スズキ SV650

満足度：4.58

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象30件 / 総投稿数30件

1. 5 60%
2. 4 37%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.35	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.58	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.51	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.22	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.45	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.76	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[P.C.D]

2025年9月29日 19:02 [1987966-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

乗っていて楽しいバイク！

昨年普通二輪免許を取りGB350を買いました。
今年大型二輪免許を取ったのでSV650(2019年式)に乗り換えしました。

【デザイン】
見た目は格好よいです。昔ながらの形で気に入っています。メータがデジタルなのでそこの前部は桃みたいな形なので微妙かもしれません。あと身長が180cmあるのでシートが低すぎる感じがします。仕方ないのですけどね。
【エンジン性能】
さすが大型。GB350は20馬力しか無かったので圧倒的な違いがあります。低速時のVツインエンジンの音は良いですね〜。でも、30Km/h〜60Km/hくらいまでの間でちょっと振動が強くなる感じがあります。
【走行性能】
ショックの吸収は今井氏ですね。北海道は凸凹道が多いので結構ガクンと来ます。ワインディングは良く曲がり乗っていて気持ちよいです。
【乗り心地】
噂のケツ痛シートですが、確かに痛いですが耐えられないほどではないです。
350Kmくらいのツーリングを数かいやりましたが大丈夫でした。ニーグリップはGB350よりしやすい感じがします。
【取り回し】
意外と回転半径が大きいのですよね。通常では気になりませんが駐車場などで切り返す時何回も行ったり来たりしないといけないのでその辺は微妙ですが、まあそこまでではないです。
【燃費】
これはさすがにGBとは全然違いましたね。でも、街乗りで28Km/L程度、田舎だと33Km/Ｌくらい走るので大型だったらかなり良い方なんじゃないでしょうか。
【価格】
大型でこの価格はかなり安いと思います。中古ですが大満足です。この価格で大型買えるなんて最高です。
【総評】
大型免許を取る時「必要か？」とかなり悩みましたが取って正解でした。
大型二輪取ってSV650に乗ったら楽しい楽しい。1ヶ月で2000Kmくらい走りました。
パワーがあるのと、ワインディングの楽しさでずっと乗っていたい感じです。
トコトコのんびり走るのが好きな人もいますが、わたしは断然こっちですね。
SV650買って本当に良かったと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[キル君]

2025年5月3日 16:12 [1958521-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	5

下道ツーリングに最適！

	20台以上、バイクを乗り継いで来ましたが、パワーも十分ではないかと思います。

【デザイン】飽きがこないスタイル

【エンジン性能】400よりは、パワーあるかな。


【走行性能】ワインディングで、結構走る

【乗り心地】最悪　硬すぎる

【取り回し】650にしては、少し重い

【燃費】26キロくらい

【価格】まあまあ安い

【総評】値段相応だと思う。56歳なので、体力的にも、ちょうど良いバランスだと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[すいかの王様]

2023年7月5日 03:09 [1734270-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

価格を超えた完成度が魅力的。

【デザイン】
無骨で懐かしいフォルムに美しいフレームと洗練されたVツインエンジン。
メーターこそデジタルですがVTR250が好きだったので非常に満足感の高いデザインです。
使い回しなど気にする方もおられるかもしれませんが、使い回してこれだけ違和感少なく作れるスズキの本気は逆に凄いと思いますよ。
勿論、そこはどうなの？と感じる部分がない訳ではありませんが、概ね満足できる作りです。

【エンジン性能】
成熟しきったと言っても過言ではないスズキのVツインエンジン。
驚くほど滑らかに回転数が上がりグングン加速していくのは流石ミドルとはいえ大型車。
低回転の粘り、蹴り出し、5000回転以降の後ろから突かれるような走りは病みつきになります。
ゆっくり走っても回し気味に走っても楽しめるあたり、やはりエンジンの素性の良さが現れています。
リッタークラスと比べればかなりマイルドとは言え排気量は650クラスですからね、バカみたいな高出力ではありませんが十分なパワーを有しています。
ローRPMアシストも一度使い方がわかるとなんてこのエンジンと合うんだろうと納得します。
このバイクの価格はこのエンジンとフレームだと言っても過言ではないでしょう。

【走行性能】
必要にして十分。
どこを走るにしても並以上の能力です。
最新の電子制御技術、最高性能の足回りなどから比べれば劣る部分もありますが、価格を考えればよくやってるなと思います。

