新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCXのコンテンツ
満足度：
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.54 | 4.44 | 30位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.49 | 4.19 | 23位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.49 | 4.26 | 24位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.04 | 3.99 | 21位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.34 | 4.17 | 40位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.86 | 4.13 | 11位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.21 | 4.02 | 43位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年1月28日 18:44 [1236941-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】モデルチェンジするごとにデザインが良くなっている
給油口をNMAXと同等だったら言うことなしで便利だったかもしれないが、スマートキーではなく従来のキー仕様でも良かったような
気がする
【エンジン性能】静かでパワーもあり申し分なし
【走行性能】タイヤのサイズが変更になり、シティグリップのタイヤになったおかげか安定性がいい
旧車のタイヤは細く、滑りやすいと聞いていたためシティグリップのタイヤになりサイズも変更になったので、安心感がある
【乗り心地】車体が大きめのため、ゆったりと乗れ乗り心地は最高である。ただシートが固めのため長時間、長距離には
向かない気がする
【乗り心地再レビュー】新車購入でシートやサスが固かったのかもしれないが、乗って半年以上経過してからは馴染んだのか
そこそこの長時間乗っても気にならなくなった。
【取り回し】アドレスV１２５Sと比較すると重く感じ、買い物時の駅の駐輪場は狭い（空いてれば別）ため、出し入れに苦労する。
会社までバイク通勤なので会社は駐輪スペースが広いので問題なし。
【燃費】この燃費の良さは申し分なし、売れてる理由も納得でアドレスとは比較にならない。
さすがホンダのエンジンは出来が違うと思う。
タンク容量も８リットルあるので航続距離も長い。
購入して初の冬を迎えたが、冬場はいくら燃費がいい車種と言ってもやはり落ちるが極端には落ちない。
【価格】正直言って高いの一言につきるが、メーターがフル液晶、アイドリングストップ、ハザード機能、スマートキー搭載してるので
他の原付２種より装備面では上をいってるので仕方ないと思う。
【総評】買って後悔したくないので、今回はネットの口コミを調べまくり、YouTube動画見まくり、最後レンタルで借りて乗って決めた。
レンタルで借りて、フルフェースを被って乗ってもメーターが見やすい（他のスクーターは見にくい）。自分が持ってるメットが入るか試したが、アライのフルフェース、SHOEIのJ-FORCE４はメットインに入らず。半キャップなら余裕で入るだろうが万が一のとき怖いので半キャップを被ってバイクに乗る気にはならない、アドレスからBOXを移植して解決。唯一の不満はコンビニフックがないのが痛い。
買い物はBOXがあるので困ることはないが、あれば便利。オプションはBOXの移植と盗難抑止アラームをオプション装着。アラーム解除操作が面倒なので改善したらもっと良くなると思う、過去に盗難の経験があるので個人的にアラーム装着は必須条件（人気車種のため）。リードやDIO110にしてたら付けてないかもしれない。
レンタルで乗ったとき今すぐにでも欲しいと思わせたのがPCX。試乗させてくれる店がないので、購入前にお目当ての車種があれば
短時間レンタルして乗って決めた方が後悔も少なく思うしお奨め。
国内生産ではなく海外生産なのでもう少し価格を下げてほしいところ。
スマートキーは慣れると非常に便利、ホンダ車はホーンとウインカーが逆になってるので最初はホーンを鳴らしてしまうがすぐになれる。
消費税増税前に購入し良い買い物が出来たと満足である。
参考になった19人（再レビュー後：0人）
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2020年1月27日 12:22 [1295717-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
これまで通勤は50ccのスクーターを使っていましたが、速度制限などの縛りを考え125ccへ初めて乗り換えました。あくまで原付からの乗り換えの感想です。
