『正直、乗り味は低レベルなバイクですが・・・』 Kとうさん のレビュー・評価

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タイヤ
3件
3件
自動車(本体)
2件
2件
ロードバイク
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3件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
取り回し5
燃費5
価格5
正直、乗り味は低レベルなバイクですが・・・

車歴は、RG50E・GSX400T・RZ250・MVX250F・FZ400R・XJR400、オフ車だとKMX125・XL250R。そして今回のFTRです(ショートサイドカバー)。2004年に新車で購入して、年に数回ツーリングに使う程度ですが所有期間は長いです。

【デザイン】

これは文句ないですね!これで決めました!
仕上げは値段なりですが、全体のスタイルはスポーティで野暮なところはないです。特に右斜め後方からのいスタイルは、ワイルドな雰囲気もあって見てて飽きないです。

【エンジン性能】

残念だが、これが世界のホンダのエンジンか?と思うほど酷い。
全域振動の塊で、低速60Km/hまでならトルクもあって「味」ともいえるが、それ以上は単なる不快な振動。
特にハンドルから手に伝わる高周波の振動は、手を痺れさせて痛くなる。
私はこの対策として、ハンドルバーをアルミに換え、フロントスプロケットの歯数を1枚増やしてハイギヤード化した。この結果、手に伝わる振動はマイルドになって、70km/hくらいまでは許容できるようになりました。

【走行性能】

一番不自然に感じるのは、ハンドリングは軽いのにタイヤ・ホイールの重さでハンドルが左右に振られると安定感がなくなってしまうこと。特に低速で顕著。本来はもっと細くて軽いタイヤが付くべきだと思うが、見た目重視のためかリヤと同じ120mm幅のごついタイヤが付いているせいだと思う。

【乗り心地】

乗り心地はこれまで乗ったバイクで、歴代最低です・・・。
タイヤがブロックパターンのせいでゴツゴツしている。さらに、硬いサスと重い鉄ホイール・タイヤのせいで突き上げが激しい。普通のオフ車はブロックタイヤだとしても、柔らかいサスと軽いアルミ製のホイールやスイングアームでショックを上手く吸収する感じだが、FTRの構成はへビィでハードすぎる。

【取り回し】

これはコンパクトな車体なんで問題なしです!

【燃費】

抜群です。素晴らしいです。
振動が嫌でトルク感ドコドコ感のある低回転ばかり使っているので、ツーリングだと40km/リッター前後です。
用心のため200km超えたら給油しますが、タンクが7.2リットルだからMAX280km走れる計算です。

【価格】

2004年当時は安かったです。レッドバロンで新車コミコミ34万でした。

【総評】

それなりにバイクを乗ってきた私からすると、正直このバイクはだいぶクセのあるバイクです。雑誌やネットの記事で「ビギナー向け」とか「だれにでも乗りやすい」とか書いているのを見ると、「本心で書いてるの?」って思います。本来バイクは、もっと素直で自然な感じで運転できます。FTRは、発売当時のトラッカーブームとコストダウンの塊で作られたバイクだと感じます。

しかし、魅力ゼロかというと違います。
私が一番気に入っているのはスタイルで、個性的で独特の雰囲気をかもし出しています。また、歳をとると(53歳)億劫になって大きいバイクが面倒くさくなりますが、FTRくらいのライトな感じなら気負いなく乗れるのもいいです。不満があるからモデファイしていく楽しみもあります。今のところは、友達みたいな終のバイクと考えてます。

【再レビュー】タイヤ交換

まだタイヤは減ってませんでしたが、
5000キロで純正のK180(120/90-18)から、IRCのオフ車用オンロードタイヤGP-210に変更してみました。
サイズはF4.10-18、R120/80-18です。