【乗り心地】
ここはやや良し悪しが分かれるかな、と。
リアサスが渋く硬めなので一段階調整を柔らかくしています。
シートに関しては最初から合わないことがわかっていたので中古の純正シートを安く入手し専門業者にアンコ盛りを頼みフラット気味にしてもらった結果かなり乗りやすくなりました。
臀部の痛み軽減効果もそうですが、ステップ周りがやや窮屈だったので乗りやすくなりましたね。
身長、脚の長さがある人はカスタムシートは必須かもしれません。

【取り回し】
200キロを切っているので横着をしなければ転倒させる事はないでしょう。
足つきも良くアンコ盛りしても両足がベッタリつくので普通に動く分には問題ありません。

【燃費】
下道24キロ前後、高速で28キロ前後走ります。
ミドルとはいえ大型車でこの燃費は驚く程低燃費ですね。

【価格】
新車でも安く、中古車でも玉数が豊富であまり人気の高い車種ではないので安く手に入ります。
年式の割に値段は低めなので選択肢はかなり多い。

【総評】
以前乗っていたGSX-S125が追突事故により廃車になり暫く貰い物のスクーターをたまに乗る程度になっていましたが、たまたま通りかかったバイク屋の店頭に好きなカラーの新古車を発見し衝動買いしました。

とにかく多種多様に使える万能バイクです。
十分なエンジン出力、クイックな操作性でワインディングでもパタパタと倒せ、車格も大き過ぎず扱いやすいミドルクラス。
曲がらない等と謎のサジェスト汚染がありますが、このバイクで曲げられないなら運転センスがないので二輪から降りた方がいいです。
そう言い切れるほど完成度の高いバイクです。
海外での人気も頷ける仕上がりですね。

気になる部分もありはしますが、何度も言う様に価格を考えて貰えば納得できるはずです。
むしろこの完成度のバイクがこの値段で買える事に感謝したい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Smwt]

2022年9月2日 20:59 [1617755-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

良いバイクだったけどね

【デザイン】
人それぞれだけど、スクランブラーカスタムセットが売ってるから（海外サイトどったかもしれないけど）かなりかっこよくはなる

【エンジン性能】
中型とは違うよね、一般道メインなら充分すぎる。ただ、1速、2速、3速もかな、エンブレが効きすぎる、ギクシャクする。
あと、V型エンジンって感じはあんまりしなかったかな、皆が思うV型エンジンはやっぱりハーレーだよね
それとは排気量も違うし当たり前だけど別物

【走行性能】
650ccの割りには軽いしかなりよく回る
乗ってて楽しくなる

【乗り心地】
シートは薄いかなぁ、長時間はキツイ

【取り回し】
650ccの中では軽い方なのかな？それでもやっぱり大型。大変。低速時のUターンは結構しんどい
運転が下手なだけ？

【燃費】
良くはないよね、大型だし。バイクでリッター15とか初めて見たかも
あんまり大きいの乗らないから

【価格】
このサイズにしては安いけど･･･

【総評】
うーん、難しい。自分は高速全く乗らずに一年経たずに手放した。
高速使ったツーリングバンバンするならいいと思う。
あと自分は通勤でも使うのでやはり、朝バイクを出すのがちょっと億劫になる。やっぱり重いのよね
趣味、週末ツーリングなど割り切った使い方を出来る財力あれば良かったけど、自分には出来なかった。
バイクは趣味の乗り物だから
現実厳しいとなかなかねぇ

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hereiam]

2022年4月23日 01:15 [1573510-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

取り回しも軽く、安心して乗れるバイクです

校舎直前、バイク屋さん店頭にて

リッターバイクからの乗り換えです。リッターバイクほどの加速やパワーは味わえませんが、身の丈に合った性能で、満足しています。

【デザイン】黒を選んだこともあり、実際の大きさより小さく見えます。これは必ずしも欠点ではなく、バイクに対して身構えなくてもいいので心理的に楽ですね。トラスフレームがカッコ良くて気に入っています。

【エンジン性能】久しぶりの2気筒車です。今まで4気筒車と単気筒車にしか乗っていなかったので2気筒の鼓動が新鮮です。低回転域のスムースさは4気筒車に敵いませんが、リッターバイクのようなバカ力が出ないので扱いやすいです。

【走行性能】操縦性は素直です。もうすぐ慣らし運転が終わるというところですが、直進安定性よりコーナリング性能に振った味付けです。直進安定性が悪いわけではありませんが、高速道路よりワインディングを得意としるバイクだと思います。

