ホンダ PCX

満足度：4.55

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング57位

レビュー投稿数：357人　（試用：1人）

1. 5 68%
2. 4 24%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.53	4.44	35位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.46	4.19	46位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.49	4.25	28位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.99	48位
取り回し 取り回しやすさ	4.30	4.17	49位
燃費 燃費の満足度	4.83	4.14	27位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.03	47位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[おえりゃせんの]

2022年1月26日 22:47 [1543368-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

クラスを越えたクルーザー

【デザイン】
流れるようなデザインは見てるだけで美しい

【エンジン性能】
パワーはあまり感じないがフラットトルクで全域で滑らかなエンジンです
スムーズ過ぎて気が付かないうちにスピードが出ている感じ
【走行性能】
125ｃｃと言う排気量を考えると十分満足できる
街乗りでは全く不満の無い走行性能です
【乗り心地】
これまでヤマハシグナス、ホンダリードと乗り継いできてスクーターはこんなものと思い、
PCXも大して変わらないだろうと思っていましたがまるで別物でした
これはもう、クラスを越えたクルーザーですね
特に安定感は抜群で走り出した瞬間に違いを感じます
高速に乗らなければもう、ビッグバイクはいらない

【取り回し】
原付二種スクーターとしては大柄ですが問題はありません
【燃費】
納車した9月は50km/Lでしたが冬場1月になると40km/Lに落ちました
これから温かくなればまた良くなってくれるでしょう
【価格】
最初は高く感じてましたがこれだけの走行性能と装備であれば納得です
【総評】
街を走ればPCXばかりですが売れるのは訳がある
乗ればわかる
スクーターの絶対王者であり続けるのも納得できます

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[アイはＲＲ]

2022年1月4日 18:43 [1536455-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	5
価格	4

センサーにイライラ。スマートキーはいらないよ。

【デザイン】　とても125cｃとは思えません。
　　　　　　　昔の原付2種のオートバイがこの位の大きさでした。
　　　　　　　アドレス125がとても小さく見えます。

　　　　　　　ただ、大体2年でモデルチェンジするのが不満です。

【エンジン性能】125ccにこれ以上求めません。
　　　　　　　　とても静か。
　　　　　　　　もう少し反応が良ければパーフェクトです。　

【走行性能】60kmまでの加速と、巡行はとてもスムーズです。
　　　　　　車体が重いのに、それを意識させません。
　　　　　　コーナーでABSの利きが良いのがわかります。

【取り回し】さすがに大変です。
　　　　　　重いのは大丈夫ですが、この大きさはつらいです。
　　　　　　体感的に、中型バイクよりちょっとマシ程度。
　　　　　　だから、近くのコンビニに行くのはアドレスに決めています。

【燃費】メーター読みで、40km/l以下になったことはありません。
　　　　一度65km/lになったときがあります。
　　　　スクーターらしからぬ燃費です。

【価格】ハンターカブと比べれば、とんでもなく安いと思います。
　　　　とにかく、最近のバイクは高すぎます。
　　　　
　　　　ですが、このPCXは、車格からすれば安いと思います。
　　　　日本で作ると割に合わないのが頷けます。　　　　

【総評】いいバイクなのですが、始動に難があります。
　　　　センサーが多すぎて、少しでも違うとセルが回りません。
　　　　特にABSセンサーがシビア。
　　　　ブレーキレバーの握り方も、いちいち気を付けないとなりません。
　　　　スマートキーはオプションでよかったのに．．．．．

　　　　注文から納車まで、15日でした。
　　　　本当は2ケ月はかかると言われていましたが、
　　　　予備に入荷した車体を回してもらえました。
　　　　
　　　　

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

月数回以下

[ミッチー金沢]

