ホンダ PCX

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング36位

レビュー投稿数：367人　（試用：1人）

1. 5 67%
2. 4 24%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.44	20位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.46	4.19	27位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.49	4.25	10位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.99	3.98	25位
取り回し 取り回しやすさ	4.27	4.17	39位
燃費 燃費の満足度	4.82	4.14	23位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.03	35位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[ホワイトサンド]

2022年10月5日 10:52 [1527969-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

リアは歴代一かっこいい（JK05）

ZRX1200、CBR1000RR乗りです。原付2種はアドレス125Vからの乗り換えでJK05購入後3ヶ月経ったので評価します。
⇒1年経ったところは追記再レビューあり。
【デザイン】
今までのPCXはおまるみたいなリアデザインでどうも好きになれず、また先代はテールランプがたれぎみでしたが、このモデルはCB400SFを彷彿させるテールアップのデザインで歴代一かっこいいと思います。
アンダーカウルもCBR1000RRみたくレーシーでフロントカウルもかっこよくまとまってて眺めてて気持ちがいいです。
【エンジン】
アイドリング時の異音や異常な回転などはなく、始動してしばらくゆっくりと暖機して走りしばらくすると40から60Km/hくらいの巡行でとてもスムーズで静かに回ってくれます。アクセルひねって加速するとゴワーっと賑やかなエンジン音がする感じですが4バルブの影響でしょうか。もう少し走ってオイル交換2回目にオイル添加剤（ZOIL）入れてみたいと思います。
⇒2回オイル交換して4000km超えたあたりからエンジン音が静かになりごわーという感じはなくなりました。ZOILは入れてませんがこれで十分静かです。
【不満点】
・ハンドル切った状態でシートを開くとハザードランプのスイッチと干渉し、ハザードランプがついてしまう時があります。
・ホワイトですが、塗装が薄い？すぐ傷がつきます。取り回しで必ず手を添えるタンデムグリップやメットイン周辺など荷物がこすれる場所は小傷が目立ちます。生産段階でクリア塗装もう一回して欲しい。
・LEDだからかライトの範囲が狭く夜見えずらい。補助灯つけたいです。
⇒友人のアドレス(電球のライト)乗ったらPCXの明るさを再認識。明るいです。
・ガソリン給油のプラスチックカバーがボタン押しても開かない時あり。少しプラカバーを上にずらす感じで動かすとロックが解除され開きます。個体差かな？
⇒プラスチック蓋のひっかかりをヤスリで削ってなんとか解消しました。
・シートが薄いくて硬い。近場を短時間走る分には問題ないが長距離ツーリングや一日中走る人は社外のクッション性の良いシートに替えるといいかも。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[タネなしパパさん]

2022年9月24日 21:37 [518205-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

進化は…微妙かな？

2022年9月中旬に納車して約800km走行してのレビューです。

前車は インドHONDA ACTIVA 125FI
その前は PCX(JF28-eSP)

今回は、PCX再購入のため、前回レビューを修正しての投稿です。
（前回レビューは字数制限のため削除しました。）

最初に!!!
総評としては、☆４で１つ下げました。理由は、各評価項目を確認して下さい。

【デザイン】
コレについては前回同様『満点』です。
既に完成形と言っても過言ではないでしょう。人気・販売台数などが証明しています。
どんなに性能が良くても、万人が認めるデザイン無くして、これ程の人気は出ませんよ。
ヘッドライト周りやテールランプなど細部の変更はありますが、初代から大きな変化は見られません。

【エンジン性能】
今回も慣らし運転中及び慣らし直後です。
加速や登坂能力は上がっているように感じます…が、大きな変化ではなく『小さな変化』程度です。
ただ、非力な125ccにとっては、その『小さな変化』大きな差を生みます。
JF28なら失速していただろう坂道も、JK05は維持しながら上っていきます。
大した差では無いと思われる『失速』と『維持』。普段使いでは『大きな差』に感じる部分ですね。
ですが、やはり125ccです。過度の期待は禁物！ソコは理解しましょう。

【走行性能】
私個人の印象としては、JF28よりも下がったと思います。
皆さんが言われる『リアサスの突き上げ』も含め、纏まっているようで荒削りなところが見え隠れする…そんなイメージです。
多分、JF28を知らない方なら『素晴らしい』と感じる出来映えでしょう。
しかし、JF28に感じた『感動』を感じることは出来ませんでした。
それでも『優等生』に変わりは無いですけどね(笑)

