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スズキ バーグマン200のコンテンツ
満足度：
<197 
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
3.97 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.32 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.46 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.23 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.49 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.92 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.77 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
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2026年1月9日 22:39 [1994562-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
ダサいだの田舎者だの何だかんだ言いたい放題の何様評価があるが、俺を含めたバーグマンを愛してやまない全世界のオーナー達には失礼極まりない。
絶妙な面構成とシャープなキャラクターラインを駆使していて、見る角度により多様な表情を見せる秀逸なデザイン。
登場からそれなりの年数が経ち、指摘されまくりの『古臭さ』も一周回って寧ろ普通にカッコいい。
ただ、俺はダサい田舎者なんだけどね。あ…。
【エンジン性能】
超ショートストロークエンジンでそもそも走行中の振動は少ないが、中、高回転域内に無振動のシルクフィーリングポイントがあって、最高にキモチイイ！
トレードオフとしてアイドリング時はやたらボディ全体が共振する、これはネガ。
でよく指摘される4500rpmあたりのクラッチミートタイミング。俺はコレはコレでいいと思う。そもそも小排気量だし下からミートされるより元気よく発進出来る。スタート時にもたつくとのレビューがあるがこれが意味分からん。寧ろバンッ！とスタートダッシュ決まるやん！
但し渋滞路の0発進の繰り返しロケーションではよく言われるギクシャク感が出てしんどいね…。
それとクラッチアウトが早すぎるので長い下りはちょっと気を使う。
【走行性能】
数ある特徴の中でも実は『胸のすく』とまでは言わないが、ショートストロークエンジンの伸びていく気持ち良い加速が一番の売りじゃなかろうか。
ブレーキはよく効くしフロントサスの動きも素晴らしいから特性を理解した上ならよりスポーティな走りも可能だと思う。
デフォのタイヤは攻める走り云々以前に質が悪く硬い。リアサスのスプリングレート以上に走行性能、乗り心地に多大に影響している。タイヤを替えるだけで相当ポテンシャルを引き上げられる。
要するに大柄でフォーマルなエクステリアから想像できないボーイズレーサーばりの小排気量を活かした元気で楽しい走りが出来る。
ここらにスズキの面白さの片鱗を垣間見る事が出来る。
【乗り心地】
前述の通りタイヤによる乗り心地の低下が大きく早急に取り替えた方が良い。
シート座面が固い薄い、腰が痛いだのケツが痛いだのと散見するが初期の頃はそう感じる事もあったかもしれない。ただ乗るたびに自分自身の着座位置やケツの皮が修正矯正されてきたのか今ではあまり感じないかな。要は慣れた。
165cmの俺にはシート、ハンドル、ステップ位置が黄金の三角形でシンデレラフィット！
高身長なライダーには窮屈だろなぁ、とは思う。
【取り回し】
初見時、大きさからくる印象で車体を起こすとその軽さにびっくりした記憶がある。肥大したリアセクションの中身は広大なシート下スペース、要するに空洞！だから当然と言えば当然だよね。
成人男性で重量で苦労する場面は皆無だろう。
【燃費】
最近の原ニ&軽々二が40から50km/lが当たり前、伸びるヤツは60km/l超！！となりつつある中、ロケーションにもよるが30を切るような感じだとお世辞にも良いとは言えない。
しかし『悪い』と烙印を押すほどでも無く、充分に及第点レベルだよ。
ちなみに前車がV4マグナで10km/l切っちゃう程だったのでぜんっぜん有り、平均32くらいで超絶低燃費！と当初感激したw