2021年12月19日 19:49 [1530291-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

これは買いです。

アドレス125(DT11A)からの乗り換えです。
ほぼ前車からの比較レポートになります。

【デザイン】
良いと思います。原付2種ながらビッグスクーターフォルムで車に煽られる事も減りました。アドレスだと典型的なスクーターフォルムなので時々煽られました。

【エンジン性能】
必要充分です。全域パワフルですが高速の伸びはアドレスを大きく上回ります。おそらく100キロ巡行も可能かと思います。
ただし、スタートダッシュはアドレスの方が早いと思います。アドレスはラフにアクセル開けるとフロントが浮きそうになります。

【乗り心地】
皆さん、おっしゃっているとおり、最初は固めだと思いますが、これは総走行距離を勘案してあえて出荷状態では硬めにしてると思います。ナラシが終わり走行距離を重ねると良い感じになってきます。

【取り回し】
原付2種なので楽な方ですがアドレスより取り回しに苦労します。

【燃費】
燃費を気にしてエコライドをすると60近くまでいきます。ぶん回しても40を下回る事はありません。

【価格】
キーレス、ABS、トラコン、時計や燃費計等の充実装備が付いてこの性能ならバーゲンプライスです。通勤や通学に車を使ってる方は全員こちらに乗り換えると地球温暖化防止にかなり貢献出来ます。

【総評】
小生50代中盤の出戻りライダーでコロナ騒動で仕事がヒマになったので、思いついたように自動車学校へ行き大型二輪免許取得しました。以来、どハマりしてこのバイクで出戻り後4台目です。
PCXはホンダが作り出した現時点での最高傑作と思います。出戻りライダーのみならず全てのライダーさんに一度乗ってみて頂きたいです。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[ホワイトサンド]

2021年12月11日 23:54 [1527969-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

リアは歴代一かっこいい（JK05）

ZRX1200、CBR1000RR乗りです。原付2種はアドレス125Vからの乗り換えでJK05購入後3ヶ月経ったので評価します。
【デザイン】
今までのPCXはおまるみたいなリアデザインでどうも好きになれず、また先代はテールランプがたれぎみでしたが、このモデルはCB400SFを彷彿させるテールアップのデザインで歴代一かっこいいと思います。
アンダーカウルもCBR1000RRみたくレーシーでフロントカウルもかっこよくまとまってて眺めてて気持ちがいいです。
【エンジン】
アイドリング時の異音や異常な回転などはなく、始動してしばらくゆっくりと暖機して走りしばらくすると40から60Km/hくらいの巡行でとてもスムーズで静かに回ってくれます。アクセルひねって加速するとゴワーっと賑やかなエンジン音がする感じですが4バルブの影響でしょうか。もう少し走ってオイル交換2回目にオイル添加剤（ZOIL）入れてみたいと思います。
【不満点】
・ハンドル切った状態でシートを開くとハザードランプのスイッチと干渉し、ハザードランプがついてしまう時があります。
・ホワイトですが、塗装が薄い？すぐ傷がつきます。取り回しで必ず手を添えるタンデムグリップやメットイン周辺など荷物がこすれる場所は小傷が目立ちます。生産段階でクリア塗装もう一回して欲しい。
・LEDだからかライトの範囲が狭く夜見えずらい。補助灯つけたいです。
・ガソリン給油のプラスチックカバーがボタン押しても開かない時あり。少しプラカバーを上にずらす感じで動かすとロックが解除され開きます。個体差かな？
・シートが薄いくて硬い。近場を短時間走る分には問題ないが長距離ツーリングや一日中走る人は社外のクッション性の良いシートに替えるといいかも。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[fushia35]

