新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ シグナスXのコンテンツ
満足度：
<455 
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2021年8月18日 17:54 [1483773-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
シグナスxとPGOティグラ125と乗り継ぎました。
2台に共通する部分
125ccだがボディがしっかりしていて乗り心地が良く、高速走行しても安定感があり乗っていて安心感がある。
2台の決定的な違い。
動力性能に差があり、明らかに時速100kmに到達す加速力がティグラ125の方が優れている。
これはシグナスxの空冷エンジン
=11馬力今現在は9.8馬力
ティグラ125の水冷エンジン
=13.5馬力
このエンジン性能の差がそのまま体感速度に大きな差をもたらしていました。
この差は排気量に差があるのではと言うくらい大きなものでした。
またわかりやすく言うと、シグナスxのボディでスズキのアドレス125の加速以上の体験ができるのがティグラ125といった感じです。
ドライビングポジションがシグナスxの方がやや高く見晴らしが良い。
ややボディサイズが大きく感じた。
だが実際の車重はティグラ125の方が10kg近く重い。
共に12インチホイールの為、高速走行時安定感がありました。
燃費は体感的にほとんど違いを感じなかった。
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2020年10月20日 01:42 [1379190-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】個人的には歴代で一番だと思う。
【エンジン性能】wr交換するのが前提で出したとしか思えない。いじりたい人にはきっちりと変化を体感できると思う。
【走行性能】ここに文句はありません。ヤマハ流の安定感のある車体。どのバイクにも言えることだが、タイヤの管理次第です。
【乗り心地】あまりに乗車姿勢を窮屈に感じた(174cm)ので社外品のフラットシートに交換。シッティングポイントを前後に楽に移動できるようになり、かなり楽になった。代償としてトランクにジェットやフルフェイスが入らなくなってしまった。
【取り回し】何の問題もなし。
【燃費】気にしてない。普通なんじゃないかな？。
【価格】妥当。
【総評】スクーターにスポーツの要素を求める人なら、歴代シグナスは買いであると言えるでしょう。豊富に出回ってるチューニング(？)パーツでデコレーションするのも否定はしませんが、何よりもスポーツバイクらしく走ってこそ楽しいと感じるスクーターだと思う。ツーリングも出来なくはないだろうが、私には小径タイヤの乗り心地の悪さが耐えられないので、もっぱら通勤と近所のワインディングで遊ぶ程度です。
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2019年4月7日 19:42 [1214896-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
２０１３年（国内仕様）です
【デザイン】
けっこう気に入ってます
【エンジン性能】
空冷らしい音ですね。パワフル感はありませんが６０ｋｍ前後で安定
【走行性能】
２年目からジャターが出始め
駆動系カスタムしました：①４年目にプーリーやベルトなどのセット物を取り付け
②６年目に遠心クラッチ、アウターを交換
アウターに汚れがかなり付着していたのがジャターの原因のようです
①交換で改善されず、②で改善しました
高回転型にしたので出足も良くなり坂道の加速感もＵＰしました
いろいろ改善されたのでしばらく乗り続けます
（部品屋さんで対応なので純正品修理対応はしてません⇒ジャターはアウター清掃でも治ったと思います）
【乗り心地】
原付２種の中では良いほうだと思いますがＮＭＡＸやＰＣＸより落ちるけどリードよりは良いです
【取り回し】
車体の大きさからするとそこそこです。車体の重さは感じますが
【燃費】
高回転型にカスタムしたのでだいぶ悪化していると思いますがあまり気にしていません
【価格】
価格相応かな
【総評】
車体の作りはしっかりしている印象です。エンジンはジャターが出なければそこそこなのですがちょっと残念です
