特徴です。低回転では３５００からクラッチが繋がりますので、少しもたつきはありますが、燃費を気にせず加速させるとあっという間に60km/hになります。最初の出足は負けて、その後追いつく感じです。
バーグマン２００の低回転でのトルクがないので、最初は低回転からトルクあると思いましたが、乗っているうちにもう少し低回転トルクがあったらとおもうようになりました。前のフェーズと比較するとですが。
音は、擦れるような重たい音がしてマフラーのせいもあると思いますが、にぶい音に聞こえてあまり良い印象はありません。
純正以外にマフラーがないので、残念な部分です。

【走行性能】
２００CC,２５０CCと比較して高速走行性能は安定しています。フェイズが高速１００Km/hのふらついていたので買い替えましたが、高速安定性は低重心のおかげで安定しています。燃費を気にしなければ街中でもそこそこ速く走れますが、今は燃費も大事なのでゆっくりと走っています。ただ、ここ一番の車線変更等は、トルクが余裕あるので、安全に合流等ができます。
最高速度も試していませんが、バーグマン２００が１３０Km/hは出たのでそれ以下のような気がします。

【乗り心地】
ヨーロッパで主に乗られているということでそれほど悪路でも問題ないかと。ただ道路のつなぎ目はショックを一番柔らかくしても跳ねます。

【取り回し】身長が１６０ｃｍ以下なので、取り回しは車重が２００ｋｇを超えているので、かなり大変です。平地ではそれほどではないですが、坂道等の傾斜がある場所での駐車や押して移動する場合は、かなりの神経と体力が必要です。ハンドルを移動しないでまっすぐに向けるのにもかなり力がいるので、毎回自宅駐車場からのバックでのバイク出しには苦労しています。
ただ、シート高が７５５ｃｍと割と低めで、カットボードになっているので１６０ｃｍ以下の身長でもそれほど気にならず、少し座面からずらせば、ベタ足（片側だけ）できますので、他の１２５CCスクーターよりも足つきは良いです。バーグマン２００はもっと良かったのでそれと比較すると悪いですが、４００CCあるのでまづ問題はないかと

【燃費】
通勤（片道２０ｋｍ　途中高速利用）で３０ｋｍ/l前後です。街なかだけだと２８ｋｍ/lくらい。思ったより燃費が良いです。２０１８年モデル　遠乗り（高速主体）ならもう少し良くなるかと。

【価格】比較の問題ですが、BMWのGT350と比べれば安いかと。もう少し安いといいのですが、他に４００のスクーターはないので高速重視なら適正と思います。たまに高速なら２５０CCのほうが価格のやすいのでそちらのほうがおすすめですが。

【総評】大満足まではなりませんが、全体的にラグジュアリーなビッグスクーターとしては国産としては合格点ではないかと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ライブでノリノリ]

2021年11月9日 10:26 [1516000-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	2

初めてのビッグスクーター

今年9月末にホンダX-ADVからの乗り換えたレビューです。

【デザイン】2021年型は旧型に比べてスマートになった。特にリヤビューが締まった感じでよい。

【エンジン性能】パワーは29馬力に数値上下がっているが旧型に乗っていないので比較できない。5000回転を超したあたりからパワーがもりもりと出て快適に加速する。X-ADVの排気量より小さいので加速性能は落ちるがフィーリング的に中速度からのレスポンスは気持ちがよい。ただし低速からのアクセルのオン・オフには気を遣う。アクセル開度が小さくてもエンジンが敏感に反応するからだ。

【走行性能】信号などの停止状態からの出だしは、誰かがレビューしていたようにもっさりとしてまだるっこしい感じがする。これはメーカーの設定が急激な加速をさけて安全側に配慮したプログラムではないかと思う。いきなり5000回転以上を回して発進したら危ないだろうというメーカーの思いやりではないか？ しかしベテランライダーには歯がゆいと思う。バーグマン200にも２年以上乗っていたがこれはいきなり7000回転回してもスムーズに発進可能であった。
サスペンションはダンパーを利かしたショートストロークで衝撃を抑えているようだ。スクーターの進歩を感じる。走りに関してはマニュアルミッション車に迫るコーナーリングを期待でさきる。低重心のためリーンイン・リーンアウト・体重移動が簡単にできる。ただしシートの前面が絞られているのであまりハンドル側への移動はできない。

