ホンダ PCX

満足度：4.59

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング26位

レビュー投稿数：313人　

1. 5 70%
2. 4 23%
3. 3 4%
4. 2 1%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.53	4.44	30位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	28位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.49	4.25	14位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.02	3.99	16位
取り回し 取り回しやすさ	4.34	4.17	39位
燃費 燃費の満足度	4.85	4.13	20位
価格 総合的な価格の妥当性	4.21	4.02	42位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[大文字焼き1]

2019年10月18日 18:56 [1268793-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

魔法のじゅうたん

春先に中古の125ccを初めて買って乗ったら通勤サイコーと気付いて、6月に会社の駐車場で停めておいたら車に引っ掛けられて廃車。
じゃあ、新車を買おうと2019年7月に購入。

【デザイン】
同クラスのバイクはどれもいいデザインだと思います。
PCXも御多分に洩れず、素晴らしい。

【エンジン】
とにかくフラットトルク。今時はこんな味付けが評価高いのでしょうか。
乗りやすさ重視ですね。気づいたら結構スピード出てるみたいな味付けです。
うわー早いーみたいな味付けではありません。

【走りの性能】
無理しないのでよくわかりませんが、走行中、破綻することはないのでなかなかなんでしょう。
滑ったり、コケそうになったりはないですね。
ただ、無理してないのでなんとも。

【乗り心地】
硬くないですか？と他のユーザーに聞いてみたい。
こんなもんでしょうか？

【燃費】
噂通り、47〜51キロは1リットルで走ります。
これは凄い！

【総評】
一般道都市圏でコミューターとして使う道具としては、おそらく最強のツール。
目的地までひとっ飛びのまさに
《魔法のじゅうたん》ですね。
アイドリングストップは車だとオフにしてしまうのですが、このバイクは実にレスポンスが良いので使ってます。
アイドリングストップがかかると、フーッと肩の力が抜けてリラックスできるのは何故でしょう。不思議な感覚です。
コスパも最強でいうことなし！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ケンシチロウ]

2019年8月19日 01:30 [1252352-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

15年ぶりの新車

雨が降らない日はぼぼ毎日往復40ｋｍの通勤等で乗っています。15年前のスペーシー100からの乗り換えなので当たりまえですが取り回し以外は劣るところはありません。
燃費はほぼカタログ通りの50ｋｍ/ｌ、サス、シートが固いといわれる方もいますが50ｋｍ、1時間超ぐらいではお尻もそこまで痛くなりませんでした。30年ぐらい前の250〜400ｃｃネイキッド、ツアラータイプとの比較になりますが大分ましな気がします。
70ｋｍ/ｈ弱ぐらいの巡航なら余裕で流れについて行けます。
ライトはLEDですが光量がちょっと足らないかな。スペーシーのハロゲンと比べると段違いですが。
ただ残念なのがギミック類、インナーボックスはキレイに締まりにくいしUSBソケットも意外と使いづらい。給油口はボタンでは開かない。いつも手動。ショップに言ってもグリスを塗るだけの応急処置だけ。メットインもボタンが固くて開けにくい時がある（指が痛くなる）。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[cbr_ss]

2019年7月28日 21:10 [1224860-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

【再レビュー】大満足！

納車から500km走行しました。
相変わらずですが、このクラスでは最強と思っています。
とにかくスクーターとは思えない安定感はMT車からの乗り換えでも十分満足できると思います。
クラスを超えた装備、安定感、エコでパワフルなエンジン。
やはりこの値段を考えるとクラス最強、コスパ最強と言わざるを得ません。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[懐かしのスバルＦ１]

2019年6月29日 08:28 [1238750-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

使いやすいですね

ＰＣＸは２台目で、７年超を下取りにして買い替えました。
１ヶ月を過ぎたことからレビューします。
皆さまが書いていられるように、乗りやすく静かで燃費も良いし加速も良い。
満足感は大です。
まぁ、旧車と新車との比較ですからね。


デジタルメータですが、あえて言うと雨中での視認性は良くありません。

シート下に、八重歯みたいなステーが２本付けられており、これがシートを
下げた時ボディ内側に入るようなっていますが、無意識に下げるとどちらかが
ボディ外に出ます。
当然、シートが降りきっていないことから、座った時は違和感あります。
私は、購入してしばらくこの事に気づいていませんでしたので、ステーが外側
に反るようクセが付いたようで、今では両手を添えながら、ゆっくりシートを
下しています。

