PCX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.59
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:342人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.55 4.44 25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.49 4.19 20位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.50 4.26 8位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.04 3.99 17位
取り回し 取り回しやすさ 4.33 4.17 34位
燃費 燃費の満足度 4.85 4.13 12位
価格 総合的な価格の妥当性 4.21 4.03 24位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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かつり1015さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3

JF-81と比べると燃費が5km位悪くなった感じです。慣らし中でも45km前期は50km超えていたので。グリップヒーターを今回つけました。前期は工賃が高かったのて諦めてましたが今回かなり工賃安かったのでつけました。かなりいい感じです。
追加です。
今回250km走行後の燃費です。
表示45.5km/L、実燃費42.2km/Lでした。
ちなみにクラッチは12kmで切れます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:8人)

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カイエンノイエンさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:66人
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デジタルカメラ
2件
19件
腕時計
9件
8件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
4件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
近未来的な外観、メーター、装備、初めてのスクーター購入で、原付も今やここまで来たか…と色々びっくりしました。カッコ良いと思います。シュッとしてるしね。ただ、先代と新型を並べると、先代の方が新しいように見えます。自分だけかな…。キーレス本体のデザインも何だか安っぽいと思うのも自分だけか。
【エンジン性能】
試乗もせずにバイク屋さんの勧めで衝動買いしたのですが、正直言うとパワーはこんな程度かな…と言う印象。以前に所有していたCB400SFしか比較対象がなく、そもそも原付と比べたらダメですね。ただ、もっとガツンと来る加速感があるものだと勝手に想像していました。カタログも新開発のエンジン推しなので、物凄いパワー感みたいなものを期待してました。環境性能と両立するのって、素人が思う以上に大変なんでしょうね。
【走行性能】
とにかくイージーライド。静粛性の高いエンジンとミッション。クセのないハンドリングに、申し分のないブレーキ性能。長く付き合うには大事な要素だと思います。
一つ気になったのは、ヘッドライトの暗さ。過去に所有していたCBは勿論ハロゲンだったわけで、原付のくせに最初からLEDなんて凄いなーと思っていましたが、実際に夜間乗車してみると相当暗い。大袈裟でなくマジで暗い。ハイビームにしても視界の怖さは変わらなかったので、オーナーの皆さんがどう対処しているのか気になっています。
【乗り心地】
初めてのスクーターが、この新型PCX。噂通りのコンフォート仕様かと思って乗り込んだら、あまりに硬い乗り心地!!納車までYouTubeの試乗動画を見まくっていたので、『これでも先代より快適なのか!?』と予想を大きく裏切られました。スポーツバイクじゃないので、もっと柔らかなサスペンションでも良いように思います。
【取り回し】
重さはそれなりにありますが、普通二輪から比べるとスイスイです。向きを変えたり押したり引いたり、ハンドルの切れ角が大きいので割と自在です。
【使い勝手】
シート下のスペースも大きいし、ペットボトルを入れるハンドル左下のボックスもあるし、これまでスクーターを知らなかった者にはビックリするほど快適装備が満載。電源もUSB-Cが標準。
メーターも大きな表示のデジタルで、案外良いのがウインカー表示の大きさ。当初は無駄に大きいだけかと思ってましたが、消し忘れにすぐ気付けるので助かってます。
アンサーバック機能もあるので、良い意味で原付の概念は完全に消えました。
【燃費】
片道25kmの通勤で使い始めて49km/L。感心しています。平坦路が基本なので、坂道を多用した際には悪化すると思いますが、今のところ満足です。
【価格】
クロスカブを買おうか、GSX-S125を買おうか、奮発してハンターカブを買おうか、やっぱりCB125Rにすべきか悩んでいたところ、店頭でPCXに出会いました。首と腰に持病があってバイクを手放した過去があることを店主が覚えていて、自分にはベストだとお薦めしてくれました。
価格面ではスズキのバイクが抜きん出て魅力的でしたが、先代のPCXからの進化を考慮するとバーゲンプライスだと思います。売れているからこそ、モデルチェンジのサイクルを短く出来て、更にこの価格を実現できるんだろうな…と思いました。
【総評】
一家に一台、PCX。チョイ乗り、通勤、ツーリング。どれも万能にこなせてストレスフリーな原付スクーター。これに満足出来ない時は、趣味性に特化したバイクを増車すれば良いだけ!(←我が家では家族の理解が得られず到底無理です)