【乗り心地】乗り心地は小さな振動を吸収するサスとタイヤで乗用車のようである。ただし許容範囲であるがショックアブソーバーのストロークが小さいからか大きな凸凹やうやねりには車体が揺さぶられる。

【取り回し】CB1300Fに2台（2008年型）乗っていたがそれに比べるとトラックと軽自動車みたいなもの。足だけで楽に前後移動が可能。ちょっとした傾斜のある道路でもCBに比べれば車高の低さも手伝って安心して取り回し可能。CBでは下り坂でのUターンは恐怖を感じるほど躊躇したがバーグマンは安心してUターンできる。

【燃費】まだ1200Kmほどしか走ってなく、ロングツーリングにはまだ行っていないので街乗りだけのデータだと25〜30 Km/Lである。信号が多い街中だと25 Km/Lを切る。あと2000 Kmほど走らないと本当の燃費が出ないのが自分の経験である。ＣＢも4000 Kmを超してからからエンジンもサスペンションもあたりが出て、本来のパフォーマンスを発揮できた経験がある。X-ADVも同様だった。
バーグマンは慣らし運転を終わった直後にアクセルフルオープンにしたがエンジンは本来の性能を発揮していると感じた。

【価格】高い。スズキさんにしては高いと思う。トラコンはあるがアナログメーターは時代遅れでは？これで80万円以上する。ETCとグリップヒーターを付けたら諸経費込みで100万円近かった。

【総評】今まで、ホンダ（SS50, SL90からCB1300F)、カワサキ(ZRX1100), スズキ（刀、GSX750E), ヤマハ（TDR, DT）など乗ってきたがスズキのバイクはライダーを裏切らないと感じている。バーグマン200同様楽しいバイクである。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[タムラン]

2021年6月23日 13:23 [1321030-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

ツーリング向けなスクーター

【デザイン】
外観はかなりシュッとしたスマートなつくりで野暮ったさがなく、灯火類がLED化されて顔もテールもスタイリッシュです。くどくないレベルでメッキパーツやピアノブラック塗装樹脂を取り入れたりして高級感を出そうとする姿勢が見られます。
普通のスクーターだとエアクリーナーボックスやサスペンションを全部スイングアームマウントするところを、エアクリーナーボックスはシート前へ、サスペンションは異様に凝ったリンク機構で車体中央に収めています。重心のリア偏重抑制&低床化以外に、デザイン上リア周りがスッキリした感じです。
シート下スペースは十分広く、フルフェイスヘルメットはもちろん、リュックもすっぽり収まりました。タンデムやキャンプでもしないならトップケースはいらないくらい広い。パーキングブレーキやヘルメットを引っ掛けるフックがついているのも良心的。小径ホイールにディスクブレーキを採用しているのに、L字バルブではないので空気メンテナンスがやりにくいです。

【エンジン性能】
概ねスクーターらしいパワーの出方で悪く言えばもっさりな感じがします。どうも自動遠心クラッチの設計のせいなのか、3000回転以上まで回さないとエンジンの動力が後輪に伝わらないようです。発進時はそこそこスロットルを開けないと動かないし、スロットルオフで時速20kmを下回ると急にニュートラルに入るので、だいぶ違和感がありました。個人的にはもうちょっとレスポンスの良い設計にできなかったのかと思う。速度が乗れば400ccなりの力があります。高速道路の上り坂でもスロットルを捻ればちゃんと加速していく余裕があるし、CVTでシームレスな加速なので気がつくとそこそこの速度に達しています。
音については、アイドリング時はとても静かだが、回していくとデカいマフラーに似合わぬ大きめな音を上げる。発進時は特にその傾向が強いので、住宅地での走り出しは注意が必要かもしれません。