このバイク３回もリコールがあってホイールは前後共タイヤ込で交換でした。自費でタイヤ交換したので昨年が初
各種社外パーツが豊富なので純正が気に入らない時はいろいろ試せるのが良いです（費用はかかりますが）
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2017年3月19日 16:43 [1012607-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
Ⅳ型を購入して１年が経ちました。
このモデルに燃費を求めるのはダメ。常にエンジンが６０００回転以上で回る様にセッティングされている。よほど先代で出だしとか加速を酷評されての仕様でしょうか？夏場でリッター/３５キロ・冬場でリッター/３０キロ。燃料タンクも小さめ。
乗っていて楽しい、それに目立つ。しかし日常使いの原付２種のスクーターを買うのであれば、まだ安いモデルがいくらでもある。わざわざ選ぶモデルではない。
ホディサイズは余裕の貫禄。伊達じゃないリアディスクブレーキ。車体の造りは値段相応に仕上がっていると思う。方向指示器スイッチのタッチ具合は好きになれない。
足つきはやや悪。シートは１時間以上乗っていると尻が痛くなってくる。
現在、ウェイトローラーを１２gに交換済み。本来のシグナスの走りではないがちょうどいい感じ。燃費も多少稼げる。その他、マフラー・ミラー・レバーを交換ずみ。汎用のエアーシールド・リアボックスを装着している。
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2016年8月9日 10:52 [951278-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
アドレスを２回乗り継ぎＫ５→Ｋ７この度リアディスクとなったシグナスに乗り換えました。感想です。
ずっと憧れだったシグナスXSR、アドレスのライバルとされていたシグナス。
いざ乗ってみると、まず重い！&デブ！いい意味では安定感があり、所有欲を満たしてくれますが、アドレスを１０年通勤に使ってきた自分からは駐輪場で苦労してます。腰を入れて動かして、空いた場所にアドレスなら自転車一台ねじ込んで場所を確保していたのが、シグナスは自転車2台は入れないと戻ってきた時にシグナスを駐輪場に収納出来ません。
１６５cm56kgの自分は足つきがキツイ。信号待ちは片足。マニュアル車状態。KTMデューク125と取り回し感も足つきも同じ感じです。
他の方も上げていますが、デジタル燃費計は怖い。あてにならない感はあり。これは往年のアナログ浮き袋方式のが良かったと思っています。あと給油しにくい！アドレスとの比較ばかりになってしまうのですが、上から覗き込みながら満タン給油がシグナスは出来ません。
見やすいメーター。見やすい時計はGOOD！
メットインは浅いです！BUCOのジェットは入りました。ショーエイのハネが邪魔してGT-airは入りません。同社、Ｚ－７のＭサイズはシートを押さえつけてなんとか収納。Ｌサイズもシートを押さえつけ変形させながら閉まりました。ただ、今流行のマットカラーだと一発で傷跡がつきます。シートオープン時にも注意が必要。オープン時にシートを押さえつけとかないと開けれません。鍵が折れます！
広いけど浅い。がっかりポイントです。
給油口の開閉をメインキー連動機構になぜしない！？台湾使用となぜ合わせない！？ひと手間ですが、台湾モデルは出来ると知ったらなんか悔しくなります。がっかり。
一番のがっかりはワイズギヤ純正アラーム（キー連動）が１６年モデルからありません。配線が存在しない為加工取付も不可。
３型シグナスは立ち上がり遅いけれど、防犯アラームアリ。キックスタートあり。
リアディスクと導光テールのしわよせか？Ｎ－ＭＡＸはワイズギヤアラームキットあり。なんだこれ・・・。
ブルーコア採用→フレームモデルチェンジ→５型シグナスまでのつなぎの人柱シグナスのような感があります。
しかしながら、２００５年から高くてアドレスしか手が出なかった憧れのシグナス。大切に付き合っていきたいと思います。
最後に、でも、タイムマシーンがあったら、アドレスＶ１２５Ｓリミを選んでいると思います。
価格、アラームセキュリティー、サイズ。住んでる住宅事情やカラダに合っているか一番の理由です。乗れるかどうかと、扱いやすいかどうかは別という事ですね。試乗の短時間では見えない事もいっぱいありました。