ハザードランプのスイッチですが、どうも私の右手がいけないのか知らぬ間に
点滅していることがあります。個人的にはもう少し離れていれば。。。

気になる点を先に挙げましたが、燃料タンクが８リットルと拡大したこと、
スマートキーは一々、キーを挿さなくても良くなったことから、全体的には
とても使いやすいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[navy-seals]

2019年6月22日 00:15 [1236941-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

アドレスV125Sからの乗り換え

【デザイン】モデルチェンジするごとにデザインが良くなっている

【エンジン性能】静かでパワーもあり申し分なし

【走行性能】タイヤのサイズが変更になり、シティグリップのタイヤになったおかげか安定性がいい

【乗り心地】車体が大きめのため、ゆったりと乗れ乗り心地は最高である。ただシートが固めのため長時間、長距離には
向かない気がする

【取り回し】アドレスV１２５Sと比較すると重く感じ、買い物時の駅の駐輪場は狭い（空いてれば別）ため、出し入れに苦労する。
会社までバイク通勤なので会社は駐輪スペースが広いので問題なし。

【燃費】この燃費の良さは申し分なし、売れてる理由も納得でアドレスとは比較にならない。
さすがホンダのエンジンは出来が違うと思う。
タンク容量も８リットルあるので航続距離も長い。
【価格】正直言って高いの一言につきるが、メーターがフル液晶、アイドリングストップ、ハザード機能、スマートキー搭載してるので
他の原付２種より装備面では上をいってるので仕方ないと思う。

【総評】買って後悔したくないので、今回はネットの口コミを調べまくり、YouTube動画見まくり、最後レンタルで借りて乗って決めた。
レンタルで借りて、フルフェースを被って乗ってもメーターが見やすい（他のスクーターは見にくい）。自分が持ってるメットが入るか試したが、アライのフルフェース、SHOEIのJ-FORCE４はメットインに入らず。半キャップなら余裕で入るだろうが万が一のとき怖いので半キャップを被ってバイクに乗る気にはならない、アドレスからBOXを移植して解決。唯一の不満はコンビニフックがないのが痛い。
買い物はBOXがあるので困ることはないが、あれば便利。オプションはBOXの移植と盗難抑止アラームをオプション装着。アラーム解除操作が面倒なので改善したらもっと良くなると思う、過去に盗難の経験があるので個人的にアラーム装着は必須条件（人気車種のため）。リードやDIO110にしてたら付けてないかもしれない。
レンタルで乗ったとき今すぐにでも欲しいと思わせたのがPCX。試乗させてくれる店がないので、購入前にお目当ての車種があれば
短時間レンタルして乗って決めた方が後悔も少なく思うしお奨め。
国内生産ではなく海外生産なのでもう少し価格を下げてほしいところ。
スマートキーは慣れると非常に便利、ホンダ車はホーンとウインカーが逆になってるので最初はホーンを鳴らしてしまうがすぐになれる。
消費税増税前に購入し良い買い物が出来たと満足である。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[kashin]

2019年6月17日 00:16 [1235596-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

やっと出会えた ベストバイ

バイクは大型から原チャリまで色々乗ってきました

子供に通勤で使用していた車を取らてしまい

近所のバイク屋さんで ホーネットと入れ替えで pcx JF56 5000キロ走行を17万8000で購入しました ←安くないですか？

納車時の状態でもそこそこ綺麗でしたが 納得行かず 半日かけて洗車しシリコンで仕上げました
新品って言ってもわからないぐらい綺麗に！
このまま売りに出しても 買った値段以上つくと思う

この段階でかなり満足

隣街の2輪館まで試乗を兼ねて行ってきました

キズを隠すためのステッカー あと内張のビスがなかったから
キズはしょうがない たぶんセンタースタンドからの風による横転かと

わたしは駐車はサイド メンテはセンターを使用します

さて
こんな感覚 はじめて味わいました 思わずニヤケてしまいます これでいい これがいい もっとはやく出会えていれば 遠回してしまいました

とにかく 気持ちいい 軽快 最先端の装備類 燃費
ドコドコ感 カウリングでボディーを覆っているので
洗車が楽 カッコイイ 高級感 LEDも好き 維持費
ぶっちゃけ短パンサンダルで乗っても許せちゃう 自由なところ 大型ではそうは行かない

