スズキ エスクードレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
エスクード 2015年モデル	4.28	—位	50人
エスクード 2.4 2005年モデル	4.45	—位	18人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	15人	-

エスクード 2015年モデルの評価

1. 5 49%
2. 4 37%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[乱くる野郎]

2024年8月16日 20:34 [1874667-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

見た目がかっこいい。燃費がいい。乗りやすい。

【エクステリア】
最近の車はどれも滑らかな流線型フォルムになりがち。
個人的にはボックス型スクエア型カクカクしたフォルムが好きなので良き。
最近の車の流れはハニカム構造みたいな網網デザインのフロントマスクの車が増えてきて個人的には好みではない。のでフロントグリルは縦五本のデザインで良い感じです。
リアはノーマルだと寂しいのでオプションで何かつけた方が良いと思います。

【インテリア】
外観はスクエアなのになぜインテリアは丸っこいのか(怒)
何台か前にミニクーパー乗っていましたがアレを思い出しました。特に気に入らないのはエアコンの型とフィンが丸型でこれ風向きや強弱が微調整し辛いのと、
ドリンクホルダーやスマホホルダーも適合するパーツが
見つけ難いので本当に嫌です。大減点です。
エアコンやインテリアに可愛さは求めてないのです。
シートヒーターがあるのにシートクーラーが付いていない事に購入後に気づきました。今までシートヒール&シートクーラーつきの車に乗っていたので夏場にシートクーラー無いのは大誤算でした。当方汗っかきなので汗
むしろ男はシートヒーターいらないからシートクーラーの方が必需品だと思う。仕方がないので市販のカバータイプの冷却ファンシート買いました...
あと東欧だけあってやはり若干チープですね。これはみなさん言っていますが内装は物詫びしいです。スズキ国内のフラッグシップ車なのにこれかと。
ただアイポイントが高いのとボンネットとAピラーの角度や長さのせいでしょうか？視界が広く運転しやすいです。後部座席は普段座らないのでよくわかりません。他の車と大して変わらないでしょう。

【エンジン性能】
私は普段エコモードでしか走行していないのですが街乗りはこれで充分パワフルです。これ謂わゆるマイルドハイブリッドですか？わたしはストロングハイブリッドだと思うのですよね。スポーツモードにすると低速から高速までモーターがサポートしていると思いますよ。高速道路の方が走りやすいです。グングン加速します伸びも良い100キロ以上で巡行走行に適しています。
【走行性能】
四駆SUVですがワインディングが良い感じですw
なんなんですかねこれwプラドとかサーフはやばい横倒れする！wってヒヤヒヤしたことあるのですが
サスペンション硬いのと設置感がちょっとスイスポっぽい感じしました。ちょっとキビキビした感じ。
【乗り心地】
フワフワとした感じはしません。
シートのホールド感が良い感じ。
直近が2.7リッターディーゼルターボだったので
比較すると室内は静かに感じます。もちろんハリアーやLBXのような静粛性はありませんが。
回生ブレーキがめちゃくちゃいい。
坂道でフットブレーキ踏まずに降りれます。
【燃費】
常に自分はエコモードでしか走っていませんが
街乗り16-17 高速だと19-20くらい行きますかね、テクニック次第ですが。
【価格】
費用対効果を考えて買うべき。素晴らしいです。
今まで何十台乗りましたが体感個人的感想ですが
新車400万で良いかと。チープな東欧的な内装を豪華に意匠を極めて高級感あるようにしっかり作り、前述したシートクーラー付けてや電動シートにしてシートを本革にして売り出せば450から500万でも売れたのにwって思ってます。
【総評】
90点！
書き忘れましたACC連動で電動ミラーが開いたり閉じたりしないなんて...
こういうところケチっているから安いのかw
わたし東欧に住んでいたことありますが
たしかにいちいち駐車するときミラー仕舞うの日本くらいですね。というかヨーロッパは平気で他人の車にぶつけて駐車したりします。
まあいくつかの不満点以外にはコスパ最強ですね。
6速AGSは癖ありますね。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

群馬県

新車価格

277万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kakaku3000]

2024年4月15日 11:00 [1760148-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

満足しています

【エクステリア】これが一番気に入ってます。コンパクトなのに存在感があり、レアキャラなので町ですれ違うこともありません。サイズは小さいのに大きく見えて存在感があります（他人からも大きく見えるそうです）

【インテリア】インテリアは少し前の感じですね。ハイテクではなく昔の延長線でしょうか。気に入っているのは本革シートです。シートヒーターもついていて快適。
インパネではトルクや平均燃費などいろいろ情報を出せるようになっていてゲームみたいで面白いです。
きしみ音がしましたのでディーラーに持ち込み数日見てもらいました。ドラレコなどの配線が多いと、ピラーのあたりが鳴りやすいみたいですがなおりました。一緒にパネル周りも改善してくれたそうでよくなりました。
そのごまだ音がするので注意深く見てみたらエアコンの吹き出し口のプラスチックのフィンが原因。閉めると止まる感じで、そこをちょっと改善で全然静かになりました。