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2015年11月17日 11:07 [876231-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
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2015年3月21日 18:50 [808321-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
大型バイクが、普通自動車よりも燃費が悪い事が気になってファミリー特約保険の使えるこのクラスにしました。
良い点 カタログに記載している燃費と同じくらいの燃費を出した点です。
シート下の荷物入れが大きい事です。 後にもボックスを付けているので積載性能は十分なくらいです。
リヤサスペンションが２本持ちなので、乗り心地が良い店です。
搭載のエンジンは昔からある定評のある安心できるエンジンです。
エンジン始動がバッテリーが弱っている時は、キックで始動が出来る点です。
悪い点 他社は水冷式が販売してあるのに空冷式エンジンである点です。
他社は１サイズ大きなタイヤサイズになっているのに、タイヤサイズが昔のままである点です。
販売価格が他社と変わらない点です。
同じクラスのバイクと信号で並ぶと出遅れてしまう点です。
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2014年12月11日 12:35 [762086-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
2009年シグナスXFI国内仕様です。
結論改造すれば、後悔するということです。
（最近思わぬリコール来ました）
方向指示器のリレー固定方法が不適切で断線の恐れあり？
もうリコールどうのこうのはとうり過ぎています。
友人の販売店で、故障したら替えれば良いで燃料ポンプのリコールも替えていません結局故障しませんでした。
リコールは、100％アウトでは無いという見本になりました。
参考にヤマハは、良い部品を使っていると思う所がこの耐久性です、メンテナンスの都度大丈夫か確認しています。
全てのランプは、振動が少ないので一回も切れていません、
バッテリーも替えていません、
主にフロントブレーキを使いリヤーブレーキシュー替えていません、
駆動系走行2,500kmで替えたのみ最近ベルト交換時に、ウェイトローラー新品に替えた位です、
足廻りベアリングも大丈夫です。
消耗品は、
ベルトは、12,000km毎交換です。
点火プラグはデンソウイリジウム1,500km一回、45,000km二回目、
オイル交換は、カストロールXF-08 3,000km毎です。
タイヤだけは、チェンシン酷かったです。
フロントブレーキパッドは、フィーリングの良いデイトナ赤パッド三回です。
ヘッドランプは、暗かったので走行1,500km PIAAハイワッテージに替えました。
フロントスクリーン及びナックルバイザーは、虫よけ、風、雨、飛び石、転倒などて助かっています、寒さはあまり効き目はなく寒いです。
最近大雨で、水の中を走ったのでスターターギアの廻りに錆びが出てガラガラ音オイルスプレーで解決。
(思っていたより少食)
燃費は田舎ですので飛ばしてもリッター35km。
(現在の性能)
現在80,000km走破でまだ最高速は100km位はでます、快適なのは80kmです。ただし関から鈴鹿峠登りは60kmまで落ちます。
(購入動機)
初スクーターで、
買ったきっかけは、スタイルとボリューム感で、カツパとヘルメットが収納でき、12インチホイールで惚れ込みました。
そして専門誌に多くの記事が載っていたことで購買意欲をそそられました。
(買うと思い込んでの試乗)
試乗車もキャブ車で125ccならこんなものかな、新しいFIならもっと走ると勝手に思い込み買いました。
(購入後がっかり)
買った当初は、出足そくトップギアの余りのとろさに、がくぜんとしました。
まだ救いは、65kmからの加速が素晴らしい。
上り坂では、失速後再加速できませんので手前で無理にスピードをあげます。
普段使う部分が全くだめでストレス溜まりぱなし、軽自動車にからまれるは、遅い軽トラックの追い越しは恐くて出来ない。
