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FZ6-S フェーザー のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.86
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:8人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.67 4.44 -位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.57 4.19 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.28 4.25 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.72 3.99 -位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.71 4.17 -位 取り回しやすさ
燃費 4.00 4.13 -位 燃費の満足度
価格 4.17 4.02 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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FZ6-S フェーザー

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さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

   

   

速い、楽、楽しい
そんなバイクです

満足してる点は
加速がよく、直進安定性がいいのでバイパスなどが楽
センタースタンドがあり、チェーン清掃は楽
メーターが見やすい
比較的燃費いい?
扱いやすいパワーです

不満な点は
クラッチ、スロットルがとてつもなく重い
6〜7000回転の微振動
元がR6のエンジンなので3000回転より下のパワーが皆無
スタンドに棒がついていないので出す時やりにくい
レギュラー指定だけれどスタンドのものによってはエンジンぐずることがある
重心高いのでちょっと取り回しが大変ってところです


パーツが出にくいバイクですがとても扱いやすくて楽しいバイクで、あまり被る人がいない為珍しがられるバイクかと思います
また、カウルが優秀なのかあまり手に風が当たらないので冬でも楽しく乗れるかと思います!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

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法執一郎さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン無評価
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格無評価

自身は基本的に2stの軽量車体・爆発力的なフィールが好きであり、その感性に
合致するものとして選定した車両として評価し、また、原付から1300cc 単機筒か
ら6気筒までの様々な車両を保有した経験の中で、サーキット用途ではなく一般
道や高速道での使用に限定し評価をします。

【エンジン性能】
・HO●DAの電気モーターエンジンフイールや四輪のセダンの様な無機質なエン
ジンフイールではなく、高回転まで回るDOHC4バルブ4気筒の内燃機エンジン
であるという主張が感じられる。

・SS車両のヤマハYZF−R6エンジンをデチューンしたものであるため、アクセル
を開ければ一気にレッドゾーンの1万4千回転まで上昇。それに相反し低速の粘
りも有り、6速ギア状態で時速30km程度でもノッキングなしで一定走行が可能
であり、そこから変速なしでも十分な加速が得られる。

・低速ギアにてアクセルフルオープン時やブレーキ&ギアダウン後、アクセルを開
ければフロントがリフトアップする。

【走行性能】
・自身の限界速度でのコーナー旋回においては何ら不安なし。
・最高速度240km前後でも車体のブレなくその車速を感じさせない。(法外道路
等での経験)
・カウルがあるため、長距離高速道路での走行が楽。ネイキッドのように風圧との
戦いを続けずに済む。

【乗り心地】
柔らか過ぎず硬過ぎず長距離ツーリングでも疲労はない。

【取り回し】
バーハンドルで軽量車体ゆえ、押し歩きや信号等での停車時の取り扱いが楽。
但し、身長170未満の方はハンドルがやや遠い、足つきが良くないなどの不満が
出るかもしれません。
(ハンドルバックスペーサー、シートのアンコ抜き若しくはリアショックの改造で改
善可能)

【総評】
下記の条件を求める方には非常におすすめな車両です。

・男性の平均身長以下の方で、押し歩きや街の中でも扱いやすい軽量車両を探
している方

・下から上までオールマイテイなエンジンながら、時には高回転まで痺れる加速
を求める方

・一般道でもアクセルをフルに開けられる車両を探している方

・風圧に耐えず安定した高速走行をしたい方

・セパハンの前傾が困難な方

リッターバイクでも中低速域に振ったエンジンは、まるで車の様なエンジンフィー
ルであり、1300cc前後となればかなりの重量があり常に緊張感を強いられま
す。またエンジンは低速から高トルクを発生するため、街の中やコーナーでは
アクセルを開けられず常にストレスを感じます。

自身がそうだったのですが、大型バイク免許を有していると自身の体格を無視
してリッターバイクを選定してしまいがちですが、高速道路やハイウエイの広い
カーブだけの使用ではなく、一般道並びに狭い山坂道での使用にてオールマ
イティーの使用形態で、飽きずに保有出来るような車両を探しているのであれ
ば、見栄に走らず自身の体格に合ったものを選定するべきであり、一般道でも
気持ちよくアクセルが開けられる排気量を選定すべしです。

これらのことから、題名のとおりFZ6はフレンドリー&刺激的な車両で非常に面
白い車両です。
大きい体格の方を除けば、やはり、国内道路での使用はミドルサイズ排気量が
丁度良いですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7

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CG65さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4

レビューを見たら小排気量からステップアップの方のレビューばかりだったので大型車に乗り慣れた人にも分かるようネガティブ方向のレビュー書かせてもらいます。

FZ6-S S2を購入しました。
デザインは好みが分かれる部分ですが…
前期型よりもかなり洗練されたイメージだと思います。

エンジン性能は必要十分。
少々トルクが薄いので乗り方によっては峠の上りなんかは数段のシフトダウンが必要になりますがとても扱いやすいエンジンです。
このエンジンで不足を感じる人はそもそもこの車種を選択肢に入れないでしょう。
一つ欠点があり、本当にFIか!?と思うくらいホットスタートが苦手です。
信号待ちでエンジンを切ると再始動にかなり長いクランキングが必要になる事がありますのでご注意ください。
ラジエターファンで水温は十分下がりますから熱いのは我慢してアイドリングしておいたほうが無難です。
レスポンス向上の為にオイル粘度を下げたりしている人は油温管理があるんで諦めてエンジンを切ってハラハラしながらロングクランキングしましょう。

