ホンダ CB1100

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数47件

1. 5 60%
2. 4 32%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.90	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ひゅるす]

2022年5月17日 17:54 [1582872-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

上質さは最高。走りは、、、

【デザイン】
ザ、ネイキッドで良いと思う。
タンクの塗装デザイン（タンク中央にラインがある）はかなりダサイと思う、、、
【エンジン性能】
正直よくわからん。でも最後の空冷ということで、それを楽しみたいなと思っている。
【走行性能】
最近のバイクにしては、全然走らん。でも、それでいい。ガンガン攻めるバイクじゃないと思っているので。
【乗り心地】
シートの幅があるので、少し足つきが悪くなると思うけど１７３ｃｍの私が跨って両足ベタ付き。
クッションもそこそこで長距離乗っても疲れない。
【取り回し】
２６０ｋｇはやっぱり重いと思う。Ｚ９００ＲＳも所持しているが、軽やかさはすべてにおいてＺ９００ＲＳの方が上だと思う。
【燃費】
レギュラーで23ｋｍくらい。なかなかいいと思う。
【価格】
まあ、そんなもんかなと。
【総評】
Ｚ９００ＲＳとの比較になったが、上質さにおいてはＺ９００ＲＳを圧倒している。でも乗るたのしさはＺ９００ＲＳの方が勝っているかなと思う。
飛ばすバイクではなく、趣に重きをおき、ゆったりと走るバイクと考えれば全然アリ。
レーサーじゃないし、飛ばしたって事故のリスクが高くなるだけだし。
そもそもネイキッドつながりでＺ９００ＲＳと比較はしたものの、全く方向性の違うバイクだと乗り比べて思った。
ロマン満載のバイク。他と比べるとか愚行でした。
大切に乗りたいなと思える1台。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ダンニャバード]

2020年7月31日 05:29 [843215-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

音が最高！大人のバイク（CB1100RS）

先日、HMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）で一日存分に楽しませてもらいました。CB1100RSです。
以前乗っていた無印のCB1100と比較して個人的な感想を少し。

第一印象、とにかく音がいい！
マフラーが変わったせいか、エンジンのチューニングが変わったのか、以前の無印よりもずっと良い音です。低音が心地よく響く「ブォン！」というジェントルな音。不要なアクセル操作がついつい増えてしまいます...(^^ゞ

どっしり感が増した？
とにかくまたがってゆっくり走りだすと、どっしりとした安定感が印象的。のんびりと街乗りするには最適でしょう。
半面、18インチの無印に比べるとヒラヒラ感は薄まりました。
パイロンスラロームやコーススラロームではもったりした動きになりがちですが、攻められないわけではありません。が、CB400SFのように軽快にジムカーナ走行は少しだけ難しいかも。

無印CB1100で感じていたフロント周りの剛性感が足りない感じはなくなりました。しっかりしています。
フルブレーキングやブレーキングターンでも不安感を全く感じることがなくなりました。

シートが良くなりました。
ツーリングではすぐにおしりが痛くなった無印のシートですが、RSのそれはクッションが良くなり表皮も滑りにくい素材になったため、長距離ツーリングでもOKな気がします。

総じて好印象のCB1100RSです。思わず「買いなおそうか？」と思わせるだけの進化を感じます。
が、私の場合は長距離ツーリング中心ですので、カウルがないネイキッドは高速でつらいのと燃料タンクの容量が不足するため、現車のVFR800Fからの乗り換えは難しいです。
あまり飛ばさず、景色を楽しみながらゆったりと大人のツーリングを好まれる方には、CB1100RSは最高に素敵なバイクではないでしょうか。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[働くPapaさん]