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった18

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teldaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
7件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

シグナスX2013台湾から乗換えになります。
購入後250kmしか走ってませんのでご参考までに、まずエンジン性能から言いますと。
エンジンが改良されたと聞いてNMAXの新型を待たずに購入を決めました。
さすがに現行のNMAXぐらいのレスポンスを含め改良されているだろうと。
はっきり言ってスピードは出てるのですが、速さを感じません。アクセルレスポンスも全開にしてもジワーッと加速する感じです。シグナスのようにドカーンといった加速感は皆無です。
出だしは、何故かアイドリングストップしている状態からの方が加速感があるように思います。
燃費については、通勤に使用してますが45km程度です。一つ前のモデルでは、ほぼ同様の経路で通勤している同僚が50kmは走ると言ってたので残念です。
ハンドリング性能や直進安定性はシグナスとは別物で、250ccクラスのビックスクーターに跨っている感覚があり、この点は満足しています。
追記
エンジン音はシグナスとは違ってかなり静かです。
ライトは暗いです。
2人乗りは意外と力強く特に力不足はシグナスと違い感じませんでした。




使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった8人(再レビュー後:6人)

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yasuaniさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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薄型テレビ・液晶テレビ
0件
3件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

2月3日に納車していただき約500`少し走ってみての感想を述べたいと思います。
PCXの前に乗っていたのが、アドレス110なので、かなりの違いがありますがそこはご容赦を

見た目は当然のごとくここまで立派だとは思いませんでした。
とてもカッコいいバイクです。

エンジン性能はすごいと思います。下から上までフラットな特性でいいエンジンだと思います。

走行性能も、60kmキープが難しいと思えるほどパワフルだと思います。

乗り心地は、本当にすごいと思います。
アドレス110で、ドンドンと来ていた衝撃が、トントンと軽く乗り越えていきます。
リアタイヤのサイズの違いなんでしょうが、すごいと思いました。

取り回しは、ボディが大きくなった分、アドレスに比べると少し大回りになる感じがします。
ただ、倒しこんだ時の感じでは、間違いなくPCXが上です!!
アドレスでは、多分、スタンドが擦っていた倒し方でも何にも擦らないのは感動の状態でした。

燃費は、今のところなんですが、47,4kmなんで、文句はないです。

価格も、ABSや、トラクションコントロールや、前後ディスク、エンジンも4バルブに代わりと様々な変更があってのこの値段なら文句の付けようはないです。

不満点を言えば、リアサスペンションが固すぎて、少し腰が痛いのが気にはなりますが、
最初のうちの状態なので、そろそろ落ち着いてくると思います。

それ以外は不満点はないので、これから暖かくなって、遠くへツーリングするのが楽しみです。

追記
1000kmを走っての追加の感想。
腰の痛みは完全になくなりました。

あと、山を走った時に、道に縦の線が、入っているアスファルトを走った時に90mmのアドレス110では、ハンドルを取られて怖かったのですが、タイヤが太いPCXでは全く何の影響もなく、これは嬉しかったです。

使用目的
通勤
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

参考になった25人(再レビュー後:4人)

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英国秘密情報部員さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
8件
自動車(本体)
2件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

1/28にPCXを納車(キャンディラスターレット)しワイディングも合わせ約400km走行してみて、前PCXである初期型JF28との比較レビューとなります。

デザイン
前後とも洒落たデザインで見た目は気に入っています。
明らかに125ccとは思えない大きさです。
キャンディラスターレットという珍しい?カラーにしてみましたが、明るい所ではメタリックレッドが小豆色ではなく、ちゃんとメタリックの入った渋く良い色です。
メーターも大きくなり、時間や合計燃費など情報が増え見やすさは倍増しています。
可能であれば外気温計もつけてほしかったかな。