【デザイン】
ライトが特徴的なデザインでカッコよく、初代からのキープデザインもとても好感持てます。スマートキーになり、ポケットに入れてるだけで始動できるので、操作が楽です。
【エンジン性能】
アイドリングも走行時も静かなエンジン音で快適に走行できます。さすが世界のホンダです。
【走行性能】
少しアクセルを回しただけでスムーズに加速し、あっという間に出したい速度まで到達してくれます。高速は乗れませんが、一般道では全く文句のない走行をしてくれます。
【乗り心地】
原付に比べると少し硬めのシートとサスですが、安定感があり、個人的には疲れにくいと感じています。
【取り回し】
原付に比べると少し大きくてすり抜けはしにくいですが、大きく支障が出るほどではありません。
【燃費】
片道１０キロの通勤で、リッター47から50ほどでしょうか。距離も短く信号が多い大阪の市街地を走っている中では非常に優秀だと思います。納車直後はアイドリングストップを使っていましたが、最近は冬場なので使わずにこの燃費です。距離が延びればもう少し燃費も良くなると思います。
【価格】
ここが唯一のネックです。他の１２５cに比べると少し高いですね。でもこれだけの完成度だと妥当な値段かとも思いますが。装備の良さも含めると納得しています。
【総評】
買う前にレンタルで他の125ccも乗りましたが、燃費、デザイン、走り全てＰＣＸ一択となりました。
次期NMAXも気になりましたが、現時点で満足するＰＣＸに決めて後悔全くしていません。潰れるまで大切に乗って行こうと思います(^^)
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2020年1月26日 06:20 [1295234-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
シガーソケットからのスマホの充電が重宝してます。特にナビ使用時。
ライトが明るく夜でも運転しやすい。
ライトのデザインが先進的ですれ違いざまに同車種だとすぐわかる。
最高速110(私道)
そこそこの急な坂道でも６０㌔以上出ます。
エンジン特性に125ccではこれ以上は特に求めません。
燃費計が正確で意識しながら運転できるので安全運転に繋がる。低燃費平均50㌔毎L。
形がビクスクスタイルですが2種なので小回りがきいて町中に最適サイズだと思います。足が伸ばせて楽だけどコンビニフックがけできない。通常原付スクータのスタイルのように足元にものを置けない、冬場は少し足が寒く感じる。
カスタムパーツが豊富(東南アジア製パーツ含め)
参考になった2人（再レビュー後：2人）
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2020年1月5日 23:29 [1290006-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
普通二輪免許MTを若い頃取得しましたが、これまで原付スクーターと
郵政カブしか乗った事のない者の感想です。
【デザイン】
最初は厳ついフロントフェイスに躊躇しましたが所有して1年8ヶ月、
今でも惚れ惚れするほど気に入っています。
街中で頻繁に見かけますが125ccのスクーターに見えない
押し出しの強いフロントフェイスとLEDヘッドライトのデザインは車を運転中でも目立ちます。
小型バイクは車から見ると見えづらい事が多々あるので
これは事故防止の重要なポイントだと思ってます。
【エンジン性能】
時速60kmくらいまでは速度感を感じないほどスムーズに
加速します。もうちょっと上も同様です。
【走行性能】
タイヤがミシュランのシティグリップになった事とフレームの構造のおかげか
時速60km+αまでは直進安定性が高く、車体・ハンドル・タイヤの不安定さは
ほぼ感じません。
あえて言うなら低速中速共に曲がるのはあんまり得意じゃないんだなと感じます。
【乗り心地】
最長で街乗り往復60kmしか乗った事が無いので
わかりませんが、特別お尻が痛くなった事はないです。
確かにちょっと固めだなと今でも思います。
【取り回し】
130kgあるので小柄な女性には辛いと感じる時があると思います。
私でも最初は鬱陶しく感じました。
でも教習所の教え通り腰を車体に沿わせて切り返しを
何度もすればすぐに慣れると思います。
【足つき】
171cm、68kg、股下約77cmの自分ですと、
浅く座って両足べったり。普段の座り方だと両足多少踵が浮きます。
ただ左足で支える分には全く気にならないです。
重量バランスはとても良いと思います。
【燃費】
1年8ヶ月総走行距離3000km弱と少ないですがリッター44kmくらい。
【価格】
購入時候補車としてリード125、NMAXを検討しましたが、
装備面・走りの安定さから考えるとお得だと今でも思っています。
【総評】
私のような40代ほぼ初心者ライダーでも普通に走ってる限り
怖さをあまり感じず走れるスクーターだと思います。