【走行性能】
かなりの低重心設計とマキシスクーター級のロングホイールベースなので、直進安定性は良好で高速道路を走り続けるのは得意です。ただ低重心すぎる故か、コーナリングでリーンのきっかけを作るのが難しく、シートに体重をかけても簡単には傾きません。また前後重量配分が90:120とややリア寄りで、ハンドリングの軽さの割りにフロントタイヤのグリップで回頭していく感じではなく、リアタイヤで曲がっている感覚がします。高速コーナーでは問題ないですが、タイトコーナーは気を付けないとアンダーステアになりがち。ラジアルタイヤにしてグリップ力を上げたいところですが、サイズが特殊過ぎて選択肢の少ないバイアスしか履けません。
ブレーキは前後ディスク式でフロントはダブルなので制動力は十分あります。ただし標準のレバーは手のデカい欧米人仕様で、位置が遠くカービングも角度調節ダイヤルもないのでコントロール性は劣悪。正直、こういうところはコストカットしないでほしい。私は内商会のアジャスタブルレバーに換えました。

【乗り心地】
ハンドルは遠すぎず幅も広すぎないように抑えられています。バーエンドは微妙な角度で絞られています。完全なフラットバーハンドルは手首が直角になり、この状態でスロットルをひねり続けるのは意外と疲れるので、これは良かった。
特徴的なリンク式リアショックは意外と良く動いており、シートのクッション性や座面の広さも良好です。ロングな車体のため小排気量スクーターのように縮こまった姿勢にならないので、長距離走行でも疲れにくいです。
ロングスクリーン、全周性グリップヒーター、ナックルガードなど長距離走行を意識した純正アクセサリーを用意してくれているのもありがたい。

【取り回し】
シート高がかなり低く抑えられており、カットフロアボードのおかげで、幅広なシートでも車体を傾けずに両足を降ろして地面につきます(170cm,東洋人体型)。こけそうになっても、すぐ踏ん張れるので安心感が大きいです。駆動がベルト方式でシールチェーンのようなグリス抵抗がないので、手押しはそこまで重くないです。ただ全長が長いので狭い場所での切り返しはちょっと苦労します。毎日通勤用途には少々堪えそう。センタースタンドもついていますが、アームが短くて起こしにくい。体重の軽い人はたぶん起こせないかも。

【燃費】
ツーリングペースだとほぼWLTCモードと同じ結果でした。ワンタンクで300km走れるのでツーリング用途としては合格。ただ、ストップ&ゴーが多いと自動遠心クラッチの設計上、発進のたびに回さないといけないので燃費はけっこう悪くなります。街中ばかり走っていると20km/lを切ることもあり。ベルトドライブの伝達ロスもありそうです。

【価格】
新車価格で81万円。MT-07やSV650が買える値段です。先進的な要素が少ないにも関わらず少々お高いかも。それでも、BMWのC400シリーズよりはずっと安いし、レギュラー指定なのでランニングコストは抑えられそうです。エンジンオイルも1.2Lしか使いません。メンテ頻度も少ないので考え方次第でしょうか。

【総評】
X-ADVに乗っていましたが重量や取り回しに苦労したのと、チェーンメンテをできない住宅環境になり乗り換えました。スクーターは低排気量のほうがラインナップが充実していますが、高速道路の利用率が高いので250ccだとキツいと思い、唯一の400ccの本機を選択(大排気量モデルは重量と足つき、ランニングコストの観点から除外)。メンテナンスの頻度が少なく、高速道路を走のるに十分な出力と乗り心地があり、積載性能・取り回しとも良好と、ツーリング用としては良いバイクだと思います。自動遠心クラッチの感覚にいまだ慣れないのと、タイトなワインディングは不得手ですが、TMAXやX-ADVのような走行性能を重視したスクーターとはベクトルが違うと割り切って付き合えば良いバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ぱにあた]