【乗り心地】
前述の『リアサスの突き上げ』による乗り心地の悪さが気になります。
それ以外は、やっぱり『優等生』。他の125ccの追従を許しません。
これは、他車を乗ってみると余計に『良く』感じる部分です。
だからこそ…『リアサスの突き上げ』がもったいないなぁ〜(x_x)

【取り回し】
ザ・スクーターらしい形の他車と比較してはいけません。
分類的には『ビッグ・スクーター』です。
なので、取り回しが良いはずがないでしょう(笑)
車重も平均的な125ccスクーターより20kgほど重いので、狭い駐輪場では難儀すると思います。

【燃費】
実は、一番ショックを受けたのが『燃費』です。
現状、無理な負荷は殆どかけていない使用状況で『50km/L』
JF28では、同じような走りなら『52〜55km/L』でした。
JK05は、メーター内の「AVG（平均燃費）」の状況では、速度が40〜60km/hなら燃費は良いのですが、バイパスなどの流れ(やわkm/h)あたりでは燃費が落ちていきます。
JF28の時は、40〜やわkm/hくらいなら高燃費を叩き出していたので、かなりショックを受けました。
恐らく『４バルブ化』によるパワーアップが原因と思われます。
走行性能と燃費は反比例しますから、仕方が無いのでしょうね。

【価格】
相変わらず『高価』と思っていましたが、CBR125Rやカブ系と比べれば、この性能と装備でこのお値段！決して高くは無いと思います。
ただし、無駄な装備を削れば、コストダウンも可能かと。
『アンチロック・ブレーキ』は法的要求から仕方ないにしても、『トルク・コントロール』は必要なの？
私は北海道に長年住んでいた経験から、車においても『トルク・コントロール』は不要論者です。
理由は、自分でコントロール出来なくなるため、かえって危険になる場面にも遭遇しているからです。
詳しくは割愛しますが、このような豪華装備を削れば、価格を少しは抑えられるのでは？

兎にも角にも、随所に『進化』を遂げた PCX JK05 ですが、『退化』とか『無駄』ともとれる部分もあり、微妙な進化と言わざるを得ません。

ですがっ!!!!
ハッキリ言います。
『買って損なし』
気になる方は、是非、買って、乗って、味わって下さい。
売れる理由が理解できますよ♪

最後に!!
バイクメーカー及び車メーカーの皆さん。
『アイドリング・ストップ』機構は止めましょう。
高価なバッテリーを要する上に、そのバッテリー寿命を縮め、環境効果は極微少!!費用対効果は最悪ですよ。
『偽善』は『悪』と同等です。
ヨーロッパの盲目的な信者に踊らされるのは、そろそろ終わりにしませんか？

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ダイバージェンス]

2022年9月11日 23:14 [1332839-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

JK05とNMAXと迷いました

【デザイン】前車ホワイトからマットグレーにしました、これもいい

【エンジン性能】規制の為かJF81より大人しくなり、これは改善せねば

【走行性能】とても良いです。安定していて、リアディスク、ABS、トラコンでバッチリ

【乗り心地】乗り心地も前より良くなりましたね。JF81は変えましたがリアサスはこのままでいいと思います。

【取り回し】コンパクトで扱いやすいです。

【燃費】良い。アイドリングストップ使いません。JF81よりは下がりました。

【価格】ウィング店にしか在庫がなく、35万近くなってしまった。

【総評】NMAXと迷いましたが、新型の在庫が無いらしく、YSPにも注文も出来ないと断られたのであきられました。
まぁ結果とても満足しています。ホーンの位置は慣れますよ。慣れればいいんでしょうプンスカ

ホーンをPIAAホーンに変えようとしましたが、店に断られたので放置。付けるところ無いんですね。

とろとろした加速が嫌になり、ウェイトローラーをドクタープーリーの16gに変えました。
これはおすすめです。加速重視派の方はぜひ。眠れる狼が目を覚まします

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[komcom]

2022年9月5日 10:12 [1618727-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

2022年式JK05 ADV150 から乗り換え。ベストバイクかも

【デザイン】
フロントからタンク位までのデザインが、ちょっとボリュームが有りすぎる。もうちょっと、シャープなデザインにしたらもっといい。ライト、ウィンカー、バックランプ類はとても良いデザインだと思う。

【エンジン性能】
さすがホンダです。加速も60�q近くまで一気に加速します。
70�q前後まで走行でも安定していて、パワーも下道だけだったら全くストレスなく問題ないです。
エンジン音も静かですし、心地いいサウンドです。

【走行性能】
長い直線登りトンネル、峠等、一通り試してみましたが、不安なく使えます。ただ、燃費も考慮すると、50-60�qで巡行するのが、一番心地よく使えるバイクだと思います。