2020年2月14日 15:02 [1300903-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

２度目のＣＢ1100

【デザイン】
２０１９モデルのカタログの後ろ姿に惚れて
もう一度ＣＢ１１００を購入することにしました。
（初期型のタイプ�Uの白に乗ってました。）

【エンジン性能】
まだナラシ中なのでその性能の一端しかわかりませんが、
回すとすごそうです。

【走行性能】
ＣＢの前３代がいわゆるアメリカンだった（883Ｒ→ＢＯＬＴ→883N）ので、
普通という印象です。

【乗り心地】
シートが分厚く、サスもそこそこ
いい仕事してます。
私には十分です。

【取り回し】
重いです。
あとにも書きますが、ハンドルが・・・

【燃費】
ナラシ中ですが、２０�q/Ｌを少し下回るくらいです。
ホンダとしては良好なのでは。
役に立たない６速が
燃費には大いに貢献していると
思われます。

【価格】
高いです。
ＥＴＣ（しかも2.0）やグリップヒーターは無くてもいいので
その分安くしてほしいです。

【総評】
シードが分厚くなっています。
乗り心地は最高です。

しかし、カタログ値でＥＸより分厚くなったシートのせいで
ハンドルの高さに妙な違和感が・・・

加えてハンドル幅ひろっ！

バイク屋さんでＥＸの中古にまたがったら
ハンドルの幅はともかく、高さはしっくりきたので
やはりシート高の５ｍｍ
（ＥＸは中古なのでなじんで実質１センチくらい）の差が
もたらす違和感だと思われ・・・
（使用者の個人的な感想です。個人差があります。ご注意ください。）

ウインカーのスイッチ使いにくっ！
右左折前後にﾋﾞﾞｯｰって
クラクション鳴らしてしまいます。

と、いう事で初回点検時に
ハンドルとスイッチ交換の予定です。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[Eachtime]

2016年5月14日 23:35 [930465-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

さらば！また会う日まで！最高の相棒

この度、三度目の車検を迎えるにあたり、乗り換えてしまいましたので、思い出としてレビューを書かさせていただきました。
【デザイン】
ホンダ党の私が一目惚れ、タンクの形状やクラシカルなイメージなフェンダー。そしてホンダドリーム専用カラーのパールセインブルーと乗ってる姿がガラスに映るだけでニヤニヤしてしまう、私にとっては素晴らしいデザインだと思います。

【エンジン性能】
ものすごく扱い易く、ギアポジションの選択もルーズでも粘りますし、欲しい時に加速もしてくれる、素晴らしいエンジンだと思います。
ただし夏場の渋滞はどんなバイクでもキツいですが、排気量が大きいのでものすごくきつかったのを思い出します。
（それも良い思い出です）

【走行性能】
こちらも私が年をとった事、家族もあるのでコーナーを攻めるような運転をしませんでしたので、普通に曲がる止まるといったかんじで、スピード出さなくても楽しかったです。
特に高速の合流や追い越しもスンナリで、こんなに楽なのはやっぱり排気量の恩恵なんだなぁと感じました。

【乗り心地】
直四の振動はマイルドでとても乗り心地は良かったですね。ただ当方が体重が重かったせいでしょうか、ノーマルシートでしたが一時間位連続して乗るとお尻痛くなりました。
（特に対策はしませんでした）

【取り回し】
やっぱり大型、それなりに重いですね。義父（70歳）に貸したら、またぐ前に横に傾きそのまま立ちゴケされました。（エンジンガードつけてたのと、義父が頑張ってゆっくり倒れたので傷はつきませんでした）
私も最後まであんまり慣れず、取り回しは苦労したので、力無い方は少し苦労されるかも知れないですね。
（私自身は立ちゴケ一回でした）