2020年5月23日 06:39 [1174161-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

メリハリの利いた走りができるスクーターです

最近、コロナ罹患対策の為通勤時に利用するようになり、他のスクーター・バイクと巡り合う事が多くなりました。感想など追記します。
【所見】
400ccのスクーターとしてメリハリの利いた切れの良い走りができるスクーターと再認識しました。
発進時の加速もよく、MTのバイクなどとそん色なく加速できます。
速度の乗った状態でのカーブなども安定感があり、スムーズに走ることができます。
【カスタム】
社外パーツも少ないながら増えてきて、自分なりのアレンジができるようになりました。
ワールドウォークさんのマルチガジェットマウントバーを付け、ナビなども利用しています。
-------------------------------------------
【購入経緯】
ツーリングの際、ある程度の荷物を持って行いきます。ザックで長時間背負っていると疲労感が強いため、ビッグスクーターへ乗り換えました。
購入にあたり、XMAX250、フォルツァも検討しましたが、走りに余裕があるバーグマン400を選択しました。

【デザイン】
国内他社、海外メーカーのトレンドであるスポーツスクーターデザインになりました。
スクーターながら走りをイメージしたデザインで気に入っています。

【エンジン性能】
排ガス規制・騒音規制の影響で、どのメーカーも廃盤・出力ダウンしている昨今では、シングルで31psは標準的な出力だと思います。
エンジンの質はよく、素早く滑らかに回転があがり、シングルの割りに振動が少ないです。
また、最大トルク発生回転数が低いため、低速から扱いやすい特性です。

【走行性能】
0km/hから100km/hまで、スムーズに加速します。
※100km/hで6000rpm前後
山道を走行しましたが、ハンドリング自体はニュートラルで曲がりやすいです。また、姿勢のコントロールもMT車と同様にアクセル操作できるため、乗り換えでしたが違和感なく走行できました。

【乗り心地】
シート高は、それなりにありますが、絞り込んだステップのため、足つきは問題ないです。シートもやわらかく長時間の走行でも問題ありませんでした。

バックレストの位置を合わせる事で、お尻である程度の車両姿勢が制御できます。

【取り回し】
215kgなりです。全長も長いので転回時などは気を使います。

【燃費】
ざっくりメーター燃費計で以下の表示です。
街中:28km/l
ロングツーリング:31km/l

【価格】
他社のスクーターの価格も合わせて標準的かと思います。

【総評】
全体的には満足です。
グリップヒーター、ナックルバイザーを付けました。
純正パーツなのでスッキリ取り付けできました。

ちょっと残念な点は、フロント小物入れに施錠できないなど、装備面でスカイウェイブよりグレートダウンしてる所です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[シロクマ二郎]

2020年5月5日 15:41 [1325525-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

乗り手を紳士にしてくれる大人のスクーター

【デザイン】
バーグマン200のちょっと温和な顔つきでぽっちゃり体型から、りりしく精悍な
細マッチョに体型を絞った様な印象を受けます　男らしい顔つきになりました
(個人の印象です)

【収納】
メットインスペースおおよそ幅約36cm 奥行約54cm 深さ約24cm程度あり、
スカイウェイブと比較すると小さくはなりましたが、1dayツーリング程度なら
必要な小物が一通り入ります。ＥＴＣカード機器はフロントポケットが鍵無し
なので、メットインスペースの内壁に搭載するのが吉です。

【エンジン性能】
高速利用時、追越し車線や登り坂車線では重トルクのお陰でアクセル全開する事
がほぼ皆無となりました。コンセプトはバーグマン200と同じく低速域・中速域
の元気良い出だしは受け継がれ、アクセルをひねった分だけ気持ちよい加速を
してくれます。その代わり駆動系のセッティング故か最高速はバーグマン200
とそれほど差は無いでしょう　2ケツでの高速ツーリングも余裕のある排気量は
あらゆる場面で失速する事無く満足な走りを見せてくれます

【走行性能】
フロント15インチ、リア13インチのお陰で直進安定性は良好です、スクーター故
高速道路走行時陸橋から横風の突風には流され易いですが215キロの車重のお陰
で踏ん張りが効きます

