マツダ ベリーサレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ベリーサ 2004年モデル	4.55	—位	62人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ベリーサ 2004年モデルの評価

1. 5 63%
2. 4 32%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.53	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.59	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.91	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.11	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.34	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.19	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.23	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きぬてつ]

2024年7月23日 21:21 [1865744-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	無評価

時代を感じるが、基本性能高級感高し

【エクステリア】
今となっては凡庸ですが、20年前としては革新的といえます。
【インテリア】
ボタンのタッチも安っぽくなく、ハンドルも革製でしたので高級感が出ています。全体的にコスト掛かってるように見受けられました。
【エンジン、走行性能】
とてもよく走ります（笑）
出だしからホイールスピンするとは思いませんでした。車重の割にスイスイいきます。4速ATとは思えませんでした。
【乗り心地】
ソフトで重厚感あります。この時代のコンパクトカーの中ではダントツでしょう。
【燃費】
11くらい。1.5にしてはなかなか悪い。
【価格】
格安レンタカーでしたので無評価。
【総評】
格安レンタカーで当たりましたが満足です。今更購入するのは燃費等も勘案するとお勧めできませんが、自分としては国産最後の上級コンパクトのように思えます。車種ごとこの思考なのはこれっきりでしょう。

レビュー対象車

試乗

[東方不在]

2023年1月17日 20:20 [1670868-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

燃費はもうひとつですが、快適に走行できます

運転席	ダッシュポード天面	メーター全体
後部座席	フルフラット状態	後部座席通常状態

レンタカー使用です。後期型でした。

【エクステリア】
この不思議なエクステリアは、独特ですね。狙ってる方向はBMWのミニに通じますね。
また、サイドガーニッシュなどメッキを多用してくれてるせいかもしれません。

【インテリア】
価格帯の割には頑張ってますね。後期型なので、ダッシュボードにはピアノ調、シボ、メッキと複数の演出により、全て樹脂パーツであっても安っぽく見えません。難点は収納がかなり少ないです。せめて、サイドブレーキレバーのところにコンソールボックスがあればまだしも、アームレスト…。しかも、アームレストを普通に下ろしていると、サイドブレーキレバーが操作しにくくなります。
後部座席は広々。頭頂部の上には、かなりの空間があり、なかなか快適かと思います。
後部座席への乗り降りはかなりラクですが、後部ドアを座りながら開けようとすると、ちょっと重たいです。ドア自体が重いのか、ヒンジの位置が悪いのか、よくわかりませんでした。
純正スピーカーは、品質は普通ですが問題無いです。常識の範囲内で音量を上げても音割れしませんでした。

【エンジン性能】
ちょっと残念なところ。
普通に加速すると、とてもスムーズに加速していきます。ただ回転上がり過ぎです。ゼロ発進時の２速に入るまでの加速は、こんなに速くなくても良いと思いますが…。
せっかく遮音にチカラを入れているのに、よく回るエンジンと電子スロットルのセッティングで、エンジン音が煩く聞こえます。エンジンは二千回転未満なら静かなのに、ゼロ発進でちょっとアクセルを踏むといきなり2000回転を超えてしまう加速、そしてノーズリフト。これだと軽自動車っぽい加速になってしまいます。発進時のアクセルワークは1ミリくらい踏む感じで丁度良い感じですが、この絶妙なアクセルワークを万人に要求するのは、ちょっとツラいです。
サードパーティの電子スロットルコントローラを入れると、敏感に反応しなくなり、良いかもしれません。

【走行性能】
サスペンションはよくストロークするのを感じながら、曲がっていきますが、余裕ある走りですね。カーブでは常識の範囲内でロールこそしますが、怖い感じは全然ありません。ブレーキも良く効きます。
あと、本車はコンパクトカーの部類ですが、パワステは重め。スポーツ走行ならば、手応えあって良いですが、女性はどうかな？という感じです。

【乗り心地】
軽自動車、1リッターカーと比べ、とても乗り心地は良いですね。細かい振動は感じますが、他のリッターカーと比べ、結構吸収してくれてます。

【燃費】
これも残念なところ。
何も考えずに走ってると街乗りでリッター10km。燃費を意識して走るとリッター12kmを超えてきますが、せっかく1.5リッターのベリーサに乗って、そこまでやらないとダメなのかー、という感じです。同時期の2リッタークラスのクルマでも、ベリーサと同じか上回る燃費で走れますし…。電子スロットルが回し過ぎです。

