スズキ DR-Z400SM

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象24件 / 総投稿数24件

1. 5 62%
2. 4 29%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.31	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.57	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.64	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.41	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.43	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.23	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[がちゃ坊]

2025年8月1日 20:10 [1977590-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

意外に気楽に乗れる万能マシン

2005年式、走行距離16800ｋｍの中古車を購入。
現在の走行距離36000ｋｍ、主にツーリングや峠で使用しています。
購入した当初よりヨシムラフルエキや、キャブの番手変更等のカスタムがしてあったのでノーマルとは若干異なります。

【デザイン】
もう一つの候補であったWR250Xに比べると古臭いデザイン。ですが、そこが気に入って購入しました。
【エンジン性能】
399ｃｃ、40馬力の単気筒エンジンの力強い加速は非常に楽しいです。
高回転まで回すよりも、低速・中速を使ってシフトチェンジしていくほうが気持ちよく走れるかな。
あと走行距離が増えてくるとオイル消費が多くなります。1000ｋｍ毎に確認が必要です。
【走行性能】
化け物マシンとか言われることもあるようですが、全然そんなことはなくフレンドリーです。
足回りが良く、車体がエンジンパワーに勝っているので安心安全に楽しめますし、多少荒れた道でも危険な場面はありませんでした。
0−100が加速感もあり楽しく、それ以降はあまり…。
【乗り心地】
振動は単気筒なのでそこそこありますが、単気筒に乗ったことがあれば気にならないレベルです。
別名三角木馬の通り、シートは快適さを考慮していません。
ゲルザブを敷いたり四苦八苦しましたが、最終的には立ち乗り等シート上で移動するのが一番効果がありました。
【取り回し】
車重が145ｋｇと軽量な為、取り回しには苦労はしないと思います。
ただ、シート高が870ｍｍと足つきが悪く、またがったままの移動は高身長でないと難しいかもしれません。
Uターンの際は、ある一定の傾きを超えると一気に傾くので注意が必要です。
万が一倒しても軽いので引き起こしはやりやすいと思います。
【燃費】
峠を走っていても25ｋｍ/l前後となかなかの燃費の良さです。
【価格】
中古でコミコミ61万でした。
2021年ぐらいに購入しましたが、当時バイク屋さんは「年式の割には高いね」と言っていました。
今見るとさらに高騰していて、新型の日本導入を待った方が良い気がしました。
【車検】
純正ヘッドライトは暗く光量が足りないので、別の車種の純正ライト（H4）に変更してありました。
バッテリーから直で引くか、変更したヘッドライトユニットと相性の良いLEDにするのが良いと思います。私はLEDに変更しました。
ヨシムラフルエキは音量がギリギリなので経年劣化で車検に通らないことがあります。
純正を用意するか、ヨシムラに補修に出さなければいけません。（純正に戻しました）
【カスタム】
前オーナー変更…ヨシムラフルエキ、キャブ番手変更（MJ150、PJ25）、バッテリー移設（リアフェンダー下）、ヘッドライト変更（H4）、ラジエターリザーブタンク移設、エアクリーナーＢＯＸ穴あけ
購入後変更…スポーツタイヤからハイグリップに変更（IRC　RX-03）、社外シフト・ブレーキペダル、社外ブレーキマスター、社外クラッチレバー（ウルトラライトクラッチ）、ハイスロ（YZF-R6純正流用）前後サスペンションオーバーホール
【総評】
個人的にはかなり満足のいくバイク。走りたいと思った時に気軽に乗れるバイクです。
高速道路を多用するツーリング以外なら万能マシンだと思います。
ただ、古いバイクなので経年劣化によるメンテナンス費用は掛かるかもしれません。
基本頑丈なバイクなので壊れることは少ないと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[つたつたつた]

2025年3月9日 09:25 [1943578-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

余裕はある

若い頃乗っていました。２５０ｃｃのオフロード車ではパワーが物足りなく、これに乗っていた次第です。タイヤが太いので、コーナーでの安心感が大きかったです。どの回転域からでも伸びはあり、特に出だしがいいです。若干車体は重めですが、バックは苦労しません。足回りは固めで、オン寄りに振っている感はあります。難点は１ｈ以上乗ってるとケツが痛くなること。シートが固いです。