【エンジン性能】1.4ターボが欲しくて探しました。走行がすくない1年落ちの中古車が見つかり割高でしたが購入。ピーキーさがなく扱いやすく、スポーツモードにするとかなりよい走りをします。エキサイティングを求めているのではなく、オフロードを走っても安全な味付けにしているのかなと思います。ターボのため静かで、動力性能としても十分です。

【走行性能】オフロードは走ったことがありません。高速道路は快適で安定しています。街中は軽快で取り回しがしやすいです。

【乗り心地】普通の路面では十分快適で文句ありません。ただ車重が軽いせいもあり段差などでは突き上げ感を感じます。

【燃費】街中でリッター１２キロくらい。高速を時速１００キロくらいでリッター１５キロ前後でしょうか。

【価格】以前は高いと思いましたが、値上げが進んでいる今であればまずまずです。キラキラ感やハイテク感はありませんが、しっかりしていてターボでAWD（この点以外と忘れがち）であれば満足です。

【総評】走破性の高いRVでAWD。トヨタライズよりほんの一回り大きくて取り回し抜群で１.４ターボの余裕。十分魅力はあるのですが輸入車扱いでマイナーだったのであまり売れなかったのでしょうかね。たまにすれ違うとなんだかうれしい車です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[betterthanyesterday.]

2024年3月18日 23:56 [1591298-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

迷っているなら買ってしまおう

現行モデルの販売終了の噂が出ているいま、購入を迷っている人向けに再レビューします。
当方はターボモデルを所有していますが、先日HVの新車を修理の代車で乗ったので比較して追記します。

【購入理由】
外連味のないデザインで300万円以内で購入できる、街中に溢れかえっていないSUVとして未使用車を購入しました。

【インテリア】
異音が多いです。内装を分解して緩衝テープを貼り直すなど色々と対策しましたが、エアコン周りとダッシュボート周りの異音は諦めました。なおHVは異音もなく静かでした。個体差が大きいのでしょう。

【走行性能】
ターボ・HVに共通するのは、運転者の意識如何で走りが変わるクルマだということです。ターボは、メリハリのある運転操作を行うと街乗りでもスポーツ感が楽しめるし、HVは癖を読みながらスムーズな走りを組み立てていく面白さがあります。いずれにせよ、素人評論家たちのような「スポーツモードでベタ踏みすると速い」「AGSは変速ショックが」みたいな、粗雑で下手な運転しかできない人々には、このクルマの繊細かつ奥深い面白さは理解できないでしょう。

【乗り心地】
評価以前に純正タイヤの性能が酷いので、好みに応じてコンフォートなりスポーツなりのタイヤに替えたうえで評価したほうが良いと思います。純正のコンチネンタルは「真っ直ぐ走らない上に曲がらない、乗り心地も悪い」稀に見るダメタイヤです。

【燃費】
ターボで13ｋｍ/ｌ前後、HVは代車により未評価ですが、HVを名乗る割には良くなかったような…。

【価格】
１年半前、ターボの未使用車を総額２6０万で購入しました。HVも未使用車が同等の価格帯で散見されますので、買い時だと思います。

【総評】
誰が運転しても同じように走れて、燃費が良くて、乗り心地がよくて、高級感あふれるクルマなら他にいくらでもあるし、この先いつでも買えます。対してエスクードは、粗はあるけれど、機械を人間が操るという原始的な性格を残した数少ないクルマです。しかも終売の噂も絶えない。何でもかんでも「待てば待つほど値段が上がる」いま、迷っている間に買ってしまいましょう。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[kaimonosuki]

2021年4月21日 21:00 [1445639-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

相当な割り切りが必要か？

【エクステリア】好みの問題。合理的に徹した仕様。

【インテリア】ここが本題の相当に割り切った部分。ATシフト辺りは一昔前のプラモデルのように味気なくむき出しのプラスチック。ハザードあたりの造りも同様。ちょっとびっくりした(笑)

【エンジン性能】このクラスとしてはパワーあり。ただスイスポとは同じエンジンとはいえ別物でおとなしい。

【走行性能】ステアリング、取り回しは良い。ただタイヤのせいかロードノイズは盛大。乗り心地は悪くない。

【価格】CPが高いとの評価も多いが、割り切った部分に納得し、本質に価値を見出す人でないとオトクとは言えない？

【総評】マニアックな車だと思う。「普通」に考えると選びにくい。スイスポでは家族が了承しない(車酔いの為）ので期待して試乗したが、同じ1.4ターボとはいえ走りは別物。普通の車選びには合致しにくいと思った。

