PCX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.56
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:347人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.53 4.44 44位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.48 4.19 35位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.50 4.26 25位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.00 3.99 55位
取り回し 取り回しやすさ 4.31 4.17 47位
燃費 燃費の満足度 4.84 4.14 31位
価格 総合的な価格の妥当性 4.19 4.03 45位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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cbr_ssさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:238人
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自動車(本体)
11件
12件
バイク(本体)
3件
2件
タイヤ
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

既にJK05が街中を走り回ってますが、個人的にはJF81の見た目が好きです。
2年乗った感想ですが特に不具合もなく、片道4km、坂有りの通勤でリッター44kmと立派です。
所詮125ccですので多少のパワー不足は感じるものの、流れに乗るには十分な加速力ですし、安定感も抜群です。
125ccにしては発電量が多く、色々と電装品を付けていますが、全く問題ありません。
まだまだ乗りたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった21人(再レビュー後:2人)

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ΘωΘさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
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バイク(本体)
1件
34件
ゲーム機本体
0件
22件
スマートフォン
0件
11件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格3

GSXS125から買い替えです。

【デザイン】
無難なデザインで小さいビックスクーターまんまで可もなく不可もなく普通です。

【エンジン性能】
完成度はS125に劣りますが不満のない性能はあり日常使いでは体重70キロの私でも問題ありません。

【走行性能】
初動から60までの加速はS125よりも明らかにトルクがあり速いです。

【乗り心地】
リアサスがカチカチで突き上げが凄い、サスがないみたいな衝撃には驚き。
劣化すれば柔らかくなり落ち着くと考えてます。

【取り回し】
ちょっと幅がデブでS125より気軽に駐車できそうにありません。

【燃費】
×安全運転で40~44キロをうろちょろしてます。
急加速なしで長距離の運転では50キロまで延びそれ以降は0.1~0.5をうろちょろしてなかなか延びません。
S125はかっ飛ばしても45なので良いような普通なような?

【価格】
ちょっと高い。
スズキを見習ってほしい!

【総評】
JK05でしたが異常振動の不具合がありました。
参考に映像を上げておきます。

詳細としてはエンジン暖気後に発現し徐々に振動が増していきます。
最大時は動画以上の振動
振動に伴いカウルが共鳴り
リアタイヤが時速7キロで自転
ベルトよ異常な張り
上記の症状が発現しました。

全体的な完成度はしっかりしてると思います。
ただ、不要な機能を付けすぎて劣化したときの耐久性が不安です。

参考になった17人(再レビュー後:4人)

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SC03さん

  • レビュー投稿数:82件
  • 累計支持数:316人
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スマートフォン
4件
4件
クレジットカード
1件
6件
バイク(本体)
1件
5件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

   

   

【デザイン】
2021/06/後半に発売する新型NMAXを購入しようと思っていたのですが待ちきれずこちらを購入しました。個人的に新型NMAXのほうが好みです。
【エンジン性能】
随分前に400ccに乗ってたことがありますが、125ccでも街中で使う分には十分なパワーです。
【走行性能】
発信加速などとても良好です。
【乗り心地】
これは悪いです、特にリアから細かな段差でもコツコツ不快な突き上げが来ます。
【取り回し】
軽いので良好です。
【燃費】
通勤に毎日使うわけではないので、給油するのはまれです。
【価格】
地域ごとに販売価格の偏りがあるみたいでが、近隣のショップの平均的な価格で購入しました。
コスパが良いといわれているこちらの商品ですが、昔に比べるとバイク自体が高くなったなと感じます。
【総評】
近くのショップを回ってホワイトかマットグレーを購入しようと思っていたのですが、入荷が不明でなかなか色まで選べない状況でした。
店舗在庫商品のなかで、価格に折り合いが付くホワイトが無かったため第二希望のマットグレーにしました。
細かな突き上げは気になるのですが、道路から歩道を超えるような比較的大きな段差は不思議とうまくこなします。すこし安心しました。
サービスマニュアルを購入しました、点検やドラレコやマフラーなど取り付けを自分でするのが楽しみです。
【追記】
ドラレコ・マフラー・ステップボード・ミラー・シート(ポジションが合わなかったので、純正に戻しました)を取り付けました。新型用はまだ数は少ないですがアフターパーツがこれから沢山出てくると思われます、その点もPCXの魅力だと思います。