【乗り心地】
シートのクッション性は硬からず悪くないと思います、長時間乗っていてもお尻が
痛くなりづらいです　シート高さは755ミリと足つき性は良好でストップ＆ゴーの
多い都市部でもそれほどストレス無く運転する事が可能です　

【取り回し】
重量215kgにも関わらず低重心故、想像していた程に引き歩きは多少傾いても危
なげなく、重くは感じさせませんでした、但しセンスタ掛けは体重のない大人では
勢いつけないと流石に厳しいでしょう。坂道でのＵターンは傾斜が少しでもキツい
と思ったら安直に行わない方が吉です、平場を見つけてＵターンします　
峠の坂道一時停車時のブレーキロックバーは地味に活躍してくれます

【燃費】
郊外 及び 高速道路走行時の燃費比較では大きな差が出ずフラットな感じです。
燃費気にするなら高速の場合100km/h、6000rpm程度でまったり走ると良い
でしょう　新東名の速度緩和区間等で120km/h巡行すると燃費は悪化していき
ます。都市部を含めた最低・最高燃費は23.5km/L〜27.5km/Lを行ったり来たり
しています　航続距離は最大300ｋｍ程度でバーグマン200とほぼ同じか約1割減
くらいです

【価格】
値段は高いかと思いますが1クラス上のＴmax560は120万以上します、400cc
エンジン搭載の国産スクーターはコレしかなく、長距離は苦もなく楽にツーリング
するモデルとしての存在価値は充分にあります

【総評】
先代バーグマン200が５万キロを越えメンテ費用がかかる様になり、乗り換え
に至りました　高速ツーリングメインで使用しています、取り回しはそれほど
苦にならず、パワーにおいて余力があるという事は乗り手に余りストレスを感じ
させず、最高速を競う車種ではないので運転もジェントルマンになります　

素晴らしいスクーターに巡り会えた事に感謝します

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[-Cion-]

2019年6月24日 23:18 [1237526-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	2

駆動系の味付けが最高

【デザイン】
マットステラブルーメタリック(紺色)がなかったら絶対買ってません。
このカラーは主張が控えめでホイールもブラックと大変紳士的です。

【エンジン性能】
最大トルクの発生は3.7kgf・m 4,800rpmです。(31PS 6,300rpm)
上手に最大トルクが発生する付近の回転数を常用域で利用するのでストレスはないです。

【走行性能】
バーグマン200にも同様に言える事ですがノーマルのセッティングが絶妙で駆動系のセッティングは不要。
メーカーが時間もお金もかけた集大成ですね。

0−100km/h 約8秒 (バーグマン200は約13秒)
このビクスク最大の特徴でしょう
アクセルを大きく開くとベルトの落とし込みが全速度域で発生し最大トルクが発生するエンジン回転数まで一気に針が動きます。
(ベルトの落とし込みは車で言うところのアクセルを深く踏み込むと発生するキックダウンやスカイウェイブ TypeMの必至ボタンと同義です)
スカイウェイブ250(400)は星野設計のプーリーで発進時のみベルトの落とし込みが発生しますが、途中からの再加速は絶望的です。
スカイウェイブや他のビクスクに言えることですが
特に躊躇なのは、坂道での20�q/h〜60km/hからの再加速はベルトの落とし込みの効果がない車両の場合は苦労すると思います…
(電子制御CVTは除く)
最高速付近ではその限りではないですが、快適に走れる0-100km/hの間の走行は自由な加速力のお陰で本当にストレスフリーです。
これは、もっと評価されても良いのでは？と乗っていていつも思わされます。

エンジンブレーキがかなり強く効きます。
下り等ではエンジンブレーキだけでブレーキを特に利用しなくてもコントロール性は抜群に良いです。
停止状態からの右左折や転回中に完全にアクセルオフにすると強烈なエンジンブレーキが発生するので
リアブレーキを引きずりながらアクセルを少し開けた状態で行わないと転倒してしまう可能性があります…
信号が事前に分かる状況ならエンジンブレーキだけで減速は間に合うことが多いです。