レビュー対象車

試乗

[Kyパンダ]

2021年1月26日 20:08 [1413852-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

過小評価されてるのかも？

【エクステリア】
見た目がカッコいい。
写真だと大きそうに見えるがそこまで劇的に大きいわけではない。感覚的にはフィットグロスターよりもほんの少し大きいくらいの印象。

【インテリア】
座りやすい。そして前二席には温度調整までできるシートヒーターまである。
高さはないが居室自体は十分なレベルで広い。荷室も広い。SUVとして遠出することがしっかりと考えられている。

【エンジン性能】
驚いた。めちゃくちゃ加速が良い。
スポーツモードをオンにした際の加速は、一般道では持て余すと思われる。高速道路で走ったら本当に凄いだろうなと思えた。(試乗ゆえできず)
スノーモードも十分に使えそうである。



【走行性能】
低速域よりは中速域、高速域で安定しそう。
ハンドルは少し重めだが、このサイズであればこんなものだろうという印象

【乗り心地】
良いです。

【燃費】
この手のSUVは総じて悪いが、ガソリン車ながらカタログスペックで考えたら良い方ですね。

【価格】
スズキとしては高いが、同じクラスの車の中では安いと思う。


【総評】
この車は、世の中に過小評価されているような気がする。３ナンバーのくくりではあるが大きすぎず小さすぎず、街乗りにもアウトドアにもアクティブに使えるサイズとしてよくできている。
他社製で同じ価格帯でこの車があったら、大ヒットの可能性もあったのではないだろうか。スズキはこのクルマをもっと本気で売ったほうが良いと思う。

レビュー対象車

試乗

[.774]

2020年10月30日 10:56 [1382287-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

貝殻（クラムシェル）を被った狼

【エクステリア】
恥ずかしながら、新型車の中では一番好きです。
テールランプASSYがMCで妖艶になりましたね。
ただ縦グリルよりは、初期1.6Lのほうが良かったですね。

【インテリア】
競合に比べるとちょっと地味じゃない・・・？と思っていたのですが、現車で見ると必要十分、「質実剛健とはまさにこのこと」といった具合でした。
地味ですが素材もチープでなく、長く使うには身の丈にあっているように感じとても好印象です。
個人的にMCでシートデザインが最高になりました。

【エンジン性能】
1.4エンジン自体はそこまで特筆するものではないのかもしれませんが、この車体にはベストマッチですね。
6ATと軽量ボディの相性が良く、友人のQ2（1.4L）と比べても全く遜色ないパワーを発揮していました。
むしろエスクードの方が速く感じます。
（Q2はラグジュアリーカーですからね）

【走行性能】
目を見張る出来栄えですね。
ハンドル、ブレーキ、車体の剛性感やパワーソースがすべてバランスが取れており、どんな道でも何の不安もありませんでした。
ただ、SPORTSモードは正直怖かったですね・・・。
狂暴すぎました。こんな速いの？
これでハーテクトになったらどうなるか、さらに期待ですね。

【乗り心地】
悪くないです。
車そのものの完成度がかなり高く、後席でもネガを感じることはほとんどありませんでした。
ただしちょっとうるさくはありましたね・・・エンジン音やらロードノイズやら、ある程度聞こえてきます。
スペックが似ているためQ2 1.4と比較しましたが、「高級感」では全く歯が立ちません。
価格が違うので当たり前ですけどね・・・。
それよりも走行性能で肉薄していることを評価すべきです。

【価格】
日本で売るにはちょっと高いかな。
友人は「スズキに270万はちょっと・・・」と言っていました。
私もほぼ同意ですね・・・笑
せっかくなら贅沢装備をある程度削って240-250万程度で勝負してほしいですが、まあ日本は相手にしてないでしょうから・・・。

【総評】
車としては最高です。新型車で一番ほしいです。
価格やら燃費やらスズキであることやらで、周りの理解は得られないでしょうけどね・・・。
私は幸せになれそうです。

レビュー対象車

試乗

[Boomo51]

2020年9月21日 13:17 [1212816-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

運転するのが楽しい車です

一万キロを超えたので再レビューです。2018年型です。

【エクステリア】レンジローバー似ですが直線と曲線のバランスが今ひとつです。ボンネット部分が大き張り出して頭でっかちに見えます。このスクエアな形は視界や居住性にはプラスになっています。

【インテリア】　実用車として考えれば上々です。

【室内の容量】　後ろ座席は一見前後が狭く感じます。実際に座ってみると膝前に拳二つくらいの余裕があります。スイフトと比べると長さは同じくらいですが、前席シート下への足の入れやすさではエスクードの方が楽です。また横幅に余裕があり、しっかりと包まれた安心感があります。ただし、センターコンソールボックスが後ろまで伸びていて後席中央は足を開かないと座れません。５人乗車には向いてません。