【価格】
当時のお値段としては、車線逸脱防止・車間距離制御の安全装備がある割には、よく頑張ったと思います。

【総評】
ちょっと残念なポイントが色々ありますが、そこを含めてベリーサなのだと理解すれば良いのかと思います。

レビュー対象車

試乗

[金なし暇なし]

2020年11月28日 12:27 [132506-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

13年目の車検を目の前に、お別れすることになりました

この車は乗ってみないと良さがわかりませんね。
外観を見ると女性をターゲットにしたのかと思いますが、走らせてみると非常に出来が良くて、車好きの男性にも十分評価してもらえる走りだとわかります。
内装のデザインなども、まあ上品に仕上げているし外観も見慣れると悪くないです。エンジンの力の出方はやや物足りない感じもありますが、ふけ上がりなどは滑らかでまずまず１５００ｃｃとしては上出来だと思います。
前席は、静粛性を含めた乗り心地に満足できますが、後席はやや振動が大きい気がします。このサイズの車だから仕方ないのかもしれませんが。

総じて、満足感は高い車だと思います。全体的にバランスが取れていて、長く乗れる車だなと感じています。この車が売れないのは、やはりマツダの車の売り方がヘタなんだろうなと思いますね。

7年目の車検を終えて、レビューを追加します。
走行距離も8万キロに近づこうとしていますが、いまだにヤレを感じません。亡くなった徳大寺先生は、「マツダはすぐヤレる。」と常々おっしゃっていましたが、このあたりからのマツダ車には当てはまらないようです。ただ、運転席側とリアハッチゲートのキーレスエントリーのスイッチは壊れてしまい交換しました。まだ、壊れたといってもそのくらいです。初代デミオのときは、この時点でリアのパワーウィンドウや集中ドアロックが壊れていましたから・・・
今となっては古い４ＡＴもよく不満を書かれていて、一速が引っ張りすぎると苦情を言う方が多いですが、これはちょっとしたコツで解決できます。スタートして2000回転を過ぎたあたりで軽くアクセルを戻します。すると、すぐに2速に入ります。そこからアクセルを踏み足すと、スムーズに加速できます。片道30ｋｍあまりの通勤で、このコツをつかみました。この乗り方をする方が、燃費にも良さそうです。私が乗ると平均燃費が12ｋｍ/Ｌを超えましたが、妻が乗ると10km/Lを切っていました。このあたりは、アクセルの使い方による影響が大きいように感じます。
なお、タイヤは夏タイヤをミシュランのエナジーセイバー、スタッドレスはミシュランXI2とピレリアイスコントロールと装着してきましたが、OEMタイヤからミシュランやピレリに代えるだけで、ずいぶん乗り心地や操縦安定性も変わりますよ。ベリーサに乗られる方には、ミシュランへの履き替えをお勧めします。

11年目の車検を終えて、レビュー追加します。
走行距離は11万キロに近づこうとしています。ダンパーが抜けてしまい、流石に高速走行が怖くなったのでカヤバのダンパーを入れました。交換時にわかったのですが、ラバーブッシュがダンパーと一体になっているそうで、社外品に変える時にラバーブッシュの交換ができません。ダンパー入手後にわかり仕方ないので、ラバーブッシュを交換しないことにしました。また、フロントロアアームのブーツが裂けていて、これもブーツが単体の交換が出来ずロアアームごとの交換となりました。
という事で予算を大幅に超えましたが、ダンパーを交換すると再びベリーサの安定した走りが復活しました。高速のインターで大回りするときも全く怖くなくなりましたし、直進安定性も復活しました。
足回りのヤレ以外は現時点で問題ありません。エンジンも好調ですし、DYデミオ/ベリーサは丈夫という評判は本当だと思います。

13年目の車検を目の前にして、ついにお別れの時が来ました。エンジンと足回りは問題無いのですが、単身赴任先から毎週末の移動に車を使っており（コロナ対策）、高速での移動も長いのでもう少し大型の車体とACCの付いている車に替えたくなりました。手足のように使ってきたベリーサとお別れするのも名残惜しいのですが、願わくはスクラップにならずに海外のどこかで走り続けて欲しいです。
次はマツダともお別れして、トヨタカローラスポーツHVになります。毎週ガソリン満タンにしないといけなかったのが、半分くらいの頻度になるんじゃ無いかと期待しています。まあ、ベリーサも高速を使うとそんなに燃費悪く無いのですが。この単身赴任生活でも、14km/lくらいで走ってくれましたので。
ベリーサは、妻が仕事に使っていたり、家族4人の家族旅行もカバーしたり、私の片道35kmの通勤も頑張ってくれました。14万キロ近く走って、エンジン足回りにトラブルがほとんど無かったのは立派です。電装系はあちこちイカれていますが、市内を走ることがメインならまだまだ使い続けたことでしょう。
ありがとう。ベリーサ。きっとこの先も忘れることなどないでしょう。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