[aonsztk]

2023年7月31日 18:45 [1646989-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

ライダーがバイクに合わせる楽しみ

フロント	リア

スーパーカブ50 (2000年モデル) -> 75ccボアアップ -> D-Tracker 125 (2012年モデル)と乗り継いで、免許取り立てから念願だったDR-Z400SMに乗り換えました。
小さいバイクからの乗り換えの方の参考になればと思います。

【デザイン】
基本的には現行のオフ車たちと変わらない見た目ですが、フロントマスクは旧車たちと同じく四角目でTHE 旧車って風格をしています。
好き嫌いあると思いますが、四角目が好きな私にはグサグサッと刺さっています。
リアは中古で買った時からフェンダーレスだったので純正はわかりませんが、フェンダーレスは抜群に映えるバイクだと思います。
また、フルサイズなので近くのみならず、離れても写真でも大きいので存在感も抜群です。

【エンジン性能・走行性能】
エンジンは400ccでしかも純正でパワー40ps・トルク39N・mもあるので加速はちょっと撚るだけでドッカーンっと飛んでいくように加速します。
初めて乗ったときは体が後ろに持っていかれる感覚があって振り落とされるかと思ったほどです。
スピードがある程度乗ってからも持ち前のパワーでちょっと追加で捻れば一瞬で法定速度超えます。
これよりもパワー・トルクの低いマシンからの乗り換えでしたら慣れるまでは十分注意してください。
でも慣れるとほんとに楽しいですよ。

かと思えば低速は苦手で30km/h以下ではギクシャクしがちです。
渋滞等は結構ストレスになるかも。

【乗り心地】
乗り心地は短足気味な私にとって最悪以外思いつかないほどキツイです。
買った当時はシートが純正よりも肉抜きされたローシートでしたが、足が付かないし、肉がない分お尻は痛むしロングツーリングは地獄になるかと。
しばらくして純正ハイシートにしましたが、足つき悪くなる上に変わらずお尻の痛みは改善することはありませんでした。
とはいえ、これは乗ろうと思ったときから覚悟していましたし、むしろこのバイクの個性、ある意味で良さと思ってもいいかなと思います。

【取り回し】
取り回しは縁石等余裕で超えられるほどの地上高がありますし、歩道から降りる程度の段差ではびくともしません。
私はできませんがフロントアップできる人なら多分どんな段差でも余裕で超えられるんじゃないかと。
タイヤ性能にも左右されますが、カーブでもしっかり食いついてくれて安心して曲がれます。
しかしながら、足つきも相まって転回は未だに苦手です。
足付かない恐怖はなかなか克服できないものですね。

【燃費】
都会での使用がメインですが、平均で22.05km/Lを記録しています。
ツーリング等でストップアンドゴーが少ない時は24-26km/Lくらい記録しているので良い方だと思います。
給油タイミングは私の場合だと悪い時で120kmくらい、普通くらいのときで140kmくらい走るとリザーブしにないとガス欠で止まります。
いつも満タンまで給油（良くないですが）してこれなので、110kmくらい走るとそろそろ危ないかなと思い始めたほうが良いかと思います。
私はこのあたりでリザーブしにしてガソスタ見つかり次第入れるようにしています。

また、油種は圧縮比が結構ギリギリなようなのでハイオクを入れています。

【価格】
価格は旧車高騰で上がり続けており、コロナ渦も相まって良い個体を探そうと思うと総支払額で80-100万は視野に入れないと手に入らないくらいになってきました。
私はいろいろつけて90万くらいになってしまい、新車で250ccや400ccが買えるという。
私がほしいと思った当時は40-50万くらいだったと思うんですが、年々手に入りづらくなってきていますね。

海外の新車を並行輸入することもできませんし、多分ここから下がることはないと思うので検討している方は気をつけたほうが良いかと思います。

【ライト】
ライトはどこでも言及されていますが、シャレにならないくらい暗いです。
車検がどうこう以前に見えないので早めにHID・LEDに変えたほうが良いかと思います。
スーパーカブで慣れてるから大丈夫と思ってましたが、車体のデカさや速度が増したことで恐怖心は倍になるので注意してください。