【価格】
中古相場も乱高下すること無く落ち着いてるし、比較的安い価格帯じゃないかな？
メーター取替えのリコールがあったから距離が浅く安いからといって飛びつかないよう確認してね。
【総評】
実用全振りとか言っちゃう手合いもいるが全くそんな事はなく、そこで思考停止してしまうのは本当勿体ないし実に浅い。及第点のオールマイティスクーターというのはほんの一面。このスタイルの中にも純然たるスポーツを見出すことが出来る。
いや寧ろそこが本質であると断言できる。
不要な電子制御など無くAtoZどシンプルで故障リスクも最小だ。…セキュリティも最小…（小声）
ブッ飛んだ広大なラゲッジスペースも、チビワイにもベタ足オッケーなシート高も、パッセンジャーのほうが乗り心地の良いバグッてるバカでかシートも、歪の無いオッサンスクリーンもぜえぇんぶオマケ！
超ショートストロークエンジンの最右翼スポーツスクーターだ
いやこれアヴェニスから続く成り立ちをみれば分かるが、250のスケールダウンじゃなく、150のスープアップ版だから
参考になった25人（再レビュー後：14人）
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2025年5月1日 12:37 [1369134-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】黒色は昆虫のように白色はウサギのようにみえ、スタイルの良さを求めなければじわじわと愛着が湧いてきます。
【エンジン性能】
高回転型でよく回ります。クラッチミートが高いので大きく息を吸ってから吐き出す感じて動くので信号のない道ではスーと伸びる加速感が心地良いですが、反面ストップゴーが多いといちいち吹かしながら発進するのでそれがストレスになりがちです。
【走行性能】
タイヤの径が小さめでタンクが下部にあるためか低重心でとても安定してます。
【乗り心地】
シートが固めで滑りやすいです。全体的にはポジションも楽で良いです。姿勢が垂直のためかリアの段差はよく拾うのでその都度腰にきます。
【取り回し】
大きさを考えれば良いと思います。ただ普通のバイクに比べると車体の幅が広いので押して歩くとハンドルが遠く感じ腕が若干疲れます。
【燃費】
30前後です。冬は27ぐらいになります。
【価格】
新車、中古車とも安いとは思いませんが、こんなもんだと思います。
【総評】
乗り物としてはとても優れて便利です。壊れたらまた買いたいと思えるほどです。
車で例えれば1000CCクラスののトールワゴンの位置づけにあたると思います。
相方と一緒で欲を言えばきりがないですが、私のような小庶民のオッサンには満足な一台です。
参考になった46人（再レビュー後：17人）
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2024年9月28日 20:38 [1877667-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
大人しめなデザインに感じますが、少し前のスズキらしいデザインで好きです。
フロントウインカー周りが、GSR250みたいですね。所謂、鈴菌デザインです。
実物を見るとカッコよく、そんなに古さも感じません。
跨ると、眺めている時のイメージと違い、フロント周りの部分がスクリーンを含め全体が低い所にある感じがします。
ノーマルスクリーンのトップが、意外と低い位置で終わっていて、顔全体、肩、両腕、手の甲にあたる走行風が気になりました。
目線はスクリーンより上になります。
そこでgiviのロングスクリーンに変えました。
価格が高く、購入に少し怯みましたが…
風防効果は絶大！殆ど風はあたりません。
フロント周りのデザインとマッチして、ワンランク上のバイクに見える様になりました。
純正スクリーン装着時の形もかっこいいですが、giviスクリーンのデザインを含めた上での、最高なデザインとさせていただきます。
【エンジン性能】
加速に関しては、申し分ありません。
法定速度内で、普通に乗られるかたには、余裕のあるエンジン。
高速巡航速度については、100km/h以下が良い雰囲気のレンジに感じます。
アクセルオン時は、どの回転域でも振動が少なく快適です。
バーグマン200の1番いただけないところは、アクセルオフ時のクラッチアウトが20km/hと、とても高い速度である事です。
通常停止時もクラッチアウトが早すぎて、止まる手前の低速度域で車体がふらつきます。
(ホイール径が小さい事も要因かも知れません)