【荷室】広くて奥行きも十分あります。底板をひくと二段になって、１０センチほどの地下室ができますから、チェーンやワックスなど小物はそちらにしまっておけます。左右にはウインドウ液などのボトルを納めるくぼみもあります。

【エンジン性能】　１４００ターボです。スイスポと同じエンジンですが、ギア比が高いようで３０００回転以上になることがあまりなく、オートモードでは良さが発揮されません。

【走行性能】　６速ＡＴです。CVTと違って、アクセルの作動に反応してエンジン回転数が上下しますから、運転が楽しいです。
「オートモード」はゆっくり踏むと２０００回転でシフトアップしターボのききはちょっとです、アクセルを多く踏まないと加速しないので最近は渋滞道や細い路地以外は使いません。
「スポーツモード」は３０００回転近くでシフトアップしますから２０００回転くらいから顕著なターボ感覚が味わえます。エンジンブレーキもよくききます。アクセルをちょっと踏むと加速するので最近はこちらをつかうことが多いです。
「マニュアルモード」パドルシフトを使うと、ホットハッチと言えるほどキビキビ走ります。２速と３速を切り替えての山の登り下りは快感です。
「直進性」ホイールベースが短めで車高が高いですが、風が強い日でもハンドルがとられることは少ないです。高速では中の上といった感じです。
「最小半径」５．２メートルなので、狭い道や駐車場で思ったよりも曲がります。
「カーブの安定性」カーブでふらついたり傾いたりがほとんど無く、山道では早いです。特にスポーツモードでは四輪駆動が発揮するのか回頭性が高く、思った以上にすすっと曲がります。
「パドルシフト」は下り坂でシフトダウンする際に使います。擬似マニュアルなので少しタイムラグがあり一瞬抜けて速度が瞬間上がります。ハンドルを左右に切っているときには位置がずれてしまうので使えません。
「アイドリングストップ」は振動が結構あります。渋滞が頻繁なときは不快です。連れ合いはいつもオフです。交差点を右に折れるときは一瞬が大事なのでアイストは切った方が安全です。
「オートワイパー」は感度が良すぎて雨がパラパラでも低速で動いてしまうので営業所で間欠が続くように調整してもらいました。

【乗り心地】スズキの車に何台か試乗しましたが、一番バネがきいた乗り心地です。あくまで実用車レベルですが、撥ねず、収まりがよく、かっちりとしています。四つのタイヤが常に路面をしっかりと捉えているという安定感があり、一クラス上の車に乗っているような頼もしさを感じます。
　
【タイヤ】標準装備コンチネンタルタイヤが堅く音もざらつくので、ミシュランのプライマシー４に変えました。結果、静粛性の向上とバネ感が向上しました。

【燃費】　１万キロ程乗って、メーターはトータル14・5キロを表示していますが、実際は13・6キロ前後だと思います。最高は高速中心の遠出で18.8キロ、最低は渋滞路中心で11.6キロです。47リットル入るので遠出で安心です。

【静粛性】扉を閉めると外部の音が小さくなりますので、遮音性、密封性はかなり高いです。エンジン音は2500回転くらいまでは静かですが、3000回転を超えてくると結構聞こえます。ロードノイズは標準タイヤは大きめです。プライマシー４に変えて静粛性が上がりましたが、オートモードでアクセルを踏むとゴロゴロと音がしたり、荒れた路面ではキシキシ、カタカタという音が聞こえるようになりました。ちょっと静かな実用車といったところです。

【運転しやすさ】�@視界が良いです。優れた前方視界、Ａピラーの位置が良いため左右がよく見えるので、右左折の安心感が高いです。フロントウインドーも適度に寝ていて、クロスビーのように信号が見にくいということもありません。�Aシートが素晴らしい。大きくがっしりしていておしり全体をしっかりと受け止めてくれますので長く運転していても腰や尻が痛くなりません。シート暖房がまた良くて、体全体がぽかぽかしてお尻には最高です。�Bハンドルが、チルトとテレスコピックで位置が調整しやすいです。�Cアクセルペダルの反応がスイスポのように敏感ではなくて、少し踏み込んだ時の反応はゆっくりです。

【レーダーサポート】２０１８年型の旧タイプですが、一年程たって頻繁にレーダー停止状態になりディーラーで交換してもらいました。その後は稀に、ブレーキ！の誤作動が起こる位で、停止はおきていません。クルーズコントロールは追従型なので大変便利ですが、車間レベル中だと割り込まれることが多い、また前車が急にいなくなると加速しだすので、料金所などでは要注意です。

【価格】色々付けて総額で３００万円でしたがこんなもんでしょう。

【総評】自宅の機械式駐車場が幅1850�oまでなので、1775�oという幅はタイヤを擦らずに入庫できるぎりぎりでした。ハンガリー製ヨーロッパ車であることの良さは、接地感と剛性感の高さ、しっかりしたシートなどに感じることができます。エスクードの実車には月に１台会うかどうかです。稀少な存在であることは、多くの人が知らない良い車を自分は知っているぞ、という自恃として前向きに捉えています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