【総評】
以上のようにパワー・トルクモリモリで取り回しも良いというかなりのスペックを持った良マシンだと思います。
足が付かないことや、低速がギクシャクするなどマイナス面もありますが、それを上回るくらい良さが勝っています。
また、上記に合わせてキャブ車なので昨今の「バイクがライダーに合わせる」スタイルよりも「ライダーがバイクに合わせる」スタイルで乗る必要があります。
D-Tracker 125しかまともに乗ったことがないのにこんなこと言うのは恐縮ですが、このようなバイクに合わせる楽しさはおそらく現行では味わうことのできないものだと思いますから、こういった楽しみが好きな方は買いでしょう。

【追記】
このバイクに限ったことではないですが、年数が経っている車両はシール類などの消耗品が経年劣化してダメになっている事が多いです。
当方のDRも買ってから５ヶ月ほどでシールがだめになりオイル漏れしました。
わかってる範囲で経年劣化でダメになっている箇所がまだまだあります。
購入を検討されている方は年数が経っていない車両に比べて、購入費もさることながら圧倒的にお金と手間がかかることだけは覚悟はしておいたほうが良いです。

【追記2】
高速道路を数回走ったので簡単にレビューします。
エンジン性能ですが、80km/h程度の左車線をゆったり走るには十分ですが、それ以上になると二次減速比をロングにしないとキツイと思います。100km/h, 120km/h高速とか考えたくないですね。
80km/h以上になると風の影響も強く、下道では問題ないような風でも一気に辛くなり体力がもりもりもっていかれます。
ヘルメットがオフロードタイプならバイザーで風を受けやすいので余計にしんどいと思いました。
高速走行は無理せずにゆったり走るのが良いかと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニックネームちゃん]

2022年4月8日 10:35 [327954-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

【売却＆追記】とても素晴らしいバイクでした。

2012年北海道ツーリングにて（襟裳岬から黄金道路へ）	2012年北海道ツーリングにて（美瑛町の巨大な麦稈ロール）	2012年北海道ツーリングにて（美瑛町北西の丘）
2012年北海道ツーリングにて（セブンスターの木）	2010年北海道ツーリング（ジェットコースターの路）	2011年男鹿半島の巨大なまはげ