【燃費】
リッター街乗りだと11〜12位、高速で20位、毎日乗っていたのと、タンク小さいのでしょっちゅう給油してたイメージあります。

【価格】
100万以上しますが、ABS付きでしたし、金属製パーツ多いしそれなりかと。

【総評】
長いこと中免ライダーでしたので、ずっと憧れていた限定解除が教習所でとれるようになりすぐに取得、教習車がCB750だった事もあり、絶対CB乗りたい〜とCB1100を買うためだけに貯金して買いました。
ですので、ものすごく思い入れがあり、乗り換えはかなり躊躇しましたが、毎日の車庫入れに段差あるガレージに入れるのがキツくなり始め、もうちょっと軽いのにしようと決心してドナドナ気分で売却しました。
惜しむらくは若い頃に限定解除が簡単にとれていたら、多分このバイクをもっと長期間乗っていたんだろうな〜と思います。そのくらい好きでした。
改めて離れてみてわかるCB1100の良さ、ホンダバイクの、のりやすさを現在噛み締めております。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[kmegane]

2015年7月12日 06:26 [840556-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

EX特別仕様車

ＣＢ４００ＳＦからステップアップしました。スボークホイール仕様がこのバイクにはマッチすると思いましたが、パンクが心配でEXの特別仕様車キャストホイール仕様の購入に踏み切りました。若い頃にバイクに乗っており、４０代半ばにＣＢ４００ＳＦにリターンしました。バイクそのものは大変高性能だったのですが、年齢的にＣＢ１１００があっていると考え、大型免許を取得して購入に踏み切りました。感想は一言で言うと、おだやか。しかし、いざという時には、アクセルを回せばリッターパワーであると思います。排気音は４気筒の重低音で、好きな人にはたまらないサウンドだと思います。身長は１７４センチで、EXで厚くなったシートは大丈夫かと思いましたが、足つき性は問題ありませんでした。両足ともしっかり地面に着きます。問題は重量。エンジン停止後の取り回しは、慣れていない性もあり、苦労しています。他車とすると小柄ながらも、かなり重いと感じます。がんばって乗りこなしていきたいと思います。好き嫌い、向き不向きはあると思いますが、いいバイクであることは間違いないと思います。ただ、パワーを求めるバイク乗りの方は、このバイクが自分が求めるパワーを満たしているか確認の意味で、事前に試乗することをおすすめします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[bluesman777]

2014年5月10日 18:16 [715198-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

CB1100EX 納車したばかりのプレビュー

ＣＢ1100ＥＸ

本日、納車しました。とりあえず６０キロばかし流し走行したのでプレビューさせていただきます。身長１７６センチの私ですが、足付きは完全でないため重心位置が高めのこの手のマシンは不安定感があります。まだ慣れないせいか、急勾配での停車やＵターン時のヨロめきはヒヤッとします。率直な感想ですが、低身長の方や非力な女性にはお勧めできません。

走行性能ですが、これは可もなく不可もなくといったところ。特に加速がすごいわけでもないし、コーナーが速いわけでもない。しかし、それがこのバイクのいいところだと思います。気負いをせず、まったりと流す。そういう走りを求めている人にはグッドチョイスでしょう。

ちょっとしたＰＶを作りましたので見てください。

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

[KLXはるる]

2014年5月9日 14:56 [399596-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

良いバイクです。

走行距離　：3年6か月で27,000�q
タイヤ交換：2回（前後12,000毎・いずれもダンロップ標準）

【デザイン】
　　当初と変わらず、右斜前・右斜後の容姿に見惚れています。
　　赤タンクがEXのみとなって残念。
　　
【エンジン性能】
　　高速道・一般道共に軽快。
　　故障等無し

【走行性能】
　　燃費18〜19�q/L　
　　ガス欠になると覚悟しながら走行した事1回（ギリギリセーフ）
　　対策として当然ですが、こまめに給油する事ですね。
　　主要道から山越えするときは、３〜４L程度しか給油出来なくてもGS入ります。

【乗り心地】
　　Kスタイル使用してます。
　　尻・足が痛いは、いつも帰路自宅到着1時間前なので良好。
　　
【総　　評】
　　1時間程度の山乗り〜12時間1,000�q以上の弾丸乗りまで
　　十分楽しさを満喫させるバイクです。
　　　　

　　
　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[掛八会]

2013年11月19日 03:35 [650981-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	5