【乗り心地】
うわさ通りサスペンションは、固いです。このバイクの一番ダメなところかもしれません。段差などが直撃しますので、路面をよく見て、コースを選び、スピードを落として対応するしかないです。
シート自体は、後部との段差がちょっと小さすぎるので、もうちょっと段差を付けてほしかったです。社外品で交換するしかないです。

【取り回し】
車体自体は重くないので、楽だと思います。

【燃費】
地方在住の為、メータ読みで約54�q前後です。山道（峠）などの割合が多いと、40�q台後半位になりますが、ホンダ車なので多分、コンスタントに約50�q前後は行くと思います。
一人で出かける際は、車より2.5倍もいいので、買ってよかったです。

【価格】
ちょっと高いかもしれませんが、この装備でしたら納得です。維持費が安いですし、比較検討したクロスカブ110を購入するよりは、安くて装備も断然いいです。

【総評】
クロスカブ110と最後まで悩みました。クロスカブ110のがカッコいいのは間違いないですが、下道でストレスなく走行出来て、装備も良く、積載能力、燃料タンク容量など、どれをとってもPCXのが良く見えてきました。
たまたま近所のバイク屋で、最新式で白と黒の在庫が有ったので、白を購入しました。

評判通りの走行性能、燃費、積載能力で買ってよかったです。
今年の初めまで、ADV150を乗っていたので、走行性能はちょっとだけ劣りますが、高速は乗らないと割り切れば、まったくストレスなく維持費も安くていいバイクです。

一つだけ困るのが、ADV150も同じですが、給油口が下すぎて口が小さいため、どこまで給油されたのか？暗くてほとんど見えないのが、いつも困ります。なんとか、いいアイデアで「改善」してほしいです。

高速道路、自動車専用道路を使わないと割り切れる人は、ベストバイクかもしれません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[やえがらす]

2022年8月13日 01:09 [1170873-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

タイ初期型からの乗り換え。

2022年8月再レビュー
かれこれ4年、色々と解ってきた所を含めて、 中古で出回っている人達の資料となれば、改めて記載します。 現状走行は2万キロ未満になります。 まだ型式が1つ前で、いまだに上玉の物が手に入る時代と、優秀な中古車として個人的に評価しています。 なお、通勤で2日1回は必ず起動させているヘビー環境です。

時間の経過とともに解ったことは初期型と比べて何度もの改良が効いてます。 ボディ塗装の質が向上し、メーターや電装系が減っています。 あとエンジン出力も数字上でも上がっていますが出足のトルクのパワフルさや最高速が3〜5km/ (GPS計測)くらい上がっています。 エンジン以外のベルトやロスなどを細かく改良しているのでそこの技術革新も効いてそうですね。

それでも気になる所を。
まず現状で少し困っている事は電子キーの電力使用が少し多い事です。キーを物理的に携帯しなくても良い分 CR2032電池を買う必要があります。 1年で交換です。電池が無くなって来ると車両に警告灯が付きます。その場合、走行中に電子キーランプが点滅するのでそれより早めに買ってます。 なお、電池が切れた時のエマージェンシー起動はプロが投げ出す次元の難攻仕様の様です(説明書に複雑な手順有り)ので、なるべく電池は切れさないようにしましょう。
またスマホと並べてに置くと電波不具合多発するので、ズボンのポケットは分けて携帯してます。 物理キーの時には無かった不具合ですね

ライトはLEDで改良型なのですが確か現行でも仕様は同じです。 ここにも書きましたが光量がまぁ足りないので (HIDや4輪のLED車と比べて) 光軸を少し上にすることで使い勝手が向上します。ここは過去投稿を見てください。なんと工具不要で付属品で調整可です。なおLEDは特性上、直進性が強く対向車の目くらましによる事故と社会悪となりますので何回か調整し上限を調整しましょう。
ウィンカースイッチは二度ほど不良になりました。スイッチ部はドライバーで開ける事が出来るので、不具合が発生したら「エレクリーナー] で汚れを落とし [接点改質剤]を塗布しましょう。ウェブでも報告が幾つか有るようです。間違ってもCRCなどを適当にかけまくるのは完全な対応違いなので辞めましょう。錆びて尚且つ悪化します。
マフラーは早い段階で錆びます。屋根下でも2年は持ちませんでした。これは初代も同じ。錆び対策でステンレスやチタンマフラーを付けると車両が高値になるのでメーカーはやってないだけとは思いますが。 錆びても走れますが概観問題といつかは交換になりますので出始めたら変えましょう。個人的にはBEAMS社製マフラーが静かで性能と価格面でお勧めです。

