ヤマハ FZ6-S フェーザー

満足度：4.75

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 78%
2. 4 22%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.57	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.62	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.75	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.28	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[レロレロレ]

2021年3月3日 11:29 [1428537-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	5

日本に合った超マイナー車

S2モデルのインプレです。

【デザイン】
個人的にハーフカウル好きなのでドストライクです。
センターアップマフラーも個性的ですし、倒してもマフラーが傷つかないメリットがあります。

【エンジン性能】
発進も楽々、極低速から粘るエンジンなのに高回転まで淀みなく回ります。
多数指摘されている7000回転付近の微振動はありますが、その回転域をキープしなければ気になりません。
SS由来のエンジンだからなのかアクセル操作が非常にシビアで、ドンツキが激しいです。
快適に乗るには非常に繊細な右手操作が要求されます。

【走行性能】
ハンドリングは非常に素直なもので、妙なクセなどは感じないですね。
街乗りから峠、高速までシーンを選ばず使える感じです。腕があればサーキットでもソコソコいけるんじゃないでしょうか。

【乗り心地】
シートは悪くないですが、サスはショボい感じがあります。
タイヤ次第である程度快適にはなると思います。

【取り回し】
大型の取り回しに慣れていれば特に不便は感じないかと。

【燃費】
ツーリングでエコ運転を心がけて20km/Lくらいでしょうか。タンク容量19なので380キロ走る計算になります。
高回転で突き抜ける喜びを感じたければリッター15くらいまで落ちます。
燃費より気になるのが燃料計で、残量6Lくらいで警告灯が点灯してるぽいのでちょっと早すぎですね。別に困る事はないですが、警告されるとハラハラして疲れます。

【価格】
当然新車で買える車体ではないので中古相場の話ですが、マイナー車だけあって安いです。

【総評】
ほぼ海外専売のマイナー車ですが、日本の道路事情に合ったバイクだと思うので、現在の相場で買えれば相当お買い得車種ではないでしょうか。
デザインは好みですが、性能と中古相場のバランスを考えるとコスパは飛び抜けて良いように思います。今どきバイクの豪華装備に興味がなければ非常にオススメです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[CG65]

2018年3月18日 23:33 [1113350-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

基本的にはお勧め出来るけどハードに走るにはちょい難有り？

レビューを見たら小排気量からステップアップの方のレビューばかりだったので大型車に乗り慣れた人にも分かるようネガティブ方向のレビュー書かせてもらいます。

FZ6-S S2を購入しました。
デザインは好みが分かれる部分ですが…
前期型よりもかなり洗練されたイメージだと思います。

エンジン性能は必要十分。
少々トルクが薄いので乗り方によっては峠の上りなんかは数段のシフトダウンが必要になりますがとても扱いやすいエンジンです。
このエンジンで不足を感じる人はそもそもこの車種を選択肢に入れないでしょう。
一つ欠点があり、本当にFIか！？と思うくらいホットスタートが苦手です。
信号待ちでエンジンを切ると再始動にかなり長いクランキングが必要になる事がありますのでご注意ください。
ラジエターファンで水温は十分下がりますから熱いのは我慢してアイドリングしておいたほうが無難です。
レスポンス向上の為にオイル粘度を下げたりしている人は油温管理があるんで諦めてエンジンを切ってハラハラしながらロングクランキングしましょう。

走行性能はやはり値段なりでしょうか。
欧州では金銭＆技能＆免許的にFZ1に手が出せない人の為の入門バイクの位置づけだけあってサスペンション性能はお世辞にも上等とは言えません。
ツーリングや通勤でまったり乗るには十分ですがエンジンが98馬力という事を考えると不足があります。
スポーツ走行寄りの走りに使う予定があるなら多少の投資が必要と考えて予算に余裕を持ったほうがいいでしょう。

フロントはアジャスターなし。
リヤはプリロード7段のみです。
リヤはともかくフロントの減衰が全くダメなのでせっかくのMOSキャリパーの性能を引き出し切る事が出来ません。
同じ理由によりフロント加重がかけれないためタイヤの接地感はかなり残念なので一度良い車種に乗ってしまった後から乗り換えるのはお勧めしません。

乗り心地、取り回し。
どちらも文句なしでしょう。
強いて言えばポジションが中途半端です。
ステップがやたら前にあるのにハンドルが地味に遠いです。
おそらく欧州の方の体型に合わせて居るのでしょう…私は小柄なので腕があと3，4センチながければしっくり来るポジションなんだろうと思います。
バーハンドルなのでセットバックスペーサーで対応可能です。

燃費。
私の乗り方はお世辞にも燃費が良い走り方ではありませんが、それでも満タンで300kmを切った事はありません。
マスツーリングでのんびり走ると400kmに届きそうです。
しかし、ヨーロッパレギュラー車でオクタン価91以上指定との事で、プレストもレギュラー仕様となっていますが…
レギュラー投入時にアクセルをワイドオープンするとノッキング音が聞こえます。
ハイオクを入れたほうがアクセルのドンツキも収まるので断然ハイオクをオススメします。

価格について。
いろいろネガティブな事を書きましたが価格からすると総合的には非常に良く出来たバイクだと思います。
コレより性能を求めるなら予算を貯めて素直にR6やFZ1に手を出すべきです。

私は別の条件を優先して選んだ結果がFZ6となりましたので、上位車種との差額をサスペンション等の走行性能向上につぎ込む解決策を取りました。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回