3年過ぎて

【デザイン】ウィンカーにこだわりが見えないため星4つ

【エンジン性能】こういったタイプの車両にとっては必要にして充分かと思います。

【走行性能】リヤのアブソーバーに信頼を持てない。ブレーキは効くけどキャスター角のせいかタイヤのせいかロックしやすい。
タイヤ代をケチれば修理代が高くつくという考えなのですが、サイズが特殊すぎて選択の幅が狭いのは楽しみが減る要因の一つになると思います。

【乗り心地】多くのコメントであるように、ツーリング時はケツが痛い。

【取り回し】さすがホンダって感じで誰でもすぐに乗れてしまうと思えるくらい乗り易い。教習車にいいんじゃないかな。

【燃費】普通。 ただ何故このタンク容量に設定したんだろぅ？？？

【価格】妥当な価格だと思います。

【総評】多くが人が受け入れやすく、長く付き合える優しい車両なのではないかと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[空冷大好き]

2013年6月6日 08:16 [601040-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

素人インプレッション

【デザイン】
　・個人的な見解ですが、合格点だと思います。
　　個人の好みで意見が分かれるところでしょうが、マフラーデザインがイマイチだと感じています。
　　ＣＢ４００ＦＯＵＲの様なデザインのほうが、このバイクには会う気がします。
【エンジン性能】
　・国内で使う分には十分な馬力とトルクで、フィーリングも良く、実用域での扱いやすさは秀逸。
　　山道/街乗りでのパワー不足を感じる事はありませんでした。
　　高速走行では、もう１速欲しいかな。
　　エンジンの熱ダレは感じませんが、渋滞にはまってからの発進時にノッキングを起こしやすいですね。
　　大排気量空冷エンジンの宿命かな。
　　低回転域からのアクセル急開時のインジェクターの音？「カチカチ」音が気になります。
【走行性能】
　・ほぼ満足しています。
　　ステップ位置が低い為、山道では簡単にバンクセンンサーが接地するのが嫌です。
　　そのおかげで、山道で無理な運転はできません。（安全運転につながっている）
　　自分の乗り方が悪いのか、中速と高速コーナーの中間位のコーナーでフロントが逃げるような動きをします。
　　セルフステアの出やすいオートバイだと思います。
　　そのおかげで低速/極低速コーナーでは、すごく曲がりやすい。
　　バイクがライダーに対して挑戦的ではない調和のとれた、人車一体感がものすごくいいです。
　　右足の下位の位置に触媒がある為、右足だけがもの凄く熱い。
　　大型空冷なので、ある程度覚悟はしていましたが・・・・走っていないと厳しいです。
【乗り心地】
　・悪くないと思います。
　　シートに関しては、お尻が痛くなりやすいようですが自分の尻が分厚いせいなのか全く感じません。
　　クッションについては、固くなく柔らかすぎずの丁度いい感じだと思います。
【取り回し】
　・問題ないレベル。
【燃費】
　・満足しています。
　　現在までの平均燃費は、約２０Ｋｍ/ℓ。
　　大体１８〜２２Ｋｍ／ℓ走ります。
　　２００Ｋｍ〜２５０Ｋｍくらいのツーリング主体ですが、十分な燃費だと思います。
【価格】
　・リーズナブルな価格設定。
【総評】
　・概ね満足できるバイクだと考えます。
　　ただ、個々部品品質が良くないようです。
　　シリンダーの塗装が剥がれやすい。
　　エンジンカバーの塗装が拭き掃除だけで剥がれる。（当方ブラックスタイルのため）
　　ＦＲフォークダストシールのひび割れ。
　　空冷バイクなので、エンジン周辺は普通に目に付くので品質にはもっと気を使って欲しかった。
　　メーカーの対応にも不満が残ります。
　　（クレームとして打ち上げましたが、１回だけなら保障で対応しますがそれ以降は実費でとの事）
　　走行性能・エンジン性能は満足しているだけに残念です。
　　
　　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[dgty3939]

