カワサキ KLX125

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 52%
2. 4 48%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.66	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.68	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.93	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.54	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.92	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.65	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[2bokkoshi]

2022年11月18日 17:31 [933477-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

マルチパーパス

走行距離が12,000kmほどになったので再再再評価。

少し飛ばすと振動が強くなって飛ばすのを躊躇う。なのでドライブスプロケ
１丁増しは必須。それでも、落ち着けるのは１丁増しで5000回転くらいまで、
そのスピードは60km/h。

不思議なのは、5速で回転数を上げ続けると、逆に振動が安定して速い流れに
追い付ける。イッツKLX-125マジック！　

ただし250ccのスポーツバイクには絶対に負ける。当然400ccにも負ける。
勝つのは、曲がりくねった山岳舗装路。3,4速で車体を思い切り倒せるので
気持ち良いほどスイスイ曲がる。初心者的なスポーツバイクには勝つことが
できる。こんなんで喜んでもしょうがないが、なんか嬉しい。

ケツは痛くなるけど、ゲルザブで　かなり良くなった。
150km/日くらいなら後遺症は残らない。次の日もチャント跨げる。

ツーリングには向かないと思っていたが、少しのケツの痛みを我慢すれば、
2,3泊くらいなら何の問題もない。細い道でも躊躇せず入っていけるし、
たいがいのとこは走ることができる。正にマルチパーパス！　最高さ〜

10,000kmで後輪のタイヤ交換。12,000kmでチェーンと前後スプロケ交換　
を実施した。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[走れ！タロー！！]

2022年8月30日 20:51 [1615783-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	4

特性を理解している人が幸せになれるバイク

個人的には125ccとして最高に気に入ってるけど、客観的に評価すればこれでも大甘の評価かな(笑)
加速も巡航も充分に走るし、オフロードとオンロード両方とも走る事を考えて作られてる良いバイクだと思います。
オフロードとかを走る気がないなら別な125cc買った方が幸せになれるし、クローズドオフロード走るなら競技専用買った方が幸せになれるでしょう。そういうバイクです。

あくまでも125ccの公道も走れるオフロードバイクです。そこを理解しておかないとこのバイクとは蜜月の関係にはなれません。

燃費はカブに大きく劣る35〜50km/
Lですし、フルサイズ、及び競技用タイヤでないが故の今一つのオフ性能。
オンロード特化でないが故の歯痒いギヤ比。

それでも欲しいと思う人はいっぱいいる愛されてるバイクです。なんて事のないちょい乗りでも最高に楽しいですよ！

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[ゆぅちゅぁん]

2018年4月3日 06:31 [1117408-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	3

なかなか楽しいバイクです

慣らし運転がだるいので金額は新車並みの中古を購入。燃費と維持費の安さ、田舎道の走行を念頭において選びました。
Kawasakiの中型に長らく乗っていたので、5速しかないのは馴れません。このサイズには丁度いいと言い聞かせています。
最初の不満はニュートラルに入らない事ですね。気持ちよくスコッと入らないので色々試しています。
次に来た不満はケツの痛みで往復300キロの走行でケツが割れるように痛みが出ます。痔になったのかと思う程の痛みが数日続くのでイブクイックを飲んで我慢しています。このシートは長く乗るのに致命的なのでゲルシートに張り替えを検討しています。
操作感は自転車並みでヒラヒラと曲がるし良く止まります。停車時にフラつくこともありませんし、極低速でも安定しています。
スクーターで滑るような農道でも安心して走れるのは嬉しいですね。道路の段差やギャップを気にしないで走れる安心感は大きなメリットです。
燃費は200キロ走って給油、1000円でお釣りがきます。
長距離はビックスクーター、近場の温泉巡りはklx125 と使い分けをして行こうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Unty]

2016年12月1日 18:21 [921967-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

素晴らしい散歩の友でした

【デザイン】
125cc唯一の国内仕様オフ車、初kwskですが緑色が所有欲を満たしますね

【エンジン性能】
排気量考えれば良くも悪くもこんなものかなと思います（笑）街乗りとちょっとした砂利道程度の使用ですが困りません！

【走行性能】
これは90年代のバイクに比べれば良く止まる、操りやすい。車体や車輪の小ささもちょうどいいですね

【乗り心地】
前車がビックシングルだったので、振動はあまり気になりませんが（笑）シートはやっぱりオフ車です。仕方ありませんwでも1時間は余裕で乗れますね。

【取り回し】
軽くて小さくて最高です

【燃費】
燃費も僕の散歩的乗り方で40km/lは行きます。
経済的です。

【価格】
タイ製の雑さを考えるともう少し安くてもいいかなと思います。

【総評】
20年以上乗り継いだビックシングル車の色んな重みに疲れてしまった（笑）僕にはちょうどいいお散歩の友です。オフロード初心者ですが、とにかく軽くて乗りやすいので、土手でも行って練習する気になりますね（笑）