　久しぶりにDR-Zの写真を整理しました。このバイクでは北海道に３年連続でツーリングをしたり様々な場所に連れて行ってくれました。2015年に６万km超で売却してからレビューを放置してましたが、時々、参考にされているため最終更新をします。
　率直に言って今となっては売却せず乗り続けても良かったかと思います。2022年の時点で仮に10万kmを走っていても玉数も減っているため値落が少ないと思います。エンジンがやたら丈夫で売却前の査定で馬力を計測され６万km超で34psもあって店員に驚かれました。（調子の悪かった末期のランツァは20馬力‥）昔、ハスラー400と言う２スト単気筒が絶版になりました。DR-Zも空前絶後のメーカー純正改造車として語り継がれると思いますから見かけたら捕獲しましょう。
　実際に走ると限界が途方もなく高過ぎて疲れますが、加速、減速、コーナーなど全ての面でＧ（重力加速度）が大きく一般道の長距離を全開で走ると身体に大きなＧの負担がかかるのです。その一方、誰が操っても、それなりに速く走れる敷居の低いバイクでした。
【５年目】2010年に走行２万km車を入手し２回の車検を経て５年目になりました。走行５万kmで発電機が壊れバッテリーとともに交換した以外には大きなトラブルはなく２ストオフ車のランツァとの２台体制になって比較しました。
○良い点
・燃費‥ランツァはエコランに努めても20km/L前後だが、DR-Zはガンガン走っても25km/L前後は確実
・トルク‥同じ40馬力でもトルクの太さが違うためギヤチェンジ回数はDR-Zのほうが少ない
・強力なブレーキ‥制動力がプアなランツァで思い知ったが、ブレーキが強力だと安心して高速走行が出来る
・フレーム剛性‥ランツァと乗り比べて分かったがDR-Zはフレームがガッシリしている
×悪い点
・ヘッドライトの暗さ‥純正のままでは車検が通らない
・ハイシート‥スポンジが硬すぎて尻の痛み対策として期待したほどの効果はなかったが見た目はかなり良くなり足付きもそれほど悪くならなかった
・車体の重さ‥軽量な２スト車と比べると気の毒だが林道での取り回しや地面に倒してしまうとやっぱり重い
・振動‥400cc単気筒だけに高速道を長距離走ると手の痺れが翌日まで残る
・ハンドルロック‥'97年ランツァでもハンドルロック一体式なのに2005年のDR-Zは昭和時代の別体式！
・ナンバープレートを支える土台となる黒いフェンダーが割れ易い。駐輪場などで気をつけて停めないと他車にぶつけられたり歩行者に当たってしまうので要注意！
○改善点など
・純正ヘッドライトが車検時に光量不足でＮＧでヘッドライトをランツァの純正品に交換し車検をパス
・後付けのウインドスクリーンを小型化。厳密に言うと２段構成の下側をランツァに装着、余った上側部分を「カタナ」のようにDR-Zのフロントバイザーにネジ止めして装着しただけだが高速道では意外と効果的
・古い33リットルのトランクボックスはランツァに換装し新規に37リットルタイプを装着
・尻が痛くなるためシートを純正ハイシートにした。足着性は若干悪くなる程度だがシートが硬すぎ、尻が痛くなるまでの時間が若干延びた程度。純正だけに何年か使っても堅さが維持できるよう製作され１年間くらい使ってみないと結論は出せない。ただし、最初のシートが黒ずんで汚くなったので綺麗になったのは良かった。意外と安かったし‥
○総評‥このDR-Zでは危機一髪の危ない目にあったことがない。厳密に言えば雨天の下り坂ですり減ったリヤタイヤがスリップしてヒヤッとしたくらいだがエンジンパワーより足回りが勝っているため総じて安全な乗り物。だからと言って走りが詰まらない訳でもなく今では稀有なバイクかもしれない。もう下取額も１桁台なので10万kmを目指そうと思っている。
【2010年購入時】黄色いオフロード仕様を欲しかったが足が届かず断念。以前から街で見かけていたモタード仕様を「やたら完成度の高いカスタム車」と思っていたらメーカー純正と知った。最初は黒だけと思っていたら中古でチャンピオンイエローのＳＭを発見。TR-Xとセローを下取りにし即決！
【デザイン】地味だったオフ車にＲＭから流用したゴールドのフロント倒立サスと先端に向かって細くなるテーパー状の長いスイングアーム。ホイール径ギリギリのフロント大径ディスク、幅広のEXCEL製ブラックリムなど使っているパーツが半端じゃない！
【エンジン性能】超フラットトルクで以外と高回転まで回り、確実にパワーは出るが無機質に回るエンジンは官能性とは無縁
【走行性能】一般道では鋭い加速と強力な制動力、ハイグリップタイヤと深いバンク角で敵なし。元がオフ車なので林道走行も可。よって高速を除けばツーリングで道を選ばずに走れ長距離走っても疲労は少ない
【乗り心地】シートが薄くて長距離では確実に尻が痛くなる
【取り回し】リヤを最弱に調整すると身長165cmでも両足が確実に着きローダウンキット不要。軽量スリムな車体と原付のように軽いクラッチで渋滞しても苦にならない
【燃費】一般道では燃費を気にせず走ると25km/L、意識すると30km/Lになり立派な燃費。燃料タンク10Lで残り2L強でリザーブになる。ただし、高速道で飛ばした時の燃費は20km/Lを切る
【価格】2000年代は在庫が残っていて新車が実売50万円台で購入できたようで早い時期から丁寧にネットで探せば良かったと思う
【総評】当初、モタード車はオフ車の特性を殺してオンロード仕様とする事に疑問を持ったが、実際に乗ってみると良い所ばかりで短時間で距離を稼ぐツーリングでは大きな戦力。最大の利点はオンロードタイヤのためロードノイズが静かでトップケースとＥＴＣ、ＭＲＡスクリーンと防水ナビを導入し、更にリヤのスプロケを41Tから37Tにハイギヤード化しハンドル振動が激しくなる速度域を110km/h以上に追い出すと法定速度で走る限り、振動も減って燃費も向上しツーリングでの最強マシンになってた。
　2015年に単身赴任が終わってランツァとの２台持ちがカミサマにバレて敢え無く売却‥できるなら、もう一度乗ってみたい‥(T_T)