使用目的
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7人(再レビュー後:5人)

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なかやんですさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
2件
4件
デジタルカメラ
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

14年式PCXが7年目で5万キロを超えたので買い替えです。
とてもいいバイクです。以下比較などをまとめました。

・ブレーキをかけるとフロント部分から「コキ」という音がたびたび出る。
 →しない。改善された。
・エンジンが十分に暖まっていないとスムーズな加速ができない。
 →14年式の症状でプログラム更新で改善。21年式にはいまのところ関係ない。
・ホーンスイッチの形が変わった。
 →ただでさえホンダ独自の配列なのに、車種によって形がちがうのはやめましょうよホンダさん。
・とにかくよく滑るリアタイヤ。
 →ミシュランが最初からついている。滑りにくいのでとてもよい。
・硬い乗り心地(ただし徐々になじむ)
 →タンデムなら問題なし。ソロなら少し硬く感じる。おそらくサスではなく、リアタイヤからの振動のようで、タンデムとソロで指定空気圧がちがう。適正にすればそれほど硬く感じない。
・3ヶ月で半分まで減るクーラント液。
 →初めから少し多めに入っていて、慣らし終了で適正量になった。これからもう少し減るかも。
・使い勝手の悪いタンデムバー(フックが横すべりするのでロープがかけにくい)
 →変わらず。キジマのキャリアを移設。これはフック掛けがついているのでおすすめ。
・トランクと車体の段差があまりないところがあるため、そこから水が入ることがある。
 →同じだった(修正)
・エンジンオイルの入り口が奥にあるので点検、交換作業がしにくい。
 →変わらず。交換時にマフラーカバーを外したほうが作業が楽。
・ハイビームは穏やかすぎて注意喚起の警告や合図としては使いづらくなった。
 →面積は大きくなったが、あまり上を照らさない。開発者は実際に乗ったことがないのか。
・メーターの傾斜がへこみ状になっているため、私のポジションでは上3分の1ぐらいが反射して見づらい。→ほぼ平らになったのでポジション的に反射しない。改善された。
・先が細すぎて後ろがよく見えないサイドミラー。
 →形が変わって見やすくなった。ただし自分の好きなものに交換した。
・シートでお尻にあせもができた。メッシュシートカバーを購入した。
 →まだ夏はこれからなので確認してみたい。
その他
・タイヤが太くなったので縦溝にハンドルを取られることがなくなった。
・ハンドル中央(黒いところ)に凹みがあり、ここにナビなどの取付具が設置できる。ナビが中央に付けられた。これはとてもよい。
・ボディーのパネルが薄くなったような。フックを掛けると割れるかも。
・エンジンはレスポンスが良くスポーティーになった分、ちょっとにぎやかになった。
 また、燃費がリッター49前後から46km前後になった。
・リアのウインカー周りは私的にはスモーク仕様でなくてもよかった。
・足を乗せるところの幅が広くなった。いままでは足がはみ出ていたので良くなった。
・トランクが広くなったので、荷物が多く入る。
・タイプCの電源のゴムの蓋がはめづらい。
・キー操作をするとハザードを点滅させて完了合図をするときがあるが見ていないので不要。
 点滅させるならメーター内部で良いと思う。
以上です。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった37人(再レビュー後:5人)

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フランポンさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
6件
プリメインアンプ
1件
0件
鉄道模型
1件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
取り回し1
燃費4
価格2