2021年12月4日 01:00 [1525465-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

エンジン始動のツマミの位置でバッテリーがあがる不具合報告

【デザイン】
文句なく素晴らしいです。マットグレーメタリックとホワイト迷いましたか、納期の速さでホワイトに。
【エンジン性能】
厳密にはエンジン性能では無いのですが、他に書く項目が無いのでここに。この車種は電子キーを持って、通常ならバイクのキーをさすところにツマミがあって、電子キーがあればそれを回すことができ、エンジンを始動させます。しかし、このレビューやクチコミでも何度か触れられていますが、駐輪するときにハンドルロックし、ツマミをロックの絵が描いてある位置にして、停止させないと、例えば、ツマミをロックの絵とoffと描いてある間の位置にして停止してしまうと、電流が流れ続け、数時間後にはバッテリーがあがってしまうのです。私は2021/11/27に納車されて12/1に朝通勤で使ったのですが、特別、ツマミを中途半端な位置に止めたつもりはなかったのですが、夜帰ってきたら、バッテリーがあがって、ツマミが回せなくなり、エンジンもかけられなければ、メットインも開けられなくなりました。もちろんバッテリーがあがっているとは知らないので、その日は大雨の中でハンドルロックの角度の問題なのかとか、電波干渉しているのかとか、色々試しましたが、結局どうにもならず、JAFを呼んだところ、バッテリーがあがっていることが判明し、充電したら、ツマミも回り、エンジンもかかりました。マニュアルにはツマミを中途半端な位置にいたまま停止しないよう書いてありますが、その理由がバッテリーがあがってしまうからとは一言も書いてありません。翌日、客相に連絡しましたが、マニュアルに書かれているように操作をお願いします。中途半端な位置にツマミを止めて停車させていると電流が流れ続け、バッテリーがあがるという現象はもう2年以上前からホンダは認識しているが、リコールやサービスメンテナンス的なことはしないとの事でした。非常にユーザーを無視して、会社の保身をするというような残念な対応でした。もう嫌になったので、販売店に返品出来ないか相談しましたが、出来ないの一点張りでした。2年経っても何も状況が変わっていない・・・もう少しユーザーに対して誠意をもって真摯な態度で接していただきたいです。
【走行性能】
もちろんいいです。
【乗り心地】
あまり乗ってないので未知な部分がありますが。前のPCXに比べるとやや乗り心地に違和感を感じる。慣れのせいかもしれないが。
【取り回し】
ちょっと重くなった気がします。
【燃費】
ありがたいです。
【価格】
高いです。ホンダドリームで購入したので値引きもなく、つらいです。
【総評】
バッテリー問題があるため、評価は低いです。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[ΘωΘ]

2021年11月14日 23:56 [1461760-5]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

まあまあ(初期不良あり)

GSXS125から買い替えです。

【デザイン】
無難なデザインで小さいビックスクーターまんまで可もなく不可もなく普通です。
ただ格好わるくはない。

【エンジン性能】
完成度はS125に劣りますが不満のない性能はあり日常使いでは体重70キロの私でも問題ありません。

【走行性能】
初動から60までの加速はS125よりも明らかにトルクがあり速いです。

【乗り心地】
リアサスがカチカチで突き上げが凄い、サスがないみたいな衝撃には驚き。
今まではモノサスのバイクばかり乗っていたのでツインサスは10年ぶりなのも関係してるかもしれません。
2500キロになりますがカチカチ！

【取り回し】
ちょっと幅がデブでS125より気軽に駐車できそうにありません。
それに重心が下よりなので油断すると少しヒヤッとする場面があります。

【燃費】
安全運転で40~44キロをうろちょろしてます。
ライダー70キロ、アイドリングストップOFF、急加速なしで信号殆どなしでの長距離の運転では50キロまで延びそれ以降は0.1~0.5をうろちょろしてなかなか延びません。
S125はかっ飛ばしても45なので良いような普通なような？

◆追記
それから平均的な数値が出ました。
安全運転でもかっ飛ばしても夏は47~50、冬は46~47程度だと思われます。
これはモリワキマフラーでの数値です。

【価格】
ちょっと高い。
スズキを見習ってほしい！

【総評】
JK05でしたが異常振動の不具合がありました。
参考に映像を上げておきます。

詳細としてはエンジン暖気後に発現し徐々に振動が増していきます。
・最大時は動画以上の振動
・振動に伴いカウルが共鳴り
・リアタイヤが時速7キロで自転
・平地で勝手に進む
・ベルトに異常な張り
上記の症状が発現しました。