使っていれば1年の内に比較的に良く起こる、エンジンオイル交換。ホンダはE1オイル推奨ですが、 初回E1で交換し慣らしたら2回目以降はG1が個人的にお勧めです。推奨指定オイル交換には記載がありませんがG1は2022年にモデルチェンジをしたMT用純正の部分合成オイルです。摩擦低減剤が入ってませんが燃費は少し (1km/L程) 下がりますが、レスポンスが向上し僅かなガサガサなエンジンフィールが解消されます。 燃費も大幅には下がらず良いことづくめ。 変えた時にこれらは分かると思います。 オイル交換は100円ショップの廃油パックとウェス紙とオイル購入で1500円/回程です。交換スパンは2000kmに1回ほど。 説明書では6000km毎になっているけど、そのスパンは止めた方が良いかも。

プラグ交換はPCX付属品で何も買わずに自前で交換出来ちゃいますｗ ショップ任せにするような定期保守などの難しい作業は0に近く、YouTubeの動画学習でセルフ対応出来るのでそちらををお勧めします。上記に載せた事は余すことなく動画掲載されており、自前で対応でき特別な技能なくても問題ありません。敷居が低いです。 ショップは数年に1回の総点検や法定点検で十分でしょう。販売元はそのメンテ間隔や費用感覚では異論を言うんでしょうけどw。自分でメンテナンスすると愛着がわいて更にコストダウンになりますよ。そうプラグは珍しく純正特別製プラグになっていますが高くないので何年か乗るつもりなら通販等で買って2〜3個買ってストックしましょう。ギアオイルは一度変えましたが、15000km走っても新油並みの外観で全然汚れてないので、説明書の通り5年以上変えなくてOKでしょう

アイドリングストップを1週間の通勤で10回位はOKにし、環境へ微量貢献していますが4年経った今でも電圧やバッテリテスターで良好の判定が出ます。 間違いなく負荷で要らない機能なのに凄い対応技術力。初代よりも更に電気の管理は優秀に思えますが、アイドリングストップを常時やる人はもっと早く交換になるかもしれませんので注意です。タイヤもシグナルダッシュとアクセルをグイッと捻り走りw なんかほぼやらないので(それでも幹線沿いは飛ばす事もありますし、 たまに3桁速度も有ったり〉17000kmまでサイドなんか3山以上残して予備交換しました。タイヤのノイズも初期のIRCより低騒音で昔より高性能に感じます。 ただ、季節の変わり目では空気入れは抜け気味と感じるので2ヶ月に1回は点検しましょう。

これら状況で性能を維持しているのか、悪くて冬の47km/Lの燃費で、夏の燃料噴射量が希薄な時期やツーリングすると55km/L (満タン法) あたりまで延びる高性能ぶりです。あとはブレーキフルードの減りと汚れが多かったので前後を3年目でショップ交換しました。 これは初代に無かった。あと冷却水は少し減り気味でリザーブの水補給ではなく(リザーブ補給は自然の気圧原理を利用した方法で冷却水が内部に戻りにくいし量も確認出来ないし、 初代PCXで冷却水不足起きた) 全量交換を数年に1度の交換をお勧めします。たかだか数千円で何年も使えるのと大事な冷却機構の消耗品まので躊躇せず変えましょう。 以上でしょうか。

こうやって書くと、メンテナンスも少なめで4年目でありながら、タイヤも変えてフルードも過剰気味なメンテナンス運用ですら5万円強で10万円に全く届きません。 燃費も良いですし凄いコスパですね。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[nag036]

2022年8月2日 00:43 [1606390-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	2
価格	2

デザインがかっこいい！マットブラックの色もなかなか素敵！！！

7/5にホンダドリームさんへ在庫確認すると、通常3か月かかるところ、急遽1台キャンセルがでたで2週間で納車できるといわれ、艶ありブラックが欲しかったが、新色の艶内ブラックと言われたが、納期が早いことにめがくらみ、即日、契約。7/23に納車されました。下取りに半年しか乗ってないジョルノを手放し、悲しかったですが、2台は家族の理解が得られなかったので、なくなく1台に。でも今は納車されてから、乗って大満足。子供ともタンデム走行でマリノスサッカー観戦行けたり、やはり１２５CCは５０CCに比べて利点が多いので大満足です。
【デザイン】
かっこいいの一言
【エンジン性能】
原付ジョルノに乗っていたので、当然ながら満足いく性能
【走行性能】
同じく原付ジョルノに乗っていたので、当然ながら満足いく性能
【乗り心地】
安定性はいい
【取り回し】
やはり買い替え前がジョルノだったので、買い物など駐輪する時、スペースを取って扱いずらい
【燃費】
同じくジョルノと比べると下がるが、他１２５CCに比べると優れているのか？？？
【価格】
１２５CCスクーターでは少し高め？
【総評】
結局は総合的に大満足。週末早く乗りたくてわくわくしています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ヨルゲンさん]

