ホンダ PCX

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング11位

集計対象410件 / 総投稿数410件

1. 5 66%
2. 4 25%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.44	8位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	4位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.51	4.25	9位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	7位
取り回し 取り回しやすさ	4.28	4.16	14位
燃費 燃費の満足度	4.80	4.14	17位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	21位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[北極１０２３]

2025年10月10日 00:14 [1969497-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

。。。初心者ライダー

まだ一か月も乗ってないが　20２5年版を買った

【デザイン】デザインが気に入って買いました

【エンジン性能】加速良く良い　それなので低速はむつかしくコツが少しいるので　そこそこ安定してのれるまで気持ち悪かった　高速域が加速がゆっくりになる

【走行性能】まあ申し分ない　強いて言うなら（原付？とかバイク？独特の事柄だろうが強風時橋の上は横流れして怖い　路面がデコボコで６０KM？以上ぐらい？だすと飛び跳ねる感がある）

【乗り心地】広い範囲の乗り心地だけど　最近道路が整備されてない所がすくなくないからか？道路の陥没　水道ガス下水など（特にマンホール）それぞれが工事した後とか良くない場所はあるので　よけないとガタンとショックがくるので　むつかしい

【取り回し】ほかに比べれば軽いが５０ｃｃスクーターほどではない　タイヤが小さいので良いと思う

【燃費】ｐｃｘはまあまあだけど　廃盤になる５０ｃｃスクーターも近くのショップにあれば買ってたかもしれないけどリッター５０〜６０ｋｍぐらい走るらしいからもったいない　1~2週間前　ちょっと郊外の３０ｋｍぐらい離れた町に行ったときに　ショップを覘いてみたら普通に沢山売ってて　でも２０２１年製だった気がした　こっちの町だと中古で　しかも1台しかなかったのに

【価格】最新の排ガス規制EURO5+に対応したから高くなった

【総評】少し荷物が載せれてるし　後続車が来ないことが多いから　引くのをこわがってるのか？加速が速いのかわからない　交通の流れに十分乗れる　前機種にしても良かったかも　見た目が大き目だからか？煽られたりしたことがないのでそこはOK

【警戒したほうが良いこと】トランクにかぎ（スマートキー）を入れるとエンジンがかからなくなります　たしか会員じゃないとJAFで2万6千？するみたいだし　山の上などだったら大変なことになる
あとアイドリングストップをやりすぎたのか？センタースタンドを立てないとエンジンがかからなくなった

頻度

週3〜4回

[プラリーマン珍太郎]

2025年9月30日 22:45 [1970875-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ホンダの正規販売店で新車購入したが残念整備渡し

新車で購入した正規販売店だったが！ちゃんと整備して渡さないのかな？ホンダ正規店信用度無しですね！
ギアオイルの所為だったのか後輪を手回ししてみると回りが悪くエンジンオイルとギアオイルを交換したらよく回る様に成って燃費も10�`以上良く成った！整備不良の販売店では今後のお付き合いは無いです！私の近所ではSUZUKIの販売店の方が整備して渡してくれますので次はSUZUKIに変えます以前はSUZUKIのスィッシュ125乗ってましたが燃料タンク量が少なく遠出に向かないのでPCXに買い換えたがただそれだけでしたこの125ccクラスは自己整備と運転の仕方次第で燃費や維持費長持ちするか決まってくるのでなるべく自分で整備出来ないと買っても高く付く代物ですねせめてオイル交換とブレーキパットくらいは自分で出来ないなら、もっとお大きな車検有りのバイク整備してお金掛けてバイク乗った方が良いのでは？
燃費がいいので下道ツーリング月一往復300�`程度にも使用しますが
主に通勤用で買ったのですが125ccスクーターははっきり言って弄るのが好きな私の趣味のおもちゃです！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[bakabonnapapa]