【タンデム】
二人乗りでの走行性能もまったく問題なし。
ベルトの落とし込みが全速度域で発生するのでここ一番でほしい加速力がすぐに手に入る環境は筆答するべきです。
バーグマン200でもタンデムは良くしていましたがベルトの落とし込みが発生しても最大トルク不足で加速は鈍かった記憶はありますが
バーグマン400はソロとタンデムの加速力にあまり大きな差を感じさせない鋭い加速力は圧巻です。
エンジンブレーキが強めに効くのでタンデムの際はなるべく後ろの人が前後に振られるためアクセルを完全にオフにすることは避けてます。

【乗り心地】
片道20�qほどの距離でもすぐにお尻が痛くなります…。
スカイウェイブ400 TypeSやバーグマン200も乗ってきましたがお尻が痛くなったことは一度もないです。
僕と、このバーグマン400とのシートの相性が良くないかもしれません。
対策を考えたほうが良いと思います。

【タイヤ】
純正でSCOOT SMARTです。
フロントタイヤのサイズは色々な銘柄がありますがリアタイヤは(マジェSと同様に)バーグマン400専用と言っても過言ではなく選択肢はありません。
バーグマン200では25000kmほどでやっとスリップサインが約1�oほどで露出するぐらいの超ロングライフでした。
SCOOT SMARTはロングライフでかなり持ちは良かったです。が、雨の日のグリップ性能が著しく悪化します…
ドライでも真夏の路面でも、基礎体力が低いのですぐにロックする傾向です。
僕個人的な見解では、ロングライフで経済性に優れるタイヤだと感じますが安全性の面では正直微妙だと言わざるを得ないです。
リアタイヤのラインナップに違う銘柄が出たらロングライフ以外のタイヤへ即履き替えるでしょう。

【取り回し】
250�t以上のビクスクなりの取り回しです。
慣れていれば大丈夫ですが、初めての方だとリッタークラスを取り回す感覚でいれば問題ないです。
スカイウェイブと比べて若干軽くなったとは感じますがそれでも重たいです。
サイドスタンドからの引き起こしは、明らかにスカイウェイブより軽くなったのは間違いないです。
センタースタンドも同様です。

【燃費】
スカイウェイブ400(ck45)比で15%ほど燃費は良い傾向です。

【価格】
正直小売価格は高めだと感じます。

【総評】
バーグマン200と同様に全速度域でベルトの落とし込みが発生するこのビクスクはメーカーもそこを売りにして大々的にアピールするべきです。
これは、メーカーの努力不足で勿体ない事をしていると感じられます。
知っている人だけ得をする世界かもしれませんが、バイクメーカーは営利企業なのですから知らないユーザーにも上手に伝わるようにすればもっと売れるのになぁ〜と。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[@シグ]

2018年12月13日 23:06 [1054563-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

購入して１年を超えました（オイルが減る）

バーグマン４００（白）、購入して1年４ヶ月距離：１００００ｋｍを超えました
【デザイン】
すっきりしている。車体が少し小さく見えるが実際は小さくない
（ＬＥＤが多いのでその影響かも）

【エンジン性能】
低中速からトルクを感じる。出足が遅い印象はありません
１００ｋｍで５７００回転程度、８０ｋｍは５０００回転程度
エンジン温まって一旦駐車していて５〜１０分で走り出そうとした時エンストを経験した
（４０００ｋｍで１回だけ、以降ありません）
★エンジンオイルが減る（高速走った後減っているように思われる）２００ｍｌくらい追加すると良い
今年の夏に同じバイクに乗っている人に声をかけられた、オイル下がりでエンジン載せ替えたとの事
排気バルブの所からオイルが入っているらしいとの事で無償で保障対応を受けたとの話でした
【走行性能】
上り下り共に良好（思っていたよりパワフル）
下りのエンジンブレーキも効くので長い下りでもブレーキを多用する必要はなかった
★（完全にアクセルオフにすると効きません、少しだけアクセル開ければ効きます）
タンデム走行も安定していた。高速での巡航速度は８０ｋｍ〜１００ｋｍが安定している。