20km/hも出さない急な下り坂を0km/hから走り出す。当然クラッチアウトしたままで、エンブレ無しブレーキのみで下るシーンが多々あります。
当然ふらつきますし、エンブレなしの状況が気になり好きになれません。
マニュアル車ですと、自らクラッチを繋ぐ事ができますが、スクーターの場合はもう少し低い速度域でクラッチミート(アウト)する設定が使いやすいです。
皆さんがよく言われてる、減速時50km/h以下になるとハンドルに振動、信号待ちアイドリング時の振動がくると言うのは確かにあります。個人的には気になりません。
むしろ、単気筒バイクを感じ好きな部分です。
【走行性能】
エンジンの項目に書いた様に、やや余力すら感じる、大変雰囲気の良いエンジンです。
ふと気が抜けた時左右に車体がフラッと…
ホイール径が小さいので、少しの加減で蛇行してしまいます。
逆を言えば、街中では小回りが効き、コーナリングもしやすいと言えるでしょう。
ブレーキは、無駄な程にめちゃくちゃ効きます。
【乗り心地】
ショックの減衰は、やや柔らかい気もしますが、そこまで気になるほどではないので、いじっていません。
タンデム時を重視するのなら、一段硬くすると良いかもです。
安価なスクーターによくある、内臓にガツンとくる様な突き上げ感も少なく、乗り心地が良い部類のスクーターだと思います。
【取り回し】
バーグマン200の前は、最近多い150クラスのスクーターに乗っているので、やはり大きく感じます。
私用で乗るには、気分良く乗れるサイズ感。
毎日の通勤や仕事での足にするには、やや億劫に感じるサイズ感かと思います。
【燃費】
下道32km/lくらい
高速43km/lくらい
(低燃費を意識し、80km巡行で210km高速を走った時は、メーターの燃費計が46.1km/lでした)
※エンジンは、マイクロロン処理をしています。
【価格】
バーグマン200が発売された時のマニュアル車GSR250が40万円台で販売していたので、50万までで設定されていれば良かったかと思います。
【総評】
全体的には素晴らしいスクーターで、大変おすすめです。
タンデム最高、スクーターの中でも1番良い部類じゃないでしょうか？(前も後ろも)
最後にどうしても気になる部分が２つあります。
1つ目は、ガソリンキャップの開け閉めのしずらさ。
閉めに関しては、何度やっていてもコツを掴みきれない感じでイラつきます。
キーホルダーに鍵が沢山ついていると、余計に閉めづらくなります。
2つ目は、シートと、フロアステップまでの距離が短く膝が持ち上がり窮屈なポジションに感じます。
従い腰もやや曲がり、痛くなります。
当方169cm、股下76cmでこの様に感じるので、大概のかたはかなり感じられるかと思います。
シートは硬く感じています。
腰が痛くなる件は、短い試乗時間や、跨っただけでは感じにくいと思います。
購入後長めの時間に乗り、初めて感じる部分ですので、購入を決定される際は頭の隅に入れて置かれると良いかと思います。
最後になりますが、所有しているバーグマン200は、2017年式L7です。
参考になった29人（再レビュー後：24人）
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2024年8月20日 22:43 [1875753-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
デザインは古臭いという人もいるがレトロブームがくれば１周回ってオシャレに見える日がくるかも
【エンジン性能】
１２０キロ位は余裕なので高速でも苦にならない
【走行性能】
速度出した方が安定している
すり抜けも余程狭くなければ問題ない
【乗り心地】
とにかく楽で快適。できればシートをまっすぐ上に上がる感じにしてもらえればもっと後ろに座れたと思う
【取り回し】
中年になると重いバイクは億劫うだが１６０ｋｇ位なのが大変良い
【燃費】
ライトをLEDに変えたら良くなった気がする。気のせいか？
【価格】
中古で買ったが買って大満足です。
【総評】
新型を是非出してほしいちょうど良いスクーター。
２００ｃｃでなくても２５０ｃｃでもいいので小型軽量のスクーターを出してほしい。
参考になった21人
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2024年4月26日 22:14 [1838002-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
シンプルです。「250ccですか？」って聞かれるくらい大きいですが、他の方のレビューにも書いてあるように乗ってると大きさを感じません。