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[kuronoDRZ-SM]

2019年7月14日 11:37 [1242688-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

現状で買える国産モタードNo1

国産で年式から考えるとほぼみんなWR250XとDRZで悩むとは思うが個人的にはDRZ1択
理由としてはカスタムした時のパワーはWRでは味わえ無い事
これが何だかんだ1番大事だと思う。
長く乗る人は特にイジる楽しみの選択が多いのも良い。
ただ今数が少ないので買うのが難しいかもしれないがまだ比較的安く手に入るのでそう言った面でもオススメ

主なカスタム
ヨシムラフルエキ
ヨシムラTMR
ゲイルスピードtypeR
他

燃費
街乗り18前後
ツーリング23前後
オイル3000キロ交換

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[SaRaRa@Osaka]

2018年11月20日 22:57 [1175782-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

細かいことをキニシナイ、トルクもりもりモタード

XJR400R-3・WR250X・ジェベル200（2台）からの買い替えです

ジェベルで鈴菌に染まってしまい、
以前憧れたDR-Zが中古で意外と安価で販売されていたので購入


バイク歴15年、短足チビがプレビューをしますよ
もしよければ参考にしてやってくださいな


【デザイン】
好き嫌いが激しいです、好きな人には好きなスタイルです
ただヘッドライトがムチャ暗いので社外品に交換してます


【エンジン性能】
400ccの短気筒、40馬力エンジンなので速いです
本気で回せば100�`までの加速競争は大型でも負けないですよ

でもガサツな感じですので好き嫌いはあるかと思います
ホンダやヤマハに乗ってる人はびっくりするかもしれません


【走行性能】
前後サス、ムチャいいです

基本減衰ともに標準設定で乗ってますが非常に乗りやすいです
以前乗ってたWR250Xと比べて安定志向の足回りです

チビなのでローダウン仕様にしたらもっと乗りやすくなった
というかネイキッドバイクみたいになったかも（汗）

基本的にはノーマルで乗る方がいいと思います
フロントフォークとか、びっくりするくらい良いのを使ってるし


【乗り心地】

あー悪いです、これはしゃーないですね
なれたら大分マシになりますがそれまで我慢できるか

でもWR250Xのシートに比べればマシです
あっちの方がハードです



【取り回し】

良いです、ただ倒し込むと一気に動くので要注意


【燃費】

街中：　22〜30�`
ツーリング：　30〜38�`
高速：　20〜28�`

風との戦いになりますが高速でもそれなりに走ります
でもむっちゃ燃費が悪くなりますよっと


【価格】

中古でも程度が良いのは高いですね（汗）
僕は直すのを前提で買いましたので格安でしたが

下手なWR250Xを買うよりは良いと思います


【総評】

スズキの魅力が詰まったバイクです
細かいことをキニシナイ、ガサツだけどなんか走りやすい
居酒屋にいる気のいい酔っぱらい親父みたいなバイクです

精密機械みたいなバイクにうんざりしてる方におすすめです


ただ色々スズキやなーって感じるところがありまして、


エンジンオイルは1000�`超えると燃えてなくなっていきます
その度に継ぎ足しすればええんですけどね、ツーリングの時に困ります

ヘッドライトが劇的に暗いです、車検が通らないので有名な位
テスター屋さんに社外のヘッドライトカウルを勧められた位です（汗）

サビます、これはスズキの車でも同じ

電装系が弱いです、これもスズキだからしゃーなし


こういうのを許してくれる人にはいいバイクだと思いますよ
僕はできる限り持っておきますよ

使用目的

ツーリング

仕事用

その他

頻度

週1〜2回

[ティエレン]

2018年4月16日 19:47 [1120816-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	無評価

脳汁が溢れる加速

免許取得した当時、弟のモノを数回だけ興味本位で借りました。当時は400ccは教習所のCBぐらいしか乗ったことがなかったので、かなり印象が強い車両でした。

【デザイン】
最近のオフロード系にありがちな、カマキリっぽさは無く、角目のヘッドライトや癖のないカウルで少しおとなし目な印象です。見た目からすると、大したことないと思ってしまいますが…