【乗り心地】悪いです。シートのクッションが薄っぺらすぎ。ゲルザブを装着してお尻が痛くなるのは緩和できていますが、もう少しクッション性の良いシートが欲しいです。

【取り回し】リアキャリアを付けて、リア側に掴むところを付けてから、ほぼ自由自在に取り廻せます。願わくば、もう少しハンドル切れ角が欲しかったですね。

【燃費】長距離をのんびり走ると30km/L近く走ります。燃料もレギュラーだし、財布に優しいです。

【価格】同党排気量の競合他社より安価ですが、このバイクに限らず昔に比べて値段が高いと感じます。

【総評】シートにまたがって、すっとハンドルに手が届く昔のバイクのようなポジションです。このポジションが一番疲れにくいと思います。人間工学に基づいた素直なライディングポジションと、鍵気になり過ぎないエンジンの出力特性で、あらゆる状況で乗りやすい層受精を実現していると思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ドケチャック]

2020年5月27日 08:39 [1331676-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気構えることなく乗れるミドルクラス。

【デザイン】
飽きの来ないスタイリング。ここ最近奇抜尖なデザインのヘッドライトが多い中、オーソドックスなスタイルと丸目のヘッドライトが良かったです。

【エンジン性能】
アクセルレスポンスが素晴らしく高回転でもストレスなく回る元気の良いエンジン。
低速トルクもあり車重とパワーがバランスしているので乗りやすいですね。1速とか2速の低いギアでフル加速するとフロントがリフトします。欲を言えばもう20馬力くらい欲しいですが、バランスが崩れて乗りにくくなってしまうのかな？
夢の中で体験した動力性能性能は0−400加速はZXR1200R「国内仕様」／CB1300 SUPER FOURとほぼ同等。12秒前半くらいかな？最高速はメーター読み193でスピードリミッターが作動「実測179キロ」

【走行性能】
ハンドリングはニュートラルステアで癖がなく素直です。ブレーキもこのクラスの標準的な効き味。ABSも装備されているので悪天候時の走行でも安心です。
ただバンク角が浅くすぐにバンクセンサーを擦ってしまいます。

【乗り心地】
サスペンションはスポーツ走行を前提にされてるようで全体にかたいです。セッティングですがフロントは減衰はおろかイニシャル「プリロード」調整も出来ません。リアはプリロードのみの5段階調整。標準は3ですが、自分の体重が軽いのと付き上げ軽減の為に最弱から2段目に再セット。これで少し良くなりました。
あと足付きを重視しているのかシートが薄く長時間乗ってるとお尻が痛くなります。時々シートからお尻を浮かして血流を確保するようにしたら幾分ましになりました。

【取り回し】
装備重量がカタログでは197キロですが、250�tとか400�t見たいな感じで扱えます。シートも低いので跨ったまま取り回す事も出来て良いですね。
※身長167センチです。

【燃費】
馴らし中だと流れの良い田舎道で28km/l。街乗りで23km/l。慣らし終了後。元気良く走って20km/l。

【価格】
コストパフォーマンスは抜群。部分的に安っぽいところとか装備的な不足「ヘルメットホルダー・荷物かけフック・グラブバー」はありますが、この価格でこの性能。特にエンジンは絶品です。
※ヘルメットホルダーはキジマを購入。自己責任でキーシリンダーを改造してSV650のキーで開閉出来るように改造。つまりワンキー化。

【総評】
バイクの基本。走る楽しさを教えてくれるバイク。初心者からベテランまで誰にでも勧める事が出来ます。
250�t・400ccを扱うような手軽さに76馬力のパワー。原付二種とのまったりツーリングからリッターバイクとのマスツーまで一台でこなせる万能なオートバイと言えると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[白銀熊猫]

2020年4月19日 21:14 [1320105-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

スズキ100周年でスズキ車にカムバック

2019年式でブレーキが強化され気になっていたところ、2020年式で好きなブラック一色のカラーが出たので、買い替えました。
昔、初期型のSV400Sに乗っていましたが、久々のスズキ車です。

【デザイン】
普遍的なジャパニーズネイキッドバイクで、可もなく不可もなく。
デザインが90年代のため、ちょうど古臭く感じますが、個人的には好きなので気になりません。
もうちょっとテールが短いと今風になりそうなんですけどね。
実は見た目ではXの方がモロ好みなのですが、セパハンは腰がやられるので却下となりました…。
なお、ボディサイズ感は明らかに小さいです。大型の感じは全くしません。