東京都

新車価格

258万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[日課は犬の散歩]

2020年6月13日 23:58 [1337382-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

迷うなら丸っこいデザインになる前に買うべし

2018年末のマイチェン後に購入して１年経ちます。四駆がラインナップの一つでしかないSUVは物足りないけど、ラダー必須までの拘りもない、自分のような微妙なタイプにピッタリのライトクロカン。ぜったい良いクルマなのに滅多に被らない希少性、実は欧州車という秘匿性もマニア心をくすぐられて良きです。

【エクステリア】
シャープだけど武骨過ぎない。マイチェン前に真っ黒だったホイールにメタルが入ったのがエクステ的にポイント高く購入理由として大きかったです。色は始めからサバンナツートン一択でした。

【インテリア】
220kmまで表示されたスピードメーター。

【エンジン性能】
低回転からトルクがドンっときてグイグイ加速。スポーツモード最高。でも高回転の伸びはイマイチかな。ターボで、しかも下に振ってるから仕方ないところ。

【走行性能】
カチっとした足回りだけど硬くはないです。路面のギャップをちゃんと吸収してくれます。ワインディング楽しい。そして意外と高速がイケる。ちゃんとデフロックもある。

【乗り心地】
シートのホールドが良く快適。コンチネンタルのタイヤは格好いいが、ロードノイズはブリヂストンの方が上かな。でも高速のノイズはよく抑えてあります。

【燃費】
街乗りから高速までひっくるめて12〜3km。

【価格】
オプション付けて総額335万を300万で購入。

【総評】
新型は丸っこい今どきのSUVデザインになるようですね。いまの内に買っておいて本当によかった。

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

神奈川県

新車価格

270万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

20万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[エロオヤジGO]

2020年5月4日 16:16 [1325177-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

走りは完全にヨーロッパ車だね

【エクステリア】
シンプルでエッジの効いた直線的な伸びやかなフォルムは存在感がありとてもカッコ良い。ブラックツートーンルーフはとてもお洒落。MCでミラーもブラックになって良い感じ。コンチネンタルタイヤがカッコ良く、ヨーロッパSUVの雰囲気満点。
【インテリア】
シートが良い。本革とスエード調のコンビ。欧州基準?の座面が長いたっぷりとしたサイズで、座り心地は良好。夜はスイッチ類のイルミネーションが赤く光り、またインパネ中央のアナログ時計が淡い光で浮かび上がるなど、演出としては良いものを感じる。
【エンジン性能】
ガソリン1.4L直噴ターボ。2100回転から最大トルクを発揮し、トルクバンドも広いため、とても扱いやすい特性。低速からトルクモリモリで、スポーツモードなら、シートに体が押しつけられる加速が味わえる。
【走行性能】
走り出しから感じる車体、ハンドル、ブレーキ、アクセルペダルの剛性感。6速ATのスムーズな変速感。1200kgを切る軽い車重のためノーマルモードでも十分な加速性能。ハンドリングはリニアかつダイレクト感がある。
特筆すべきは高速の安定性。速度を上げれば上げるほどハンドルが重くなり、路面に吸い付くように安定する。220km/hまで刻まれたメーターは決して伊達ではない。
【乗り心地】
固めだが、ストロークたっぷりで不快な突き上げは感じない。速度が上がるほどフラットライドになり、これぞまさにヨーロッパ車的な乗り心地。静寂性も高い。
【燃費】
燃費は良いとは言えない。目一杯楽しんで8〜10km/l。乗り方にもよるが、高燃費を期待する車ではない。
【価格】
単一グレードでツルシで乗ってもフルオプション。足りないものといえばナビとバックカメラ、ドラレコぐらいで、それらを入れて乗り出し300万超え。これをどう捉えるか。
安全性能含めてヨーロッパ車レベルの優れた走行性能で本格的な4WD性能をもつコンパクトSUVがこの価格で買えると思えば、むしろバーゲンプライスだと思う。
【総評】
あまり見ることのない希少な車だが、実力はかなりのもの。通好みの車といったところか。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

三重県

新車価格

270万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あきちゃん1972]