【エンジン性能】
これが見た目とは裏腹に、鋭い加速を捻り出します。クラッチを繋いで発進すると、暴力的に車体が前に進み、身体を置き去りにしていくような感覚が味わえます。調子乗って低速で引っ張るとフロントが浮いてビビりました。

【走行性能】
高速道路以外では文句なしの走行性能です。コーナーも自然に曲がれますし、制動力も十分です。

【乗り心地】
400ccの単気筒故に振動が凄いです。『三角木馬』と呼ぶ人がいましたが、言いたい事が分からなくもないな、と思いました。

【取り回し】
大柄なのでそれなりです。狭い場所では苦労しますが、仕方ないと思います。

【総評】
爽快感を味わえるバイクだと思いました。嫌な事があっても、これに飛び乗ってシグナルダッシュを決めれば、きっと気分も晴れると思いました。
その後弟の搭乗中に事故で全損扱いになり、廃車になりましたが、とても良いバイクでした。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[siraimondo]

2017年9月25日 20:35 [966575-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ツーリングもこなせる旧車モタード

●2017年9月22日　最終（完）
無駄に幅広い純正ハンドルから幅マイナス50ミリ引きプラス70ミリのハンドルに交換　サグ出しと同時にフロントサスペンションの突き出しをマイナス15ミリにし動き出しを早くすることで乗り心地と安定した旋回が可能に　タイトなコーナーの連続する地元の峠道御用達バイクの完成形　写真UP
●２０１７年８月２８日
ユーザー車検に挑戦　２回目で合格総額２万円程度で車検が通るので250ccと維持派が変わらないぞ
ＤＲ−Ｚの弱点ヘッドライトの光量不足　アマゾンでヘッドライト（H4/35w/30w）とステーを購入（3980+1800）と取付
テスター屋さんで光軸調整（1500円）が余分な出費となった　インターネットに情報が沢山あるので思いのほか
車検は簡単チャレンジしてみては？　　　KTMの250 EXC TPIほすぃす
●
【デザイン】そこそこ車格がありノーマルでスーパーモト仕様
【エンジン性能】単気筒だが内圧コントロールバルブ装着で振動なく高回転まで回わる
【走行性能】加速　制動　旋回すべてに満足
【乗り心地】ハイシートとサスのセッティングでロングツーリングも余裕
【取り回し】車重が軽いので楽
【燃費】飛ばしても26km/L前後
【価格】中古車＆パーツ類が安く維持費もリーゾナブル
【総評】スーパーモト仕様ではＫＴＭ以外に競合がなく　国産で耐久性やパーツ供給性を考えるとこのバイクしかない　軽量でパワーがあり高速道路以外は快適なバイク　サービスマニュアルさえあればメンテナンスも楽チン　排ガス規制とバイク人口の減少で魅力のある国産バイクは望み薄　大切に長く乗りたい
【カスタム】
内圧コントロールバルブ　NAG01-012REで振動が激減　スムースに高回転までまわる　一番効果のあるパーツだった
スプロケット前１６Ｔ　後３７Ｔ　150/60R17
ハイシート＆バックステップ　尻痛解消（振動が激減した効果のほうが大きい）
キャストホイール＆ウェーブディスク＆スエッジラインブレーキホース　（エンブレ減少でブレーキ強化必須）
レース用低フリクションチェーン＆低抵抗グリース
マフラーは結局純正マフラーが静かで一番扱いやすい　あとはハンドル交換でポジション調整したい（フロントヘビー）

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[つょ]

2016年9月26日 13:03 [963704-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

来月は

来月の後半に　2泊3日のロングツーリングに行くのですが、行き場所は神戸市.京都府の辺りに　福知山、天橋立、竹田城、姫路城、を巡るツーリングをしようと。初めての超ロングツーリングになりますが、１人旅なので気楽に行こうと思います

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[61's]

2012年7月7日 17:39 [517861-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

これはイイよ‼

昨年の夏に購入して現在まだ4000キロです。家から5分でワインディングがあるのでぷらっと走りに行ってます。このバイクの前はバンデイッド1200Sに載ってましたが、重いのでこちらに変更しました。

1.ともかく軽い。
2.足が良く動く。道志までなら最高に面白い。帰りの高速道路はつまらない。
3.燃費は25キロ程度。スクーター並み。
4.洗車、メンテナンスは楽ですね。