これまでに地元のhonda wing店+自分で付けたもので特に良かったもの。
グリップヒーター(純正)、EDR-21G(二輪車用前後ドライブレコーダー)、
リアボックス、RAM MOUNTSスマホホルダー。
参考になった6人（再レビュー後：6人）
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2019年12月27日 01:11 [1285928-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
お土産物のサイズを気にせず選択肢が増えたし、タンデムが楽チンポジションです。 |
大体他のユーザーの方と共通していることは、割愛させてもらいます。
′１７年型Dio１１０との比較です。（1年半ほど所有）走行距離約2千㎞ ・ PCX HYBRID（10ヶ月経過）走行距離３千km
走行性能 明らかにスタートからの加速力が違いますが、ゆったり走る方にはわかりにくいのではと思われます。
そして登坂性能がハッキリと分かるのが登坂車線が有るような急な登り坂ですが一人乗りのDio１１０
で走った時はスピードが落ちてしまい普通の流れについて行くのが苦しくなってたのがタンデムで乗った
状態でDio１１０のプラス15㎞／ｈ以上は余裕で走れ、流れについていけるのでストレスになりません。
他ですがタンク容量が増えたのと燃費計が表示されるのでツーリングで重宝してより足を伸ばせるようになりました。
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2019年12月16日 23:07 [1284040-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
シュッとした精悍な顔つきがカッコいいです。
メットインはSHOEIのフルフェイスが入りませんでした。
ジェットヘルメットならなんとか大丈夫です。
フルフェイスを使う方は、あと付けのリアボックスで対応すると良いでしょう。
【エンジン性能】
街乗り巡航では全く不足を感じることはありません。
加速も優等生っぽいと言うか、もたつくこともなく滑らかです。
50km/h程度の巡航で、抵抗なくスムーズに走る感覚は官能的ですらあります。
【走行性能】
走る・曲がる・止まるの基本動作がキッチリ押さえられていて安心して乗ることができます。
この辺りの味付けはさすがホンダ！と唸るほどです。
【乗り心地】
若干シートが固めのような気がします。
慣れればどうということはないんですが。
【取り回し】
125にしては大きめですが、街で困るほどではありません。
【燃費】
ある程度ラフに乗っても45km/Lを超える燃費は驚愕です。
アイドリングストップしなくても全く問題ありません。
【価格】
実用性はもちろん、太くなったタイヤ、ダブルクレードル構造、LEDヘッドライト、キーレスエントリーなどの基本スペックの高さを考えるとむしろ安いと言えます。
【総評】
「街乗りメインだけどフツーのデザインのスクーターはちょっとなぁ…」という方にこそオススメです。
さあPCXに跨がって街へ駆り出しましょう！
参考になった10人
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2019年11月27日 10:46 [1278648-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】大きなボディなのにスタイリッシュ。このデザインが好きで購入しました。
【エンジン性能】25年ぶりにバイクに乗り、滑らかな加速にビックリしてます。
スーッと８０キロ後半まで加速します。
【走行性能】直進安定性は文句なしですが、カーブで前輪が流れる感じがします。
【乗り心地】ちょうど1000km乗りましたが、少し硬めですかね。
通勤時は往復70kmほど乗りますが、お尻が少し痛くなります。
ただ、足回りが馴染んできたのか、最初の頃より心地よくなりました。
【取り回し】狭い場所ではちょっと大変。
【燃費】JF81ガソリン125ｃｃですが、1000km乗ってメーター表示で46.5km/リッターとなってます。
【価格】安くはないですが、少し値引きしてもらったので納得です。
【総評】キーレスは本当に便利。鍵穴いたずらもされませんし。
自分で安いマウントバーを取り付け、スマホホルダーと
メットホルッダーをつけてます。
もう少し乗ったらマフラーを替える予定です。
スイスイ楽々の本当に楽しいスクーターですよ。
参考になった6人
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2019年11月22日 13:32 [1043500-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
2019/09/06 |
2019/09/06 |
再コメント
2017/06に購入し２年が経過しました。
友人にも薦めたら新型を購入したようで比較したら・・・