2025年6月18日 21:29 [1969574-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

品質を良くしてくれればね。

【デザイン】
モデルチェンジかと思ったらマイナーチェンジ？まあ外見は元々気に入っていたからよし。
【エンジン性能】
160にしたのは大正解。ストレスなく走れます。
【走行性能】
排気量の差もあるけど10年落ちのアドレスに比べると抜群！走って止まる。ブレーキがソフトタッチにしないと効きすぎるくらいw
【乗り心地】
シートの段差が思った以上にキツく180センチオーバーのガタイだと少し窮屈。それとアイドリング時のエンジン振動が非常に大きく、ミラーがガタガタ震えるし登坂路で停車じブレーキかけているとレバーからの振動が気持ち悪い。そのためのアイドリングストップ？あと個体差かもしれないけど、ハンドルがひねれてる？直線路を走行しているとき若干ハンドル位置が右にキレた状態。販売店に言ってもそれぞれの誤差範囲って言われて手直しなし。
【取り回し】
まあ上のことを除けば非常に快適。
【燃費】
メーターの燃費表示？あれ見てるとつい良い数値を出したくてアクセル開くの控えちゃうw　40Km/lを維持したいけど平坦で直線で信号が少ないところなら可能だろうけど、我が通勤路は山あり谷あり信号ありの住宅台を抜けていくから厳しい。
【価格】
期待していた装備がついていなかったけど、こんなもんかな？
【総評】
乗り心地に書いたように、シートの段差とエンジン振動とハンドルのねじれ？を除けば快適かな？エンジン性能は非常に良いから。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[CAMPER184]

2025年5月13日 17:43 [1960919-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤快速に留まらない完成度の高いオールラウンダー

鹿と事故ったハンターカブCT125から買い替え。
高地移住で勾配のある坂道が多くCT125で感じた唯一にして致命的な不満【トルク不足による登坂での減速】を踏まえ以下条件を踏まえてPCX125に決定。

�@パワー:多少の改善を期待…??(※レビュー参照)
�A積載性:2~3泊テントツーリング(テント&寝袋)
�B燃費:45~50km以上/�g
�C快適性:日常使いも兼ねてスクーター

スクーター歴はフォルツァ→シグナスSR(?)150→バーグマン200

【デザイン】
流線型の滑らかなデザインでホイールベースも想像以上には長い。
旧型と比べて眉毛(失礼)が繋がったり、バーハンドルから余計な(失礼PT.2)カバーが付いたり、賛否両論あったものの、見慣れると新型も良いなぁ、と。
とは言え今や(当方だけ？)スマホやドリンク(やメットも)のホルダやUSB給電ポートはやはり必須な訳で、ミラー~ミラー間のバーマウントだとメータにモロ被って見えないので、ミラー個々に短いマウント&ハンドル手前にSP武川のマウントを増設して何とか対応。
対応完了してしまうと、バーハンドルよりはカバー付きのゴージャスな方が年相応で、そこも今じゃ満足点ではある。

【エンジン性能】
兎に角、上質で滑らか、そして音も静か♪
シグナスや50ccスクーターみたいにビー!!と頑張ってる感も無ければ、バーグマンみたいな高回転でモリモリ元気良く回すタイプでもなく、全開でも全開感が無い。
それでいて(音がしない割に)一般道の交通をリードする程度には60~70km/hまではスムーズに加速してくれる。またフォルツァは勿論、バーグマンみたいな加速感はあまりないのも、静かなのと相まってついつい速度超過しがち…??(個人の習性です)

【走行性能】
平場で全開ならﾒｰﾀｰ100km/hﾁｮｲまで出せるので一般道で流れに乗るには十分かと。一方で前述(当方住所)の登坂(6~8%orそれ以上)だと、やはり60km/hまで減速してしまい(法的には兎も角)信号の少ない田舎の通勤帰宅の流れには多少心許ない。
※都市部の100~200m程度の短い坂なら問題無く誤魔化せるが1kmとかそれ以上の長い坂を登る場合のハナシ。
CT125でも4速だと同じか更にドンドン減速するものの、早めに3速にシフトダウンすれば振動(痺れ)とオフセットで70km/h前後はキープできることを考えると、局面によってはCT125より遅いという…
まぁコレは当方の環境や性格(単独だと基本全開走行)に因るので、法律を守った安全運転を心掛ければ無問題かと。