アイドリングストップを使わない人 多いみたいですけど 渋滞とかでなければ 使うべきだとおもってます 止まってる間 ヘッドライトとか電圧 落としてるみたいだし バッテリーが危なかったら エンジンはストップしないみたいだから せっかくの最先端技術 ホンダさんはちゃんと考えてますよ！
まさにパーソナルpコンフォートc未来未知へx
私にとってはベストバイでした
現行型ならもっといいんでしょう！?
来年 辺か
もしくは4年ごとにモデルチェンジしてるので2022年
買います 今度は新車で コスパ最高 だから損はない
それだけの価値がある

と思える バイク でした

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[東京ライダー]

2019年5月13日 15:59 [1159965-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

JF84型 PCX HYBRID

52km/L

納車から8ヵ月の経過報告です。
使用の用途としては主に通勤で長距離走行はしていません。
公道を普通に走行するような使い方で希にですが
開けた場所では無駄にアクセルを開けたりしてます。

電動モーター及び全ての装備にもこれまで一切の不具合は無く
真冬でもバッテリーが弱まることもありませんでした。
回生充電によりバッテリーレベルは常に満タンです。

一度の満タン給油で400km以上の走行が可能なので
往復20キロほぼ月に一回ぐらいの給油となっております。

昨日の給油直後のリセット前に撮った画像を追加します。
AVG表示も概ね正確でした。
以上です。




【デザイン】
初期型から一貫性のある造形で、ほぼ完成形に近い気がしました。
従いまして、興味の無い人が見たら、ライトの形以外は全て同じに見えると思います。
次期PCXではフォルツァのような進化を遂げて欲しいと思います。

【エンジン性能】
スムーズな始動性、静音、低速から高速域までストレス無し。
赤信号でアイドリングストップしたときの静粛性は心が落ち着きます。

【走行性能】
LEDのヘッドライトは下向きでも非常に明るく遠くまで照らしております。
上向きにすると対向車にはかなり迷惑な明るさだと思います。

Sモードでの発進時アシストは強力で、後ろから人手に押し出されるような感覚でした。
また4秒後にさらに開けてもアシストを繰り返しますので、リミッターまで3回が限度です。

時速70km/h以上ではアシストしないとのことで、69km/h時点ではどうなのかと思い試したところ、
69km/hからでもフルアシストしていました。なのであっという間に80km/hに到達しました。
前説通り、速度超過にはご注意下さいとの事でした。

【乗り心地】
まだ100kmしか走っていませんので、タイヤとサスペンションも馴染んでおりません。
ですが新車特有の硬めな走行感覚が心地よくて、遠回りしてしまいました。

【取り回し】
車体が大きく重そうに見えますが、思ったよりも軽やかで、車庫からの出し入れも楽でした。
また、ハンドルロックは左右どちらでもロックできます。

【燃費】
液晶メーター内のAVG表示では65km/Lとなっておりましたが、もうちょっと走ってみないと
正確な数字は解らないと思います。

【価格】
最新技術を投入したこれだけの装備と走行性能では妥当なところかとも思います。

【総評】
フレーム設計が刷新されており、剛性が明らかに違うように感じました。
あと海外では標準装備のセキュリティーアラームは付けて欲しかったように思いました。

：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：

ヘッドライトの形状が特徴的で凄く目立ちますので、対向車や歩行者の眼差しを感じました。

国内はもとより海外でも大人気なスクーターに、ハイブリッドという機能を付与した特別なPCX。
受注生産とのことでホンダ公式発表時点で申し込み発売日に入手しました。
リッターバイクやクルマとの併用になりますが、もちらんメインで使用する足になると思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[柔術が好き]

2019年4月29日 17:52 [1220282-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

pcxハイブリッドに乗って半年

とにかく素晴らしい！
安定していて乗りやすい。交差点のアイドリングストップがとても良い。おじさんぐらいの年齢になると静かがとても有り難い。

初動が早い。フワッとすぐに65kmぐらいまでは行くので気を付けないといけません。それでいて高級車に乗っているような安定感。ほんとにこれは王様の乗るバイクのようです。
燃費は街乗りのみ、そして冬を越して今、48,7kmぐらいです。まあ良い方だと思います。

