ホンダ CRM250

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.36	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.07	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.45	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.79	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[EDKTM]

2022年3月4日 16:45 [1312329-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

誰が乗っても速く走れるバイク

	使い分けのレーサーXRと

ED真っ盛りの頃、勝にはこれだと思い発売と同時に買った94年式のCRM250Rrです。
レース活動後は暫くIRCのGP210を履いて林道ツーリングやフラットダートに特化した乗り方をしてましたが、息子のED参戦に伴い、息子と張り合う？！為に五十半ばを過ぎて25年ぶりにED復帰させた車両です。

気に入っている点）
・軽くてパワーがあるのでズボラに乗っても速い＝疲れずハイペースでコンスタントに走れる。
・いい意味で2stらしくない全域でトルクフルなEgで乗り易い。
・コースを走っても特に不満のない足回り、フレームが先に音をあげる。
・当時はちょっとハデだと思った色使い、今のオフ車と違って目立つ。
・EDを意識した造りで整備性がいい。
・高回転でもライバルだったRMX-Sに較べ振動が少ない。

不満な点）
・特にない
　強いてあげれば燃費は13Kｍ/Lと大食いなくらい。

以上、前回までのレビュー
ここからは、年配になってからの再レビューです。
・軽いので助かる。
・冷えた状態からの始動は、キックの重さとキック回数が多くてきつい。
　温まった状態だと、ほぼ１〜２回のキックでOKだがやっぱりセルがあれば。。
・半クラを当てなくてもだらーと走れるので楽。
・クラッチは重め。
・純正部品はかなり廃盤になっているのでメンテは厳しくなってきた。
・もう30年近く所有しているが電装系でのトラブルは一切無。

やっぱりCRMは良いですね。
改めてオフの楽しさを味わせてもらっています。
衰えた体力と気力を補ってくれるので、まだまだイケる気にさせてくれる良いバイクです。

使用目的

レース

その他

頻度

月数回以下

[tac_tac]

2021年3月31日 16:42 [1438122-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

初めて乗った2ストロークのオフロードバイクです

【デザイン】
保安部品を外せば、ほぼレーサーというカッコよさ。
テールランプ周りだけもう少し工夫は欲しかったですけど。

【エンジン性能】
2ストロークながら、低回転時も結構粘ってくれますし、
アクセル開度に応じて気持ち良く加速してくれます。
パワーバンドに入った時の伸びやかで大排気量車に匹敵する
ような刺激的な加速感が堪りません。
エンジン周りはノーマルのままでしたが、普段の足としては
特にイジる必要無かったです。

【走行性能】
走る・曲がる・止まるの基本性能はもちろん、悪路走破性も文句なし。
路面状況に左右されにくく、どこまでも走っていける気がして、
裏道開発には相当貢献してくれました。
レースに出たことはありませんが、オフロードツーリングを存分に楽しめました。

【乗り心地】
シート幅の狭さによって長距離走行で尻が痛くなるのは仕方無いとして、
しなやかな足回り・シャーシによって良好な乗り心地だったと思います。

【取り回し】
足つき性はオフロードバイクである以上除外。
軽さ、扱い易いエンジン特性、ステアリング切れ角、充分なストローク…
今まで乗ってきた中で唯一不満が無いです。

【燃費】
記憶では最低でもリッター15km以上走ったので充分かと。
オイル燃費も気にしつつ走っていたのが懐かしいです。

【価格】
確か50万円弱でしたっけ？妥当な金額だとは思います。
事故で下りた保険金を利用して購入しましたが、
それが無かったら購入していなかったかもしれません。

【総評】
初めて乗った2ストロークのオフロードバイクです。
当初は気まぐれで購入したので思い入れは無かったのですが、
オフロードツーリングを重ねるうちに、バイクの挙動やそれに対する対処法を学ばせてくれ、どんどんハマっていきました。
後輩の強い希望で譲ってしまいましたが、今でも機会があれば乗ってみたいです。

[どんどんぱんぱん]

2019年5月9日 09:42 [1198621-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

怒涛の加速なのに乗りやすい

写真を追加しました
------------------------------
ノーマルでも満足してたんですが、色々弄っても楽しかったです
ＣＲＭはオフ車らしく、分解が容易なのでカスタムも簡単でした。
コース走行の時はテールランプなんかも一気に取れます。フェンダーに穴が残るのが残念でしたけど。

街乗りも、コースも、林道も全部楽しい、いいバイクでした

バイク経歴があべこべで、最初にＳＵＺＵＫＩのＲＭＸ250Ｓを乗っていたので、振動は少ないし、乗りやすさしか感じませんでした。
もちろん鬼加速はたまらない魅力です


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2サイクル250�tは凄いです。
こんなに加速して良いのかっていいくらい、たけるように怒涛の加速が凄いのひとこと。
スズキのRMXに比べればマイルドとは言え、ドッカーンと加速するのは爽快そのもの。
ダートではフル加速がためらうシーンも多いですが、意外と低速でも粘ってトコトコも走ってくれる懐の深さもあります。

車体は屈強そのもの。サスペンションも良く動き、レーサーより幾分重いものの、ちゃんと路面を捉えて走ってくれます。

性格上ツーリング向きではないので、あくまで林道メインがオススメです。
アタックツーリングにも最適。粘りとパワーでどこでも走れます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ジラーチ]

2013年8月13日 00:23 [618989-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

さすがホンダ

初めての2ストなので、ピーキーなエンジン特性を心配してましたが、ドッカーンエンジンではなく結構スロットルワークに神経使わなくてすみます。4ストほどではないけど低速から結構トルクも出てるし、必要な時はいつでもすごい加速をしてくれるし、どこを走っても速く安心して走れます。
ちょっと残念なのは、燃費が2ストなのでやはり良くないです。林道を高回転多用で走ると13キロ、オンロード主体でも16キロです。
オフロードバイクのシートなのでお尻がいたくなるし，燃費も良くないので長距離ツーリング向きではないです。
しかし、本来用途のオフロードでの使用感を考えれば、最高のマシンです。軽い車体は抑えつけることが簡単にできるし、サスも跳ねすぎず暴れず、小回りも効く、最高です。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[ブンダバ]

2010年9月11日 00:12 [341063-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

花魁号と名づけました。

ＣＲＭ２５０Ｒ　Type-Rです。
カラーは赤。

赤と紫。
花魁みたいです。

以前乗っていた、Type-Mもジャジャ馬でしたが、
こちらもジャジャ馬でありました。

ダート走破は、素人の私でもさすがと唸る出来ばえ。

中古で購入ですので、徐々にイジリ倒していこうと思っております。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下