ホンダ リード125

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング29位

集計対象113件 / 総投稿数113件

1. 5 39%
2. 4 45%
3. 3 10%
4. 2 4%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.80	4.45	29位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.63	4.19	28位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.25	23位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.46	3.97	27位
取り回し 取り回しやすさ	4.36	4.16	20位
燃費 燃費の満足度	4.64	4.14	26位
価格 総合的な価格の妥当性	3.63	4.02	26位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[hydy834]

2016年4月12日 11:26 [921826-5]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	2
燃費	2
価格	2

ん〜試乗してから買えばよかった

シグナスｘからの乗り換えです。
シグナスｘが45000ｋ走りポンコツになったので買え変えました。
便利上足元に荷物が置けるのやっぱりデカイ
国内125はシグナスｘ、アドレス、リードのみ
シグナスｘに少し飽きていて、アドレスはなんか安っぽい感じが有り
リードへ冒険してみました。
結果は災厄。
5000ｋ程走った感想です。
デザインは好き嫌いありますが、私は好きです。
全体的に可愛い。
走り、エンジンは問題ない程度です。
しっかりオイルさえ変えていれば、トラブルは少ないです。
問題は乗り心地ですよね。
まずウインカーとクラクションの位置が大半の車種の逆です。慣れてきても急な操作時で使いずらいので、
これって構造上ダメって事ですよね。無駄にクラクションなるし、鳴らしたい時に上手く押せない。
2〜3回ヒヤッとしました。
タイヤが小さく、おまけにかなりシートがカチカチなので、少しの段差でも、脳天まで振動が響きます。
乗っていて跳ねをかなり感じるので、カーブも自然に怖くなり、慎重走行になりました。
後、大きさの割に足つき悪いです。シートが高くハンドルは低いので、結構猫背姿勢にまりますね。
このまま乗ってたら、体に悪いでしょうね。頸椎ヘルニアとか。
燃費は言い方だと思いますが、タンクが小さいのか、ガススタにいく回数が増えたような気がします。
1回給油500円強。結構面倒。
価格、この乗り心地でこの価格は納得出来ない範囲。
近々に売っぱらって、他の車体に乗り換えます。
今度はちゃんと試乗してから。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[オーフェンRe]

2014年10月4日 11:30 [759313-1]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	5
価格	2

卒業

【デザイン】普通、ライト暗い。

【エンジン性能】抜群！パワー燃費最高！

【走行性能】最悪、よく滑ります。

【乗り心地】直線はいいです。ギャプひらいます。

【取り回し】普通

【燃費】最高に良い！

【価格】高い

【総評】足回りの弱さ、不具合が多く、シグナスSRに乗り換えました。

ホンダ対応悪いです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[週末限定]

2013年10月13日 18:58 [639469-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	2

やや期待外れ

待ちに待ったホンダの125CCスクーターで、PCXで実績のeSPエンジン搭載と聞き深く考えずYAMAHAをキャンセルし、飛び付きました。

エンジンは抜群ですが約30万円の買い物と考えると無駄な装飾や見え見えのコストダウンが目立ちやや残念でした。


残念ポイント

�@リアタイヤ10インチ
　・かっこ悪い(シグナスと並べると)・路面によっては接地感乏しくなる

�Aキーホルダー使えない
　・キーシリンダー周りが無駄に豪華なため他の鍵やホルダーで鍵穴下が傷だらけになりそう。

�Bキーシリンダー反対側の小物入れが中途半端
　・開閉しにくく、半端な幅＆深さ・せめてナビ代わりのスマホが収納できれば・・・

�C荷物用フックも高さが中途半端
　・使うと、足元の狭さや乗車姿勢の制約に拍車をかける。

�D給油し辛い
　・吹きこぼれ、垂れが発生しやすい。乗降時に必ず蹴ってしまう蓋は傷だらけ

�E時計と距離計が切り替え式のため同時に表示されない。
　
�Fサイドスタンドの接地部がお粗末
　・数年後は錆びて無くなる？

�Gミラー支柱の塗装がお粗末
　・車庫保管にも関わらず手袋やヘルメットを下げていると接触塗装が水性絵の具のように消えていた。

�Hトランク内むき出しで双方傷だらけになりそうでヘルメット出し入れに気を遣う。

�I廉価一種原付と同等なボルト穴に砂が溜まるステップ

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[暴論大帝]

2013年8月15日 05:54 [619615-1]

満足度	2

デザイン	1
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	1
燃費	5
価格	2

でかい　重い　これじゃない

アドレスV125GK5を事故で失って、発売と同時に新車で購入。現在1200km走行。
比較対象はアドレスV100、アドレスV125G、シグナス125D、リード100など。

【デザイン】
　アジアンバイクの中でもクソダサさ全開。機能美無くして誰が得するの？
　あのフロントグリルV字メッキのために前カゴが付けられないのを購入後知り、涙した。
　なんのためのライト・ハンドルマウントなのか。
【エンジン性能】
　現行125スクの中では静粛性・トルク・燃費等、最高点を付けられるに違いない。
　ｅーＳＰエンジンはすばらしい。
【走行性能】
　フロント１２インチだからだろうか。ラインが決まらず大廻りになる。
　ブレーキはコンビブレーキなのは良いのだが、フロントのカッチリ感が無い。むにゅって感じ。
　タイヤがチェンシンなのが×。日本舗装路向けのコンパウンドでは無いと言っておこう。
　坂道得意。
　スタートダッシュも悪くは無い。
【乗り心地】
　明らかにフロントサスの容量不足。この大きさ重さではリヤサスも一本では足りないだろう。
　シートは長距離向きとは言えず、良いとは言えない。結構ゴツゴツ拾う。
　足を投げ出して踏ん張れないポジションが×。
【使い勝手】
　見た目よりも、でかい・重い・走行時も小廻り利かない。
　また、ウインカースイッチがこれまでのバイクと位置が違うので、ホーンを鳴らしまくること必至。
　ガソリンは絶対に噴かせる。
　シート下は広いけど浅い。
　グローブボックスはDio110のが使い勝手良いはず。350mlペットしか入らない上にﾌﾀが開け閉め難しい。
【燃費】
　普通に40km/Lは走る。240km一気走りさせたときも無給油。計ると50km/L。
【価格】
　高い。まぁ、最近ではアドレスやシグナスも高いのでこんなものかも。
　とはいえ、PCXやSYMとの価格差を考えると、なんだかなぁ。
【総評】
　LEADEXが中華バイクだったので見向きもしなかったが、e-SPエンジンに釣られて購入。
　全体の造り自体は見た目高級でシート開けるとチープさ満開。
　アドレスV100壊してリード100を発売即購入したときに感じたのが、サス・ブレーキの上等さとエンジンの酷さ。
　今回は全くの逆。エンジンの優秀さと走行時の「これじゃない」感。
　それでも乗り出し30万だからすぐ乗り換えるわけにもいかず、なんだかなぁ。
　このエンジンをDioZX(AF35)の車体で出せれば売れるだろうに。
　足下に缶ビール350ml×24とか、灯油缶とか、アクエリアス2L×6とか、載せたい人でないのならば、普通にPCXを買った方がオトク感あるだろうね。

使用目的

通勤

頻度

毎日