ホンダ FTR

満足度：4.23

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 36%
2. 4 56%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.48	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.53	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.85	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.76	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.43	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Kとう]

2024年9月17日 20:08 [870579-3]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

正直、乗り味は低レベルなバイクですが・・・

車歴は、RG50E・GSX400T・RZ250・MVX250F・FZ400R・XJR400、オフ車だとKMX125・XL250R。そして今回のFTRです（ショートサイドカバー青）。2004年に新車で購入して、年に数回ツーリングに使う程度ですが所有期間は20年と長いです。

【デザイン】

これは文句ないですね！これで決めました！ 仕上げは値段なりですが、全体のスタイルはスポーティで野暮なところはないです。特に右斜め後方からのいスタイルは、ワイルドな雰囲気もあって見てて飽きないです。

【エンジン性能】

残念だが、これが世界のホンダのエンジンか？と思うほど振動が酷い。全域振動の塊で、低速60Ｋｍ／ｈまでならトルクもあって「味」ともいえるが、それ以上は単なる不快な振動。特にハンドルから手に伝わる高周波の振動は、手を痺れさせて痛くなる。

私はこの対策として、ハンドルバーをアルミに換え、フロントスプロケットの歯数を１枚増やしてハイギヤード化した。この結果、手に伝わる振動はだいぶマイルドになって、70ｋｍ／ｈくらいまでは許容できるようになりました。なおパワー自体は、軽量な車体と相まって全回転でストレスないと思います。

【走行性能】

一番不自然に感じるのは、ハンドリングは軽いのにタイヤ・ホイールの重さでハンドルが左右に振られると安定感がなくなってしまうこと。特に低速で顕著。本来はもっと細くて軽いタイヤが付くべきだと思うが、見た目重視のためかリヤと同じ120ｍｍ幅のごついタイヤが付いているせいだと思う。

【乗り心地】

乗り心地はこれまで乗ったバイクで、歴代最低です…。 タイヤがブロックパターンのせいでゴツゴツしている。さらに、硬いサスと重い鉄ホイール・タイヤのせいで突き上げが激しい。普通のオフ車はブロックタイヤだとしても、柔らかいサスと軽いアルミ製のホイールやスイングアームでショックを上手く吸収する感じだが、ＦＴＲの構成はへビィでハードすぎる。

【取り回し】

これはコンパクトな車体なんで問題なしです！

【燃費】

抜群です。素晴らしいです。 振動が嫌でトルク感ドコドコ感のある低回転ばかり使っているので、ツーリングだと40ｋｍ／リッター前後です。用心のため200ｋｍ超えたら給油しますが、タンクが7.2リットルだからMAX280ｋｍ走れる計算です。

【価格】

2004年当時は安かったです。レッドバロンで新車コミコミ34万でした。

【総評】

それなりにバイクを乗ってきた私からすると、正直このバイクはだいぶクセのあるバイクです。雑誌やネットの記事で「ビギナー向け」とか「だれにでも乗りやすい」とか書いているのを見ると、「本心で書いてるの？」って思います。本来バイクは、もっと素直で自然な感じで運転できます。FTRは、発売当時のトラッカーブームとコストダウンの塊で作られたバイクだと感じます。

しかし、魅力ゼロかというと違います。 私が一番気に入っているのはスタイルで、個性的で独特の雰囲気をかもし出しています。また、歳をとると（62歳）億劫になって大きいバイクが面倒くさくなりますが、FTRくらいのライトな感じなら気負いなく乗れるのもいいです。不満があるからモデファイしていく楽しみもあります。今のところは、友達みたいな終のバイクと考えてます。

【再レビュー�@】タイヤ交換

まだタイヤは減ってませんでしたが、 5000キロで純正のK180(120/90-18)から、IRCのオフ車用オンロードタイヤGP-210に変更してみました。サイズはF4.10-18、R120/80-18です。

乗った感じは大分いいです。 ハンドリングが、違和感のない素直なフィーリングになりました。フロントタイヤが軽くなり幅が狭くなった影響だと思います。狙い通りです。 あとK180の様に、道路の縦溝でハンドルがブレることも当然ないです。あれは嫌な感じですよね。コーナーのグリップも不安感はないです。

一方、振動は多少減りましたが、期待する程ではありませんでした。盛大な振動の原因はやはりエンジン自体の影響が大きいようです。 GP-210は、オンロードに的を絞ったオフ車向けタイヤです。そのようなタイヤが欲しい人にはピッタリだと思いますよ。お値段も安くデザインもワイルドスポーティ。 このタイヤはお勧めです！

【再レビュー�A】フロントフォークオイル交換

フロントフォークのオイル粘度を、純正指定の10wから5wに柔らかくしてみました。理由はフロントサスを少しでも柔らかくして、振動吸収性を良くするため。

FTRは突上げ段差でサスが突っ張ってショックを吸収しない感じです。継ぎ目や段差が続く道では車体自体が始終前後に揺すられ気持ち悪いくらいです。これが気になる人も多いのではないでしょうか。

丁度20年10000kmになり、フロントフォークのオイルも滲んできてたので買ったレッドバロンで交換しました。部品代と交換工賃含めてFTRだと税込27000円程度でした。(フォークブーツ3000円取付含め)

結果としては、キッチリ感じ取れる効果がありました。段差での突っ張ってる不快感がだいぶ減って、サスが適度に動いている感じ。ただしタイヤはIRCのGP−210、空気圧は指定の、前1.25、後1.50、の条件です。 同じ悩みを持って、フロントフォークのオイル交換予定している方は、10wから5wへの変更も試す価値ありますよ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[晴れてよかったね]

2007年9月30日 00:28 [92751-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

FTRのレビュー

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