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『基本的にはお勧め出来るけどハードに走るにはちょい難有り?』 CG65さん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4
基本的にはお勧め出来るけどハードに走るにはちょい難有り?

レビューを見たら小排気量からステップアップの方のレビューばかりだったので大型車に乗り慣れた人にも分かるようネガティブ方向のレビュー書かせてもらいます。

FZ6-S S2を購入しました。
デザインは好みが分かれる部分ですが…
前期型よりもかなり洗練されたイメージだと思います。

エンジン性能は必要十分。
少々トルクが薄いので乗り方によっては峠の上りなんかは数段のシフトダウンが必要になりますがとても扱いやすいエンジンです。
このエンジンで不足を感じる人はそもそもこの車種を選択肢に入れないでしょう。
一つ欠点があり、本当にFIか!?と思うくらいホットスタートが苦手です。
信号待ちでエンジンを切ると再始動にかなり長いクランキングが必要になる事がありますのでご注意ください。
ラジエターファンで水温は十分下がりますから熱いのは我慢してアイドリングしておいたほうが無難です。
レスポンス向上の為にオイル粘度を下げたりしている人は油温管理があるんで諦めてエンジンを切ってハラハラしながらロングクランキングしましょう。

走行性能はやはり値段なりでしょうか。
欧州では金銭&技能&免許的にFZ1に手が出せない人の為の入門バイクの位置づけだけあってサスペンション性能はお世辞にも上等とは言えません。
ツーリングや通勤でまったり乗るには十分ですがエンジンが98馬力という事を考えると不足があります。
スポーツ走行寄りの走りに使う予定があるなら多少の投資が必要と考えて予算に余裕を持ったほうがいいでしょう。

フロントはアジャスターなし。
リヤはプリロード7段のみです。
リヤはともかくフロントの減衰が全くダメなのでせっかくのMOSキャリパーの性能を引き出し切る事が出来ません。
同じ理由によりフロント加重がかけれないためタイヤの接地感はかなり残念なので一度良い車種に乗ってしまった後から乗り換えるのはお勧めしません。

乗り心地、取り回し。
どちらも文句なしでしょう。
強いて言えばポジションが中途半端です。
ステップがやたら前にあるのにハンドルが地味に遠いです。
おそらく欧州の方の体型に合わせて居るのでしょう…私は小柄なので腕があと3,4センチながければしっくり来るポジションなんだろうと思います。
バーハンドルなのでセットバックスペーサーで対応可能です。

燃費。
私の乗り方はお世辞にも燃費が良い走り方ではありませんが、それでも満タンで300kmを切った事はありません。
マスツーリングでのんびり走ると400kmに届きそうです。
しかし、ヨーロッパレギュラー車でオクタン価91以上指定との事で、プレストもレギュラー仕様となっていますが…
レギュラー投入時にアクセルをワイドオープンするとノッキング音が聞こえます。
ハイオクを入れたほうがアクセルのドンツキも収まるので断然ハイオクをオススメします。

価格について。
いろいろネガティブな事を書きましたが価格からすると総合的には非常に良く出来たバイクだと思います。
コレより性能を求めるなら予算を貯めて素直にR6やFZ1に手を出すべきです。

私は別の条件を優先して選んだ結果がFZ6となりましたので、上位車種との差額をサスペンション等の走行性能向上につぎ込む解決策を取りました。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4
基本的にはお勧め出来るけどハードに走るにはちょい難有り?

レビューを見たら小排気量からステップアップの方のレビューばかりだったので大型車に乗り慣れた人にも分かるようネガティブ方向のレビュー書かせてもらいます。

FZ6-S S2を購入しました。
デザインは好みが分かれる部分ですが…
前期型よりもかなり洗練されたイメージだと思います。

エンジン性能は必要十分。
少々トルクが薄いので乗り方によっては峠の上りなんかは数段のシフトダウンが必要になりますがとても扱いやすいエンジンです。
このエンジンで不足を感じる人はそもそもこの車種を選択肢に入れないでしょう。

走行性能はやはり値段なりでしょうか。
欧州では金銭&技能&免許的にFZ1に手が出せない人の為の入門バイクの位置づけだけあってサスペンション性能はお世辞にも上等とは言えません。
ツーリングや通勤でまったり乗るには十分ですがエンジンが98馬力という事を考えると不足があります。
スポーツ走行寄りの走りに使う予定があるなら多少の投資が必要と考えて予算に余裕を持ったほうがいいでしょう。

フロントはアジャスターなし。
リヤはプリロード7段のみです。
リヤはともかくフロントの減衰が全くダメなのでせっかくのMOSキャリパーの性能を引き出し切る事が出来ません。
同じ理由によりフロント加重がかけれないためタイヤの接地感はかなり残念なので一度良い車種に乗ってしまった後から乗り換えるのはお勧めしません。

乗り心地、取り回し。
どちらも文句なしでしょう。
強いて言えばポジションが中途半端です。
ステップがやたら前にあるのにハンドルが地味に遠いです。
おそらく欧州の方の体型に合わせて居るのでしょう…私は小柄なので腕があと3,4センチながければしっくり来るポジションなんだろうと思います。
バーハンドルなのでセットバックスペーサーで対応可能です。

燃費。
私の乗り方はお世辞にも燃費が良い走り方ではありませんが、それでも満タンで300kmを切った事はありません。
マスツーリングでのんびり走ると400kmに届きそうです。
しかし、ヨーロッパレギュラー車でオクタン価91以上指定との事で、プレストもレギュラー仕様となっていますが…
レギュラー投入時にアクセルをワイドオープンするとノッキング音が聞こえます。
ハイオクを入れたほうがアクセルのドンツキも収まるので断然ハイオクをオススメします。

価格について。
いろいろネガティブな事を書きましたが価格からすると総合的には非常に良く出来たバイクだと思います。
コレより性能を求めるなら予算を貯めて素直にR6やFZ1に手を出すべきです。

私は別の条件を優先して選んだ結果がFZ6となりましたので、上位車種との差額をサスペンション等の走行性能向上につぎ込む解決策を取りました。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
乗りやすいいいバイク  5 2019年8月14日 02:11
フレンドリー&刺激的な車両  5 2018年11月22日 22:11
基本的にはお勧め出来るけどハードに走るにはちょい難有り?  4 2018年3月18日 23:33
我が選択に一片の喰いなーし!  5 2009年10月14日 19:42
FZ6-S フェーザーのレビュー  5 2009年5月6日 16:44
FZ6-S フェーザーのレビュー  5 2009年2月9日 01:08
FZ6-S フェーザーのレビュー  5 2008年12月21日 17:00
FZ6-S フェーザーのレビュー  5 2008年2月16日 20:28

FZ6-S フェーザーのレビューを見る(レビュアー数:8人)

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