(最初のショック)
走行500kmの時、我慢できず。
〇〇〇館でセットのプーリーと3％upのスプリング換えました。
期待したような加速はえられず。
乗っていると段々エンジンノッキング見たいな音がして、走行2,500kmでエンジンは回れどバイク進まず、
スクーターは初の素人で途方にくれました。
(失意の底、間違った選択)
今度のバイクは、改造するなと家内にねんをおされていたので、クレームで、発覚すると怒られるので、密かに直すと決意しました。
〇〇〇館でインパクトドライバーを使っていたのを見ていたので、
近くのコメリで工具セットと一緒に買い、
バイク雑誌を参考に駆動系をバラし中を見て、がくぜんとしました。
クランクシャフトのドライブフエイスを引っ掛ける部分がツルツルでなくなっていました。
幸い交換したノーマルプーリーがあり試しに組んでもすぐ滑って不動。
雑誌をみて下記の部品を取り寄せ何とかせねばと、
駆動部分を冷静によーく見れば、まだ外側にキックギアを引っ掛ける部分がクランクに残っていたので、
いちかばちかでクランクシャフトにあうワッシャを2枚奥にかまし、
2社から取り寄せたプーリー部品をセットで組みあげ、
(泥沼からの脱出？)
エンジンでリアタイヤが動きホットしました。
足らない部品や工具をコメリでそのつど往復してやっとマイバイクは元気になりました。
この間2週間家内からもなにしているのと疑いの目で見られ、高い金で買った新車を壊したとも言えず、
(その所は、他人を信用できない)
この経験で駆動系は、自分で出来るようになり、ベルト交換は格安メンテで現在にいたります。
〇追加部品
①3％upスプリング
②ブラックプーリーⅡ
出足は程々で中間加速が良いと広告、エンジンに優しく大人の加速と感じ購入。
使用感は、ほどほどのエンジンブレーキが停止まで掛かります。
つながりが良すぎるので、スローの再加速でベルトのジャダーがでます。
②-1シムワッシャ1mm
②-2ウエイトローラー8gX6
②-3タカチャンフェイス
③〇〇企画19,800マフラー
排気音も早朝は気を使うが、町で走っている、他の改装マフラーと比べても静かな方です。
アクセルオフ時たまにマフラー排気口よりパンパン音、対策に、
④台湾製品金網エアストレーナ
ちょっと吸気のカバカバ音がします。
まるでハイスロ入れたみたいちょと吹かすとグイット加速する
⑤タイヤ
HOOP後130巾
ギリギリで入ります。
130巾はクッションも良くタイヤが120巾のホイールにセットしている関係で、すごくラウンドしているのでねかして尻の片方を曲がる方に体重を掛けるとカ ーブをキレイに曲がれ、
エンジンフイーリングも、外形が少し大きくスピードの上昇に対するエンジンの回転数も下がり、
トルクで加速しエンジンに負かを掛けてやると、走行距離がのびるほどエンジンが学習し、益々トルクが増えゆったり乗れます。
近所の上り坂では交換後も80kmと変わらず。
(気がつけば早いお別れ)
そろそろ走行距離もふえお別れかなと思い投稿しました。
最初プーリーセットのトラブルからここまで乗れると思えず。
［原因は、今から思えば新規オープンの店で、ドライブフェイス止めるワッシャの表裏を反対に取り付けため初歩的ミスと思われます。］
普通に走れば改造もしなかった？、
トータル的に、なにが最高のチューンか分からずと言うところです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2014年8月12日 00:24 [744883-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
シグナスXSR所持しております!!(*^^*)
まず、バイクを選ぶときに自宅がアパートなので駐輪場が狭く小さなバイクしか候補に選べませんでした！ それでシグナスを購入し乗車し家について駐輪場に停めると… かなりデカイことに気がつきました(^_^; バイク屋さんでみると小さく見えたんですけどね(;＞_＜;)
それと、燃費についてなんですが、リッター40走れば十分だろうと思っていましたが… 自分が学生のためガソリン代が結構厳しいですね pcxやアドレスの方がよかったかもとすこし後悔(^_^;
メリットは、27リッターの収納スペース、大きいシート、最高時速(弄らないで118㎞)、足下にクーラーBOXがおける(私は趣味が釣りなので)、力強い見た目だと思います!!