【デザイン】オプションシールドがありきのデザイン。

【エンジン性能】原2種によくある、40〜60K/hのトルクの谷をうまく消している。

【走行性能】重量130K台のわりに良く走る。

【乗り心地】N-BOX センシング NAのフランス車的フワフワの乗り味の足を一度覚える
と2021モデルのPCXはガチガチの足回りで、処分したくなる。

【取り回し】スーパーカブ110からの乗り換えなので、バックの取り回しは体に応える

【燃費】45〜50K

【価格】

【総評】当方35年前にホンダの250CCのフュージョンに乗っていたリターンライダーです、
35年前にオートキャンセラーを付けておいて、2021モデルのPCXに付いてないのは
どういうこと?方向指示器が大きくなって消し忘れがなくなるなんて、御用マスコミは褒めているけど、35年たって却って、かえってバイク業界は退化しているんじゃないですか?せめてブザーは付けるのがホンダさんの良心では?もう当時の ホンダフュージョンを設計した社員さんは退職されていると思うけど、技術的な良心はPCMにも引き継いでほしいですね。
あと乗り心地ですが、N-BOX ホンダセンシングNAの極上の乗り心地を一度でも味わうと、
2021モデルPCXは、足が固すぎる、この前、4車線道路の段差で、車体から体に堪えるようなショックが来て(購入後約500K走行時)なんと給油カバーが、ショックで開いたのには驚きました。
ホンダのバイクの社員さん、せめてフュージョンに乗って、35年前の完成度の高さを体感してみてください。 2021PCXは、やり直してください。 やり直し。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5

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コウヤシマさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
14件
もっと見る
満足度2
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地1
取り回し3
燃費5
価格1

【デザイン】かっこいいと思います。前のより好きです。

【エンジン性能】充分だと思います。ただアイドリングストップ使っている場合停止する時にエンストみたいに停止するのが気になります。

【走行性能】文句ないです。

【乗り心地】最初から20分は静かですが、不具合で停車時に異常に振動します。

【取り回し】大きいので場所は取りますが楽に動かせます。

【燃費】自分の体重が60キロですが、リッター50キロです。

【価格】これ以上高いと買わないと思います。不具合あるので総合的に評価低くします。

【総評】不具合なければ非常に満足できるバイクです。
この振動の不具合は短距離しか使わない人と、アイドリングストップ使っている人は発見できないと思いますので気をつけて下さい。
また同じような症状出てる人いましたら情報提供よろしくお願いします。
不具合の対応が非常に面倒くさいのと時間の無駄で精神おかしくなりますので評価は低くします。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった9

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柴犬タロのパパさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:128人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
0件
164件
レンズ
1件
30件
自動車(本体)
2件
18件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し3
燃費無評価
価格3

【デザイン】
原付二種の中でもプレミアの位置付なので良いスタイルと思います。
ただ、プレミア原付二種の中でどうかというと、プジョーの125のほうがよいような。
ヤマハを含めて普通評価。
【エンジン性能】
感覚的には昔乗ってた50ccのMT 2スト に比べてさして力強いようには感じないが、125なんだからトルクは十分にあるのでしょう。
【走行性能】
50〜60km/hには簡単に達するし出足もいい。逆に、ギア比の関係からなのか停止からのスタートが敏感すぎる気がして、スロットルの制御に気を遣う。スタートはもう少しおっとりでその後加速が強ければよかった。
【乗り心地】
他のレビューにもあるようにリアが硬くてガツガツくる。サスがヘタってくるとよくなるのだろうか。
それから、シートの座り心地が悪い。シート後方はタンデムシートで盛り上がっていて尻をうしろにずらせない。かといって前気味に着座するとつまった感じ。しばらく乗ったけどいまだにベストポジションが決まらない。
【取り回し】
ハンドルの切れ角が大きいので、押して方向転換するようなときは都合がいい。
足つきは個人的には最悪。ネット情報では女性でも問題なしとことだったが、166cmでやや足が短めの私で、左足のつま先が付く程度。左右の脚を垂らすと両足ともぎりぎり着地しない。シートの幅のせいもあるかも。一時停止や信号待ちで立ちごけしないか気を遣うのが不満。
【燃費】
測ってないので不明。
【価格】
やや高い感じだが、プジョーやヤマハとほぼ同じなのでこんなもんなんだろうか。
【総評】
125cc同士で他社と比べたわけでもないので何とも言えないにしても、足つきと座り心地と後輪サスの固さと出足の鋭さでは不満がある。個人差や好みの問題なので絶対評価ではありません。
全体としては気に入って乗ってます。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった3

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まぐたろうさん

  • レビュー投稿数:4355件
  • 累計支持数:6655人
  • ファン数:36人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
17件
650件
PCモニター・液晶ディスプレイ
28件
284件
SSD
44件
258件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4
   

   

アドレスなどと比較すると、足元に物を置けず、大柄な為に取り回しが面倒で、日常生活の下駄としては劣る感が否めないが、
走行性能に重点を置いて評価すると、大柄な分非常に安定しており、ハンドルを持っていたときの安心感が随分と違う。
20キロ以上ある通勤の下駄としてとしては、個人的な評価としてこちらに軍配が上がる。
エンジンが静かにもかかわらずパワーを感じさせるのも良い。
積載性が上がれば申し分ないバイクだと思う。