【乗り心地】
エンジン性能と同様に上質で滑らか。サスペンションも硬すぎず適度に衝撃を吸収してくれるし、カーブでも取り回し同様に軽くて小回り効くだけでなく安定したまま旋回やブレーキ回避が可能。
一方、テント泊ツーリングおじさんとして気になったのは、ショートスクリーンで風防効果が無いので、若者や日常使いオンリー良いけど、長距離運転では風圧直撃に因る疲労が来るので、最低でも(ダサいと後ろ指指されようと)バーグマン並の長さのスクリーンを付ける予定(新型対応が少ない)。

【取り回し】
購入前はシグナスとバーグマンの中間的イメージ(速さ除く)だったが、跨ってみると寧ろバーグマンに近いボリュームを感じつつも、軽いし小回りも効く点ではシグナスに近い取り回しし易さは、気軽な日常使いにも高評価。


【燃費】
高地住まいで“誰もいないと基本全開おじさん”でも平均すると45~50km/�gくらいに落ち着く感じ(大人しく60km/hキープしてれば、都市部の渋滞でもなければ50km/�g超えも十分可能かと)で期待通り。

【価格】
某RBで込み込み37万円台は旧型比でも上がってるし、125ccも高くなったなぁとは思うが、安さだけなら新車込み込みで30万前半もあるし、諸々の性能(実用性)の対価としてはコスパ良好と評価できる。

【積載性】
デフォルトの項目ではないし、メットインにフルフェイスが入るか否かは関心無く、問題はテント&寝袋その他(着替えやランタンやクッカーや焚き火台など)をリアボックス込みで積めるかと言う、買い替えのCT125との比較が最大の個人的関心事たった訳で。
最終的には、ジェットヘルは前述ハンドルに付けたバーマウントにメットホルダを増設する事で対応し、メットインに長さ60cm弱×Φ16cm前後のワンタッチテント(とモバイルバッテリや入浴セットなど)を収納、Amazonの45�gの中華リアボックスに着替えや調理器具を、寝袋はリアボックスから張ったネットで固定する事で対応。
予め店頭で採寸し確認させてもらっていたけど、メットインにテント収納できる恩恵は大きく、CT125(65�gのリアボックス)と遜色ない積載性◎且つ購入の決め手。

【その他】
旧型から変わらず左インパネ(?)にUSB-ポートCを標準装備してるが、兎に角使い勝手が悪い！一般的にタイプCに接続するにも電源側はポートAでしょ？しかもそこドリンクホルダ(?)と共用て…密閉したら何れも使い難いし狭いし…グローブボックスにも小さいし…こんなトコに飲み物入れてたら真夏はホットドリンクになってしまう。
中途半端にするくらいならポートCだけでなく、ヒューズボックスとかを格納して(ハンドルカバーにも防水しつつ貫通する形など)電源取りやすくした方がナンボかマシ。

【総評】
各項目の評価も然ることながら、冒頭の期待した条件が個人的には重要でその意味では�@80点�A94点�B90点�C92点で評価としては85~90点かな。
決して悪くはない、どころか完成度高く、遠目より上質さも感じる出来栄えで万人向けではあるし積載性も高評価ながら、快適さだけでなくもう少しの元気さ(とトルク)と操る楽しさが欲しいと言うのが、どうしても印象に残って自分(偏った変人)としては★4~4.5に着地(★5で手放し礼賛はできないだけでオススメ)。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[まっこう135]

2024年7月6日 05:45 [1861141-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

乗り始めて5ヶ月

リード110からの乗り換えです

今の段階での感想はちょっと失敗したと思っています

購入前の候補は リード125 トリシティ125 他輸入車の同クラスでした
悩んだ結果 価格の割にいろいろ付いていてお得に感じたPCX125にしてみました
オプションは グリップヒーター 盗難防止アラーム honda トップボックス を付けてもらいました