LEDライトですが、純正だからか輝度や照度の幅がが少ないように思えます。
夜を走られるかたは、明るいものに変更したほうがいいかもしれません。

エンジン性能
JF28よりもエンジン音は静かになり、スタートからの加速はエンジン音が小さめでスルスルと加速していくため、加速感の物足りなさを感じるかもしれませんが、メーターで判断すると低中速度における加速は良くなっているようです。
全開にアクセルを回したわけではありませんが、若干の進化は見られるものの、期待したほどのものではありませんでした。

走行性能
フレームの変更及びタイヤが大きくなったせいか、直進安定性は良くなりましたが、コーナーはフロントの重さを感じ、リヤから寝かせていく感覚での乗り方なのかな?と思わせるほど、車体全体でバンクする際は、フロントの重さを感じます。
峠で連続コーナーを体験しましたがJF28のようにヒラヒラとコーナーをクリアしていく感じではなく、ゆったり直進安定性を重視した作りでした。
ブレーキについては文句のつけようがないほど、フロント、リヤブレーキは良く効きます。
これが一番うれしかったかもしれません。

乗り心地
これは大きく進化。道の悪いところでもそんなに突き上げがあまりなく、長時間座っていても座部が
痛くなることはありませんでした。
一言で言えば市街地をメインで考えたクルーザーのような乗り物のになっており、安定性を重視した作りとなっています。
 シートの幅が広くなったせいか、足つきは悪くなっています。
購入の際は一度実車を確認して購入されたほうが良いでしょう。

積載
シート下にヘルメットだけでなく、バックや小物が充分に入ります。
以前に比べてエンジン温度による影響で熱くという事は依然より改善されていました。

燃費
353km(5割山道、2割市街地、3割郊外)で走行した実燃費は44.5km/l
JF28であればツーリング行った際は50km/lは超えていましたが、
気温(2〜9℃)、慣らし運転中という事が響いたのか、予想を下回る実燃費でした。
新型エンジンで0.5PSアップでこの燃費はちょっと残念ですが
60km/hを超える運転や坂道では大きく燃費が下がります。
したがって、ツーリングでも使えますが、基本市街地をターゲットに作られた
バイクなんだと実感します。
44km/l×8.1L=356.4km
総合的にみると給油スパンが長く良いと思います。

価格
現在バイクの価格暴騰下においてこの価格は良いと思います。
しかし、海外での組み立てでこの価格を実現できていとはいえ、
動くたびにキシミ音がなるようなつくりや、カウルのズレなどは
是正してもらいたい。

総評
街中や県内での移動バイクとしては優秀なバイクと思います。
今後の展望として、速く走れるPCX、従来のPCX路線を作ってほしい。
加速のモッサリ感は2ストスクーターを経験しているものにとっては
全然と言っていいほど改善されていないフラストレーションの一つです。
次に期待しています。

参考になった13

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タカタカにゃんにゃんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
23件
腕時計
0件
12件
バイク(本体)
1件
7件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

本日新型納車でした。まだエンジンの慣らしをした方が良いと言われスピードは抑えめですが、乗り心地は旧型より良くなってました。突き上げが少ないのかシートが良くなったのかなんとなく滑らかになったような気がします。大満足の一台です。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった32

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紅茶のさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

JF28→JF56と今まで乗ってきました。
20000キロ超えたのでレビュー。

【デザイン】
とても良いです。歴代pcx乗ってきてましたが、JF81はヘッドライトがどうしても受け入れられず(特に昼間)、購入は避けました。。。
【エンジン性能】
下道しか走れず危ない運転もしないので十分です。
【走行性能】
安定していてとても良いです。
【乗り心地】
他の原付2種にスクーターに比べて硬いと感じました。が、言う程過剰な問題ではありません。
【取り回し】
車体は大きめですが慣れれば問題はないです。
【燃費】
とても良く、45〜49キロくらいはあると思います。
【価格】
高いですが、価格以上に満足度があります。
【総評】
最初は価格が高いなと思いましたが、購入して良かったです。下道限定とすれば完成度は十分過ぎます。
ちょっとした遠出も可能かと思います。
新型は160を購入予定としてますが楽しみです。

参考になった9

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中山ちゃんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
10件
腕時計
1件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】かっこいいと思う。40代のおっさんですが、気に入ってます!