【エンジン性能】
慣らし運転中なので5500回転くらいまでしか使っていませんが、街中では十分な加速です。60kmは出ます。
【乗り心地】
50ccからの乗り換えなのでかなり良く感じます。サスペンションが道路の凸凹をしっかり吸収してくれます。
【取り回し】
軽いし足つきがいいので取り回しやすいです。渋滞でもスイスイ行けます。
【燃費】
田舎道を50から60km、5000から5500回転程で走りましたが30くらいです。思ったより良くはないです。
【価格】
M1の新車、オプションでETC取り付け、セットアップ込で総支払額60万いかないくらいでした。妥当だと思います。
【総評】
50ccで片道13kmの通勤をしていましたが、バーグマン200に変えてからかなりストレスが減りました。仕事場に着いたときや帰宅時の疲れが全然違います。スクリーンによる防風効果や加速性能の違いでこんなに身体的、精神的に楽になるんだと身を持って感じました。買って良かったです。
バーグマン200に乗り換えてからは、無性に乗りたくなることが増えて、金曜日の仕事からの帰り道に一時間ほど遠回りして帰ってます。
参考になった17人（再レビュー後：17人）
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2023年7月4日 22:35 [1007351-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】古臭いが飽きがこなく長く付き合える。
【エンジン性能】街乗りメインならパーフェクト。
凡人でもその気になれば1日400キロ程度の日帰りツーリングもこなせる。
【走行性能】今年のGWは千葉から仙台迄のロングツーリングに2泊3日で行ったが全く問題なし。
狭い山道などは他のビクスクに比べてハンドリングなどは小回りも効くし取り扱い易く楽しい。
【乗り心地】サスの味付けもあるが高速道路などの繋ぎ目はややショックが多きい気がする。
街乗りなどではソフトな乗り心地で良好。
【取り回し】160キロ台なので軽い。
他のビクスクに比べて一回り小さいので街乗りで不満が出ることはまずない。
【燃費】都心部で28前後
郊外なら30～32キロ
高速で80～100キロ巡航なら35前後。
距離が伸びれば40キロを超えることも…♪
【価格】安いとは言えないが妥当な線か…！？
【総評】唯一無二の日本人専用スクーター♪
追記：先々月に10万キロを超えて次の12万キロの駆動系総交換の多額の整備出費を前にその後もバーグマンを維持するかどうか躊躇していたところETCが壊れてトドメを刺した。
今後は宿泊を兼ねたロングツーリング用途が主体になるのでMF17を新車で購入しました。納車は半年後です。
参考になった172人（再レビュー後：17人）
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2023年1月28日 12:10 [1674318-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
廃盤になったと聞いて、再販の願いも込めて書きました。2018年のABS無しモデルです。
【デザイン】
どことなく丸い、昔のホンダフォーサイトを思い起こさせるデザインに惚れました。
XMAXみたいに奇抜じゃないけど、飽きのこないデザインは好印象。
長めのフロントスクリーンも大人スクーター感あって好き。
【エンジン性能】
これがこのバイクの真骨頂。
125でも250でもない。なぜ200？と最初は疑問に思ってましたが、乗って納得。軽くて高回転型、回せば回すほど安定してキレイに出力するエンジンです。
125よりパワフルで高速も軽くこなす。そして250よりも軽く仕上がっています。
【走行性能】
低速トルク無いので街中スタートもっさり、エンジン回すと、すーっと加速します。しかも60キロ超えたあたりから車体が安定し、80キロでは快適すぎて暖かいと眠くなるくらい。
100キロくらいまでが快適域なので、法定速度でまったり走りましょう。
軽くて低重心なので、カーブ、急旋回、急制動も問題なしです。
山坂道かつタンデムだと若干のパワー不足を感じますが、流れに任せて流すには不足はありません。
【乗り心地】
思ったより大きいシートでゆったり。乗り味は高回転型エンジンの割に、しっとりしてます。
大きいスクリーンで風は流れて疲労は少ないですが、もう数センチ大きいか、角度があれば無風でしたけど…そんな方は屋根あり四輪車に乗りましょ。