燃費は40km/lくらいで前車リード110と同じ位です

良い点
工業製品としてかかっているであろうコストの割に(例えば4万円程度安いリード125比較)販売価格は安い
まだ一度の走行距離10km未満なので長距離は試していないが快適と予想

前車リード110と比較して(街中での買い物用)劣っている点
大きく重いため狭い駐輪場では苦戦
アイドリング時の振動と排気音が大きめ(静かに出来るという点でスタートストップ機能が役にたつ)
しっかりしたサスペンションとトレードオフと思うが硬い乗り味

もちろんリード110にもXな点はあったため一長一短ではありますが 総合的なお手軽さではPCXは劣っていると思います
かといって長距離目的に絞れば他の選択肢がありますし
125ccでお手軽派と本格派の中間を狙うとこんな感じでしょうか

まぁ乗り物選びはいろいろ悩めて楽しいです:)

使用目的

買い物

[untama]

2024年6月25日 14:49 [1856205-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

非常に良く纏まっているコンフォートスクーター

【デザイン】
気に入ってます。ノーマルで十分かっこいいなと思ってます。

【エンジン性能】
125ccとしてのパワーに不足は感じませんが、
クラッチが繋がった瞬間の突入感が嫌です。徐行の時気を使います。
もう少しシルキーなエンジンだと思っていたのですが、ガサツな感じです。

【走行性能】
この価格でこれだけの走行性能があれば十分です。
安い原付とはレベチかと。

【乗り心地】
体重40Kgの私だと、硬いです。
2人乗りで80Kg程度になるとサスがやっと仕事します。

【取り回し】
133Kgとは思えない扱いやすさです。

【燃費】
特に燃費走りはしていませんが、田舎なのと体重が軽いので
燃費計は60.5Kmとなっています。

【価格】
自賠責5年と盗難補償つけて合計\342,000円でした。本体価格は大満足です。

ただ、オプションは高いなぁ。グリップヒーターとか風防とかもっと安くならない？
グリップヒーターだけで30000円超えるので、結局悩んでつけませんでした。

【総評】
円安で今150円位なので、次のモデルチェンジでの大幅値上げを予想して購入。
買ってよかったです。8BJ-JK05は価格の割に全体的に良く出来た
コンフォートスクーターだと思います。

メットインには社外のパーティションプレート(仕切り版)を付けてます。
メット側に雪崩が起きなくなり、非常に有効なのでお勧めしておきます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ponta-S]

2024年3月16日 10:58 [1823010-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

完成されている原２スクーター

総合的に欠点が少ない素晴らしいバイク。
ABSや前後ディスクブレーキ、収納性、LEDライト等、弱点がほぼない。
カラーバリエーションも、カスタムパーツも多いので、原付2種のスクーターで迷っているなら間違いない。

欠点を上げるならば、
１，街中でかぶる。必ず見かける。
２，給油口が隠している蓋が開かなくなる持病がある。シリコンスプレー等で治す必要がある。
３，許容範囲内であるが他の2種バイクより大柄で少し重く取り回しが苦労する。
４，意外とごつい車体。（利点でもある）

強いて改善点があるとすれば、
１，収納ポケットにUSBのCが1口あるが、口数を増やすのとポケットカバーがケーブルを挟んでしまう作りなので、ケーブルを通せる構造にして欲しい。
２，リード並みにメットインスペースを増やして欲しい。
３，風防が小さいので、もう少し大きくして欲しい。
４，エンジン音をもう少し静かに
５、シート高が少し高い。


総合的に、
カブにも乗っているが、PCXの方が全然楽です。
走行性能も安定しているし、前後ディスクブレーキとABSはめちゃくちゃ安心感あります。

頻度

週3〜4回

[su5mt]

2024年2月16日 20:20 [1813588-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

素晴らしいバイク、信じられないくらい快適。だがそれ故に、、

レンタルで最新型125乗りました。

125こんな速いのかと思えるほど加速は素晴らしい
あの加速で燃費は47 素晴らしい数値

ハンドルの位置が絶妙で、手をすっと伸ばすと自然な位置にハンドルがある。 絞りが強めで握った姿勢はとてつもなく自然で楽
シートもケツ痛になることもなくソファにもたれているような姿勢でとにかく楽に乗れる
走行性能も高く、これで36万ちょいというのが信じられないくらい安い 性能について文句の付け所が1ミリもなかった。