2022年7月31日 20:28 [1600020-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

初めてのPCX

6月26日にPCX JK05 フォギーブルーメタリックを購入しました。
トゥデイ50cc→dio110→PCXと少しずつ排気量アップ。
まだ慣らし運転中ですが、やっぱPCX良いですね。
150ccも考えましたが、任意保険の保険料アップやほぼ東京都内での運転なので125ccで問題無しでの結論でした。
当たり前だけど60キロに到達する時間が110より短くなって、走っていても先頭主導で走れますし、グイグイつついて来る車も減った印象です。
110ccより大きくなりビックスクーターに近くなったので、ちょっと停車しての買い物はしづらくなったかも。
足元に物を置けない不便さは自分の中で大きかったけど、それはリアボックスでカバーします。
そー言えば、汎用リアボックス購入する時、PCXは後部荷物ラックなる物が無いと取り付け出来ないんですね。
別途購入する事になりましたが、リアボックスは積載量増やすために必要不可欠なので購入しました。
スマートキー、ABSなどなど一気に進化したので、プチツーリングなど楽しみたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニックネーム未登録マン]

2022年7月27日 11:42 [1601952-3]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	5
価格	4

バイクとしては優秀。原チャとしては微妙。

【デザイン】
私個人はこういうシュッとした顔で流線的なフォルムよりも、クラシカルでかわいい寄りのフェイスのバイクのほうが好きなので正直好きなルックスではないですが、あくまで個人的な感覚にすぎません。
そんなわたしでもシュッとした顔属の旧型PCXや競合車と比べると格好いいほうだと思いますので、エクステリアデザインとしてはハイレベルなところでまとまっているのだと思います。

【エンジン性能】
125ccソムリエではないので他車との比較はできませんが、信号待ちからのスタートで車においていかれることもなく初速の軽便さは大したものです。50km/hまではストレスなくぐっと加速してくれます。エンジン音も耳障りということはなく気持ちが良いです。
0-50km/hはイメージとしてはターボ付きの軽自動車よりちょっと遅くてNA軽自動車とどっこいかやや速いくらいという感じ
初期トルクが太い？のかどうか走りませんがスロットルのレスポンスが良く、かなり速度を落としてバンクさせてコーナーに入っても軽いスロットルワークでグッと姿勢を戻せます。

【走行性能・乗り心地】
やや硬いような気がする足回りと、エンジンブレーキがぐっときく感じがありスポーティです。ただ見た目もスポーティなのでこれはこれで良い味付けなのではないでしょうか。
シートが薄くてお尻が痛いというレビューをたまに見ますが、個人的にはそうは思いません。これでケツが痛いなら昔の軽トラのったらケツが爆散します。

【取り回し】
やや大きめでとにかく駐輪スペースに困ります。
マンションや職場によっては駐輪場お断りもあるかと思います。
シートポジションもちょっと高いので、またがった状態でエンジンかけずによちよち歩いていくのもかんたんではありません。

外装も傷がつきやすい素材感で、盗難のリスクが極めて高いバイクということで、
出先でも自宅でも自転車が密集していない地球ロック可能な駐輪場を探すことになります。
地球ロックをするとなると、本体がスマートキーなのに結局鍵を持ってカチャカチャすることになりますので取り回しの面倒な感は否めません。

バイクは取り回しの不自由さを楽しむホビーの乗り物だと言われるとそれまでですが、
下駄車として利用するならもっと盗難リスクが低くて
いちいち地球ロックをする必要もなく、
少々の外装の傷も気にならない、もっと雑に扱える原付のほうが良いでしょう。

【燃費】
ちょい乗りだと燃費は30-45km/Lです。
125ccクラスの中だと突出しているわけではないですが
なかなか良いのではないでしょうか。

【価格】
ホンダの-125ccの中だと高めですが、
装備の充実具合を鑑みればむしろ抜群にコスパは良いと言えるでしょう。

【総評】
とても良い原チャだけど、雑に使えないという欠点がある原チャです。
�@自宅にガレージがある
�Aバイクならではの不自由さを楽しむことができる
これらの人にはとても良い選択肢だと思います。