使用目的
その他
頻度
週3〜4回

参考になった18人(再レビュー後:6人)

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ダンテスXさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:649人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
33件
スマートフォン
2件
33件
ホームシアター スピーカー
2件
22件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し3
燃費4
価格3

JK05のレビュー

【デザイン】
JF56を全体的にプレスされたようにのぺっとしたデザインになった。
好みは別れるでしょう。

【エンジン性能】
静かでスムーズ。
平坦な道なら快適だが、4バルブの高回転型エンジン。
坂道では全然加速しない。

【走行性能】
4バルブにともない加速はスムーズ。
リアブレーキがディスクになったおかげでカチッと止まれる。

【乗り心地】
シートは柔らかく、サスも小さな段差なら吸収してくれる。
半面、シートは蒸れが半端ない。
サスは少しでも大きな段差を乗り越えようものなら「ガツンッ」っと衝撃が来るのは相変わらず。

【取り回し】
アドレスとかシグナスに比べたら悪いだろうが、このサイズなので普通。

【燃費】
市街地ストップアンドゴーで45。
イジったJF56と変わらないので高評価。

【価格】
スマートキーにアラームのONOFFボタンがあるのに、オプション扱い。
アイドリングストップとかいらない機能を捨ててリアもABSにすべき。
そう考えると普通かな。

【総評】
JF56が2万キロ間近だったためメンテに費用がかかるので乗り換えました。

エンジン音も静かで加速もスムーズ。
しかし所詮125cc、坂道や大通りを走ると物足りなさを感じるのはJF56と一緒。

ヘッドライトはものすごくワイド。
これなら中央のハイビーム球もロービームで3灯させて、無駄なポジション球部位をハイビームにすればいい。

JF56から比べたら各段に進化しているが所詮は125cc。
160cc版ではかなり評価が(いい意味で)変わってきそうな気がする。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった16人(再レビュー後:5人)

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かつり1015さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3

JF-81と比べると燃費が5km位悪くなった感じです。慣らし中でも45km前期は50km超えていたので。グリップヒーターを今回つけました。前期は工賃が高かったのて諦めてましたが今回かなり工賃安かったのでつけました。かなりいい感じです。
追加です。
今回250km走行後の燃費です。
表示45.5km/L、実燃費42.2km/Lでした。
ちなみにクラッチは12kmで切れます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:10人)

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カイエンノイエンさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:72人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
2件
19件
腕時計
9件
8件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
4件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
近未来的な外観、メーター、装備、初めてのスクーター購入で、原付も今やここまで来たか…と色々びっくりしました。カッコ良いと思います。シュッとしてるしね。ただ、先代と新型を並べると、先代の方が新しいように見えます。自分だけかな…。キーレス本体のデザインも何だか安っぽいと思うのも自分だけか。
【エンジン性能】
試乗もせずにバイク屋さんの勧めで衝動買いしたのですが、正直言うとパワーはこんな程度かな…と言う印象。以前に所有していたCB400SFしか比較対象がなく、そもそも原付と比べたらダメですね。ただ、もっとガツンと来る加速感があるものだと勝手に想像していました。カタログも新開発のエンジン推しなので、物凄いパワー感みたいなものを期待してました。環境性能と両立するのって、素人が思う以上に大変なんでしょうね。
【走行性能】
とにかくイージーライド。静粛性の高いエンジンとミッション。クセのないハンドリングに、申し分のないブレーキ性能。長く付き合うには大事な要素だと思います。
一つ気になったのは、ヘッドライトの暗さ。過去に所有していたCBは勿論ハロゲンだったわけで、原付のくせに最初からLEDなんて凄いなーと思っていましたが、実際に夜間乗車してみると相当暗い。大袈裟でなくマジで暗い。ハイビームにしても視界の怖さは変わらなかったので、オーナーの皆さんがどう対処しているのか気になっています。
【乗り心地】
初めてのスクーターが、この新型PCX。噂通りのコンフォート仕様かと思って乗り込んだら、あまりに硬い乗り心地!!納車までYouTubeの試乗動画を見まくっていたので、『これでも先代より快適なのか!?』と予想を大きく裏切られました。スポーツバイクじゃないので、もっと柔らかなサスペンションでも良いように思います。
【取り回し】
重さはそれなりにありますが、普通二輪から比べるとスイスイです。向きを変えたり押したり引いたり、ハンドルの切れ角が大きいので割と自在です。
【使い勝手】
シート下のスペースも大きいし、ペットボトルを入れるハンドル左下のボックスもあるし、これまでスクーターを知らなかった者にはビックリするほど快適装備が満載。電源もUSB-Cが標準。
メーターも大きな表示のデジタルで、案外良いのがウインカー表示の大きさ。当初は無駄に大きいだけかと思ってましたが、消し忘れにすぐ気付けるので助かってます。
アンサーバック機能もあるので、良い意味で原付の概念は完全に消えました。
【燃費】
片道25kmの通勤で使い始めて49km/L。感心しています。平坦路が基本なので、坂道を多用した際には悪化すると思いますが、今のところ満足です。
【価格】
クロスカブを買おうか、GSX-S125を買おうか、奮発してハンターカブを買おうか、やっぱりCB125Rにすべきか悩んでいたところ、店頭でPCXに出会いました。首と腰に持病があってバイクを手放した過去があることを店主が覚えていて、自分にはベストだとお薦めしてくれました。
価格面ではスズキのバイクが抜きん出て魅力的でしたが、先代のPCXからの進化を考慮するとバーゲンプライスだと思います。売れているからこそ、モデルチェンジのサイクルを短く出来て、更にこの価格を実現できるんだろうな…と思いました。
【総評】
一家に一台、PCX。チョイ乗り、通勤、ツーリング。どれも万能にこなせてストレスフリーな原付スクーター。これに満足出来ない時は、趣味性に特化したバイクを増車すれば良いだけ!(←我が家では家族の理解が得られず到底無理です)