2013年3月24日 17:22 [583051-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ＣＢ１１００　ブラックスタイル　ＡＢＳなし

【デザイン】私の様な中年にはいいです。結構、純正から変更しました。ホワイトハウス製のタンクがなかったら購入しなかったです。

【エンジン性能】別に気にしていません。スタイル重視です。

【走行性能】別に気にしていません。スタイル重視です。出来れば６速まであれば更に良い。

【乗り心地】今までスクーターしか乗りませんでしたが、乗ってみると楽しいし、ニーグリップで安心走行出来ます。

【取り回し】乗りやすいです。

【燃費】別に気にしていません。レギュラーガソリンなだけでもＯＫです。

【価格】そこそこです。

【総評】とにかくスタイル重視です。スピードは出さず、出来るだけすり抜けなどは致しません。だから遅くても、燃費悪くても気にした事ありません。他に気になるバイクはＶ−ＭＡＸ１７００だけでした。色々パーツ交換しました。（バイクブロスに写真掲載）

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[bikes]

2012年7月2日 18:09 [516819-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

中古車を買いました

手持ちのトップケースを付けて見ました

　知り合いのバイク屋から程度の良い車体が入荷したと聞き見に行って翌日には契約しました。
購入にあたり一晩でネットを検索し良い・悪いを調べて購入したので試乗もせずじまいでしたがある意味ブランクのあったリターンライダーにとっては正解だったと思います。
私の場合身長156ｃｍ足が短くて片足しか付きませんので、コンパクトかつ足の踏み変えのしやすさや、取り回しのしやすさは重要ですがこの車体の場合4気筒エンジンでもさほど苦になっていません。スロットル開度に対してのエンジンの吹け上がりも神経質なところが無く疲れにくいと思います。以前乗っていたバイクは複数所有していて70〜80年のツインばかりでしたのでそれと比べると面白みには欠けますが、逆に日常使うのには気楽で良さそうです。作りの雑さやコストダウンも見受けられますが気に入らなければ手を入れれば良いと割り切っています。惜しむらくはマフラーのデザインが試作車のデザインだったら良かったですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ミィ〜リンダ]

2012年1月5日 20:33 [469698-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

初の大型二輪

Type-1

バイク歴２５年になりますが初の大型二輪です。若い頃はレプリカに乗り継ぎＦＴＲ２２３（主に林道）からの乗り換えです。４５歳、１６８ｃｍ、５３ｋｇのレビューです。
【長所】
乗ってしまうと軽い。
十分なパワー＆トルク。足つきが良い。スタイルと質感が良い。
やはりＣＢ。所有する満足感は最高。
【短所】
押してる時は非常に重い。
大型の割に細く見えてしまう。
タンク容量が少ない（ＦＴＲよりはましだが）
フェンダーの内側が錆びる。
渋滞時にかぶる（エンスト気味になる）
１８インチのホイルに疑問。
【感想】
大きな不満はありません。最高にカッコいいバイクです。乗りこなす腕を磨きながら長く付き合っていきます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[きょうちゃんパパ]

2011年4月4日 23:36 [399705-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	2
価格	3

オッチャン専用バイクです

知りたい情報はマイナスポイントかと思いますので、全体に辛口でいきます。

42歳妻子持ちには違和感なく所有できるビッグバイクです。TIPE1です。

取り回しはCB750と大差ありません。

小柄な人でも乗れることを想定してシートを薄くしたのでしょうが、175CMの私はここまで低くしなくても・・・と感じます。
そのおかげで前半分と後ろ半分のデザインバランスがおかしく見えます。
分厚いKスタイルシートなる別売品がありますが、世のおじさんが全員CB750Kにあこがれているわけではないのですよ、ホンダさん。

ギヤ比が低すぎて高速走行は120キロを超えたあたりから６速が欲しくなります。
このトルクならトップギヤはもっとギヤ比を上げるべきです。
低速トルクはすばらしく、自然にローギヤでアイドリング発進ができてしまいます。