タンデムする方…後ろのシート幅が広く、ガバッと足を開かないと乗れないので、特に女性の方、ステップに両足がちゃんと足が着くか要チェックです。
【取り回し】
250スクーターほど大きくないので取り回し抜群。足付きもベッタリです。
しかし、トランク容量のため車幅があるのと、マフラーが意外と大きいので擦らないようにご用心。
【燃費】
気温、走り方に大きく左右されますが、街中郊外含め、概ね33～37km/l位。
タンク容量は10l程度。ロングツーリングで好燃費に余裕かましてると、気づくと燃料無くなってるので山方面のツーリングは要注意。
【価格】
定価は高いですが、実売価格はリーズナブルで、お安く買えたと思います。スズキの価格設定は謎です。
レア車なので在庫は無く、タイ工場の生産計画次第とのことでしたが、たまたまバイク店にあった在庫を運良く買えました。
【総評】
唯一の不満は、キーシャッターが無いこと。
電子キーは価格が上がるので不要ですが防犯上丸見えは不安ですね。
リコールも多く、メーター交換リコールは驚きましたが、しっかり対応してもらったので◎です。
中途半端な排気量とサイズに最初は戸惑うでしょう。しかし乗ってみると荷物もOK、高速ツーリングもOK、乗り味もしっとりな万能車。
スズキがあえて200ccにした理由がやっとわかりました。
次期型期待してます。
参考になった20人
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2022年11月13日 01:20 [1641502-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】最強の荷室の為にお尻が大きい感じは仕方ない、その代わりタンデムシートは最高。実用的。
【エンジン性能】排気量を考えれば満点でしょう、エンジン音低回転の振動の指摘もありますが、エンジン車はこれでいい。中回転以降振動しなくなる、疲れません。
【走行性能】200ccという排気量で走る、曲がる、止まるについて非常に高次元バランスしている。パーフェクト。
街乗りもツーリングも買い物も１台で全てこなすのはこのバイクだけ。
集合住宅は1台しかバイクが買えない方にオススメ。
【乗り心地】スクーターのタイヤサイズで期待しませんでしたが、しっとりしたセッティングでこれも最高です。リアサスペンションの調整機能も◎
所有したグランドマジェスティ400，大型の現行Z650よりも良い。
ただ身長が177cmあると設計ポジションがやや小さい、運転席シート後方が足つきのためにアンコが少ない、ここは個人的には快適性を優先で厚くするべき。足つきよりも運転しているときに快適してほしい。
【取り回し】楽チン過ぎます。足つき良すぎる、シートがより厚くしたほうが好み。
【燃費】街乗り33km前後、エンジンパワーを考えれば良いし、いいバランス。
【価格】昨今は同じセグメントのバイクも価格は上昇。値引している店もあるし妥当。高くない。
【総評】バイク歴34年、大型も含めて何十台もバイクを所有しました。実用的に毎日雨の日も風の日もいつでもどこでも1台で済ませるバイクが希望の方はこれが最高で最終ゴールになります。軽い、大きすぎない、ともかく荷物も入り楽、タンデムも最高に楽。
参考になった43人（再レビュー後：33人）
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2022年9月24日 21:13 [1624603-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
別のバイクの入庫中代車としてしばらくの間レンタルしました。
しばらく乗ると、様々な面で「ちょうど良い＋α」といういいスクーターでした。
まず、大きさと重さ。いわゆる『ビッグスクーター』よりもコンパクトで扱いやすい。
駐輪場や施設敷地との出入りでエンジンを切って押すような場面での取り回しの楽さを実感。
コンパクトでいて十分な収納積載容量。
小さく軽いためにパワーの不足を感じることなく、スカイウェイブに比べて1585→1465とホイールベースが短いことが影響してかキビキビ走ることができます。
軽快さでいえばアドレスの125ccなども視野に入りますが、単純に出力がほぼ2倍のエンジン、そしてF13R12のタイヤと十分なサスストロークによるアドバンテージはかなり大きい。
スタイリングは標準装備の高いスクリーンがダサく見えない収まりで、快適性にも一役買います。
今はブーム期のビッグスクーターよりも全長が短くスリムなものが増えていますが、それらに先がけて欧州でこのモデルが完成されていたのはさすがという感じ。