全体的な完成度はしっかりしてると思います。
ただ、不要な機能を付けすぎて劣化したときの耐久性が不安です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[北野あきお]

2021年11月4日 16:04 [1514406-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

むむっ、進化（深化）してる？

PCXは４代目です。
JF28
JF56
JF81
そして今回JK05（なんでJKなんだろう？）に乗り換えました。

PCXは、毎回乗り換えるごとに進化を感じるので
今回もモデルチェンジと同時に迷わず予約し３月に納車、
半年以上乗ったのでレビューさせていただきます。

外観は好みや「見慣れ」の問題もありますが、
先代の81から、これ以上の変化は難しいようですね、
いたって普通、平凡な感じになりましたが、
マットカラーがなかなか見栄えよく気に入ってます（グレー）
というか、先代と比べ気に入ってる点はこの１点のみで、
全体的には先代の方がよかったと思えます。

ショートストロークになったせいか燃費が悪化
私の乗り方で（春または秋くらいの気候時）
JF28→50k/L
JF56→50k/L
JF81→55K/L
JK05→48K/L
だいたいこんな感じ、歴代PCXの中では最も悪い気がします。
その分、快適性が増していればいいのですが、先代81と比べると
乗り心地こそ「ややよくなった」ものの目立った改善は感じれません。

メーター表示も情報量は先代と同じ、
せめて１項目くらい常時表示を増やしてくれれば納得するのに…

メットインの拡大も、狭くなるよりいいけど、
あまり実用範囲が広がったわけではない…

タイプＣの電源口も普通のＵＳＢまたはＡＣの方がいいように感じるのは僕だけ…

「半年もすれば気に入るだろう」と思ってましたが、
半年以上経っても、やはり先代のほうがよく感じます。

と、気に入ってないような書きぶりですが、それは対先代ＰＣＸとであって
他メーカーと比較すれば、全てにおいて気に入ってます。
今までの進化が凄すぎたんでしょうね、わかりますが次回に期待ＨＯＮＤＡ

使用目的

その他

[viper7746]

2021年10月16日 22:13 [1507177-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コストの割には満足度高い

気に入った点
スタイル
燃費
エンジンの滑らかさ

いまいちな点
パワートルクのなさ
悪路での乗り心地
ライトの暗さ
ミラーの見にくさ
ラバーマウントのハンドル

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[やま2402]

2021年9月24日 16:10 [1498197-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

強いて、不満な点を探しても少ない優等生

納車から１週間。
現状のレビューです。
見た目、走行性能も良くて全体的に高評価できます。
良い点は多くありますが、今回は悪い点をピックアップ。
�@メットイン使いにくい。
原付スクーターに慣れているせいもあり、メットインは非常に使いにくく感じる。
�Aシートが直ぐ痛みそう
耐久性に疑問が残るシートだったので、急いでシートカバーを購入
そのまんま使ってたら、直ぐ破れそう…
他は今のところ不満無しです。
逆に言えば、良い点が多過ぎる優等生だと思います。
価格も高めでしたが、納得です。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[REVELLION]

2021年9月17日 15:37 [1495881-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

リターンライダーで原付に抵抗が無ければオススメ

【デザイン】
ビッグスクーターですね。
【エンジン性能】
排気量なりです。バイクなのでその辺の車より加速力はあります。
【走行性能】
ん〜。リターンライダー(8年)なので何とも。
まぁこんなもん？
【乗り心地】
上に同じ
【取り回し】
小さいので取り回しは楽です。
【燃費】
これが全てですね。
まだやってないですが、暇な時に最近流行りのフードデリバリーで小遣い稼ぎでもしようと思ったのがPCXを選んだ理由の一つです。
【価格】
原付として考えると高い。
【総評】
スマートキーなど先進装備を備えているので総合的には満足です。まだ100kmも走ってませんが、これから楽しみです。

[SC03]