スズキのスゥィッシュと購入を迷いましたが、どちらも正解だと思います。あれは小さくて良いですね。
初めて乗るバイクなので私は比較が出来ません。

でもホンダのエンジンは信用出来そうなので、今度は高速に乗れるバイクを買いたいと思います。

機械ものの初期製品は不具合が出るものと覚悟していましたが、全く不具合は有りません。

私を安全に軽やかに運んでくれます。こんなにバイクが楽しいものなら、もっと早くバイクに乗れば良かった！
たった一点問題があるとすれば、ハイブリッドは色が選べない点です。
最近はLEADを含めホンダの塗装が綺麗になっています。
白のPCXは綺麗ですよね。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[コブラ(再整形)]

2019年4月24日 16:36 [1219119-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

よくできたコミューター

JF56からJF81に乗り換え。
タイヤが太くなった分高速時はJF56より増した感じがする。
燃費はサーキット走行で40km/ℓ程度。
普段使いでは45km/ℓ。
JF56のほうが燃費はよかったと思う。

エンジンは気温15度を境に変わる。
気温15度より上回れば非常に軽く回る感じがする。

インジェクションに若干の難がある。
アクセル全開を3分以上回したときにアクセルオフすると0.1秒程度、もしくはそれ以下ではあるが
一瞬だけ燃料が送られ続けるという事象が出る。
メーター読み116km/hでリミッターがかかる。

シートはJF56と変わらず。
大差ない。

サスはJF５６よりは剛性が増した感じがする。

アクセサリーボックスは利便性が向上した。
USBケーブルを平型にすれば扉が閉まる。

初代のころからだが総じて無難なつくりではあるがレベルが高い。
コミューターとしては素晴らしいが追い込んだ走りには向いていない。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[やえがらす]

2019年3月31日 11:55 [1170873-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

タイ初期型からの乗り換え。

		ロービーム
ハイビーム

2018年11月レビュー
納車されて２，３週間　まだまだ時期が来たら随時追記していきたいと思います。
目的はPCX，ＪＦ８１ユーザーを増やす為の活動です。良いも悪いも書いていきたいと思います。

【デザイン】
前のが実は好みでした。トヨタ系ではありませんが「オラオラ・イライラ」系のライト造りが流行りのようですね。

【エンジン性能】
まだ400kmで慣らしが終わるレベルで、本領（全開）をみていませんがトルクカムが現地独自で出足に優れていたタイモデルよりも強く、少しのスロットで力強く出ていきます。まだ慣らしで出してもＭＡＸ80km/h前で止めており現時点で、トルクの谷も無く、初代のＰＣＸよりもパワーがありこれだけでも優れているなぁと思います。　意外だったのは少し振動が伝わってきやすいことなんですが、馴染んだら変わるのかもしれません。また何度か追記します。

基本的なPCXの静か、低燃費、力もある　という項目は良い意味で全く変わっていないと思われます。

【走行性能】
初代のはIRCタイヤを履いており雨の日は乱暴に運転すれば確実にコケました。ツルツルタイヤなんて言われていましたが、タイヤの物持ちは良く私の場合は12000kmで3回交換出来ました。
リアがタイヤが太くなり、ダブルクレードル（より自動二輪に近づく）になりシャーシも進化し・・など色々下地の技術恩恵がありそうですが、前よりもグリップが良くなった分、初代と比べて意思を持って倒しこまないと曲がらなくなりました。前はボケーッとヒラヒラとハンドリングを変えていけましたがこのモデルはそれが出来ません。

所がコーナーでクイックに曲がりたい！という意識で運転をすると車体とタイヤがガッツリついてきて、雨の日でもまして晴れでも後輪の接地が甘くなりません。この安心感、表現として微妙かもしれませんが初代と比べて6割増し位でしょうか。ドライバーの意思を汲み取ります。