今は複数台のバイクを抱え込めないので別のに乗っていますが、もし250㏄スクーターを増車するとすれば間違いなくこれを選ぶと思います。
参考になった15人
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2022年9月14日 06:31 [1581566-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
僕とバーグマン200 ファイナルシーズン
修理からバーグマン200が快調で3か月で4000キロ走ってました。
能登半島一周キャンプツーリング、四国大歩危UFOラインツーリング、ビーナスライン草津温泉ツーリングと快適に楽しんでます。
急坂発進の心配はそれほど感じ無くなりました。ゆっくりと走るロングツーリングではなかなか優秀なバイクだと思います。スルットルを回してぐんぐんとスピードが上がる感じがとてもいいです。コーナリングではあらかじめスピードを落とした方が曲がりやすいでしょう。足つきが良いので長く乗ってふらついて降りる時はすぐ足を下せるので安心です。下道でのツーリングでは燃費は大体40km/Lでなかなか良い燃費です。高速道路ででも90㎞/時のくらいのスピードなら面白く運転できます。
修理などありましたが今はとても気に入っています。これからもこのバーグマン200でいろんなところに行ってみたいと思います。苦手なみかん畑の様に曲がりくねった細い急峻な坂を上るところは行かない様にいたわって乗りたいです（ふつうはそんなところは行かないと思いますが）。
参考になった44人（再レビュー後：13人）
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2022年9月13日 01:21 [1621177-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
車体色はマットブラック |
【デザイン】
スカイウェイブ時代の雰囲気を色濃く残す丸みのあるデザイン
少々古臭い
【エンジン性能】
レッドゾーンまで一気に回るエンジン特性
回すほど振動がなくなる不思議
【走行性能】
ガバ開けすると8千回転以上をキープして加速し続けるセッティング
低回転スカスカな2ストMT車に乗ってた者ならニヤリとする感覚
これがこのバイクの持ち味なので「低速でギクシャクして不満」な人は
元から選択間違いでしょう
【乗り心地】
荒れた路面でサスの容量不足を感じる場面もあるけど概ね良好です
【取り回し】
250スクーターよりは一回り小さい車体・軽い車重・低いシート高
案外小回りも容易なので取り回しは良いです
【燃費】
市街地で30km/l未満、高速で30km/l超 こんなものでしょう
【価格】
半年前に絶好調L4中古を安価で買えたので良かった
新車は50万切れれば良かったですね
【総評】
一番じゃじゃ馬セッティングと言われる初代L4モデルを指名買い
GSXR1100等のリッターバイクを若い頃乗っていましたが不満はありません
もっと大きいバイクに返り咲きも考えましたが
還暦を迎え日々衰える体力を鑑みて
今後衰え続ける体力でも楽しく乗れそうなバーグマン200を選びました
灯火類を全LED化・ETCとドラレコを装着してマフラーをBEAMSチタンにしています
冬場用の純正ロングスクリーンも確保済み
購入以来、晴れの休日が待ち遠しいです
参考になった16人
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2022年7月18日 12:19 [1601212-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
サイドからの見た目が特に好き。
バックやフロントもしっかりした造りで好みです。
【エンジン性能】
力強い馬力のある性能。
スタートダッシュも早いし、
そこら辺のバイクや車には負けない。
【走行性能】
安定感がある。
特に時速40キロ以上の速度だと快適。
逆に低速だとガタガタ震えるので不向き。
【乗り心地】
シートが広いので安心感がある。
シートの硬さは普通。
シールドのおかげで冬は寒さを凌げ、夏は虫と風による疲労を防いでくれる。
【取り回し】
150ccより大きく、250ccより小さいちょうど良いサイズ。このサイズ感が最高。
また、足つきが良いのも最高。
足つき悪いバイクだと停車時も疲れるし、
コケて怪我したりバイクに傷がつく可能性も増える。
【燃費】
燃料タンクは10リットル
街中は25キロ。遠出は30キロ以上。
高速に乗ればもっと伸びる。