デメリットは、0㎞～20㎞まで加速するときにガタガタする、燃費が少し…、ってなかんじです。
やっぱり見た目は、カッコいいのでいいバイクだと思います!!♪(ｏ・ω・)ノ)) 初心者なので！間違ったこと書いてるかも知れません！
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2014年7月10日 16:36 [735433-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
燃費は30から35です。車格からすれば仕方ないでしょうね。無理が利く車体に広いメットインは中距離には便利です。広いシートな割にポジションが決まらず意外に疲れます。シートの出来は悪いです。広く見えたFIの足元も体格が小柄でないと疲れます。エアクリにブローしたOILが貯まりやすくブローバイホース付より何もないキャブの方がいじるなら楽しいです。低速トルクの無さは登坂力などに出て回してないと亀です。長所はフロント荷重が他のライバルよりしやすくコーナーの安定感は利点です。リアショックにエンジンハンガーにＷＲ９．５ｇセンスプ500rpmupくらい変えればそこそこ走りますが常に回さないと遅い低トルクは残念です。
2009年より2008年国内が軽く100キロ出ましたが年式によりマフラーなどで排ガス規制の影響が出るようです。
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2014年6月19日 21:49 [729183-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ヤマハビーノ50ｃｃに10数年乗ってましが、最近 家の周りの道路が広がり４車線道路になったのはいいんですが、
交差点は2段階右折になるわ！白バイが取締りするは！で、乗り換えました。
ビーノが2ストで力強く、軽かったからかも？
しれませんが、シグナスXに乗り換えてなんか？
出足が遅いような気がしてなりません。
排気量上がったんだから、もうちょっと期待してたのですが・・・
125ｃｃは初めて乗るのですが、こんなものなんですかね？
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2013年7月5日 07:04 [607907-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
レビューしてたつもりがしてないっぽいので今更ながら所感を。
2006年ごろ、台湾06FIを購入するも大阪にて半年で盗まれ台湾07FIを購入。
【デザイン】
台湾06は旧型のツートンカラーがとてもシックでかっこよかった・・・。
台湾07は貫禄が増し、最初は違和感あったが今みるとこれまたかっこいい。モノも見ずに赤を選んだがやはりかっこいい。
ただ当時コマジェが欲しかったのでやや未練。PCXほすぃ・・・。
新型は旧型のようにスリムに戻ってカマキリ度が増した。
【エンジン性能】
何気に原二スクの中では高回転型？だと思うが、ノーマルではパワーバンドにかすりもしない。
ちょっといじって当てると面白いように走る。
FIのくせに年に２、３度エンストする。
【走行性能】
よく走りよく止まりよく曲がる。安定性が高く高速域が面白いスクーターだと思う。
タンデムも原二の中ではマシな方。
ソロでは300ｋｍ程度、タンデムでは50ｋｍ程度１日で走ったことがある。快適とは言わないが原二の中では長距離もいける。
足つきは慣れ。
【取り回し】
狭い駐輪場では結構めんどくさい。
取り回しは軽いが原付のようにヒョイとは持ちあがらない。
【燃費】
先代の初期型(四期)であるせいか燃費は良くはないがまぁ悪くもなかった。ノーマルでだいたい35前後。
すり抜けはしないのでそうシグナルダッシュもしないのだが。
【価格】
今じゃ国内でも30万切ったようなのでほんとにお安くなりました。
【総評】
不満はただ一点。燃料ポンプの不具合である。総評が３点な理由はソレだけ。
日常のアシとして、乗り物として根本的な欠陥である。
追い越し車線からのエンストや右折待ちからのエンストの恐怖をヤマハの社員は知らないからきっと「さーびすきゃんぺーん」なんて生ぬるい対応で片づけるのだろう。
並行輸入である以上自業自得なのだが、この６，７年で2度交換した。
ちゃんと対応してくれる店だったがその地域から既に離れていたためモノだけもらい自分で取り付け、2度目はさすがにタカれないので自腹で用意。