売れる理由と盗まれる理由がよーく分かった。

だがしかし、とにかく楽でとにかく快適過ぎるがゆえに、運転していておもしろいと思えなかった。
adv160もレンタルしたがあちらはおもしろかったのでATMTうんぬんではないように感じる。

advは着座位置が高くハンドルも幅広で走り出してすぐ非日常感があった。
pcxはとにかく自然、普通、楽なポジションで非日常感をあまり感じなかった。
ATの四輪実用車を音楽聞かずに1人で知ってる道を走ってるときのあの退屈さに似てる感じ。

日常の足として使うには100点、いや120点だが、これに乗ってたまの休日にツーリングしたいかと聞かれると、うーんという感じ。

贅沢なケチの付け方ではあるが、あまりにも快適すぎておもしろくないと感じてしまった。

それ以外はこの価格では100点、いや120点

[いもいも1978]

2023年12月19日 17:42 [1793225-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

まぁまぁいいバイクだと思います。

ＰＣＸJF81を所有
みんないい所しか言わないので、ダメな所をあえてレビュー
キーレスは便利だが、エンジン切り忘れてしまう事が結構ある。
バイクからある程度離れたら、エンジンが切れるようにして欲しかった。

乗り心地、腰が痛くなる、新しいからサスのせいかな？と思ったが何年たっても乗り心地は変わらなかった。身長168ｃｍだと足付きもよくないし車体が意外と大きくて、重くアクセル回すと結構音がする。
ハンドルのメーター回り？からビビリ音のような雑音がする。バイク屋に相談したがこんなもんだよ
と言われた。
グリップヒーター込みの取付工賃が５〜６万もして高い。初めから標準装備にして欲しかった。
そして、スクーターは簡単に乗れるので仕方ないのですが、納車されて１時間乗ったら飽きた(笑)

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[フランポン]

2023年12月14日 17:22 [1464476-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	4
価格	4

シグナス純正に交換したら、柔らかい乗り心地になりました。

【デザイン】ホンダが１２５スクーターで２０１０から今日までベストセラーを更新しているハイカラバイク

【エンジン性能】原２種によくある、４０〜６０K/hのトルクの谷をうまく消している。１０K〜９０Kまでハンドルに特定の速度で振動が出ない、数少ないバイクなのはすごいことだと思います。

【走行性能】バイパスで車が指定速度おかまいなしに走っていても、このバイクは付いていける馬力があります。これがスーパーカブ１１０では不可能です。

【乗り心地】突き上げ感のある使えないリヤサスです、私は定評のあるシグナスX４型に交換しました。このサスは３段階調整出来て体にやさしい柔らかめのサスです。社外品のほとんどはシートを下げる為の、純正品よりサストラベルが短い、乗り心地が悪くなる物が多いです。PCXの純正サスは体重７０K以下の方のことは考慮されてない、調節機能もないのはPCXの大きな欠点です。私はサス交換まではシート下収納に　約１０Ｋの重し、を入れて、やっとサスが仕事をするように（サスが動く）なりました、

【取り回し】スーパーカブ１１０からの乗り換えなので、バックでの駐車の重さは常に感じます。

【燃費】４０〜４５K（メーター表示燃費は５０ｋと出てもｍ実際は４０Ｋ台の燃費です。）

【価格】

【総評】過去には１２００ＣＣのバイク、ＢＭＷ　ＲＴ，ブラックバード、バラレロ１０００
も所有しましたが、ここ最近１０年スーパーカブ１１０でしたが前から気になっていたＰＣＸ
のリヤブレーキもディスクになった２０２１のモデルチェンジでついに新車で買いました。
ＰＣＸの癌のリヤサスを交換して、もうやることがなくなった？