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった24

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teldaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

シグナスX2013台湾から乗換えになります。
購入後250kmしか走ってませんのでご参考までに、まずエンジン性能から言いますと。
エンジンが改良されたと聞いてNMAXの新型を待たずに購入を決めました。
さすがに現行のNMAXぐらいのレスポンスを含め改良されているだろうと。
はっきり言ってスピードは出てるのですが、速さを感じません。アクセルレスポンスも全開にしてもジワーッと加速する感じです。シグナスのようにドカーンといった加速感は皆無です。
出だしは、何故かアイドリングストップしている状態からの方が加速感があるように思います。
燃費については、通勤に使用してますが45km程度です。一つ前のモデルでは、ほぼ同様の経路で通勤している同僚が50kmは走ると言ってたので残念です。
ハンドリング性能や直進安定性はシグナスとは別物で、250ccクラスのビックスクーターに跨っている感覚があり、この点は満足しています。
追記
エンジン音はシグナスとは違ってかなり静かです。
ライトは暗いです。
2人乗りは意外と力強く特に力不足はシグナスと違い感じませんでした。




使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった11人(再レビュー後:9人)

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yasuaniさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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薄型テレビ・液晶テレビ
0件
3件
バイク(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

2月3日に納車していただき約500`少し走ってみての感想を述べたいと思います。
PCXの前に乗っていたのが、アドレス110なので、かなりの違いがありますがそこはご容赦を

見た目は当然のごとくここまで立派だとは思いませんでした。
とてもカッコいいバイクです。

エンジン性能はすごいと思います。下から上までフラットな特性でいいエンジンだと思います。

走行性能も、60kmキープが難しいと思えるほどパワフルだと思います。

乗り心地は、本当にすごいと思います。
アドレス110で、ドンドンと来ていた衝撃が、トントンと軽く乗り越えていきます。
リアタイヤのサイズの違いなんでしょうが、すごいと思いました。

取り回しは、ボディが大きくなった分、アドレスに比べると少し大回りになる感じがします。
ただ、倒しこんだ時の感じでは、間違いなくPCXが上です!!
アドレスでは、多分、スタンドが擦っていた倒し方でも何にも擦らないのは感動の状態でした。