【再レビューです】
半年ちょい3,000kmで買い替えてしまいました。

ひとりで散歩には丁度いいバイクでしたが、息子が後ろに乗り始め辛くなって乗り換えです。klxには何の落ち度もないのですが、用途が増えた為厳しくなりました。一人で2台目や、ひとりシティコミューター、ひとり林道には間違いなくオススメです。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[heart六区]

2016年8月24日 23:56 [955153-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

とにかく乗り易い

軽くて、取り回しが楽で、いじるのも簡単に出来て楽ちんバイクです！難点といえば前輪あたりのピヨピヨ音と遠出時に苦痛の三角木馬シート！
でも車体はわりと高いから景色眺めながら走ると気持ちえーよ！原付二種最強！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小田割 杉太]

2016年7月29日 00:59 [948642-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

日本のダートにフィットする入門本格オフロードバイク

【デザイン】空冷なのにシュラウド張り出していますが、コレのお陰でオフのホールドが良いです。
タンクの上からリアフェンダーまで体重移動が速やかに出来る本格オフロード走行を考慮したデザイン
バンジーフックがありますが、せいぜいカッパ括り付ける程度・・積載能力は低いのでキャンプツーリングとかには不向き
オフロード走行をちゃんと考えたデザインだと思います。

【エンジン性能】
高回転までよどみなく直線的にふけ上がる特性
爆発的な瞬発力はないが、悪路でもホイルスピンしにくくトラクションするコントローラブルな特性で初心者でも扱いやすい。
オンロードではクルマの流れには乗れるがスクーターより遅いかも・・だが適度なギヤ比でアクセルとクラッチワークでバイクを操りオフロードを走る楽しさを教えてくれる。
GROMやカブと比べると、やや高回転型なので登坂は回転を上げ気味が良い。
マニュアル変速が面倒に感じる人には向いていない。

【走行性能】
サスは柔らかめでオフロードで良く動き荒れた路面でもトラクションさせてくれる。
日本の林道程度ならこれで十分だろう。
ジャンプなどは苦手　ビギナー向けEDレースとか程度ならこのままでイケそうだが、中上級者だと柔らかすぎる様に感じるだろう。
ダート入門者には乗りやすいセッティング
オンロードの乗り心地も快適だ
特筆ものはフレームの安定性　MXレーサーの流れを引き継ぐぺリメタフレームにリンク式リアサスのお陰でオフを本気で攻めても安定している。


【乗り心地】
滑らかに動くサスのお陰でオンもオフも快適　長距離ツーリングもこなせるだろう。
ただ体重に合わせてリアサスのサグだしは必要
荷重時ストロークの三分の一に合わせる。
フックスパナが入らないので、リンクをバラシリアサスユニットを取り外しイニシャルを調整。無段階ではないので面倒ではない。

【取り回し】
車重は以外と重いが、低重心なので取り回しは楽だ。
女性でも苦にならないだろう。
小径ホイールで小回りは抜群
スタックしたとき、リアフェンダーをつかんで持ち上げるがマフラー側にてをかける所がない

【燃費】
街のリで４０〜４５ｋｍ/ｌ　くらいかな
燃料計はないので二つあるトリップメーターの一つえお給油時リセットして目安にするとよい

【価格】
これでこの価格は頑張ったと思う・・
コストを控える為かスチールホイールだが、アルミに比べ振動を吸収するので乗り心地は良いが大きな衝撃で変形する。
林道程度では問題ないが、レースを考えるならアルミに変えビートストッパーを入れよう。

【総評】
路面のグリップが悪いオフロードは、パワーがあってもそれをトラクションさせるテクニック無いと意味が無い。
技量の差が大きく出るオフロードは扱えないパワーのバイクはポテンシャルを生かせず楽しめない。
その点KLX125は、ビギナーでも十分扱える適度なパワーでオフロード入門バイクとしてオススメですね。
シッカリした車体とクラッチフーリングも良く、本格的なポジションで中上級者でもその気になればオフを攻められるバイクです。
柔らかサスにマイルドな特性のエンジンでMXコースの走行は得意ではありませんが、林道では十分でしょう。
オフロードのファンライドの楽しさを教えてくれるバイクです。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[taiidana]