【エンジン性能】ほんとに無理せず5.60ぐらい出るので、乗っていて気持ちいい

【走行性能】車体がしっかりしてるので、ブレない。
最近までアドレスV125K7乗っておりましたが、13年は大きい差を感じました。

【乗り心地】アドレスV125とは比べものにならないと思いました。14インチのタイヤはいいですね。

【取り回し】これだけは、前のアドレスV125には勝てないです。それなりに大きいので

【燃費】だいたい43ぐらい。すごい燃費です。
アドレスはざっくり25から30ぐらいでした。

【価格】それなりにしましたが、私のは2018年モデルでグリップヒーターと前のバイクを下取りで28万でした。

【総評】乗っていて楽しい!スマートキーの所有欲やばい!ツーリングしたくなりました。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった11

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式守伊之助さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
0件
1件
スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

メーターは2キロほど誤差が出る場合がありますが素晴らしい燃費です。

   

JF81

初めての125cc PCXにして良かったです。使用用途は主に大阪から奈良間の通学(片道40km)と近所の買い物です。2ヶ月 3000km走ったのでレビューします。

【デザイン】
人それぞれ感じ方が違いますが個人的には125スクーターで1番かっこいいと思います。

ネット上にシート下が小さいというレビューが多くありますが個人的には十分なサイズだと思います。
SHOEIのジェットヘルメット J-CruiseUのMサイズは余裕で入ります。

【エンジン性能】
全開まで捻らなくても60km/hまでストレス無く、すぐ加速します。70km/h程で流れているバイパスでもストレス無く走れます。

【走行性能】
どっしりと安定していて、どの速度域でも安心感があります。15km/h程の低速でもふらつきません。

【乗り心地】
唯一不満があった所です。新車購入後、その日のうちに100kmほど乗りましたが次の日腰が痛くなりました。走行距離1000kmくらいまでは、段差での突き上げがきつく、段差を通る時は身構えていました。

3000km走った現在は突き上げがマシになり、腰が痛くなることも身構えることも無くなりました。

また、購入直後はシートが固くケツが痛くなりましたがそれも乗っているうちに柔らかくなったのか解消されました。

【取り回し】
身長175cm 体重53kgのヒョロガリですが、楽に押して歩けます。女性の方でも大丈夫だと思います。

足つきは余裕です。

自分はすり抜けはしませんが、車体が125ccの中では大きいので頻繁にすり抜けする方はアドレスやシグナスやリードの方がいいと思います。


【燃費】
最高です。全て340km以上走った後に給油しましたが、満タン法で最高60.1km/L、最低53.1km/L、平均57km/Lです。

あまり飛ばさず周りの流れに合わせて大人しく走っていますが想像以上の燃費で驚いています。
大阪から奈良間の通学で大阪は渋滞もありますが、とても良い燃費です。

ちなみに、メーターの燃費計は2km/L程の誤差が出る時があります。

【価格】
ホンダドリームで自賠責5年で35万です。
125ccでは高い方ですが買ってよかったと思います。




使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった17人(再レビュー後:10人)

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ぷーすけ123さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

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プロジェクタ
2件
0件
スマートフォン
1件
1件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

JF56
5年経ったので追加レビューです

約14000キロ走りました。

半年ごとのオイル交換以外の整備が不要でした
バッテリーやタイヤもまだ大丈夫でした。

耐久性にびっくりです。これからも大事に乗っていきたいです。

↓購入時のレビュー

今まで250ccのスクーターや、アメリカンに乗っていました。
PCXが初の125ccでしたが非常に満足です。
加速も充分で、LEDのヘッドライトが明るくて良いです。

162cmと低身長なので足つきを心配していましたが、問題なかったです。

初の新車購入なので大事に乗っていきたいです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった23人(再レビュー後:11人)

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丸い男さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
25件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

納車当日

リアサスはYSSの360mmに交換

1000km超えたのでソロキャンプ へ

   

運搬用ホムセン箱も継続です

   

6年ぶりのレビューです。
2014年式のJF56に6年9万キロ乗りましたが私の整備ミスにより、思わぬ修理代金がかかる為、売却してJF81に乗り換えました。
次もPCXにする方、多いんじゃないですか?