ただしレジャーを預かる自動車や大型バイクを持っていて、
日用の下駄二輪を探しているなら別の原チャのほうが良い。（と思う）

盗難についてはホンダのお店で買うと1年間は無料でZuttoRideの盗難補償もつくはずなので
私のように神経質にならずとも良いといえばよいのかもしれませんが。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[neo212320]

2022年7月15日 01:48 [1600411-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

買って良かった！

50ccからのランクアップです。
60キロまであっという間に加速します。
加速もスムーズで頭静か。
車体も安定しているし速度が出れば出るほど安定してくる。

燃費も抜群だリッター45キロ。

文句なしの名車です。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週1〜2回

[じゃんがりやん]

2022年7月15日 00:57 [1600408-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	3

良くも悪くも原付、価格に見合った価値を見出せるかはあなた次第

　発売と同時に購入し1年半弱経ちました。
スクーターはシグナスX（SE44J)に10数年乗り今回乗換えでPCXにしました。
125にした理由はファミリーバイク特約が使用でき、駅のミニバイク駐輪場
にとめられるからです。
【デザイン】
ヘッドライト形状などは好みの分かれるところですが私は好きです。
明るいですし。
【エンジン性能】
原付通行可能な有料道路（70km制限）でも余裕のあるいいエンジンです。
【走行性能】
大柄の割には良く曲がると思いますが、センタースタンドを擦りそうであまり倒せません。
【乗り心地】
個人的な好みになりますが、サスが硬いのが気になります。
【取り回し】
他の原付よりは重くて大きいですが気にならない程度です。
【燃費】
長距離だと50km/ｌを超えるので十分かと（シグナスは35走ればいいほうでしたので）
【価格】
装備からすると妥当なのかもしれませんが、オプション等もつけると結構な額。
【総評】
　大きすぎて職場の駐輪場にとめづらく通勤には結局50ccのレッツを使ってます。
左スイッチボックスがレッツとPCXでホーンとウインカーが上下逆なので、
時々間違えて警笛鳴らして冷や汗が出ますが、眺めてるだけでかっこいいので良しとします。
あと、USBソケットが使いづらいですね。ケーブル出すと蓋が閉まらないので。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[nisiiryou]

2022年6月16日 18:11 [1592041-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

優秀スクーター（JK05型）

【デザイン】頭（ライト部）でっかちなのが残念。
フロントタイヤとアンバランス。

【エンジン性能】良いね。静かだし。

【走行性能】直進安定性が素晴らしい。

【乗り心地】長距離は多少尻が痛いが問題無し。

【取り回し】楽、軽い。

【燃費】燃費良い上にタンクも大きい。ここポイント。

【価格】少々高め。オプションパーツも。

【総評】１２５ｃｃだし
　　　　まあ、こんな物だろうと思う。
　　　　悪くは無い。

使用目的

通勤

仕事用

頻度

週3〜4回

[sakurajiman]

2022年6月12日 02:41 [1590988-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

JF81のレビュー

【デザイン】
デザインは新型が出た今でもJF81の方が好き。
【エンジン性能】
久しぶりのバイクで、しかも125ccということで最初はパワー不足を感じたが、発進時など必要十分であった。
【走行性能】
安定した走行が出来るが、少しハンドリングが軽すぎる印象があるが、スクーターはこんなものなのかも知れない。
【乗り心地】
少し硬い印象があったがだいぶこなれてきた。
【取り回し】
125ccにしてはフロントが大きく見えるが、取り回しは軽くて楽である。
【燃費】
久々に乗って1番驚いた部分です。125ccは初めて乗るがこんなに燃費が良いのに驚いた。
【総評】
何十年ぶりかのバイクである。以前乗ってたバイクからすると排気量も小さく、パワーもかなり低いが、久々でも乗りやすく、安心感のあるバイクです。
一点気になったのが、買って早い段階でガソリンを入れるところの上ブタがボタンで開かなくなったことぐらい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[LT_PATO]

2022年6月10日 22:52 [1590610-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	無評価
価格	2

スマートトップボックスについて

スペーシー100
シグナスX SR
と乗り継いでます。
評価は、可も不可もない。を３としています。

【デザイン】
好みの話ですから、私はかっこいいと思うので４としました。

【エンジン性能】
【走行性能】
出足は落ち着いて（悪く言えばもたついて）ますが、グーっと伸びがある感じです。
シグナスのような途中の谷がないところはいいと思います。
追い越し時はひと呼吸おいてですが、ワーっと出るのでストレスになりません。
坂道をグイグイ登っていく力強さは感じません。
音は静かだと感じます。
デザイン相応なので３です。