2021年9月16日 19:55 [1464236-5]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてのスクーター

【デザイン】
個人的に新型NMAXのほうが好みです。
【エンジン性能】
街中で使う分には十分なパワーです。
【走行性能】
発信加速などとても良好です。
【乗り心地】
リアから細かな段差でもコツコツ不快な突き上げが来ます。
【取り回し】
軽いので良好です。
【燃費】
メーター表示でリッター45ｋｍ〜48ｋｍです。
【価格】
価格相応（適正価格）だと思います。
【総評】
駆動系が原因の異音や停車時の振動など気になる点もありますが、スクーターはこういうものなのでしょうか？スクーターは初めて購入したのでよくわからないです。乗り心地と・足つき改善のためエンデュランスのローダウンキットに交換しました。車体が軽いせいか横風の影響をもろに受け怖いです。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[Taskal]

2021年9月14日 05:54 [1494839-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

男性、女性、世代を問わず楽しめるいいバイク

【デザイン】
白を購入しました。先進的で美しいデザインだと思います。
【エンジン性能】
スクーターでこれだけ加速すれば充分。エンジンブレーキも思ったより効きます。
60キロの巡行は余裕があり、流れに遅れることも無いです。
【走行性能】
安定走行。乗っていて安心感があります。
【乗り心地】
リヤサスが思ったより振動があり、シートが硬めなので、長距離でお尻が痛くなりました。
ホンダのカタログにあるメッシュのシートカバーを付けましたが、少しクッション性が増してお尻の痛みが消えて、夏場のシートの暑さも解消し、乗り心地が良くなりました。
【取り回し】
駐車場で押しても、そんなに重く無く、方向転換が軽く感じます。
【燃費】
600キロほど走行して、メーター表示で平均52-54km位と、かなり満足です。
【価格】
スマートキー、トルコン、ABS、USB-C電源などの先進機能満載で、この値段なら納得です。
【総評】
58歳、35年ぶりのバイクで、スクーターでのんびり走りたくて、人気No. 1のPCXを選びました。
天気の良い週末に100キロ程度のツーリングをしています。燃費がいいので財布に優しく、運転もしやすいので、充実した趣味ができました。
これから大事に安全運転で楽しみたいと思います。

PS.オプションのグリップヒーターはおすすめです。
あとは、スマホアプリと連携ができたらいいですね。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[cbr_ss]

2021年7月18日 15:36 [1224860-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

2年経過

既にJK05が街中を走り回ってますが、個人的にはJF81の見た目が好きです。
2年乗った感想ですが特に不具合もなく、片道4km、坂有りの通勤でリッター44kmと立派です。
所詮125ccですので多少のパワー不足は感じるものの、流れに乗るには十分な加速力ですし、安定感も抜群です。
125ccにしては発電量が多く、色々と電装品を付けていますが、全く問題ありません。
まだまだ乗りたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[なかやんです]