良いとは思わないが200ccとしては普通
【価格】
実勢価格は普通。
特に200ccのバイクとしては現状国産では
唯一無二なので、それなりの値段がしても仕方ない。
【総評】
買った理由
1番は収納力！
250ccのバイクより収納力あり、
荷物多めの私にとってはこれが本当に大事。
2番は排気量！
150ccじゃ物足りないけど、
250ccだと車体が大きすぎる。
そんな考えの私にはバーグマン200が最適解
3番は足つき！
安心安全楽チンの取り回し力が
日々使用する上でストレスフリー
他人と同じバイクで被りたくないこともあり、バーグマン200を選んで本当に良かった。
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2021年12月2日 18:54 [1524850-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
可もなく不可もなく。ただ、個人的に気に入っています。
【エンジン性能】
やはり出だしや加速が少し遅く感じるかな。
排気量並の性能だと思います。
【走行性能】
重心が低いことや、ゆったり乗れることもあってか、
走行時の滑らかさや、右左折、ハンドル操作、
どれも、最高。
【乗り心地】
シートが広く楽に乗れ、足元が広く、楽に乗れます。
ただ、シートの背もたれがもう少し欲しかった。
【取り回し】
車体は大きい割に、驚くほど軽い為、楽楽です。
【燃費】
エコランプがある為、燃費を気にしながらの走り方もできる。燃費は概ねスペック通りだと思います。
【価格】
安い！
これに尽きます。
コスパ最高かも。
【総評】
個人的には、ビックスクーターに乗っているにも関わらず煽られたことはほとんどなく、低重心の為、高速も怖くなかったです。
さらに、シート下の収納が広い、オプションを付けなくても風を充分防げてます。
また、軽い為近距離の利用にも重宝してます。
まだ12000kmだけど、故障も一度もなく良い車種だと思います。
買い替えの際は、またこれにしてしまうかもと悩んでます。
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2021年11月6日 22:25 [1515120-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
非力な女性でも、高齢者でも扱える、軽くて、パワフルなスクーター。
身長が、155cm以上なら、だいたいの人が足が付く。高速道路の走行でも、余裕のある加速。高速走行で、リッター37kmくらい、トルクが太いエンジンなので、一般道なら28kmくらいかな？
特に気に入っているのは、取り回しの良さ、メットインスペースの広さ、走行安定性。風防が、標準装備なので、高速走行しても、疲れません。
参考になった19人
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2021年7月6日 22:46 [1470378-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
マットブラックがかっこいい
【エンジン性能】
２００ccだが、よく回るエンジンで車重も軽いので、パワー不足は感じない。
【走行性能】
加速は気持ちいい。ブレーキもよく効くので、ハイペースでのコーナリングも不安がない。高速走行も１００ｋｍ以上の余剰もあり、追い越しも不満はない。
【乗り心地】
悪路はリアが頼りない感じだが、pcx150のような付きあげもなく、フォルッアZのようなモッサリ感もなく、普通。
【取り回し】
フォルッアZ、スカイウェイブ250と比べとても楽ちん。
【燃費】
ぶん回しても３５ｋｍ/ｌ行くので満足。
【価格】
３７０００ｋｍを中古１３万で購入。新車だと５０万するので手が出ない
【総評】
CBR250、GSR250は早くておもしろいが、普段使いでギア操作とメットの収納が面倒で結局スクーターに戻ってしまった。
スカイウェイブ２５０、フォルッアZも乗っていたが取り回しに閉口。アドレスV125Gでは加速や最高速に不満。pcx150はリアショックのつきあげに閉口。結局バーグマン２００に行き着いた。
装備は簡素だが、アドレスV125Gと同じ感覚で気軽に乗れて、メットインも広大、走行性能も良いので満足度は高い。２５０に乗っては売って、アドレスV125Gの規制前に戻っていたが、もうアドレスV125Gには戻れない気がしている。
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