走行性能はやはり値段なりでしょうか。
欧州では金銭&技能&免許的にFZ1に手が出せない人の為の入門バイクの位置づけだけあってサスペンション性能はお世辞にも上等とは言えません。
ツーリングや通勤でまったり乗るには十分ですがエンジンが98馬力という事を考えると不足があります。
スポーツ走行寄りの走りに使う予定があるなら多少の投資が必要と考えて予算に余裕を持ったほうがいいでしょう。

フロントはアジャスターなし。
リヤはプリロード7段のみです。
リヤはともかくフロントの減衰が全くダメなのでせっかくのMOSキャリパーの性能を引き出し切る事が出来ません。
同じ理由によりフロント加重がかけれないためタイヤの接地感はかなり残念なので一度良い車種に乗ってしまった後から乗り換えるのはお勧めしません。

乗り心地、取り回し。
どちらも文句なしでしょう。
強いて言えばポジションが中途半端です。
ステップがやたら前にあるのにハンドルが地味に遠いです。
おそらく欧州の方の体型に合わせて居るのでしょう…私は小柄なので腕があと3,4センチながければしっくり来るポジションなんだろうと思います。
バーハンドルなのでセットバックスペーサーで対応可能です。

燃費。
私の乗り方はお世辞にも燃費が良い走り方ではありませんが、それでも満タンで300kmを切った事はありません。
マスツーリングでのんびり走ると400kmに届きそうです。
しかし、ヨーロッパレギュラー車でオクタン価91以上指定との事で、プレストもレギュラー仕様となっていますが…
レギュラー投入時にアクセルをワイドオープンするとノッキング音が聞こえます。
ハイオクを入れたほうがアクセルのドンツキも収まるので断然ハイオクをオススメします。

価格について。
いろいろネガティブな事を書きましたが価格からすると総合的には非常に良く出来たバイクだと思います。
コレより性能を求めるなら予算を貯めて素直にR6やFZ1に手を出すべきです。

私は別の条件を優先して選んだ結果がFZ6となりましたので、上位車種との差額をサスペンション等の走行性能向上につぎ込む解決策を取りました。

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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崖っぷち会社員さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

WILLCOM(ウィルコム)PHS
3件
13件
バイク(本体)
1件
6件
ツーリング
0件
7件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

1年乗ってみての感想として・・・

【エンジン】
すんげーパワー!
高速道路もアクセルちょいちょいで車ブッチ切り!
レッドゾーンはるか手前でビビリミッター作動!
600でコレじゃリッターとかどーゆー世界なんだろー?ってなカンジ!
フォルツァでさんざん浴びた屈辱を今コレで晴らすのだ!
バビューン!

低速トルクもスゲー!
6速40キロ2000回転からでもフツーに加速!
乗り出し当初、発進時のクラッチ操作に気をつかったが、その後の調べでアイドリングが1200回転が正常のトコ、800回転だったコトが発覚!
正常に設定すると、アイドリングからでもトコトコ発進できちゃいマス!

最初は『チョット神経質過ぎるエンジンだなぁ〜!』と、思ったが、乗ってたらナンとも思わなくなった!

【デザイン】
なんと言っても猫目チックなカウルデザインが秀逸!
コレで購入を決めたと言っても過言じゃない!!
ヨーロッパヤマハ純正のトップケースキャリアもナイス!
値段はGIVIの倍くらいしますが十分な剛性もあり、トップケースを外していても、デザイン的にいかにも『箱付けます!』的なデザインじゃなくカッコいいッス!
ちなみにトップケースは純正品は大きいし高いので、2輪館でバッタ売りしてたKAPPAの35リットル付けてマス・・・

【燃費】
ほとんどツーリング、信号機もないイナカ道!
トコトコ走ってて、たまーに直線でビューンってやってもだいたいリッター22キロ!
オサイフに優しいレギュラー仕様で十分満足!
高速で600キロくらい車の流れをリードし続けるスピードで走った時はリッター18・・・
ソコらへんは排気量なりですかねぇ〜!?

【乗り心地】
店頭ではじめてまたがった時の印象・・・
「うぉっ!?想像してたよりも前傾キツいんジャン!?」
その後は慣れたし、距離走っても疲れるコトもないケド、ステップだけはもチョット後の方が自然な気がする

シートの出来はヨサ気で、長距離でもおシリがイタくなるコトもない!
心配だったシートからの熱も、思ったホドじゃない!
確かに暖かくはなるけれど、夏場だったら、気温の方がよっぽど暑い!
エンジンからの熱も600だからかあんま上がってこないんで気になりません

足付きは身長169センチでギリギリ両かかとがつかないくらい!
まっ、十分でショ!?