【エンジン性能】
ドロドロと中々に存在感のあるエンジン音。
まだ慣らし最中のため、5000回転までしか回せていませんが明らかに中型よりトルクが太く、走り出しから余裕をもってクルマの流れをリードできます。
メーターを見る限り、10,200回転からレッドでしょうかね。
パワー感は大型によくある扱い切れないという感じはなく、キッチリと高回転まで回して走れるようになっていると思います。
まぁそんなに回すと間違いなく速度がえらいことになりますから自制は必要です。

【走行性能】
ハンドリングはニュートラルで、変な切れ込みはありません。
路面の追従性もそれほど悪くないのですが前車がハイグリップタイヤだったためか、少々フロントが逃げる感じがします。もちろん無理をしなければ全く問題ないですが。
ブレーキが4ポッドになりABSも標準装備なので、ストッピングパワーとしても過不足はないです。

【乗り心地】
サスペンションはそれほど上等ではないはずですが、鉄フレームのお陰か案外悪くないです。
ただ、シートは薄い？のか、すぐに尻が痛くなります。

【取り回し】
流石に小型に比べると自在感はないですが、大型と考えれば全く問題になりません。

【燃費】
郊外を流して27km/l。街乗りであれば20km/lくらいでしょうか。
レギュラー仕様なのでかなり低燃費な部類でしょう。

【価格】
確かにところどころは安っぽいですけど、このクオリティのバイクをこの値段で出せる事にスズキの恐ろしさがありますね…。

【総評】
奇をてらわず、ただ「本質的にバイクで道路を快適に走る」ことに特化したバイクです。
大型の所有感や高級感は全くないので、ブランドや装備を気にしない方であればビギナーからベテランまで万人にオススメできます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[テツ1111]

2018年3月24日 21:24 [1088006-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

1万キロ走行 再レビュー

【デザイン】
ホワイトカラーに乗ってますが ホワイトの下に青色が入っており 光が当たると綺麗。
特にカッコいいとか、カッコ悪いとかはない。
スイングアームをもう少しこだわって欲しかった。
尻上がりでなければ、渋かった。
今時、イモビキーにはして欲しかった。
【エンジン性能】
vツインの鼓動が良く、どの回転数でもエンジンの鼓動を楽しみながら乗れます。 昔からあるエンジンの流用で海外では壊れない頑丈なエンジンとして評判も良いみたいで メーカーで若い営業マンに聞いてもグラディウスの時から特に目立つ不具合報告を聞いたことがないと信頼性は高いです。
【走行性能】
加速自体に鋭さなどは感じませんが、遅くはないです。ローRPMアシストの恩恵で発進時、スタートダッシュしてもスムーズで効果を感じますがすべてのギアの半クラで作動するので 時々違和感を感じる
カーブなど操る楽しさはあり 現行のスズキの大型バイクの中ではジムカーナのタイムは一番速いらしいです。普通に乗って 気がついたらタイヤの端まで使えてます。
【乗り心地】
サスは硬めで街中では跳ねますが、その分スポーツ性が良い。背の高い人は少し窮屈かもしれません。
乗り心地自体は特別良くもなく悪くもないです。
【取り回し】
196キロで軽くはない数字ですが重たさが感じない。175センチで両足ベタ付きで、取り回しは良く不安はない。
【燃費】
街中、高速を結構飛ばしても24〜26
おとなしく走れば29
燃費はかなりいいです。
【価格】
乗り出し価格も安く、燃費もよく、壊れない。
大型ですが通勤に使える条件は満たしてると思います
【総評】
今まですぐにバイクを乗り換えてしまう性分なのですが。特別どこが良いとか悪いとかがなく。それでも信頼性だけは高い。私はずっと乗れそうです。初めて乗るバイクがsv650なら物足りなくなる可能性はあります。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[negi_saikou]

2016年10月14日 23:36 [968471-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

軽い！安い！音が良い！

試乗しました。
最初の印象は音が良い！ですね。エンジン音はやっぱ大事ですよね。
デザインは８０年代の顔と２０００年代のお尻ですかね。
乗ってみた感じはキビキビ加速してくれるので、街乗りには最適では？
逆に高速はおそらくですが、140キロ辺りでシンドイかな？という感じでした。スプロケが大きいのが分かります。
取り回しは非常に良いですね。２５０ccのような気楽な取り回しができます。女性でも安心かと。
ニーグリップのホールド感も結構安心できます。グラディウスに近いかも。
あと価格が安いですね。一瞬ゆらぎましたｗ