乗った感じは大分いいです。
ハンドリングが、違和感のない素直なフィーリングになりました。フロントタイヤが軽くなり幅が狭くなった影響だと思います。狙い通りです。

あとK180の様に、道路の縦溝でハンドルがブレることも当然ないです。あれは嫌な感じですよね。
コーナーのグリップも不安感はないです。

一方、振動は多少減りましたが、期待する程ではありませんでした。盛大な振動の原因はやはりエンジン自体の影響が大きいようです。

GP-210は、オンロードに的を絞ったオフ車向けタイヤです。そのようなタイヤが欲しい人にはピッタリだと思いますよ。お値段も安くデザインもワイルドスポーティ。
このタイヤはお勧めです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった25人(再レビュー後:3人)

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満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
取り回し5
燃費5
価格5
正直、乗り味は低レベルなバイクですが・・・

車歴は、RG50E・GSX400T・RZ250・MVX250F・FZ400R・XJR400、オフ車だとKMX125・XL250R。そして今回のFTRです(ショートサイドカバー)。2004年に新車で購入して、年に数回ツーリングに使う程度ですが所有期間は長いです。

【デザイン】

これは文句ないですね!これで決めました!
仕上げは値段なりですが、全体のスタイルはスポーティで野暮なところはないです。特に右斜め後方からのいスタイルは、ワイルドな雰囲気もあって見てて飽きないです。

【エンジン性能】

残念だが、これが世界のホンダのエンジンか?と思うほど酷い。
全域振動の塊で、低速60Km/hまでならトルクもあって「味」ともいえるが、それ以上は単なる不快な振動。
特にハンドルから手に伝わる高周波の振動は、手を痺れさせて痛くなる。
私はこの対策として、ハンドルバーをアルミに換え、フロントスプロケットの歯数を1枚増やしてハイギヤード化した。この結果、手に伝わる振動はマイルドになって、70km/hくらいまでは許容できるようになりました。

【走行性能】

一番不自然に感じるのは、ハンドリングは軽いのにタイヤ・ホイールの重さでハンドルが左右に振られると安定感がなくなってしまうこと。特に低速で顕著。本来はもっと細くて軽いタイヤが付くべきだと思うが、見た目重視のためかリヤと同じ120mm幅のごついタイヤが付いているせいだと思う。

【乗り心地】

乗り心地はこれまで乗ったバイクで、歴代最低です・・・。
タイヤがブロックパターンのせいでゴツゴツしている。さらに、硬いサスと重い鉄ホイール・タイヤのせいで突き上げが激しい。普通のオフ車はブロックタイヤだとしても、柔らかいサスと軽いアルミ製のホイールやスイングアームでショックを上手く吸収する感じだが、FTRの構成はへビィでハードすぎる。

【取り回し】

これはコンパクトな車体なんで問題なしです!

【燃費】

抜群です。素晴らしいです。
振動が嫌でトルク感ドコドコ感のある低回転ばかり使っているので、ツーリングだと40km/リッター前後です。
用心のため200km超えたら給油しますが、タンクが7.2リットルだからMAX280km走れる計算です。

【価格】

2004年当時は安かったです。レッドバロンで新車コミコミ34万でした。

【総評】

それなりにバイクを乗ってきた私からすると、正直このバイクはだいぶクセのあるバイクです。雑誌やネットの記事で「ビギナー向け」とか「だれにでも乗りやすい」とか書いているのを見ると、「本心で書いてるの?」って思います。本来バイクは、もっと素直で自然な感じで運転できます。FTRは、発売当時のトラッカーブームとコストダウンの塊で作られたバイクだと感じます。

しかし、魅力ゼロかというと違います。
私が一番気に入っているのはスタイルで、個性的で独特の雰囲気をかもし出しています。また、歳をとると(53歳)億劫になって大きいバイクが面倒くさくなりますが、FTRくらいのライトな感じなら気負いなく乗れるのもいいです。不満があるからモデファイしていく楽しみもあります。今のところは、友達みたいな終のバイクと考えてます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった22

 
 
 
 
 
 

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
正直、乗り味は低レベルなバイクですが・・・  3 2019年5月20日 07:08
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