153万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

ベリーサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[トムモグ]

2019年12月9日 18:23 [1281907-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

代車で乗りました(試乗)

新車が来るまでの代車でディーラーからの借用
10日程乗りました。
まぁH19車でしたので、10年以上の車です。
予想外に走りは楽しかったです。
アクセルが素直に反応する感じで、エンジンの吹けもよい感じでした。所々にぜいたくな装備が付いてます。ドアミラーの下に明かりがあったり、カーナビはエンジンかけたらムクッと起き上がる仕様w
よくロードスターがドライビングの入門機といわれるけれど、学生さんが中古車でファーストカーにするのに最適な感じかと思います。
ナビが古かったり携帯電話がつながらないとかはご愛嬌で
この車の直前のレンタカーがデミオ 1.3
パワーモードでアクセル踏んで、それなりに加速はするもののエンジン音はうるさい気がしました。通常モードは60キロで6速に入ってしまい。高速で100km巡航からキックダウンなしで追い越し加速するとスカスカな感じです。
燃費のためなのでしょうが、味気なく思えました。現在は、1500のエンジンですからかいてくなのかもしれません。思い通りに走って燃費がついてくるのが理想ですね。

レビュー対象車

試乗

[noraneko888]

2017年1月29日 07:03 [998967-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

新車から丸９年

２００８年正月にマツダディーラーへ新型のデミオを買おうと立ち寄った。
それまで初代デミオを新車から約９年乗り走行も１８万kmを超えていた
為、ぼちぼち買い替えを考えながら立ち寄ったのですが、展示車の隣に
見慣れない車を発見。それがベリーサとの出会いでした。
一目で気に入った為、デミオの試乗、見積等は一切せず即座にベリーサ
の商談へ入り、当時としては破格の３５万円値引きと「パックデメンテ」を
付けてもらい商談成立。

先日、９年目の車検を受けようか乗り換えようか迷ったのですが、走行
１３万kmで特に不具合もなく燃費も１１〜１５kmと新車の時から変わらず
エンジンも好調な為、３度目のタイヤ交換と２度目のバッテリー交換を済
ませた後、車検を受けました。

経年と共に車内のカタカタ音やシートの解れ、インダッシュナビの起動に
時間が掛かったりと少々気になる点も出始めてますが、走行に支障が出
ない限りは無視できる範囲だと思っています。

自営業にてベリーサを使用するようになった近年、サイズ的にも丁度良く
街中でタワーパーキングに入れる便利性と狭い駐車場での取り回しの良
さを考えれば当面は乗り続けたい気持ちになります。

自分の車歴で９年を過ぎて乗るのは初めてですので、何処まで乗れるか
頑張って走り続けてみます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年1月

購入地域

徳島県

新車価格

159万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

ベリーサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さんとむーん]

2017年1月18日 21:56 [996071-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

ロードスターから乗り換え

赤べり

今まで各メーカのコンパクトカーを乗り継いだ私から言わせてもらうと
大人のコンパクトカーだと思います。
乗り心地は最高です。
特に硬い訳ではないですし、飛ばさなければ丁度良いハンドリングです。
その前に乗っていたロードスターNBは、スポーツカーなので比べられませんが
普段使いは、こちらの方がはるかに上です。
中古で60.000キロ走っていますが全然ヤレていません。
内装も凝っていて、乗る度に感動しています。
まだ、購入して間もないので、悪い所が見当たりませんが、私の理想の１台だと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[うなぎ21]

2015年11月7日 18:37 [873122-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	4

本当に大好きな車でした。

初めての就職を期に10年前に購入し、今は親の手元に譲りましたが、大きなトラブルもなく今でも元気に走ってくれています。女性目線で評価します。

【エクステリア】
一番買いの決め手になったエクステリア。ころっと丸く上品でお洒落、いつ見ても可愛いなぁ…リアの赤ランプの主張はあまり好きではなかったですが。
【インテリア】
シートから内装ディテールまで文句ありません。
特に女性の好むデザインかなと思います。
【エンジン性能】
これだけは1度でいいから変えて欲しかったですね。
今時4速ATは…
【走行性能】
一速の引っ張りは確かにありますが、街乗り高速でもストレスなく滑らかに走ってくれます。
【乗り心地】
かたさもほどよく、何よりシートが快適！
今でもコンパクトカーでも最高クラスではないかと。ロードノイズも気になりませんでした。
【燃費】
悪いです。街乗り10、高速15くらいでした。こういう意味で今時の車ではないですね。
【価格】
妥当
【総評】
本当に気に入っていて今でも大好きな車です。
エンジンさえ変わって少しでも燃費向上してくれていたら今でも新車で買い直していたと思います。
しかしコンパクトカーもハイブリッド主流になっていく中で、このような車がなくなるのは残念です。
ティーダもなくなり、プレミアムコンパクトの需要はあまりないんですかね？
マツダはもう少しベリーサにも重きをおいて改善しつつも守っていって欲しかったなぁ…マイナーでしょうが根強いファンもい続けたはずです。売れないから撤退は当然だけど悲しいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年3月