【乗り心地】
まだ馴染んでないのもありますが固いです。しかし、ただ固いのではなく手応えと剛性感があり初代が軟弱だったのが分かります。フロントのフォークの吸収も確実に進化しており、ゴツゴツと固めな反応を返しながら振動を小さくしようとする挙動が見て取れます。現時点で、慣らし前で固いのですが初期型よりは遥かに良いです。シートのクッションも薄くて足が付きやすいのに、シートクッションの厚みは効果的に増しており尻に優しくなりました
【取り回し】
初期型と比べ、ここは劣る感じがします。しかし乗り心地と運転性能を手に入れたのでこれは仕方ないと思います。一番大きいのは初期型とリアとフロントの重量配分が明らかに違いリアが少し軽くなりました。でもバランスがメッチャイイ。　両スタンドと車庫入れの時、後ろから押すと無理せずにちゃんと入るようになり、エンジン停止後の「前後」の取り回しのみは確実に楽になりました。狭い倉庫なので、これも地味に助かりますし　取り出すとき配分が分かれているのでとても楽です。
【燃費】
現時点で50km/Lになっています。前のは夏になると53km/L行っていました。同じ秋頃では45km/Lでしたので、確実に良くなっていると思います。
【価格】
31万円でした。自賠責とパーツで＋3万円でした。ハンドルの風防はアマゾンで1700円、スクリーンは1万円で買えました。写真掲載します。

【総評】
ここまであまり書いていない「ライト」の性能を追記で書いてみたいと思います。
以前のレビューは一部削って省略します。

--追記--
2019年3月末レビュ追記

地元でももう新型は珍しくない車種となりチラホラ見かけるようになりました。ハイブリッド車も走っていましたのでレビューも薄れてきている気もします。
さて、乗り心地やエンジンなどのレビューは他の人に任せヘッドライトについて追記します。あまり書いている人居ないので。
この新世代のLEDヘッドライトは使い方によっては暗くなるからです。前にも書いたのですが照射の光がやはり弱いです。一世代前のJF56は照射の幅が狭かったんですが、これは大幅に改善されています。しかしながら乗った人は分かりますが目視では最新の四輪ライトの半分位の光力程度ですよ。構造上同じになれとは言いませんが少し暗いです。高い車の更に明るいLEDヘッドライトですと3分の1位程度です。しかしながら昔のハロゲン35Ｗより照らす幅が広く気持ち明るいかな？という本当に本当に微妙な位置付けです。改良を重ねていながら途上であり本当にあと一歩の明るさなのです。
これが夜早く走る、車両に早く気付いてもらえるという点で障害になりマイナスになります。で、このライトは調整が大切なのが気が付きました。写真で上げましたが車両の下に青〇で囲ったナットがあります。これを右に回したり左に回すことでライトの高さ調整が出来ます。しかも調整はPCXに付属しているおまけのサービスツールのメガネレンチで調整できるので追加の工具の購入は要りません。

不思議なのですがLEDは下に向けてもなぜか下はそれほど明るくならず、遠くに向けると余り光が減衰せずに照らします。これは電球と特性が大きく違います。　5年以上も旧車乗っていたからその違いが分かります。逆にハロゲンは逆さまです。下に向ければ下がとても明るい。
このLEDは若干高めにしてあげると遠くが広く見えます。逆に下に向けると下も大した明るくも無く照射が狭まるだけです。位置が高いとドライバーへマナーの問題になりますし、光の蒸発現象の事故に巻き込まれやすくなるのでそれらは論外ですが「常識ある範囲」で若干高めにするとライトの性能が生きてきます。
ポイントはコンパクトカーの車体の半分位の光源の高さまでにします。これが結構見やすくなり、幅が広がり、しかもハイビームも少し明るくなる効果があります。暗いと考えられる方はお薦めなので試してみて下さい。

多分時代が立てば改良型で治る問題かとは思いますがPCXはこれでも2輪でダントツに明るい部類らしいのでまだまだこんな方法で凌げればと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[TAKA-HB]

2019年3月21日 21:36 [1209897-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

jf56からハイブリッドへの乗り換えです

3月19日に乗り換えホヤホヤの初口コミ投稿です。
先ず最初のフィーリング。見た目は先代とほとんど変わりないサイズ感と取り回しに感じました。
が、それもすぐに覆されました。剛性感の違いが、一目瞭然でした。
私は小型限定免許なので、いわゆるビッグスクーターに乗ったことがないのですが、そんなイメージな、がっちり感を感じました。(先代PCXの前に、キムコ・ダウンタウン125という、300ccだったかの共通車体のスクーターに乗っていたのですが、それに似た剛性感)

走り始めのフラつきは、その剛性感とモーターアシストのおかげで前モデルよりも小さいと感じました。
肝心のアシスト。Dモードはまったりゆったり走りつつ燃費走行を意識したり、あるいは生活道路向けでしょうか。疲労感の少ない感じでした。
Sモードは、予想以上に感じました。アシスト1発で50キロ台まで伸びるので、セカンドアシスト？で60プラスアルファまで一気に行ってしまいますので、スピードオーバー注意レベルです。