2020年5月3日 21:41 [1324910-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

SUVの隠れた名車

【エクステリア】
マイナーチェンジでとてもいい感じの顔になりました。全体的にゴテゴテしてない無骨なのが気に入りました。
【インテリア】
ショボいとおもってましたが実車みて満足してます。他メーカーに比べると落ちるかもしれませんが、俺はいいと思います。
【エンジン性能】
かなりいい感じです。まさにダウンサイジングターボ。燃費もいいし、ランニングコストも秀逸。
【走行性能】
SUVで、四駆性能もよくて、街乗りもこなし、直進安定性もある。走行テストを念入りにしているんだなと感じます。
【乗り心地】
好みにもよりますが、脚の硬さはありますが嫌なものではありません。ダンパーは機能しており、不快な突き上げはないです。車体の挙動もよく、バランスされています。
【燃費】
とてもいい部類です。
【価格】
価格以上の車だと思うので決して高くないです。
【総評】
先代のスイフトRSを所有してからスズキのファンになりました。実直な車づくりに好感が持てるメーカーです。エスクード も然り。率直に素晴らしいクルマだと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年5月

購入地域

和歌山県

新車価格

270万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[鈴木 龍一]

2019年5月27日 12:45 [1230038-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

この車はエスクードではなく、ハンガリーの「ビターラ」だ

ついこの間納車しましたが、小排気量で力強い走りとスポーティな内外装を愉しめ、
なおかつ、「国内のスズキのブランドを掲げている」という
他社製品にない渋い魅力と楽しい走りを味わうことができる素晴らしい車です。

珍しいのと屋根を2トーンにすると「え！？何で外車がスズキのバッジ付けて走ってるの！？ｗ」
と思って注目してもらえること間違いなしです。車高も適正で乗り降りも非常にしやすく、
車にロマンを感じながら結婚して子育てもしたいという家庭にこれ以上ぴったりな車はないと思います。

ハンガリー製なのでヨーロッパ車要素もあります。国内でもっと注目されてほしい、そんな１台です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

千葉県

新車価格

270万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[キャッシーナ]

2019年3月2日 11:10 [1139688-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

不人気名車(買いました)

再々レビューですm(__)m
満足度は変わりません、最高の相棒です！
ですが納車時に気づかなかった微妙な点が見えてきたので覚書として残して措きます↓

・リアのドアパネルの音響関係がショボイ
→6スピーカのフレコミで思わず喜びましたが、デッドニングしようとバラしたら最低限の制振材だけでスッカスカでした。スピーカも紙なので音を鳴らしきれないかも。フロントドアはしっかり制振されてたのでスズキの割り切り感が凄いです(この思い切りの良さが低コストに繋がってる？)

・レーダーブレーキがたまに不調に
→個体差があるので、全員ではないと思いますが自分の相棒は二ヶ月に一回おかしくなります。寒いときになりがちかな？自分の場合はエンジン切って再度始動すると直ります。

・収納があんまりない
→前がホ○ダだったので差があるのは当然かも
(ホ○ダは好きじゃないけど、ホ○ダ車のユーティリティの良さは世界一だと思う)

↑ドアの制振やユーティリティは自分で工夫して何とかなるレベルなので、唯一の不満はレーダーブレーキかな？これから購入を検討されるかたはデュアルブレーキなので関係ないかも？
そしたら最高の車でっせd(＾ω＾;)

兎に角自分は買って大満足してます(笑)
10年は最低でも乗りたい！…塗装大丈夫かなぁ

★＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝★

下記に能書きを垂れてしまいましたが、遂に購入！
スイフトスポーツも欲しかったのですが、路面が凸凹の地域なのでSUVに…
妻が大きい車は苦手ということでコンパクトSUVで絞ると、最終的にはVEZELとC-HR、CX-3が候補に(JUKEも良かったけど、やはりちょっと古い…RVRも同様)。走りだとC-HRも良かったがみんな乗りすぎてて…四駆も1.2ターボのみで、ハイブリッドのパワフルさに比べると…そんなことは無いかもしれませんが。
cx-3は狭すぎるのと兄貴分のCX-5との価格差が少なすぎて辛い。
結局最後までVEZELの後席の広さとシートアレンジの良さが心に残りましたが(前車がホンダだったし)、やはり周りが走り過ぎてるのとRSがFFのみなのが死ぬほどもどかしくてエスクードに心惹かれました(笑)

乗り心地は抜群で、コーナーではしっかり脚が動くし直線ではしっとりした乗り心地。1.4ターボは良い加速感でカイエンやウルスみたいなのを望まなければ十分だと思います(フォレスターXTと比較されると弱いけど、もう新車でないし…)。
シートヒーターやテレスコピックステアリングコラムなど有ると嬉しいものが過不足なくついてるのも良いです。レーダーブレーキも今のところ誤爆はありません。
強いて弱点を言えば後席の狭さですね。フロントシートを一番後ろまで下げてしまうと170センチ程の人だと膝がシートバックに刺さります(シートバックカバーが無いので触れててもそこまで痛くありませんが)。五人乗車する際は乗員の身長を考慮して席順を決めないと大変です。