昔のSVも個人的には好きなデザインですが、これもなかなかカッコいいです。
大型入門バイクとしては最高かと。

使用目的

その他

[VFV]

2016年9月17日 21:08 [961285-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	5

SV650ABSの慣らしが終わったので取り敢えず

奥琵琶湖にて	初回給油時メータ（平均燃費３３．６ｋｍ/Ｌ）

【デザイン】
丸目ヘッドライトでネオクラシックに分類されますが全体に今風かと。
何所ら辺が今風かと云うとグラブバーレスだったりネット等のフックを掛ける所が無かったりとか。
個人的には横から見た時に単色のタンクだけなので寂しいかと。
suzukiのロゴとか入れても良かったんじゃないかと思います。
好みが分かれると思いますがタンクに入ったストライプは良いと思います。

家の者にPCXの方が大きく見えると云われて今しましたが、スリムで気に入っています。

【エンジン性能】
Vツインが欲しくてこの車種を選びました。
慣らしの為５,０００ｒｐｍ縛りでしたので高回転域はどの程度伸びるか分かりませんが中低回転は思っていた以上に押し出しがありますし粘ります。
気になったのがエンジンブレーキが効き過ぎる感があります。
Vツインの特性かもしれませんが以前乗っていたW６５０に比べてもエンジンブレーキの効きが良いかと。

【走行性能】
ギャップがあってもしっかりサスペンションが仕事してくれます。
ムリにマンホールを避けなくなりました。

【乗り心地】
お世辞にも良いとは．．．
ジーンズで乗るとシートの角にお尻と腿の境目が丁度当たり非常に痛いです。
（これはレザーのライディングパンツを履くことで緩和されました。）

体が小さいのでちょっとがハンドルが遠く感じます。
逆にステップはもう少し下か後ろにあった方が膝が痛くならなくて助かるんですが。

久し振りに風防のない車両に乗ったので辛いです。

【取り回し】
乗ったときと、前に押して歩く時は全然問題がないのですが後ろに押して下がるとき右手で掴むところが無いので下がり辛いです。

【燃費】
慣らし運転ということもあり４,０００ｐｒｍまでしか回してませんし信号の少ないところを走っていたので参考程度に。
３回給油してまして
満タン方だと、３４．９ｋｍ/Ｌ、３０．５ｋｍ/Ｌ、３３．０ｋｍ/Ｌ
メータの平均燃費の表示だと、３３．６ｋｍ/Ｌ、３３．０ｋｍ/Ｌ、３３．１ｋｍ/Ｌ
となりました。

【価格】
安いの一言に尽きるかと

【総評】
国内発売までに結構時間が掛かったので随分待たされました。
違う車種を買わずに待ってて良かったと思います。
今の所日帰りで３５０ｋｍ程度のショートツーリングでしか走ってませんが一般道では充分以上に走れると思います。
高速道路は多分ツラいでしょうねぇ。

発売されて間が無いのでアクセサリーが有りません状態です。
各メーカーさんに頑張って貰いたいものです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[コレクターおじさん]

2016年8月21日 20:19 [954275-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	5
価格	4

2016　SV650　まだ慣らし中です

【デザイン】　極めてオーソドックス。個性は薄いけどバイクそのものと言ったデザインです。

【エンジン性能】　最高です。まだ4500ｒｐｍまでですがパワー＆低速トルク・Ｖツインらしいフィーリング全てに満足です。

【走行性能】　タイヤのグリップが素晴らしい。フレームとサスも剛性十分。安心してコーナーに入れます。

【乗り心地】　おせじにも良いとは言えない。100ｋｍでお尻地獄が始まります。シートが固いのでゲルザブでも着けようかと思います。

【取り回し】　196ｋｇとなっていますが数値より軽く感じる。170ｃｍ未満の身長ですが両足裏べったりです。

【燃費】　ツーリング主体なので２０〜３０ｋｍ/Ｌ　満足です。

【価格】　Ｖツインスポーツを買うと考えればお買い得かな？

【総評】　初老のリターンライダーです。と言っても以前１０台、リターン後既に４台目。
普段は飛ばしませんが時々はアクセルをグイッとひねることも。そんな私にぴったりのバイクです。
このバイクを買うということは信頼性の高い日本製Ｖツインスポーツを買うということでしょう。
シートのクッションがもう少し良くハンドルがあと２ＣＭ上だったら文句無しです。今後の改善ポイントとします。
ＡＢＳ付きですけどあくまでも保険と考え安全運転で楽しみたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下