2021年7月2日 23:37 [757625-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

14年式PCXからの乗り換え（比較）

14年式ＰＣＸが７年目で５万キロを超えたので買い替えです。
とてもいいバイクです。以下比較などをまとめました。

・ブレーキをかけるとフロント部分から「コキ」という音がたびたび出る。
　→しない。改善された。
・エンジンが十分に暖まっていないとスムーズな加速ができない。
　→14年式の症状でプログラム更新で改善。21年式にはいまのところ関係ない。
・ホーンスイッチの形が変わった。
　→ただでさえホンダ独自の配列なのに、車種によって形がちがうのはやめましょうよホンダさん。
・とにかくよく滑るリアタイヤ。
　→ミシュランが最初からついている。滑りにくいのでとてもよい。
・硬い乗り心地（ただし徐々になじむ）
　→タンデムなら問題なし。ソロなら少し硬く感じる。おそらくサスではなく、リアタイヤからの振動のようで、タンデムとソロで指定空気圧がちがう。適正にすればそれほど硬く感じない。
・３ヶ月で半分まで減るクーラント液。
　→初めから少し多めに入っていて、慣らし終了で適正量になった。これからもう少し減るかも。
・使い勝手の悪いタンデムバー（フックが横すべりするのでロープがかけにくい）
　→変わらず。キジマのキャリアを移設。これはフック掛けがついているのでおすすめ。
・トランクと車体の段差があまりないところがあるため、そこから水が入ることがある。
　→同じだった（修正）
・エンジンオイルの入り口が奥にあるので点検、交換作業がしにくい。
　→変わらず。交換時にマフラーカバーを外したほうが作業が楽。
・ハイビームは穏やかすぎて注意喚起の警告や合図としては使いづらくなった。
　→面積は大きくなったが、あまり上を照らさない。開発者は実際に乗ったことがないのか。
・メーターの傾斜がへこみ状になっているため、私のポジションでは上3分の1ぐらいが反射して見づらい。→ほぼ平らになったのでポジション的に反射しない。改善された。
・先が細すぎて後ろがよく見えないサイドミラー。
　→形が変わって見やすくなった。ただし自分の好きなものに交換した。
・シートでお尻にあせもができた。メッシュシートカバーを購入した。
　→まだ夏はこれからなので確認してみたい。
その他
・タイヤが太くなったので縦溝にハンドルを取られることがなくなった。
・ハンドル中央（黒いところ）に凹みがあり、ここにナビなどの取付具が設置できる。ナビが中央に付けられた。これはとてもよい。
・ボディーのパネルが薄くなったような。フックを掛けると割れるかも。
・エンジンはレスポンスが良くスポーティーになった分、ちょっとにぎやかになった。
　また、燃費がリッター49前後から46ｋｍ前後になった。
・リアのウインカー周りは私的にはスモーク仕様でなくてもよかった。
・足を乗せるところの幅が広くなった。いままでは足がはみ出ていたので良くなった。
・トランクが広くなったので、荷物が多く入る。
・タイプＣの電源のゴムの蓋がはめづらい。
・キー操作をするとハザードを点滅させて完了合図をするときがあるが見ていないので不要。
　点滅させるならメーター内部で良いと思う。
以上です。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[フランポン]

2021年6月20日 11:35 [1464476-1]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	1
燃費	4
価格	2

ホンダフュージョンに付いてたオートキャンセラーが付いてない

【デザイン】オプションシールドがありきのデザイン。

【エンジン性能】原２種によくある、４０〜６０K/hのトルクの谷をうまく消している。

【走行性能】重量１３０K台のわりに良く走る。

【乗り心地】N-BOX　センシング　NAのフランス車的フワフワの乗り味の足を一度覚える
と２０２１モデルのPCXはガチガチの足回りで、処分したくなる。

【取り回し】スーパーカブ１１０からの乗り換えなので、バックの取り回しは体に応える

【燃費】４５〜５０K

【価格】

【総評】当方３５年前にホンダの２５０CCのフュージョンに乗っていたリターンライダーです、
３５年前にオートキャンセラーを付けておいて、２０２１モデルのPCXに付いてないのは
どういうこと？方向指示器が大きくなって消し忘れがなくなるなんて、御用マスコミは褒めているけど、３５年たって却って、かえってバイク業界は退化しているんじゃないですか？せめてブザーは付けるのがホンダさんの良心では？もう当時の　ホンダフュージョンを設計した社員さんは退職されていると思うけど、技術的な良心はPCMにも引き継いでほしいですね。
あと乗り心地ですが、N-BOX　ホンダセンシングNAの極上の乗り心地を一度でも味わうと、
２０２１モデルPCXは、足が固すぎる、この前、４車線道路の段差で、車体から体に堪えるようなショックが来て（購入後約５００K走行時）なんと給油カバーが、ショックで開いたのには驚きました。
ホンダのバイクの社員さん、せめてフュージョンに乗って、３５年前の完成度の高さを体感してみてください。　２０２１PCXは、やり直してください。　やり直し。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回