・タイヤがミシュラン
・キーレス
・リアとライト回りが変わりかっこよくなった。
自分のはＩＲＣで、これで２年９０００ｋｍをクリアしたけど、コケル寸前がたびたびありました（恐怖）！
９０００を超えたらタイヤ交換を決めていたので、さっそくバイクショップ「しゃぼん玉」へ。
ちょうど９月がキャンペーンで〝タイヤ交換の工賃無料〟でした。
前後 ＋ 工賃 ＋ バルブ（アルミ製） 合計で１８，１４４－でした。 時間は約１時間です。
\7000- \0- \1300*2
\7600-
ネットで購入とか、ＤＩＹも検討しましたが、初回なので依頼して次回は自力で交換したいと思います。
=======================================以下は当初のレビュ
【デザイン】
私のは、２０１６年スペシャルエディション（赤）です。とてもシンプルで斬新なラインが気に入ってます。地元ソフトボールチームカラーも赤白なので、前回のＣＢＦ１２５トリコロールと同様に試合に行くのに毎週乗っていくのが楽しみになっています。
照明のほとんどがＬＥＤ仕様で、夕方から夜の混雑した道路でもはっきりした自己アピールで、名古屋走り特有の悪走行「幅寄せ」や「無灯進路変更」してくる輩たちに「バイクッ来てる！」感が出せていると感じます。
【エンジン性能】
１）信号待ちからの加速 ； 他を寄せ付けません。
２）アイドリングストップ ； バッテリーの持ち具合が今後気になるところですが、新車から１年はこのまま使用してみようと思う。
３）４０ＫＭからの追い越し ； 若干もたつきます。 初速から４０ＫＭあたり走行が非常に静かで振動もなくエンジン音も安定しているように感じます。
【走行性能】
タイヤ ；過去の「雨走行フロントスリップ注意」がありこの梅雨時期に何度か雨天走行してみましたが、気になるほどの滑りはありませんでした。ただ、エアーがパンパンのような気がするので１か月点検で確認しようと思います。
静穏性 ；４０～５０あたりがとても気に入ると思う。おしりへの振動はなく、ハンドルに伝わる微動でストレスにもなりません。
フロントウィンド ；雨走行でも、しっかり上半身はびしょ濡れでした。デザイン重視のウィンドウですが無いよりはよいと思う。
【乗り心地】
シート ； 固い！レストスペースの確保のためギリギリまで固く凹まない。
【取り回し】
楽
【燃費】
現在１か月走行して、メーター読みで≒４５ＫＭ／Ｌ
【価格】
このデザイン、エンジンにして３０万円は安い。定期代が月々１万円なので３年間のれればペイできる計算です。
【総評】
名古屋のＳＯＸで残り１台にヒトメボレして、他の店舗に行くことなく即決、ＣＢＦ１２５トリコロールを８万で下取り（１０万にしてよって聞いたら、新型が出ているので厳しいと回答）そのまま見積もりしてたら現金の場合だったらしく、ローンなら手数料やらなんやらなんで、結局現金取引で残金２４万を来週ね。。。１週間で緊急にやりくり。。。そしてゲット！なので今月は、いろいろと改造したくても無駄使いせず我慢々々、、、楽しい充実した日々を送っています！
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2019年11月18日 06:29 [1276429-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
私のバイク歴は
①JOGアプリオ（YAMAHA/50cc）10代の頃に愛用
②XJR400（YAMAHA/400cc）大学時代の相棒
③X-4（HONDA/1,300cc）社会人になってリッターバイク
④シルバーウィング600（HONDA/600cc）リッターバイクに着かれてスクーター
⑤Ninja650（KAWASAKI/650cc）やっぱりミッション車に乗りたくて
今回購入したPCX125はNinja650と併用ですが、ついついPCXに乗ってしまいます。
購入したばかりということもありますが、取り回しが楽過ぎて、ちょっとした買い物などはPCXです。
大型のバイクはツーリング専用になりそうです。レンタルバイクで良いような気もします。
【デザイン】
好みが分かれるデザインです。全体のフォルムは気に入ってますが、フロントのデザインは微妙ですね。
サイズが大きいのは安定感があって良いです！
【エンジン性能】
125ccとは思えないくらい速いです。初めての125ccなのでこれが普通なのかもしれませんが…
【走行性能】
安定感があります。快適です。
【乗り心地】
乗り心地も問題ありません。
【取り回し】
最高に良いです。とにかく軽い。
【燃費】
新車購入から2ヶ月ですが、リッター40kmは超えてます。
【価格】
若干高いと感じます。正規代理店も強気の見積もり提示で値引きがない代理店が多いと思います。
私は2店舗目に訪問した正規代理店にて乗り出し30万円ジャストにしてもらうことができました。
【総評】
スクーターっぱくないバイクです。バイクに乗っている楽しみを感じることができると思います。
値段は高くは感じましたが、それ相応の商品だと思います。