ヨシムラトライコーンに変更してます。チョつとうるさいけどね。
しばらくはこいつと過ごします。いまの使い方に凄くあってますから。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ハミニョ]

2011年9月9日 23:00 [438540-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

名車です

周りの評判がいいのと，DR-Zに乗り換えた人が次々と
うまくなっていくのを見て買いました．

これは名車です！

エンジンはフラットトルクで，どこからでもよく加速します．
ハンドリングも素直で，よく曲がります．
ただし，ちゃんと重心を内側に移動させないと，いまいち曲がりが良くないです．

ブレーキもよく効きます．
コントロール性も十分です．

乗り心地は，サスが柔らかいので，なかなかいいです．
確かにお尻は痛くなりますが・・・

取り回しもけっこういいです．

燃費は20〜30km/Lで，これまたいいです．

これだけの性能で，この価格なら文句ありません！

悪い点は・・・
あえて挙げれば高速がつまらないことでしょうか．
でもこのバイクの性格からそれは仕方ないですね．

DR-Zが製造中止になってしまったのは
本当に残念です．

スズキにはぜひFI化した次期モデルを期待します！！！

使用目的

レース

頻度

週1〜2回

[純米]

2011年7月28日 10:46 [427813-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	1
価格	4

すでに乗り換えてしまいましたが

【デザイン】
ちょっと古臭い、一昔前のデザインです。

【エンジン性能】
スムーズさやパワーは、文句の付けどころがありません。

【走行性能】
峠道では足回りの良さに助けられます。
SSと一緒にツーリングに行っても、置いていかれることはありません。

【乗り心地】
ノーマルではシートが薄くて厳しいと思います。
私はカスタムシートで対応しました。

【取り回し】
オフ車で軽量なので問題ありません。

【燃費】
回すとそれなりに喰います。
最悪時は12km/lで、100kmぐらいでリザーブでした。

【価格】
中古購入ですが、程度の良いものがそこそこの値段で買えます。

【総評】
「名車」と呼ぶ方も多いので、一度所有したかったバイクでした。
十分すぎるほど面白かったのですが、満タンでの航続距離が短いのと、オフロードをもっと走りたかったので、乗り換えてしまいました。
このような尖った性能のバイクを、今世紀に出したスズキは偉いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ロッキ−＆チロ]

2010年6月12日 21:59 [320042-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

４月に購入して１５００�q位走りました

楽しく気楽に乗れて刺激がありそうなバイクかと思い、白の新車を購入しました。

しっかりした車体の作りで、飛ばしてもとても安定していて不安感はありません。
エンジンは、低速域ではスカスカですが、上まで引っ張るとフロントが浮き上がり
そうになります。音は単気筒なので、少しうるさいです。
ブレーキはしっかりしていて、コントロールもやりやすいので文句はありません。

反対にライトが暗い、キーがちゃちい、ガソリンタンクの容量が１０Ｌしかないも
などの不満もあります。まあ仕方ないがと割り切っています。シートも１時間位で
お尻が痛くなってきます。こればかりは何とかしてほしいです。

肝心の燃費は、峠や講習会がほとんどなのでリッター２０�q前後を行き来していま
すが、普通に走るとリッター２５�q位は行きそうです。
　
スズキのバイクは初めてですが、なんだか愛着が湧いてきた今日この頃です。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ハーレーのだんな]

2009年5月11日 20:02 [218741-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

DR-Z400SMのレビュー

採点のみの投票です。

[猿彦]

2008年9月27日 01:56 [159974-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	4

DR-Z400SMのレビュー

買って4,000KM走りました

良い点
　・とにかくコーナリングが楽
　・燃費が良い
　　（メインジェットを5番上げても
　　　市街地通勤２４Km/L）
　・なによりも乗っていて楽しい

悪い点（予想を下回った点）
　・パワー不足
　　（アクセルだけでフロントが
　　　浮くぐらいのパワーが欲しかった）
　・最高速ももう少しだけ欲しい
　　（ツーリングで高速道路を走ると
　　　付いて行くのが精一杯
　　　ハンドルが暴れます）
　・ケツが痛い
　　（３０分でヤバイです）
　・夜　道が見えない

と言った感じですが
買って後悔はまったくしていません
歴代の中でも　かなりのお気に入りです