まだ2000キロ程ですが買って良かったと思います。
スズ菌に犯されてると言われたらそれまでですが…

★＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝★

エスクードと言えばcr-v、rav4と並びコンパクトsuvの開祖とも言える存在。しかし、現在コンパクトsuvと言えば、cr-v→ｳﾞｪｾﾞﾙやrav4→C-HRになり、エスクードはなんとも言えないたち位置になっている。
街中で探してもほとんど見かけないことからも、この車の存在感の希薄さが伺える。
そういう意味では、他人と被らない車を探してる人には持って来いの車かもしれない。
欧州生産のこの車の動力性能や乗り心地は高いレベルに設定されているし、ｵｰﾙｸﾞﾘｯﾌﾟによる電子制御はFFベースになったからといってエスクードから離れて行った人達を後悔させるほど強力で使いやすいシステムだ。シートヒータやACCなども全適で(てか、グレードが一個しかない)、コスパも高い。お買い得車である。不人気故に値引きもクロスビーや同型エンジンを積むスイフトスポーツと比較すればかなり期待できる。今の流行りに流されない、伝統のクラムシェルボンネットを基軸にしたカクカクしたデザインも目を惹く。
もちろんデメリットもある。
C-HRみたいな内装の質感はないし、ｳﾞｪｾﾞﾙのように広くない(特に後部座席)。cx-3のような先進機能や、xvのような安全機能もない。本格的に山に入るならジムニーシエラのような車の方が良いし、カクカクデザインだったらレネゲードなんてのもある。値引きならジュークやRVRもある。
ただ、総合力で見るならエスクードに軍配が上がるのではないか？車という日常に溶け込む相棒としての懐の深さ(悪く言えば器用貧乏？)がこの車にはあると思う。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

栃木県

新車価格

258万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ブタあやん]

2018年12月7日 22:54 [1180613-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

cx-5からの乗り換え

【エクステリア】プレーンなSUVらしいデザイン。ターコイズを選んだので晴れたらものすごく綺麗。
赤と迷ったけどヘッドライトの赤の差し色が見えるようにと言うことで赤を断念
細かい点ではグレーの部分が気になるのでマイチェン後の方が良いけどLED部分がくどいので
この部分は前期モデルの方が良い。後期はホイールも黒じゃないのは羨ましい。自分は嫌で交換したもんで。

【インテリア】パッと座った感じはなんの違和感も無い。前所有車CX−5に似てるからだろう
細かいところは叩いてみればショボいけど、ソリオとかと比べたらそれほどチープ感はない。
写真ではもっとゴテゴテしてるかと思ったので上手くまとまってて感心した。
ハンドルは皮だし、（CX-５も皮だったけど滑るので結局変えた）シートも凝っているのでトータルで見たら
言われてる程悪くはない。
とは言えマイチェンでソフトパッドになったのは羨ましい。それで重量が重くなったなら考えるけど


【エンジン性能】ダウンサイジングターボ１.４このサイズって奇しくもVW連合と同じ提携前提の名残かな
パワーがショボいかなと思っていたけど車が軽いのとトルクが２.４l並みなので十分です

【走行性能】Autoでも踏めば速いsportにすると更にご機嫌。一瞬スイスポに４wdがあればなあと思う。出ると噂があったので残念でならない。
直角カーブで素早く曲がる時アンダーが出やすい。とは言えこんなスピードで曲がる奴そうそう居ないけど。
普通のカーブなら素直に思ったまま曲がれる

【乗り心地】固め、CX-５より、300k軽いので最初後ろが跳ねる感じがしたけどすぐ慣れて気にならなくなった

【燃費】今の所、15k前後予想以上に良い

【価格】このご時世と他社と装備等勘案するとオプション無しで出た当時は割安。マイチェンで値段が上がったのでやっぱり割安かな。
本音はトータルで250で収まって欲しい車は高くなりすぎた。


【総評】事情によりCX-5から乗り替えることになった。
その時の条件はコンパクトSUVで４WD,CVT嫌いでターボが欲しい。最低地上高も180mm以上欲しい。
今時こんな車ねえだろうと思っていたのだがなんとまああったのですねえ。
ジュークもあるけど流石に狭すぎる。同じ理由でCX ~３も断念
マイチェンでヴェゼルのターボの噂もあったけどでなっかたしまあCVTだからこの車がなければ選ぶことはないだろうけど。
とにかく軽いので（c-hr重くね）ホットハッチみたいに振り回せて楽しい。上手く走れば燃費も15以上いく。

安全性がと言うけど今現在マツダ以上のレベルの国産車は無いので。安全性のレベル、マツダ、10 スバル８その他５
他社のコンパクトsuvもこれよりマシと言う程度なら（とは言えこの車レベル１ですが）別に良いじゃんって（かなり強引）
この車もマイチェンで良くなるとは言えマツダのレベルにはいかないらしいね。レベル５位らしい
フラつきとか、後ろ接近とか要らん。誤発進くらい位で十分、自動運転レベルまで行ったら欲しいけど。
好きな時だけ運転して後はお任せとか映画が現実になったらマジ嬉しい。