【気になる点】
出来ればメーターパネルの中にシフトポジションの表示が欲しかった・・・

けっこー忙しいミッションで、ツーリングとかだと1→3→5→6速のズボラチェンジをやってマス・・・
それでも寛容なトルクを持ってるんで、フツーに走ってはくれマスが・・・
8速くらいあってもいいカモしれまセン!

せっかくのカウルなんで小物入れとか欲しかったり・・・
CB400がウラやましかったりウラやましかったり・・・

前述のトップケースキャリア・・・
デザインはイイですが、トラックとかからテールランプは見えない気がする・・・
夜の高速でトラックの前に出ると、十分車間取ってから走行車線に戻っているのに、ナゼかライトをハイビームにされるのはそのせいじゃないかとオモワレ・・・

愕然としたのは、マフラーはプラスチックのダミー・・・
まっ・・・ソレも考えてみりゃトーゼンかもしれんが・・・
そー思うと、リヤ回りのデザインはチョと野暮ったい気がしてしまうのでフシギ・・・
高価ではあるが、社外マフラーもないコトもないが、時々タンデムもあるんで、替え辛いとゆーワナ・・・

【総評】
取り回しやすい400並みの車体に600のパワー!
せっかくの大型二輪免許なのにどーかともおもいましたが、ワシごときヘタレではコレで十分どころか三十分!
箱まで付けて『ボク、ツーリング中でぇ〜す!』と、ゆームードを演出すれば、峠でもコブ背負ったホンキのSSクンにちょっかい出され辛いキャラでありながら、腕に憶えさえあればうなる98馬力!
200キロそこそこの車重も相まって、コーナーの突っ込みで勝負をかけられる!
そんなマシンだと思ってマス!(た、たぶん・・・)
乗りこなすなーんて一生かかっても出来まセン!
気になるトコロも全く無くもないけれど、我が選択に一片の後悔もないのであった!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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いぷせんさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
1件
自動車(本体)
1件
1件
ドライブレコーダー
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

欧州でトップセラーのバイクだけあってバランスがよく、長距離ツー、峠道、市街地どんなシーンでも対応できます。

私はスクリーン、トップケースなどを加え、ツアラーとして使っていますが、バックステップ入れて走行会に行く人もいるので、所有者の思いのままにいじれるバイクといえます。

よく低速のトルクがないという人もいますが、そう言う人のほとんどがリッターからの乗り換えです。400よりは確実にトルクが厚いので中型からの乗り換える人ならばエンストとは無縁でしょう。

新車で買って、登録費まで入れると100万近くになりますが、それでも満足できる出来です。燃費も今のところ20〜26で、自分である程度いじれる人なら消耗品、維持費も400とあまり変わらず乗れるでしょう。
総じてコストパフォーマンスの高いバイクです。

参考になった4

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うなたろうさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

採点のみの投票です。

参考になった0

あっちょんプリケーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

マザーボード
0件
4件
レンズ
0件
3件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

FZ6 Fazer S2 2008年型を購入しました。

☆デザイン☆   デザイン重視で購入したのでもちろん5です。 言う事無し!
      
☆エンジン性能☆ 必要十分(以上)のパワー。文句無し、と言いたい所ですが
            低回転時のギクシャク感はちょっと残念。

     
☆走行性能☆   比較対象が以前乗っていたHORNET250なのでアレですが
           バンク中の安心感が段違いです。 CBR600F(過去に試乗)
           には劣るかな、、、程度。  満足です。

☆乗り心地☆   空気圧が2名乗車設定の状態で1人で乗っていますがあまり
           ゴツゴツ来ません。 満足。

☆取り回し☆   駐輪場がとても狭く、切り返しを繰り返しするのですが
           特に問題無い重量です。   軽い!!
 
☆燃費☆     通勤で15〜16km/L  ツーリングはまだ行っていないので不明
           ネットで調べた所、20km/L位はいきそうですね。

☆価格☆     安い!! 文句無し。

☆満足度☆    満点ですが卒が無さ過ぎるって所が飽きに繋がるかも知れません。
           カスタムパーツの少なさも残念ですね。(海外には結構ありますが)
           とりあえず通勤急行として長い付き合いになりそうです。
          

参考になった2

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FZ6マニアさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
3件
洗濯機
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

大型二輪免許を取得後、初めての大型バイクとしてFazerのS2(2007年モデル)を購入しました。
購入を検討しているときに近くには現車を確認できるところが無く、車で2時間かけて足つき等の確認に行きました。
逆輸入車ということで、申し込みから納車まで3ヶ月ほどかかりましたが、購入して大正解でした。
取り回しも楽で、パワーも必要充分でタンデム時でも不足は感じません。
このバイクで二輪講習会に参加しているのですが、特性が素直でハンドリングも良く、ライディングの基礎をしっかりと学べるバイクだと思います。
不満な点としては、ステップなどのちょっとした部品の品質がもう少し高ければ良いと思います。(値段も上がりますが・・)
全体的には大変満足で、ツーリングも楽だし、逆輸入車フルパワーで高速も楽だし、今のところ言うことありません。

参考になった7

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