坂道での発進・再加速も期待通り(以上？)で、ストレスと疲労軽減に繋がりそうです。

私はタンデムでのツーリングや買い物をする方なので、それにもしっかりと応えてくれそうな予感です(タンデムに関しては私自身がしっかり習熟してからします)
次の週末にソロツーリングを計画しており、それが今から待ち遠しいです！

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[グリチルリチン]

2019年2月27日 11:57 [1198060-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

JF81　2000ｋｍ乗った感想です

Dio110 JF58から乗り換えました。

煽りや強引な割り込み、追い越し等が減った様な気がします。
発進加速も十分で、余裕で流れをリード出来ます。
これだけ速いのに、燃費はDio110とあまり変わらないようです。
直進性も良く、曲がらない印象だが寝かすとよく曲がります。
ブレーキは良くもなく悪くもなく、並みだと思います。
振動も少なく、アイドリングストップはさらに快適です。
時計と燃費計は重宝してます。

Dio110で有った「怖い」の部分が少なくなり、満足感が大きいスクーターです。
___________________________________________________________________________________________________________

2000km越えたので、再レビューします。

【デザイン】
LEDのラインやヘッドライトのデザインが、先進的で優れていると感じます。
後方のランプも、旧型より車体が若干ワイドに見えます。
（安全のため大きいと錯覚させる位が良いです）

【エンジン・走行性能】
０〜スタートが優れている方だと思います。
横並びでPCXより先に出る車は、大概フライングしています。
坂道も余裕は少ないですが、車に遅れることなく登ります。
中間加速は、若干苦手な印象です。
（試乗でNMAXがエンジンフィーリングは優れている印象でした）

恐怖感も少なく安心して曲がれますが、ややきつめのカーブでは、
事前に体制作りをしないと曲がりにくい印象です。
（NMAXの方がスムーズに曲がれる印象でした）

ブレーキは止まる寸前に流れていましたが、アタリが付いたのか
効きが改善されてきました。
特に雨の日や、60km/h以上からの安定感がJF58より感じられます。
タイヤもワイドになりミシュランでデザインも良いですが、
雨の日にマンホールを越えた際、前輪が少し横滑りしドッキリし
油断は禁物と思いました。

【乗り心地】
直進性も良くポジションも自然で前方も良く見えますが、
体制が反り返りやすく足着きに影響し、踵が浮いた感じになりがちです。
アイドリングストップを使用すると無振動で快適です。
（KF18のハンドルに伝わる振動の少なさに好印象を持ち購入しましたが、
NMAXのバイクらしい振動に比べればマシですが、大きくなった感じです）

サスペンションの硬さもあり、30分以上乗るとお尻が痛くなってきます。

【取り回し】
JF58から乗り換えると大きさを感じます。これ位が通勤等に使うには
ギリギリと思います。
自分の環境ですと、駐輪場も125cc以下がほとんどです。

【燃費】
ガソリンタンクも大きく、燃費は凄く良いと思います。
（冬季で4５km/L前後、NMAXより満タン距離は優れていると感じました）

【価格】
価格に見合っていると思います。

【その他】
ハイビームに切り替えた際、あまりロービームと変わりない感じがします。
デジタルメーターは老眼にも優しく見やすいですが、
光の加減で見にくいこともあります。
体に受ける風圧が凄いので、60km/hの通勤には風防必須です。

JF58に乗っていた時、信号待ちでJF56との加速差は少なかったが、
JF81のスタートダッシュの鋭さに驚き購入しました。
更に加速の良いハイブリッドとの価格差が数万円なら、
そちらにしたと思います。
（機会があれば試乗してみたいと思います）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[KMH-f07b]

2019年2月22日 20:03 [1150728-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ハイブリッド

ハンドル周り		アイスヒューズ
ハイブリッドはリアにもう一個交換	除電バンド

2018年9月30日に納車しました。
定価から22パーセント引きの車両価格34万でした。
定価で買われた方々申し訳ございません。

5か月ぐらい経過します。走行距離1700キロ。
JF 81からの買い替えなのでほとんどのことは変わらないですが
ハイブリッドシステムと走行モード切替やフロントABSなど変更ありますので
その辺を感じてみたかったのです。