購入地域

宮城県

新車価格

166万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ベリーサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[LANZA直樹]

2015年4月21日 17:32 [817532-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

通勤用に10年落ち中古車購入。とても良い。

【エクステリア】
ブラックアウトされたピラーやスタイルの良さ、ヘッドライトの造形やブルーリングのポジションなど、格好可愛いです。
塗装は10年落ちのベロシティレッドマイカですが、グリルが若干色褪せてるくらいで、バンパーや、クリアのはがれがなく強くて良い塗装だと思います。

【インテリア】
当時のクラス水準からすると飛び抜けています。
レザーシートも有り、各部の仕立ても良く、女性のドライバーが多いのも解る気がします。

【エンジン性能】
1.5ですが、さすがマツダの名機MZR。良く回り、走り、いい音がします。中国道宝塚〜西宮北間の追越車線をを不足なく走れます。（関西の人ならわかってくれますよね）
平坦時速100で2700回転くらい。

【走行性能】
足まわりの良さとエンジンの気持ちよさで良いです。
変速ショックは1から2は多少ありますが、後は滑らかで気になりません。
【乗り心地】
ロールはまあまあしますが許容範囲で、突き上げも少なく段差もうまくいなします。

【燃費】
高速燃費は17から18でカタログを超えてきます。4AT、セッティングのせいか一般道短距離は12前後、田舎道16てとこです。

【総評】
女性の2オーナーで前後事故車8万キロ30万！で買いましたがとても満足です。娘が年頃なら始めに乗らせたい車。
アテンザ、アクセラの成功でマツダが復活したころに出た素晴らしい車ですね。まさか10年もフルモデルチェンジなしで売るとは…

後継の噂もあるようで、今の技術で全世界販売モデルに進化するプレミアムコンパクトベリーサ、楽しみですね。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[まつかげ]

2015年4月10日 16:12 [814283-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

味のあるクルマ。

軽自動車からの乗り換えです。
愛車の車検切れのタイミングに、なじみの中古車店から購入クーポンが届き、
以前から気になっていたベリーサを購入しました。
中古ですが、年式（2006）の割に状態の良いモデルが手元にきました。

【エクステリア】
クルマに詳しい方は一目でベリーサとわかるようですが、逆に疎い方は「これ、ミニ？」と某輸入車かと思わせるような
フォルムのようです。いまどきのマツダの鼓動デザインとはまた一味違うところがgoodです。
【インテリア】
マイチェン後のモデルの為、オーディオパネルがつや有黒でとてもかっこいいです。
コスト重視、共通の部品化が進みクオリティーの下がったコンパクトカーがあふれている中、高級感あふれる内装が
お気に入りです。
【エンジン性能】
先先代のデミオをベースとしているため、古さは否めません。ただ、1500ccのトルク感が大事で、
（比べるのもなんですが）軽自動車とは雲泥の際です。高速巡航や流れのはやい幹線道路での走りが楽になりました。
【走行性能】
発進の時に１速が引っ張りがち。
燃費のことを考えるとうまくアクセルを操作しないといけないようです。
自分の場合、ＨＯＬＤでスタートして2000回転行ったところで解除すると上手くスピードに乗れる気がします
（あくまでも、自分の所感です）

【乗り心地】
以前のクルマより乗りごこちが良くて快適です。
【燃費】
平均12〜13程度です。エンジンが古いことや車体が重いことを考えると、仕方がないことに思えます。

【価格】
中古車を見に行く前に、新車のベリーサも見積りを出してもらいました。
値引き額は大きく、乗り出しで200万は切れると思います。
ただし、このタイミングで同じ金額を出して新車を買うなら・・
間違えなく新型デミオを狙います。笑

ただ、自分の場合は予算が限られていた為、中古車を探して購入しました。。（かなり値引いてよい案件）
程度のよい中古車ならば、個性派でスタイルや性能もよく、コスパが高いのではないでしょうか。