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[米子みねさん]

2023年11月14日 21:34 [1780808-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

所有感を満たしてくれます。

【デザイン】良し

【エンジン性能】良しもう少しトルクが太かったら良しでした。

【走行性能】安定感は良いですね

【乗り心地】硬めなのかな？もっと良いサスを付けて欲しかったADVみたいな

【取り回し】良し

【燃費】言う事無し

【価格】いいんじゃないですかこの質感と装備です。
もっと高くしても良いので、良いパーツを付けて欲しかったけど、売れなくなるかな？？
【総評】リアにABSを付けて欲しかった
　　　　気温計とタコメーターも…

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[たまるんるん]

2023年9月27日 15:00 [1762744-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

素晴らしい安定感

まちなかでよく見かけるから気になってましたけど乗ってみて人気の理由がわかりました。
素晴らしい安定感でしかも速いです。
コンビニ袋を引っ掛けるフックがないのが残念ですけど、それ以外は完璧だと感じました。

[You Know My Name.]

2023年6月19日 00:00 [1727293-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ラグジュアリーな原付２種スクーター

歴代PCXは、JF28（初期型）、JF81（初期型）JK05(2022年　最終モデル）と
乗り継ぎました。他のモデルは考えませんでした。　
歴代の進化を確認したかったというのは大きいです。

【デザイン】

曲面と直線のバランスが良く、歴代から比較しても
各所の部材デザインも進化していて少しでも良くしたい洗練させたいという
設計者の意図が伝わってきて好印象です。　
傷が付きやすかったセンターカバーもエンボス加工を施されて質感UPです。
ただ、個人的にはヘッドライトの上部額部分のスペースが歴代モデルが
狭かったのに対しJK05では比較して広くとり過ぎの様な気がしています。
自分はヘッドライト上部にahmのガーニッシュを追加しました。

【エンジン性能】

JF81との比較ですが、出足が遅いという感覚は無くむしろ、
JK05の４バルブ化されたエンジンが軽やかに回るスムーズな
スポーティーさが際立ちとても洗練された印象を持ちました。
ただこの辺は個人の印象が違うだろうなとも思います。
従来の低い回転で押す感じの方が良い場合もあると思います。
上手く表現しにくいのですが、
JK05は２速ギアでスタート的な感じでしょうか。　
エンジン特性としては、法定速度（メーター読み）を超えたあたりから
元気になる感じで、長い上り坂でタンデムでも速度が上昇するのは
予想外でした。ただ、燃費がグングン下がります。これも想定外。　　　　　　　　　　　　　　　

【走行性能】

一番良くなったと思うのは、直進安定性でしょうか。
荷物をたくさん積んでタンデムする機会も多いのですが、
渋滞で側道をすり抜ける際もふらつくことが少なくなりました。
多分、タンデムで１本橋も一発クリアできる安定感かと。
コーナリングですが、慣れもありますがJF28が楽しかったのかも。
JF81は中心で曲がる感じで、JK05は後ろが付いてくる感じはあります。
タイヤの性もあるとは思いますが、モデルチェンジを重ねるごとに
安定感は増す傾向で、初代になるほど軽快感はあった気がします。
（自分が歳をとって乗り方が変わった性もあるでしょうね）　
　　　　　
【乗り心地】

相変わらずの硬さはあります。
段差を乗り越えた時の収まりの悪さは感じます。
リアショックは調整が出来ると良かったかもです。
オールマイティ、コストを考えると仕方ないのかなと思います。　　　　　　
　　　　　　
【取り回し】

初代からハンドルの切れ角も十分。　
車体は大きいですが、取り回しはし易いです。
舵を左右いずれに切ってもハンドルロックが出来るのは良いです。

【機能性】　

従来モデルでは給油時にFUELキャップの置き場に困ったのですが、
JK05は置き場が設けられ改善されました。
リアがディスク化されてその効き味はとても良いものです。　
メットインの深さも少し増した様な感じです。
SHOEIのGT-Airなど大き目のフルフェースも収めやすくなりました。　　　　　　
　　　　　　
【燃費】