【乗り心地】
やや固い感じです。シートが固いのかな？
身長１７８センチなのでハンドルが低いです。
ミラーも低いので、トップブリッジのネジを緩め角度を上げたところ、いざという時にホーンスイッチが扱いにくく、戻しました。なので２です。
（スイッチASSYは空回りしないようハンドルの穴ボコにハマっていて角度は変えられません）

【取り回し】
少し重たいです。ですがこんなもんなのかな。
ということで３です。

【燃費】
気にしないので評価しません。

【価格】
オプションにアラーム、グリップヒーター、スマートトップボックスをつけました。ざっくり５０万。
高いですよね。やっぱり。なので２です。

【総評】
駅乗りメインで、駐輪場の都合で仕方なく１２５を選びました。
１６０もありますし、クルーザーがほしいならもっと上のバイクがありますが、
１２５でも十分に長距離が楽しめるバイクです。
買ってまだふた月程度ですが、毎週末ごと１００キロぐらい乗り回しています。
長時間乗ればお尻は多少痛みますが、それほど疲れません。肉体的にも精神的にも。
（帰りは高速に乗りたいな、と思うときもたまにあります。）
スクーターですから消耗品ではあるものの、できるだけ長く乗りたいな、と思わせるバイクです。
なので４という評価です。

スマートトップボックスについて
インターネット上で純正スマートトップボックスについての情報が少ないのでここで書きます。
アライのCT-Zをかぶってます。(XLサイズ)
ジェット型ですがバイザーがあるのでメットインには当然入りません。
純正スマートトップボックスは、タンデムの背もたれも兼ねており、蓋が傾斜していて意外と容量が小さいです。
私のヘルメットは収納角度をキメれば入りますが、適当に入れると蓋がぶつかって入りません。
具体的な容量や動きはホンダのホームページで見てください。
ホームページの動画では分かりませんが、ボタン操作に併せてアラーム解除もされます。(便利です)
不便なところは、蓋を閉じるのが、とにかく固いです。
ホンダの動画では簡単に閉じていますが、あんな簡単には閉まりません。
解錠時、バコっと蓋が持ち上がる機構のためでしょうか。
上下嵌合部分のパッキンが硬いのも原因かと思います。
それと、エンジンがかかっていると開け閉めができません。
シートのメットインもできないので、同じかぁと諦めてます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[まぐたろう]

2022年5月9日 01:37 [1182332-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

安定感が素晴らしい

アドレスなどと比較すると足元に物を置けず、大柄な為に取り回しが面倒で、日常生活の下駄としては劣る感が否めないが、
走行性能に重点を置いて評価すると、大柄な分非常に安定しており、ハンドルを持っていたときの安心感が随分と違う。
20キロ以上ある通勤の下駄としてとしては、個人的な評価としてこちらに軍配が上がる。
エンジンが静かにもかかわらずパワーを感じさせるのも良い。
積載性が上がれば申し分ないバイクだと思う。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[shinkei66]

2022年2月13日 21:59 [1551065-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

PCXを知って しまった。

JK05 寒冷地対策万全です。

2021年5月頃、半年前に購入したスウィッシュLTDのオイル交換時の話です。
点検に少し時間が掛かるから、良かったらPCXエレクトリックEF01の試乗車があるけど乗る？ と言われて、
折角なので、センタートンネルがあるタイプには全く興味が無いけれど、期待せずに試乗しました。
やはり、スクーターといえば荷物が置けるフラットステップがお決まりです。
まあ~びっくりしましたねぇ~！ 固定観念が覆りました。
エレクトリックのスムーズな走りうんぬんでは無くて、乗車ポジションが余りにも、しっくりくるんです。
足を地面に着いた状態から、ほんの少し上げるだけでステップポードに乗せれるので、動作距離が短くて楽なのです(短足には地味に重要な事です) まるで自分専用(身長169�p )に設計されたように。
たかが15分位の試乗なのに、既に10年位所有しているかのように馴染むのです。PCXベトナム恐るべし。
これは売れるはずだわと呟き、逆に試乗したのを後悔するばかり。乗らなきゃ良かった、知らなきゃ良かった、欲しくなってしまうやろ！。
速攻で下取りに出して1週間後にはJK05を納車してました(笑)
スウィッシュはステップの高さが未だに違和感があり、意識して太腿を高く上げる動作が疲れます。
最近は燃料タンクが足下にあるステップの高いスクーターが多い傾向。脚が長くて前に投げ出して乗る人には問題無いと思いますが。