2度目はカメファクに変えたかったが皆考えることは同じで大盛況のため夏場は必ず在庫切れ、かといって信頼性皆無の純正燃ポンを1万数千も出して新品で買う気にもならず、ヤフオクの中古で間に合わせた。
3度目がないことを祈りたいところだがとりあえずカメファクは用意しておこうと思う。
真夏の炎天下、遠方の地で燃ポン逝き～のレギュ逝き～のバッテリー逝き～のの３コンボは忘れない。
あれは最悪の一日だった。何が起きたかわからなかった。お盆で周囲のバイク屋も閉まっていた。
今後ヤマハの製品の初期型は手を出さない。3年は様子見る、と心に誓った。SMAXほすぃ・・・。
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2013年6月12日 21:34 [602577-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
2013年式台湾仕様 黄色ですっ(*´∀｀*)
・デザイン
黄色でとてもいいお色なのですが、街中で凄く目立ちます(笑)
全面のLEDがとてもカッコイイと思います。
・走行性能
都内の道路を普通に走る分には全く問題ないです。
80kmまでスムーズに加速します。
・取り回し
足付きが非常に悪いです・・(´Д｀)
信号待ちでは非常に気をつかいます。シートの幅も広いのでなおさら・・。
・燃費
今の所ゆっくり運転で40km/Lです。もうちょっと伸びて欲しいかも・・。
・価格
私のバイクではないのですが・・諸経費込みで27万位だと言ってました。
値段的にはイイかなと思います。
・総評
彼氏のバイクなのですが、短距離のツーリングなどが
使いやすいかなと思います(*´∀｀*)
ただ私は足付きが・・。私の場合アドレスv125位がいいかも(笑)
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2011年6月15日 07:06 [417287-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
初の125ccスクーター。
国内仕様シグ7000キロ走った感想です
(^^)b
【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
車体のﾃﾞｻﾞｲﾝ及び機能性
●国内メーカーでは、他に類を見ないデザインだと思います。アドレスより一回り大きい車格もGOO!
けど、海外メーカーはもっとデザインの優れたものもあるかな…
(メーターもシンプルすぎ…悲)
また、メットインスペースはアドレスよりはるかに大きいけどランプが無いのが残念なところ。
出来れば携帯充電用のソケットも欲しい…
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
ﾄﾙｸやﾊﾟﾜｰ､滑らかさ､技術など
●他と乗り比べたことがないのでなんとも言えないけど、良く回ってくれます!!ジャダーが出てきてメーカー対策もないってことでコチラは評価３に…
【走行性能】
走りのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ及び操作性●車格が大きいので乗ってる感はあると思う。
けど、長距離通勤となると肩が疲れる…
【乗り心地】
乗り心地のﾌｨｰﾘﾝｸﾞ
●シートが高いので足つきが若干悪いかも…
(身長170cm以下の人はキツい？)
けど、足を前に伸ばしたり出来るので運転は楽な感じです
サスは硬め
【取り回し】
取り回しやすさ
●ビッグスクーターに比べたら、はるかに楽チン。けど、これは一回り小さいアドレスの方が有利かも…
【燃費】
燃費の満足度
結構スピードも出るから、回す分燃費悪(汗)
250ccのビッグスクーターの方が燃費が良かったりする
【価格】
総合的な価格の妥当性
●国内仕様は30万越えで少々お高い印象。
だいたい諸経費入れてカタログのメーカー小売価格って感じです
それなりの車格もあるし、荷物もかなり入るし、任意保険も安いから経済的です。
色々あって、250ccのスクーターに替えたけど…
やっぱり排気量も倍あって走りに余裕があるし、足の置き場も広いのでシグより疲れにくいですね(汗)
けどまぁ、125ccスクーターと考えると良く出来てるスクーターだと思います
(^^)
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