日常使い、通勤通学には最強の1台ですね。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2019年11月7日 21:46 [1273641-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
先週の事、いきなりメーターパネル？表示が点灯しない。まっくら！エンジンはかかる、ウィンカーもつく。おかしい、、、
主人がヒューズを確認してくれたのですが、全て正常。翌日バイク屋さんに引き取りに来てもらい点検してもらったが、原因わからず。ホンダに問い合わせた所、無償修理してもらうことに。しかし！メーターがリセットされてるので、走行距離は0、、、
メーカーの対応に不満です。。。
※補足ですが、現在乗ってるpcxは新型の去年モデルで、購入してからまだ1年ほどです。本日メーカーからの返事で、軽いお詫びと保証期間内で無償修理、ステッカー、メンテナンスノートへの記述のみ、ときっぱり言われました、私はこのpcx以外にCB650にも乗っていて毎年オーナーズデイに夫婦で行くほどホンダ愛があったのですが、もう二度とホンダ車は買わないと誓いました。
参考になった32人（再レビュー後：30人）
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2019年11月1日 20:46 [1272243-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
メインではMT-09に乗っています。
スクーター歴はリードEX,PCX(JF56)
【デザイン】
流れるようなデザインが良い。
フロントもテールもMC後にライトが大きくなり、迫力が増しています。
【エンジン性能】
ハイブリッドだけあり、0発進は強いです。
ただし、中間加速は結構ひねらないとアシストされないため、アシストの恩恵をあまり感じれません。
ここからは正直に書きます。
普段大型バイクしか乗ってない人がPCXハイブリッド乗ると、ちょっとがっかりします。
思ったよりアシストされません。特に私みたいに田舎に住んでる方はストップアンドゴーが少ないため、恩恵を得られません。
ただどこかの記事に書いてありましたが、タンデムを良くする方には良いです。低速が安定します。
またPCX150ハイブリッドは日本では不必要だと思いました。
あれはタイとかもともと150ccが通常の国なら良いですが、日本でPCX150を"わざわざ"乗る方は自動車専用道に乗りたいという理由が多いかと思います。
自動車専用道路では一切アシストされません。
私は田舎に住み、良くバイパスに乗りますが、一切
アシストされないため動力用バッテリーのインジケータが減ったことはありません。
以上ネガティブなことを書きました。
楽しいか楽しくないかといったら、ゼロ発進は楽しいです。また静粛性や燃費も素晴らしいので星五つです。
【走行性能】
ゆるーい加速をしていくとどこかでプーリー？が滑っている感覚があります。ここをハイブリッドで補えれば良かったのですが、ハイブリッドは結構ひねらないとアシストされないので。。
【乗り心地】
問題ないです。
【取り回し】
スクーターにしては重たいですが、ハンドルが立っており、取り回し問題なし。
【燃費】
だいたい50kmくらいです。MC前後であまり変わりません。
ハイブリッドでアシスト=かなりひねる
ため燃費悪くなります。
またピュアよりモーター、バッテリーを積んでる分燃費で不利になるため、ハイブリッドだからといって燃費が向上した感じは全然ありません。
カタログ燃費の差は正しいです。
【価格】
ちょっと高い。さらにホンダドリーム等ディーラー系ですと値引きが控えめのため、ピュアとの差は広がります。
【総評】
新しいもの好きにはたまりません。
話題作りにはピッタリなバイクです。
参考になった6人
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2019年11月1日 19:45 [1272224-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
1代目のＪＦ28と比べてになりますが、リアビューがガッチリで安心。タイヤも太くなってるので後ろから見たときヒョロヒョロ感がない。
塗装もコッテリでウットリ。日に当たってパールがキラキラしてます。まめに洗車して大事に乗りましょう（大事に乗る＝安全運転になる）
【エンジン性能】
150ｃｃです。街中を走れば容易に想像できるように500ｍも行けば信号に当たります。トルクがもったいないです。
なので高速＆自動車専用道路に乗らない人は要検討事項ですね。
通勤＆通学距離時間が15分以上の方は150ｃｃは大いにありですね。
任意保険、二輪の税金のコストを考えるのであればハイブリットが選択肢には入りますが、色が1色しかなのがね。。。