【デザイン】
私はJF56のコンサバな方が好みです。

【エンジン性能】
JF56の時にあったエンジン冷間時のパワーダウンというか不安定さはJF81では無くなりました。
そして、中速域の谷もかなり無くなりました。これは駆動系の改良によるものなのでしょうか、やはり新型は良いなと思う瞬間です。

【走行性能】
タイヤ:
純正がミシュラン シティグリップになったのはとても評価できますね。

フレーム:
剛性感アップを確かに感じ、高速コーナーでよじれるような感覚が無くなり、より安定感が増した感があります。

足廻り:
相変わらずリアサスがダメダメです。4cmくらい長くなったので少し期待していたのですが、、硬いだけなのですぐにYSSのシグナス用360mmに交換しました。
フロントもやたら跳ねるように感じます。このあたりはアジア向けのセッティングなんでしょうか。

【乗り心地】
シートと足廻りのおかげで相変わらず硬いです。街乗りはまだしも、ツーリングとなると純正のままでは長時間キツいです。次期型はオプション設定でグレードアップできるラインナップを増やして欲しいですね。

【その他】
・サイズ感は同じですが、ボディマウントスクリーンの形状が変更。低くなった??
・ハザードスイッチの仕様が変更
・メーターはアナログにしてほしい。タコ付きで
・キーレス、慣れればとても便利
・メットインの形状と開閉仕様が変更。スプリング改良によりシートが跳ね上がります。(JF56と互換性なし)
・グリップヒーターはエンデュランス製にしました。電圧計がついていて良いのですが、慣れないとスイッチがブラインドタッチしにくいです。ここはキジマ製がよかった。
・足付きは問題ありません(169cm、60kg)。ステップの形状に変更があります。
・グラブテールカバー脱着に変更があります。→YouTubeなど参考にしてください
・1番いいなと思ったのはセンタースタンドです。踏むポイントが大きくなった事と、蹴り上げた時にとても軽くなりました。
・発売2年経ってるのに社外パーツがJF56と比べて少ない気がします。
・前回自作したホムセン箱がそのまま引き継げるのがとてもうれしい

若干の仕様変更はあれど、PCXというバイクは代々ウィークポイントを解消するんだなと嬉しく思います。

変わっていい事もありますが、変わらなくて良いところも当然あります。これらを理解して製造してる事にとても評価できます。なので、浮気せず買いました。
※一瞬ADV150と悩みましたが

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった24人(再レビュー後:12人)

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TACK855さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

通勤用のバイクに購入した2015年式アドレス110が走行距離6万kmを超え消耗品の交換に6万円を超える見積もりだったので、新たな通勤用のバイクを検討した結果PCX HYBRIDになりました。

コロナ渦の2020年1月下旬に発注し納車は4月下旬でした。乗り出し価格は自賠責なしで、395,000-と非HYBRIDのPCXと比較して高いですが、力強い出足、登り坂、タンデム走行時には、プラスアルファの余裕があります。特に心強いのは、雨天時で躊躇なくフルブレーキングできるABSです。

新型コロナウイルス感染症拡大防止のためテレワーク勤務となり通勤用のバイクなのに通勤できず、慣し運転もできませんでした。
1000km慣しのため奥多摩周遊道路へツーリング行き、登り坂の力強さを体感してきました。フルアシストのSモードで都民の森から三頭橋へ抜けるルート。登り坂でも、これが125ccかと思えないグングン押してくれるアシストを体感。最高地点の風張駐車場には、バッテリ残量は半分くらい三頭橋を折り返して往復し山を下りるまでには回生によりバッテリーは満充電になりました。道も空いていたので燃費は54.3km/Lでした。町乗りでは、46〜49km/Lととても満足です。

フレーム剛性が高いのか速いスピードでのコーナーでも安定感があり安心できます。前車のアドレス110は、このような状況ではフワフワした感じで不安がありましたのでツーリングへ行ってみたいと思ったことはありませんでした。