先代のJF81と比較しますと、
カタログ値で -６％（２０２２年モデル・タイヤ/ミシュラン）
-５％（２０２２年モデル・タイヤ/IRC）と悪くなっています。
現実的は、-10％ぐらいの印象はあります。
アベレージ計に表記される燃費と満タン法を比較してみますと、
4.5％前後、燃費アベレージ計に表記される燃費の方が良い感じです。
この差異は、JF81とJK05では変わらない印象です。
燃費が40km... ですから、１割ぐらいしれていると言えばそうなのですが。
ただ、歴代PCXからの乗り換えだと、常時５０ｋｍと表示されていたものが、
４５ｋｍと表示されるとあまり気分の良いものではありませんものね。
個人的には燃費アベレージ計は無くても良いかのなと思いました。　

【価格】

125ccクラスのスクーターの中では高価ですが、
機能、リセールバリューを考えるとむしろ安価だと感じます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[まぐたろう]

2023年5月10日 03:15 [1182332-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

安定感が素晴らしい

アドレスなどと比較すると足元に物を置けず、大柄な為に取り回しが面倒で日常生活の下駄としては劣る感が否めないが、
走行性能に重点を置いて評価すると、大柄な分非常に安定しており、ハンドルを持っていたときの安心感が随分と違う。
20キロ以上ある通勤の下駄としてとしては、個人的な評価としてこちらに軍配が上がる。
エンジンが静かにもかかわらずパワーを感じさせるのも良い。
積載性が上がれば申し分ないバイクだと思う。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[dangan6919]

2023年3月31日 19:09 [1697857-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

交通事故に遭い。

2022年12月31日にお年寄りの一時不停止で交通事故に遭いコレクションのFZR250の3NLを失い右足に重傷を負い70日間の入院となり移動手段のために、昔から付き合いのあるホンダ販売店に融通を利かせてもらい23年モデルのPCX125を購入いたしました、奥さんが18年式のPCXを通勤や買い物に使用しており乗りやすいのも知っていたので、PCX一択でした。

18年のPCXと比べるとエンジンの力強さが違いますエンジンめちゃくちゃ良いです、慣らし運転はあまり考えて乗っていないです、山を登っていても全く不安はありません結構な上り坂もグイグイ登ります、バイパスも何の不安もなく周りの車に合わせてスムーズに流れに乗れます、車格も大きいので安定性があり安心感があります。

燃費も50KM前後走ります燃費良いです、アイドリングストップも優秀でアイドリングストップ状態からスタートも全くストレスがありません素晴らしいです、給油の時もボタンで給油口がスーッと開きキャップも給油口に収納出来ていい感じですタンク容量も十分でC125カブと違い余裕をもって長距離を走れます。

乗り心地も足が窮屈ではないので頑張って90度しか曲がらない足でも余裕で乗れます、取り回しは少し車体が大きくて重いのですが普通に取り廻せます。センタースタンドが優秀でケガした足でもスッと上がるのには驚きました、サスペンションの動きもまずまずで乗っていて疲れる事はありません、もう一つ凄いと思ったのはシート下の収納です、GIVIいらずです。

最後に気になる事を挙げるとしたら一つ目はエンジンの振動が少し気になります疲れたりする程ではないのですが思ったより気になります、二つ目は個体差が有るかもしれませんが時々エンジンがかからなくて何度かスイッチを入切りします、1000K点検の時に見てもらいます、無理やり何か探してもそれくらいで弱点があまりないバイクです。

事故でFZR250(3LN)を全損で廃車にして、4500Kしか走ってないコレクションのFZR250(2KR)も足が曲がらず乗れなくなって維持も出来ず手放しC125カブも足がペダルに乗らず手放しPCXを買いました、大事なバイクを3台失い手放しましたが今の状態では本当に助かっています、事故は気おつけていても避けられない場合もあり色々な物も失ってしまいます、今後足の手術も数回行う予定です、皆さんが事故にあわずに楽しいバイクライフをおくれますように。

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回