ストップからアクセルをＭＡＸにしてもウイリーはできません。注意するべきはマンホールの上でスタートする時ＭＡＸにすると盛大に滑ります。アイドリングストップはＪＦ28の時は無い方がスタートがコンマ早い。ですが、現行は差が素人ではわかりません。そのくらい進化してます。
【走行性能】
スムーズ。あっという間に70ｋｍ。そして次の信号に引っかかるｗ
しなやかなようなけど、ホントは図太いトルク感
大人しいと思ってアクセルあおったりすると危険ですよ。
【乗り心地】
ＪＦ28には純正ロングスクリーンをつけていました。これがあると無いとで全然違う！どちらかいうと体を起こした状態で乗りますので
風圧が強い！
125ｃｃ、150ｃｃ、ハイブリッドを通勤15分以上乗られる方はあった方が良いです。職場についた時疲労困憊します。グリップヒーターはゴツイ手袋をすると温かさを感じにくいです。
8年乗ってましたがスクリーンつけてて横風でハンドルを取られるという事はありませんでした。それよりも風圧で手を放しそうになるのが危険ｗ
タイヤはミシェラン。サクサク曲がりグリップもしっかりです。見た目のサイプの多さに、見た目的安心感を勝手に持ってます。
シートが滑らなくていい。アンコもしっとり、お尻が痛くなりません。
【取り回し】
昔と変わらずクイック！
【燃費】
150ｃｃで平均40ｋｍ
【価格】
お借りしている状態です。
【総評】
ＰＣＸ125ハイブリッドを検討していましたが同価格帯でＣＢ125Ｒに気持ちがドリフトしてしまいました。
ＪＦ28が8万キロの為買取に出したところ6万円でした。
流石に通勤の足がなくなるのですぐに売れない事をバイク屋さんに相談したら現行150ｃｃを貸していただけました。
ここでのポイントは人気車種は「8万キロでも6万で売れる」という点ですね。
「現在150ｃｃに乗っててＰＣＸハイブリッドにはリターンしないの？」との声が聞こえてきますが「シフトチェンジがしたい＆125ｃｃでも
400ｃｃみたいに見えるものに乗りたい」でリターンはないですね。
参考になった16人
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2019年10月18日 18:56 [1268793-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
春先に中古の125ccを初めて買って乗ったら通勤サイコーと気付いて、6月に会社の駐車場で停めておいたら車に引っ掛けられて廃車。
じゃあ、新車を買おうと2019年7月に購入。
【デザイン】
同クラスのバイクはどれもいいデザインだと思います。
PCXも御多分に洩れず、素晴らしい。
【エンジン】
とにかくフラットトルク。今時はこんな味付けが評価高いのでしょうか。
乗りやすさ重視ですね。気づいたら結構スピード出てるみたいな味付けです。
うわー早いーみたいな味付けではありません。
【走りの性能】
無理しないのでよくわかりませんが、走行中、破綻することはないのでなかなかなんでしょう。
滑ったり、コケそうになったりはないですね。
ただ、無理してないのでなんとも。
【乗り心地】
硬くないですか？と他のユーザーに聞いてみたい。
こんなもんでしょうか？
【燃費】
噂通り、47～51キロは1リットルで走ります。
これは凄い！
【総評】
一般道都市圏でコミューターとして使う道具としては、おそらく最強のツール。
目的地までひとっ飛びのまさに
《魔法のじゅうたん》ですね。
アイドリングストップは車だとオフにしてしまうのですが、このバイクは実にレスポンスが良いので使ってます。
アイドリングストップがかかると、フーッと肩の力が抜けてリラックスできるのは何故でしょう。不思議な感覚です。
コスパも最強でいうことなし！
参考になった12人
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2019年8月19日 01:30 [1252352-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
雨が降らない日はぼぼ毎日往復40ｋｍの通勤等で乗っています。15年前のスペーシー100からの乗り換えなので当たりまえですが取り回し以外は劣るところはありません。
燃費はほぼカタログ通りの50ｋｍ/ｌ、サス、シートが固いといわれる方もいますが50ｋｍ、1時間超ぐらいではお尻もそこまで痛くなりませんでした。30年ぐらい前の250～400ｃｃネイキッド、ツアラータイプとの比較になりますが大分ましな気がします。
70ｋｍ/ｈ弱ぐらいの巡航なら余裕で流れについて行けます。
ライトはLEDですが光量がちょっと足らないかな。スペーシーのハロゲンと比べると段違いですが。
ただ残念なのがギミック類、インナーボックスはキレイに締まりにくいしUSBソケットも意外と使いづらい。給油口はボタンでは開かない。いつも手動。ショップに言ってもグリスを塗るだけの応急処置だけ。メットインもボタンが固くて開けにくい時がある（指が痛くなる）。
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