慣れていないだけなのですが、ウインカーとホーンのスイッチがこれまで保有したバイクと逆なので、滅多に使いませんが、とっさの時にホーンが鳴らせません。

スマートキーは良くできています。2個も付いていますしスマートキーを無効化する機能があるのでリレーアタック盗難もできません。ツーリングバイクもスマートキーなのですが、1個しか付いていませんでしたし、スマートキーを無効化する機能もないので、缶の中に入れて保管しています。

取り付けたアクセサリーは、ハンドルブレースとそれにスマホホルダー、USBシガーソケット、リアボックスK-Max K22(容量50L)を装着するためのGIVIのスペシャルキャリアになります。
リアボックスK-Maxは、GIVIのモノキーベースと互換がありツーリングバイクでモノキーボックスを使っているため互いに使用できるところが良いです。

【デザイン】気に入っています。全灯LEDで明るいですね。
【エンジン性能】HYBRIDなしでも燃費とパワーのバランスがよく、素晴らしい。
【走行性能】コーナーリングは高剛性で頼もしい、スピードを出しても安定して不安なし
【乗り心地】少し窮屈だが問題なし
【取り回し】アドレス110と比較すると大きさ、車重も増大。問題ないレベル
【燃費】町乗り47,8km/L、ツーリング51km/L
【価格】自賠責保険なし395,000-(キャッシュレス5%還元2万円弱除く)
【総評】PCXを乗り継ぐ方が多いということが納得できます

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった27

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田原本のjf81さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
9件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】ライト部分が特にGOOD

【エンジン性能】ノーマルはまったり加速

【走行性能】燃費良し

【乗り心地】少し硬いショック。

【取り回し】重いので押し回しがキツイ

【燃費】常に全開運転で42km

【価格】乗り出し自賠責5年298000円

【総評】次もpcxがいいな

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった20

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千里のぽんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格4

【デザイン】
マットブラックとポセイドンメタリックで悩みましたが、ポセイドンメタリックブラックにしました。
マットブラックの手入れに不安があったので。
乗り潰すほど乗りたかったので、手入れが想像しやすい方にしました。

しかし、ADVの125、NMAXの方が格好良く感じてしまう。。。特にADVを街中で見ると。。

【エンジン性能】
満足しています。ハイブリッドではないが、初速などに不満は感じない。(ハイブリッドより収納を選びました。また普段の足として、気軽に出かけるために買うので、盗難の心配をしたくなかった。)

【走行性能】
(素人なので、細かいことは分からない。)
少しブレーキの効き具合が、ふんわり効く感じです。
やや早めにブレーキをかけるようにしている。

【乗り心地】
魔法の絨毯のようにスムーズです。
シートも私の体格にはピッタリで、感動しました。
(167cm 55kg)

【取り回し】
個人的には重く感じる。重量がもう少し軽い方がいいなと思うことがあります。
小回りはできる。裏道を抜けるときにとても助かります。

【燃費】
平均すると50km/L位です。現時点で他社製品含めてもトップクラスではないでしょうか。
素晴らしいなと燃費計を見るたびに思います。
地球のことを考えて、マイカー(燃費15km/L)もありますが、一人で出掛けるときはPCXで出掛けています。

【価格】
乗り出し価格、約31万でした。(自賠責保険3年)
スクーターと捉えると、安くは感じないですね。
海外ではもう少し安いと聞いたことがあります。
もう少しいい材質にしてほしいです。
所々ペラペラだなと思う部分もある。

【総評】
概ね満足しています。
大切に乗りながらも、普段の足としてPCXで色んな所に出掛けます。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週1〜2回

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やんちやなよっちゃんさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
 

千葉県佐原に行ってきました。

 

【デザイン】シャープな感じでスポーティです。

【エンジン性能】Dio110と15ccの違いなのに素晴らしいトルクと馬力に感心。

【走行性能】静かでいい感じ。

【乗り心地】硬すぎるとの評判がありますが、長距離運行には丁度良いと思います。

【取り回し】ハンドルだけでなくカーブはDio110に比べて少し難しく体重移動でのカーブ回りをする必要性があります。

【燃費】まだ、1ヶ月、500Kmしか乗っていませんが55.7km/lとカタログとあまり変わらず感心しています。

【価格】この仕様、性能からして安過ぎるのでは。

【総評】もう、98点はつけたいですね。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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