この車買う時マイチェンの噂出だした頃で来年の夏かなと思ってたら、車が来た時点で年末にマイチェンってマジか。
本来なら車買うのは来年以降だと思ってたのだがどうしても買わざるを得ない状況だったのでしょうがないです。
車好きなら是非選ぶべき。車好きで無いなら乗ってみるべきそういう車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

石川県

新車価格

258万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[fitrs5000]

2018年11月3日 13:05 [1074293-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

【1年後再々レビュー】1.4ターボはすごくいい車です。

1年たったので再々レビュー。
【エクステリア】　4170ミリの全長とは思えないほど、デザインのバランスが良い。
黒のホイールで足元はしまって見えます。　
→スポーティなスタイルながら、グラスエリアが広く、視界が良い。これが最も気に入っている。
【エンジン性能】1.4ターボは、2000回転からトルクが盛り上がり、気持ちいい。昔のドッカンターボのような感じでなく、スムーズです。
→他の方もレビューしているがＡＵＴＯモードでの低速の出だしは少しもたつきます。ただ、もう一歩踏むと力強く加速。SPORTモードでは、出だしから力強い加速で楽しい！峠を走るとSUVということを忘れます。
【燃費】　街中で11キロ、高速で15キロくらい。→SPORTモードを多用しているが、あまり燃費は変わらない。
【価格】　オプションのナビやバックカメラ込みで300万弱ですが、それ以外のオプションは必要ないほど標準装備でついてます。
→1年たったが、追加オプションは付けていない。標準装備のシートヒーターは冬季は快適です。
【安全装備】レーダーブレーキサポートはNearとFarで選べるが、Farだと感度良すぎて、アラームが頻繁に鳴るので、Nearで使用。これ以上の安全装備は必要ないと感じている。運転席から周囲の視界がとても良いのが安全で安心。
【総合評価】とてもいい車です。もっと売れてもよいと思う。
→1.4ターボが発売されて1年以上経つが、相変わらずほとんど同じ車を見かけない。ハンガリースズキからの輸入車なので、スズキは積極的に売る気がないのでしょう！でも本当に良い車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

千葉県

新車価格

258万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまうりぼー]

2018年10月1日 11:22 [1162569-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

低速ではもたつきます

購入しまして一か月たちましたので車の性格も少しわかってきました。
参考になれば幸いです。

【エクステリア】
ちょっと今時のSUVとは違った感じがします。
全長は短いのにバランスよく、むやみに大きく見せず上品な感じです。
豪華に見せたい、高そうに見せたいという人には向きません。

【インテリア】
シンプルです。スバルのSUVなんかに比べるとスイッチ類は半分以下です。
しかし、必要なものはすべてそろっていて無駄がない。
真ん中の時計は昔乗っていた三菱のエアトレックみたいで、特に気に入っています。
プラスチッキーなのは割り切るしかありません。あらゆるところが固いプラスチックですｗ

【エンジン性能】
オールグリップのAUTOで走行しますと、ほぼターボのかからない低回転を多用します。
そこからだと加速はかったるく、アクセルを深く踏んでキックダウンするか、パドルシフトでシフトダウンしたくなります。
しかし、シフトダウンまですると、エンジンパワーが出すぎて今度は抑えなければなりません。
だから、街中の40キロぐらいでたらたらとほかの車の後をついて走るのはギクシャクして苦手。
都会の人が街中で乗る車としては全く向いてないと感じます。

【走行性能】
低速は苦手ですが、郊外で先頭を走る場合は打って変わって気持ちいい。
サスペンションもなかなかいい仕事していて接地感もあるし、安心感がある。
スポーツモードに入れれば怖いほどよく走ります。
タイヤが大きいからか、小回りは思ったほどは効かないかな？まぁ、コンパクトカーと比べるのは酷ですが
アダプティブクルールコントロールは楽ですね。使う場所が限定されますが。

【乗り心地】

ポジションが高いので見晴らしがよく、運転が楽に感じます。
乗り心地は前の席も後ろの席も不満は出ないと思う。
後席はすごく狭く見えるけどシートの奥行が深いのと高さがあるので、見た目よりかなり座り心地はいい。
前のシートポジションを適正にすると後ろは思ったより広いです。
ちなみにわたし170センチ。
あと、シートはかなり良い出来だと思います。この辺のクラスでは一番かもしれません。
サスペンションもしっかりショックをいなしていますので突き上げ感はあまり感じません。
エンジン音もロードノイズも思ったよりは静かです。

【燃費】
郊外で通勤距離20キロで今のところリッター１３〜１５ぐらいです。
エコ運転はしていないと思います。

【価格】
妥当かな

【総評】
総じてかなり気に入っています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車