カワサキ Z400

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 64%
2. 4 27%
3. 3 9%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.36	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.54	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.82	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.36	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[とららいだー]

2022年12月28日 10:51 [1464019-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

Z400 楽しいです

2年乗った再レビューです。
CB400SBが生産終了ということで、一度400の四気筒乗りたかったため、
Ｚ400からCB400SBへ乗り換えたのでSBとの比較も含め再レビューです
Ｚ400に不満があっての乗り換えではないです。
・アシストスリッパ―クラッチ、SB乗ったらクラッチ重くてしんどいです。改めて
アシストスリッパ―クラッチの恩恵を実感しました。アクセル戻したときSBはギクシャク感が
ありますがＺ400ではないです。
・極低速に関してZ400のほうが扱い易く、SBは慣れるまでエンストさせてました。
・Ｚ400の加速はアドレナリンでるほど速いですが、SBはＶＴＥＣはいるまでが伸びがないので
欲しい感じにぐっときてくれない感じです。
Ｚ400はパラツインのパルス振動で手が痺れる以外は、Z400のほうが好みの乗り味でした。

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新車購入し、走行距離2000キロでのレビューです。

高速ロングツーリング以外の用途であれば、峠道、下道ツーリング、街中走行とオールラウンドに
乗れます。

〇乗車姿勢
　160ｃｍの体系ですと、結構前傾はきついです。ニンジャ400のほうが楽です。
　ただ自分はそこそこの前傾のバーハンドルが好きなので気に入ってます。
〇高速走行
　合流は十分な加速をしてくれるので余裕です。追い越し、ゆるやかな登りも２５０のようにギアを
　落とさなくてもアクセルひねれば、がばっと加速してくれます。
　※高速での不満点
　・80キロ以上の巡行ではハンドルの振動でミラーの後方視認性がかなり悪いです。この辺はカウルに　ミラーがついているニンジャ400の方がいいです
　・純正の状態だと80キロ巡行、15分程度で手がしびれてしんどいです。
　　バーエンドをヘビーウェイト、ゲルグリップに交換すれば、かなり振動低減されて、連続40分くらいは乗れるようになりました。
〇走行性能
　極低速でのトルクもあり、5速3000回転で街中も流せますし、街乗りが楽ちんです。アクセルひねれば鋭い加速し、とても早いです。



　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゼネラルフーヅ]

2022年4月17日 17:15 [1572133-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

ライトウエイトスポーツ

2022年式　約1900km時点でのレビューです

デザイン:
凄みデザインが以外に良い。ハンドルを切った状態で左側から眺めると、格好良く見えますね

エンジン性能:
高回転域はスロットルにリニアに反応して気持ちいい、中回転域はハンドルに微振動が発生して不快、低回転域は無駄にエンブレが強くて扱いづらい

走行性能:
ホイールベースが短いこともあってクイックに、よく曲がってくれます
その反面、直進安定性は今一つ、これは仕方ないですね
ブレーキは慣らし中から、前後ともタッチがとてもいい

乗り心地:
シートは悪くない、長時間走行でもお尻の痛みは少ない。ハンドルが少しばかり遠く感じますが直ぐに慣れました

取り回し:
身長168cmだと跨ったまま動かせる。とにかく車重が軽いので問題がないと言えばないが、アシストグリップが無いのには正直とまどった

燃費:
25〜26 ならし中からほぼ変化なし

価格:
いまはこれくらいが普通なんでしょうね

総評:
それまで乗っていたPCX150が、ちょっとした災害にあって乗り換えました
個人的にスクーターが合っているので同じタイプでステップアップしようとも考えましたが、パフォーマンス面で納得出来るものがなく、今回普通のマニュアル車にしました
選ぶ条件としては、ツーリングメインなのでアップハンで、軽くコンパクトで燃費の良いミドルクラスとし、丁度そのころ最新モデルの発表とタイミングが合ったことからZ400にしました
今は新車を手に入れるのが大変なので、迷っていると機を逃していつになるかわからないですからね

購入後は、スクーターのときは便利だった収納がないのでリュックを背負ったり、サイドバッグを取り付けてツーリングに出かけてます
高速道路での移動も急勾配の上り坂も問題なく、小さなカーブが連続する山道もひらひらと駆け抜け、性能的にはほぼ満足しています
個人的な不満を挙げるとしたら、エンジンでしょうね。四気筒よりもトルクフルで、瞬発力も勝ることからストレスを感じない、とにかく回したほうがフィーリングが良いエンジンなんですが、回転を抑えてゆっくり走らせることが快適なようには調教されてないので、ツーリング向きとは言えません

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[のぶコフ310]

2019年9月24日 12:00 [1261939-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

Z400

現在慣らし運転中400KMでのレビュー

【デザイン】
400ｃｃのストファイはあまりないため斬新な感じです。SugomiデザインZ900みたいでかっこいいですね！

【エンジン性能】
加速が物凄くいいと思います。街中であれば流れの速い国道においても車と車の間を縫うように走れます。
粘るエンジンなので街中ではシフトチェンジしなくても加速していきます。
高速性能ですが80kmからの追い越し加速も6速のままアクセルを開けただけで俊敏に加速します。

【走行性能】
よく曲がります。軽いので倒し込みも楽です。
また高速でもふらつかず直進性能が高いです。
風が強い日でも飛ばされるような怖さはなかったですね。

【乗り心地】
バーハンですが意外と前傾姿勢になります。ninja400より前傾な感じがします。
シートも硬すぎないいい感じです。
また振動ですが慣らし運転中ですので6速6000回転あたりでハンドルの端の方で微振動を感じます。
ツーリングの際は振動対策がひつようかも？
慣らし終えてオイル交換すれば少しはマシになるのかな？

【取り回し】
400ｃｃじゃないでしょってくらい軽いので街中での押し歩きも容易です。

【燃費】
慣らし運転中ですがリッター2６キロでした。

【価格】
新車でコミコミ65万とそこそこ安かったのです。

【総評】
初心者や、軽い移動のセカンドバイクにお勧めです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回