燃費は、今のところなんですが、47,4kmなんで、文句はないです。

価格も、ABSや、トラクションコントロールや、前後ディスク、エンジンも4バルブに代わりと様々な変更があってのこの値段なら文句の付けようはないです。

不満点を言えば、リアサスペンションが固すぎて、少し腰が痛いのが気にはなりますが、
最初のうちの状態なので、そろそろ落ち着いてくると思います。

それ以外は不満点はないので、これから暖かくなって、遠くへツーリングするのが楽しみです。

追記
1000kmを走っての追加の感想。
腰の痛みは完全になくなりました。

あと、山を走った時に、道に縦の線が、入っているアスファルトを走った時に90mmのアドレス110では、ハンドルを取られて怖かったのですが、タイヤが太いPCXでは全く何の影響もなく、これは嬉しかったです。

使用目的
通勤
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

参考になった28人(再レビュー後:7人)

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英国秘密情報部員さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
17件
自動車(本体)
2件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

1/28にPCXを納車(キャンディラスターレット)しワイディングも合わせ約400km走行してみて、前PCXである初期型JF28との比較レビューとなります。

デザイン
前後とも洒落たデザインで見た目は気に入っています。
明らかに125ccとは思えない大きさです。
キャンディラスターレットという珍しい?カラーにしてみましたが、明るい所ではメタリックレッドが小豆色ではなく、ちゃんとメタリックの入った渋く良い色です。
メーターも大きくなり、時間や合計燃費など情報が増え見やすさは倍増しています。
可能であれば外気温計もつけてほしかったかな。

LEDライトですが、純正だからか輝度や照度の幅がが少ないように思えます。
夜を走られるかたは、明るいものに変更したほうがいいかもしれません。

エンジン性能
JF28よりもエンジン音は静かになり、スタートからの加速はエンジン音が小さめでスルスルと加速していくため、加速感の物足りなさを感じるかもしれませんが、メーターで判断すると低中速度における加速は良くなっているようです。
全開にアクセルを回したわけではありませんが、若干の進化は見られるものの、期待したほどのものではありませんでした。

走行性能
フレームの変更及びタイヤが大きくなったせいか、直進安定性は良くなりましたが、コーナーはフロントの重さを感じ、リヤから寝かせていく感覚での乗り方なのかな?と思わせるほど、車体全体でバンクする際は、フロントの重さを感じます。
峠で連続コーナーを体験しましたがJF28のようにヒラヒラとコーナーをクリアしていく感じではなく、ゆったり直進安定性を重視した作りでした。
ブレーキについては文句のつけようがないほど、フロント、リヤブレーキは良く効きます。
これが一番うれしかったかもしれません。

乗り心地
これは大きく進化。道の悪いところでもそんなに突き上げがあまりなく、長時間座っていても座部が
痛くなることはありませんでした。
一言で言えば市街地をメインで考えたクルーザーのような乗り物のになっており、安定性を重視した作りとなっています。
 シートの幅が広くなったせいか、足つきは悪くなっています。
購入の際は一度実車を確認して購入されたほうが良いでしょう。

積載
シート下にヘルメットだけでなく、バックや小物が充分に入ります。
以前に比べてエンジン温度による影響で熱くという事は依然より改善されていました。

燃費
353km(5割山道、2割市街地、3割郊外)で走行した実燃費は44.5km/l
JF28であればツーリング行った際は50km/lは超えていましたが、
気温(2〜9℃)、慣らし運転中という事が響いたのか、予想を下回る実燃費でした。
新型エンジンで0.5PSアップでこの燃費はちょっと残念ですが
60km/hを超える運転や坂道では大きく燃費が下がります。
したがって、ツーリングでも使えますが、基本市街地をターゲットに作られた
バイクなんだと実感します。
44km/l×8.1L=356.4km
総合的にみると給油スパンが長く良いと思います。

価格
現在バイクの価格暴騰下においてこの価格は良いと思います。
しかし、海外での組み立てでこの価格を実現できていとはいえ、
動くたびにキシミ音がなるようなつくりや、カウルのズレなどは
是正してもらいたい。

総評
街中や県内での移動バイクとしては優秀なバイクと思います。
今後の展望として、速く走れるPCX、従来のPCX路線を作ってほしい。
加速のモッサリ感は2ストスクーターを経験しているものにとっては
全然と言っていいほど改善されていないフラストレーションの一つです。
次に期待しています。

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タカタカにゃんにゃんさん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

本日新型納車でした。まだエンジンの慣らしをした方が良いと言われスピードは抑えめですが、乗り心地は旧型より良くなってました。突き上げが少ないのかシートが良くなったのかなんとなく滑らかになったような気がします。大満足の一台です。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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