【乗り心地】
シートの厚みを増しているとの事だったがあまり感じなかった。乗り心地が悪いわけではありません
シートのライダーズバックレスト調整は六角レンチが必要です

【取り回し】
やはり重い（スカブより軽量化しても）足でこげば問題ない程度

【燃費】
高速と一般道混在で３０〜３２ｋｍ／Ｌ

【価格】
乗り出し価格で７６万程度（今回提示価格で購入）交渉すればもう少し下がると思う

【総評】
車体は前輪のインチＵＰでハンドル位置が少し高く感じたが少し走行したら慣れました（スカブと比較）
シート下トランクスペースは思ったより狭く熱がこもる（トップＢＯＸ公表待ち）ライトがなくなったので夜はつらいかも
シート高がスカブより高くなったので身長の低い方は注意（スカブ：７１０ｍｍ、バーグマン：７５５ｍｍ）
走りに関して今の所不満はありません。フル加速不要トルクＵＰで加速良好（スクーターとしては）
スカブでは曲がる時違和感を感じたがバーグマンではありません（走行初日よりしっくりきます）
※１万ｋｍ走行しての感想
　発進時加速不満なし、上り坂でも加速は良好
　高速では１００ｋｍ巡航もできるけどスクリーンあっても風圧きつい（８０ｋｍ巡航が一番楽）
　２時間走ると手に痺れを感じた（グリップを交換してみたがあまり効果はなかった）
　⇒手の力が抜けたせいで現在は感じない。
★GIVIのＢＯＸ（４７Ｌ）を付けた、この大きさでバランス良い。
　社外品のグリップヒーター取り付け、ハンドルカバーもしているのでこれで冬でもツーリング

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゴロネール]

2018年10月8日 21:13 [1164566-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

概ね満足。

【デザイン】
車体色は白にしました。
無難なデザインで嫌味がないと思っています。
新色の追加で、車体色が白でもホイールカラーが赤になっていますが
私はホイールカラーは黒がいいです。

【エンジン性能】
ビッグスクーターなので、後輪の径が小さく、ビッグパワーを
与えるのは無理があるのは承知ですが
正直、もう少しパワーがあると気持ちがいいかと思います。
車体は同じで５００ｃｃのエンジンであれば、印象が変わると思います。
街中及び高速道で法定速度プラスαで走行する分には
不足はありませんが、バイクらしい爆発的なパワーが欲しい・・
贅沢ですか・・・
０−１００が現状８秒ちょっとですが、これが６秒くらいになると
気持ちいいんでしょうけどね・・・

【走行性能】
時速●２０キロまでは風防の効果もあって快適に走行できますが
それを超えると風の巻き込みが強くなります。
エンジンブレーキが適度に効くので、ワインディングではアクセルコントロールで
車体のコントロールがしやすく運転が楽しいです。

【乗り心地】
不快な振動や突き上げがなく、快適です。
シートバックが腰を支えてくれるので安心感があります。

但し、樹脂パーツが多いのでビビリ音があります。
ハンドル周りと燃料タンクカバー部分ですが、全部同じようなビビリ音だったので
原因の特定と修正に苦労しました。

エンジン音はあまり気持ちのいい音ではありません。

【取り回し】
重いので常に体に寄りかけて動かすように工夫しています。
一旦バランスを崩すと立て直しが困難です。

【燃費】
特に燃費を意識せずに乗っていますが、メーター読みで平均29.9Ｋｍ/ℓです。

【価格】
もっと大勢の人が買ってくれたら安くなるのかな
正直なところ、高いです。
せめて７０万以下ならもう少し売れると思います。

【総評】
通勤、買い物、ツーリングと全てをこなすバイクが欲しかったので
概ね満足しています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日