2016年1月29日 15:56 [899540-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

カブ110から乗り換えますた

角目カブ110に約2万ｋｍ乗って、オフに目覚めてしまい、林道での限界を感じたのでオフ車を探しました。
置き場所や、維持費も安いのでこれを新車で買いました。
現在半年、約7千ｋｍ乗ってのレビューです。当方は2ｍ弱の長身ですが、オフなのでそれなりにシート高さもあり
苦痛を感じることなく乗れてます。ただしペダルの角度は厳しいので、シフトはスプラインを1段下にはめかえ
ブレーキはZEATのクレビスで調整範囲を広くして、最大に下げたところ丁度良い位置になりました。
ステップのゴムはオフでは滑って嫌なので外しています。
エンジンパワーは10馬力ですが、高速道路には乗れないのでこれで十分、丁度３桁出ます。
林道の上りでは250より１速下のギアを選ぶことになりますが、楽しさにかわりはないと思います。
最近、あまり使用しない最高速度が下がってもいいと思い加速重視にする為、Fスプロケを13丁に変更しましたが
費用3000円程度で簡単に出来、加速が1枚上乗せになりとても乗りやすくなりました。買う人にはお勧めチューンです。
最高速も5速10000回転で丁度3桁出たので全くかわらずに済みました。
但し、ゲートを脇もごする時に助走無しで急な法面を上がるには不利を感じます。ｗ
それ以外は車体が軽く、足つきが非常に良いので泥地でこけかけたり、砂利坂で登りきれずに下がったりした時に
足で踏ん張ってこけずに済んだシーンが何度もありました。
燃費は夏40ｋｍ、冬は35ｋｍ、FIで4ｓｔなのであと5ｋｍくらい欲しいとは思いますが、タンク7Lなので航続距離は十分です。
タイヤは純正GP-21、舗装ではステップすっても滑らないし、砂利でもそれなりにがんばれます。
なので、今２本目を使用中です。私は重いからかもしれませんが、リアが５千ｋｍで丸坊主になりもう少し持って欲しかったです。
フロントは１万まで持ちそうです。
あと、積載性は皆無で、純正キャリア＋ゴムひもでスーパーの袋１つ積める程度です。よってリュック必須。
カブ110と比較して、同じ林道のタイムが半分に、一般道ツーリングでも明らかに早いので500ｋｍ程度の日帰りツーリングは
苦もなくできました。シートも言われてるほど悪くなく、座面が長いので位置をずらしながら座っていれば２時間無休憩は無問題でしょう。
とてもきにいったので、KLX125動画シリーズをyoutubeにUPしています。文章で読むよりフィーリングが良く伝わるかもしれません。
https://www.youtube.com/user/taiidana

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[羆の太郎]

2015年12月4日 21:28 [881372-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

還暦の記念で買っちゃいました

津軽海峡をのぞむ．．緑のカワサキ君

ジジイの楽しい相棒が増えました。

【デザイン】
躍動感あるデザインですね。でも60才のジジイ（私）的にはカッコ良すぎる(派手かな)と少し思います。

【エンジン性能】
現在の二輪の規制（音や馬力や排ガス）の範囲ではKawasakiは頑張ってるのかなぁと思います。でももう少しトルクがあってもとは思いますが、年寄りの私には丁度いいかも知れません。

【走行性能】
レース参加とか不整地をスッ飛ばすとかジャンプとか、そういうことが目的ではないので必要じゅうぶんです。
ギアは６速あって、１速はほんの少しだけローギアードで６速はもうちょっとハイギアードならばなお良いのだけれどと思います。

【乗り心地】
前後ともサスがちょっと硬いかな？とは思いますが、これから慣れてくるでしょう。
シートは硬いめでしょうか。でも最長片道200km程度ぐらいのツーリングが主なのでぜんぜん許容範囲です。

【取り回し】
むかし乗ってたYAMAHA XT-125よりもやや小ぶりになっていて取り回しがとても楽で助かります。重量も軽いし小回りもクイクイいけますね。

【燃費】
まだ慣らしの第一段階中。グッと我慢の600kmをやっとクリアしたところの平均燃費は51km/Lです。
そこそこの峠の上り下りも何回かやってこの燃費は良いと思います。（まだ5000回転以下をキープ中ですけど）

【価格】
まぁ妥当かな？と。
でもできればあと1〜2万円UPでもいいのでホイールはアルミの設定がメーカーオプションで選べたらなぁとか、ハード走行対応でなくていいのでアンダーガードとナックルガードの設定も欲しかったなとは思います。