結果としては、わざわざ買い替えて正解でした。
Sモードの加速は病みつきですね。燃費には多少影響しますが
速い速い。あっと言うに60キロ超えて街中ではヒヤヒヤです笑笑
アイドリングストップも違和感なしでストレスになりません。
ただやはりSモードにもアイドリングストップオフモードが欲しかったですね。
Dモードでもエンジン版との出足の違いはすぐに感じれます。モーターアシストがあるので
スムーズに走り出します。
とにかく街中で走る分にはストレスないです。
燃費はSモード多様で41キロくらいです。
それでも320キロは走りますから充分ですね。
Dモードで燃費意識すれば50キロは余裕ですね。

あとはやはりメットインの容量が少ないことですね。
それでも結構入りますから不便ではありません。
スマートキーも便利ですしメーターも見やすくていいです。
ヘッドライトとテールもエンジン版と差別化されていて
エンブレムも誇らしげです。

残念なのは、ボディーカラーが一色だということ。
せめてホワイトが良かったですね。
今後マイナーチェンジなどで追加されていくのでしょうか？

定価から浮いたお金で早速カスタムもしました。
エアクリーナーとマフラーとハンドル周り一式
話題のアイスヒューズ、除電ボルトなど。
ハイブリッドではまだまだカスタムパーツも少ないですが
少しずついじっていこうと思います。
特にアイスヒューズは全交換で価格は張りますが
アクセルのレスポンスアップやトルクアップして
中低速が全然変わります。速いです。
おすすめします。

盗難保険も加入しました。キャンペーンやっていたので。
2年間で。盗られないことも祈ります。

乗るたびにワクワクさせてくれるバイクに出会えて良かったです。

使用目的

通勤

仕事用

頻度

毎日

[ダンテスＸ]

2019年2月8日 07:42 [1197923-3]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

（JF56）燃費が良いだけの普通のバイクです。

【デザイン】
ヤマハ車（昆虫？おっさんバイク？）よりかは良い。

【エンジン性能】
所詮125なので気持ちよく走れるのは60キロまで。
100キロまで出ますが、60以上出すのはしんどいです。

【走行性能】
特にスポーティに走るバイクではないので普通。

【乗り心地】
硬いかな。
まぁ普通。

【取り回し】
このボディなので普通。

【燃費】
冬、都内、ストップアンドゴーで40ちょい。

【価格】
自分の場合、型落ち中古（JF56個人売買）を自賠責5年いれて18万以下だったのでそれを考えれば有り。
新車価格なら個人的にそこまでの価値がないのでいりません。

【総評】
所詮125なので60キロ以上出すのはしんどい。
ライトは暗い。
乗り心地は硬い。
ボディのくびれ？のせいで体中に風が当たります。
ダサくなりますがデイトナのサイドカバー必見です。
ファミバイ保険のせいでバイクに一切興味のなさそうなそこらへんのおばさんとかおじさんが乗ってるのが非常に不愉快な気持ちになる。
燃費は良い。
長く乗るつもりなら新型150（KF30）買ったほうが絶対いい。（エンジンの性能てきに）
まぁそれでも排気量不足なんですがね。
燃費は多少落ちても180ccは欲しいところ。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[しろたけ67]

2019年2月3日 17:07 [1197548-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

T-MAXからの乗り換えです

１年間所有していました。T-MAXからの乗り換えでした。

近所の街乗りで乗るかな、と思って購入したんですが、近所は歩く。電車乗る。ああ、乗らないなぁ、ということが判って、５００キロくらいしか乗らずに売却してしまいました。

バイクは趣味性の強い乗り物です。
仕事や通勤で毎日乗るってことなら非常にお勧めできますが、たまのお休みに近所に出かけるのに乗ってみたいなんて軽い考えでこの車種は選ばない方がいいと思います。

今はミッションのセローに乗ってます。やはりマニュアルは動かしてる！という感覚があって楽しいですね。
PCXのまえのT-MAXもスクーターでしたが、有り余るパワーとしっかりした車格で高速移動が楽しかった。でも車格が大きくて、あんまり乗らなくなったんですよね。。セローはお気楽に持ち出せるので、自分の好みをしっかり考えた方がいいですよ。

ホンダで手頃な大きさ、高品質、スタイリッシュ、適度な動力性能のスクーターならお勧めです。
でも今買うならNMAXとかにするかも。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下