燃料タンク１４リットルも重心を下げるための工夫でしょうが、少なすぎます。
おまけに給油口の径が小さく、セルフスタンドでノズルを突っ込むと隙間から中が見えません。

FIのクセのようなものは全く感じさせません。低速でのギクシャク感もなく秀逸です。

クラシカルなデザインもいいですが、カワサキW800と同様、トライアンフボンネビルのデザインの影響を受けすぎです。
ルックスはCBの系統では無いですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ＳＳ４５０]

2010年11月20日 16:16 [359079-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

試乗

試乗

・ﾃﾞｻﾞｲﾝ
いいですよね！
ちょと面白いのが レトロななかにも近代的な感じの造形が混ざってます！

・ｴﾝｼﾞﾝ
全てにおいて 優しさと扱いやすさが滲みでてます。
ﾊﾟﾜｰの出方も綿密に制御され 、怖さを感じさせる加速をさせないが実際は速度はでてたりします。 ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽは全体的にﾏｲﾙﾄﾞな感じ。
何より低速ﾄﾙｸの豊富さと立ち上がり方が秀逸で下道は快適そのもの。

・ブレーキのタッチも程よく、効き方も唐突がなく扱いやすい。

以下略

空冷ｴﾝｼﾞﾝも去ることながら車体全てにおいて自然なフィーリングで 気持ちの落ち着くバイクだと思いました。

まぁ 限界領域を探るよう走り方をするなら…また違った評価になるのでしょうけど… そんなﾊﾞｲｸじゃないし。

峠で流せるペースなら十分速く走れるバイクです！(ﾊﾞﾝｸ角はどちらか言えば浅いﾀｲﾌなんででそこら辺は乗り方を変えてやれば)

むしろSS系のﾊｲﾚｽﾎﾟﾝｽ、高荷重設定のﾊﾞｲｸで四苦八苦してる方より普通に速く走れますね(笑)。

[tatechanstand]

2010年7月29日 18:21 [331092-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

CB1100 レビュー

2010年3月上旬にタイプ�Tのワインレッド色を購入し、このたび長距離ツーリングに出かけその感想を書きます。
東京方面から、諏訪〜八ヶ岳〜清里〜麦草峠、ビーナスライン、美ヶ原スカイライン、志賀高原道路、万座ハイウエー、奥志賀林道を2泊3日で走り標高2000ｍクラスのコーナーも攻めながらのんびりも味わい走りました。
【デザイン】
　車高が低く足つきもいいので跨りながらの取りまわしも楽で、リアにラプサドル皮バックも装着しなかなかシンプルでよい。空冷エンジンのデザインもよい。
【エンジン性能】
　マルチエンジンの滑らかさ、4気筒のサウンドは心地良い。
　コナーの2速−3速でを主とした攻めてもいいでしょう。ただステップセンサーをかなりきついコーナーでは良くすりますので、このバイクで峠を攻めたい方は厳しい。
【乗り心地】
　高速も中速もそこそこいいのですが、この酷暑の空冷排熱はサウナです。知り合いの1000ＣＣツアラーに比べるとその温度差にびっくりしました。
高速でもたまりません。
シートが硬いのかな。。ケツが痛くなります。
【燃費】
　といいますか、ツーリングでは総容量14Ｌはだめです。例えば高速では180ｋｍほど巡航した時点で3.5Ｌ残量で点滅します。ということは2時間毎に高速では補給しながらいかないと心配です。今回も志賀の山頂手前で点滅し。下りのＧＳで補給するのにひやひやです。
これは燃費というよりツーリングにはむかないのでは？？
【まとめ】
　チョコ乗り散歩にはＯＫ。しかしながら長距離ツーリング（泊）ではちょっと不向き
　いわゆるのんびりのコンセプトの中心線はあながち間違いではない。
　

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回