【総評】
還暦を迎えたときに、あと何年自分の身体が普通に機能して日常を送れるのだろうかと、趣味を楽しめるのだろうかと、そんなことを漠然と考えました。（このまま平平凡凡に歳相応に老いていくのは自分的にはカッコ悪いなと）
そこで思い立ったのがバイク購入です。バイクはリターン組で約20数年ぶりとなります。
かなりの田舎に住んでいて、未舗装の林道や山道・獣道は近くに無数にあります。季節ごとの自然の移り変わりや美しさ、いろいろな野生動物との遭遇もまた楽しいものです。
そんな自然の中を音も静かな４ストでトコトコと散歩できたらいいかなと、四輪ではためらってしまうような場所にも入っていきたいしと、ランニングコストも優しいしと、そう考えて導き出されたのがKLX-125でした。
走行性能には直接関係無いかも知れませんが、個人的にこのパーツはなぁとか、自分の使い方用で欲しいパーツが幾つかあるなぁとか、そういう部分はぼちぼちとDＩＹで弄っています。
イイ歳こいてライムグリーンのオフ車に乗って、心は20才ぐらい若返ったかも（汗）
雪国に住んでいるために、これからの数カ月間は緑のカワサキ君は車庫の中で冬眠に入ります。（熊と一緒で）
まだ自分仕様（田舎のジジイ仕様）に変化させる途中ですが、冬の間は翌年の春に何をしようかと（プチ改造）、何処へ走りに行こうかと、そんなことも楽しみのひとつです。
おそらく人生さいごのバイクになるはずで、腰の曲がった爺さんになってもKLX-125にまたがっていたいなと、そんなふうに思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニクニク増し増し]

2013年5月2日 11:44 [592872-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

マジなオフロード走行は出来ない

KLX125 2013年式の新車を１月に買って最近は利根川の河川敷のコースで遊んで行ってます
本当はのんびりトコトコ走るならこのバイクは足つきも良いし燃費も良いと思うんですが・・
普段大型バイクや飛ばして走る人にはパワー不足を感じると思います
本格的なオフロードを走るなら強化スプリングに変えないとサスの底付きがひどくて乗りにくいです
ですが普段の足に使えて時々遊ぶには良くできた良いバイクだと思います！！！

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[kantarow]

2012年5月8日 12:57 [503691-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

楽しいおもちゃです。

【デザイン】遠くから眺めるとまさしくオフロード車（笑）

【エンジン性能】それなりのパワーはあるが、高回転はあまり得意ではなさそう。音と振動が大きくなる。

【走行性能】柔らかめで、林道での走りは楽しいです。ただし林道までの舗装路では、タイヤがいまいち？　　本格的な悪路より　舗装路や　硬めのダートがほとんどなので　タイヤ良いのがないでしょうか。

【乗り心地】他でもありましたが、シートは拷問！

【取り回し】軽くて最高　短足の私でも　足つき楽々。

【燃費】イロイロ遊んで５０キロはきりません。

【価格】高いような　安いような　？

【総評】とても楽しい玩具です。原付２種は維持費も安く　いろいろ楽しめます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[うどん脳]

2012年2月20日 07:34 [482791-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気軽に乗れます

片道１２キロの通勤用+休日の遊び用としてほぼ毎日利用しています。
積載能力はほぼ皆無ですが、デイトナのリアキャリヤを付けた事で
ネットを使えばそこそこ積めるようにはなりました。（耐荷重8kgは嬉しい）

週一程度で近場のダートに行っていますが、車体重量の軽さと足つきの良さで
オフ素人の私でも安心してトライできます。
身長152センチの知り合い女性が試乗しても立ちゴケ等の不安がなく乗りやすいという評価でした。

法廷速度内での加速は特に不満はありません。アドレスV125には勝てません。
大阪中央環状線の通勤時間帯は殺伐としているので、原二以上の単車でもっさりした加速は許してもらえない雰囲気です。
そのためか愛車の燃費は悪く３０代前半です。

デザインは気に入っていますが、車体の各部が安っぽいです。
実際車両価格が安い(主観で)のですから仕方ありません。他人にはあまり寄って見せてはダメです。

単純な構造なため整備性は良いです。
２ndバイクにオフが欲しいけどフルサイズはちょっと・・・等の人には、ぜひお勧めです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[Ｊ．スモーキー]

2010年10月28日 21:29 [352872-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

オフロード走破性はかなり高い！

ポン付け汎用ナックルガード

小柄ながら前後サスペンションストロークもあって、車体も軽く取り回しが楽です
タウンユースな足としてだけでなく、本格的なオフロード走行を楽しめる

足回りがいい　前後ブレーキのタッチ、聞き具合もロック寸前までの微妙なレバー感覚がいい

アルミスポークホイール装備して欲しかった　ノーマル排気音静か過ぎる
スキッドプレート（アンダーガード）　ナックルガードなども装備して欲しかった

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回