【デザイン】元々PCXには全く興味が無いのに、試乗した途端にとてもよく見えてくる。歴代の中ではモデルチェンジした現行型が一番カッコ良い。
でも上の写真のように寒冷地仕様にして有るのでデザインが台無しですね。

【エンジン性能】アイドリング時にミッション付近から、シャリシャリとした異音がして五月蝿くて気になるレベル。
リコールにならないのが不思議。(給油口のふたが開かない件も)
ひょっとしたらアイドリングストップで無音にして誤魔化しているのかなぁ。スウィッシュは雑音が無くとても静かで良かったのでPCXでは凄くストレスになります。
バイク屋に聞いたら歴代のPCXやADVでは当たり前の事だから気にするなと言われました(トホホ..涙)
普通のエンジンは高速高回転域まで回した時には喧しくなるのに、このPCXは水冷式なのか新しい4バルブのせいか
、高速になるほど静かになる不思議なエンジンです。アイドリング時がいちばん音がうるさい。

【走行性能】加速が良くて小回りが効いて気持ちいいのがスウィッシュ。乗った事が無い人は驚くと思います。
前期10インチでヒラヒラ感が凄い、簡単に狙ったラインより内側に切れ込んでしまいます。ただ車重が軽い分、風が強い日にはふらつき感が多く怖くて乗っていられません。
その点PCXは前14インチ後13インチでどっしりとしていて、ほぼ狙ったラインで走れるので操作性安定感は抜群です。もう10インチには戻れません。

【乗り心地】スウィッシュの足回りがかなり良かったのか、PCXの後輪の突き上げには驚きました。
ベトナムの道路状況のセッティングなのか、3.4人乗りを常時するのか硬すぎる。少しの段差越える度に唸り声が出て、腰と腹と尻に響く酷いレベル。ハンドルの角度を少し上げたらポジションが前になり若干楽になりましたが。
ただ2500km位から嘘のようにしなやかな良い感じに。自分の尻が慣れたのか？リヤショックが馴染んだのかはわかりませんが。

【取り回し】多少重い程度です。押して歩くと後輪のベアリングが擦れた感じで重さがあり、嫌な負荷が掛かります。
スウィッシュは後輪が軽くてストレスフリーでした。ホンダ(ベトナム産)とスズキ(台湾産)では使っているベアリングの精度品質が違うのか？
低速下り坂でのエンジンブレーキは、スウィッシュの方が止まる寸前までしっかり粘ります。PCXは早めにフリーになるのでブレーキを多用します。

【燃費】実燃費はモニターの表示よりマイナス3kmほど、44km~47km/L位。
大柄なサイズの割には優秀でしょう。

【価格】スウィッシュLTDとの価格差は11000円。PCXが安過ぎるのか、スウィッシュLTDが高過ぎるのか(エンジン、足回り特性が抜群に良かったからここにコストをかけたと思う) 前後ディスクブレーキに前輪ABS、トラコン、アイドリングストップ、スマートキーこれだけ付いてPCXの値段は安い。
これは売れるはずです。40万円でも良い位。

【総評】PCX JK05に乗り換えて良かった点は3つ。
1、ポジション。脚を前に投げ出して乗る事が無く、MTバイクみたいに膝をくの字に曲げて乗るのでスウィッシュでは違和感がありました。その点PCXではどちらのポジションも出来るので大満足です。NMAXでも有りかも。
2、タンク容量。燃料タンクが8.1L入るので300km程の日帰りツーリングも、給油無しで余裕で家に帰って来れます。GSを探さなくてよいので山にも行けます。
もう一台所有のモンキー125も燃費が良いので同じように距離が走れるので安心です。休日のみの使用には重要な事です。NMAXも8L(実際7.1L)位有れば買ったかも。
3、安心装備。 ある程度のスピードを出すと10インチのスウィッシュでは風に煽られて怖い思いをします。PCXは原付2種の中では車重と前輪の荷重がしっかりとあり、前期ディスクブレーキ、前ABS付属で安心感が全然違います。
ただスウィッシュも良い所が沢山あり乗ってみる価値はあります。

今現在はPCXで満足していますが、上記3点が満たせるスクーターが有れば乗り換えるかも知れません。
理想はPCXのボディー安全装備に、エンジン足回りをスズキ系にして欲しい。
それなら空冷バーグマンストリート125では無く、海外モデルの水冷バーグマン125を買えという事でしょう。メンテナンスに困るから正規販売されないかなぁ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下