【総評】
中古で購入して1か月余りたちます。
後期型にはさりげなく間接照明がついていて、夜間の走行はオシャレな雰囲気が楽しめますｗ
さらに、降りるときにミラーの下に照明がついているのも素敵です。
また、ベリーサの特徴のひとつでもある、助手席のバニティーミラー。
ベリーサ乗りなら共感していただけそうですが、間違えなく女の子ウケが良いです。（実践すみ）
燃費が悪いのが玉に瑕ですが、それ以外は満足です！！
また、デミオと部品が共通のため、クルマいじりにも期待できそう。
これからベリーサと楽しいカーライフを送っていきたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[Thomas_]

2015年2月28日 21:25 [802269-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

４ATでなければ

【エクステリア】
ベロシティレッドが鮮やかです。ピラーの黒との相性もいい。
シトロエンＣ３やＶＷポロ、スズキスイフトなどと競合しましたが、
女性目線で結果、スタイルが気に入ってベリーサになりました。

【インテリア】
ピアノブラックのインテリア、本革シートなど
自発光のスピードメーター、格安なコンパクトカーの割にインテリアが充実しています。

【エンジン性能】
元気良く回りますが、１速で４０００回転近くまで回るなど
最近のクルマではありえない設定です。

【走行性能】
ゆったり走らせるクルマなので、そんなに求めることはないのですが
４ＡＴということでどうしても加速のしかたにスムーズさを感じません。

【乗り心地】
この手のクルマの中では、文句ありません。
シートは旧型アテンザのものを流用しており、広さも十分です。

【燃費】
コンパクトの割には良くありません。
エンジンの設計が古いから仕方ありません。

【価格】
値引きはとても大きいですが、
細かくオプションをつけると２００万に達してしまいます。
元が古いクルマなので、お買い得とは言えません。

【総評】
設計の古いクルマなので、
今のマツダでまだ現行車種として販売していることが不思議でなりません。

レビュー対象車

試乗

[Uhu（ワシミミズク）]

2015年2月25日 03:13 [800977-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

デミオからの乗り換え

【エクステリア】
　　最初は、お世辞にも良いスタイルとは、言えないというのが、第一印象。　ミニを意識したデザイン？
　あまり街中で、見かけない希少性がいい。　最近では、ここまで、続いている車種も珍しい。　２０１４年１月に購入。　消費税前の駆け込みです。　タイプは「Ｃ」。　ドレスアップ・パッケージとクルージング・パッケージが、付いたタイプ。　ついでに言うと、クラリオン（地図表示や、交差点　表示が、とても、見やすい）のナビが、付いての売り出し車だったので、迷わず購入。　色は、ブルー・リフレックス　・マイカ。　この車の、ドア回りの二重シールと、４ｍｍのガラス厚による車内の静音性の高さは、特筆もの。
　ナビに加え、ＥＴＣと、ドライブ・レコーダーを装着。

【インテリア】
　　内装は、「Ｃ」と「Ｌ」があり、皮のシート（「Ｌ」や、特別車のマジェンタ）にも惹かれたが、皮シートは冬、冷　たく、夏、蒸れると思い、フィット性が良く、カラーも落ち着いた色の通常シートの「Ｃ」を選んだ。　
　カーナビ位置は、相変わらず、やや低い位置である。　プレミアム・コンパクトを謳っているが、それほどの高級感でもない。　内装は、デザイン、質感とも、価格相応。
　シートは、大型で、座面、シートバックともに、ゆとりがあり、座りごこちも、アクセラほど固くない。　他車に比べ、シートが大きかったのも選定理由の一つ。　頭上の「チケットホルダー」は、デミオ同様、出来が良くなく、チケットが、スルスルと中に入ってしまい、取り出すのに苦労する。　
【エンジン性能】
　　１．５Ｌとしては、妥当なレベル。　スピードが乗れば問題ないが、出だしは、ちょっと、かったるいかも。　今までの、デミオ（１．３Ｌ）よりは、まし。　トルク、パワーも、標準的。

【走行性能】
　　特に、速く走るわけでも、ないので、市街地走行メインなら、問題なし。　前車のデミオのように、登り坂で、アク　セルを、一杯踏み込まないと、登っていかないと、いうことはない。　ただ、デミオの前の「ランサー・セダン（１８００ｃ）」での経験から、登り坂では、ＣＶＴの方が、有利なはず。　ダイレクト感は、ＡＴの方が上かも知れな　いが、マツダは、ＡＴに、こだわり過ぎ。　しかも、ベリーサは、今時と思えるほどの「４速ＡＴ」である。　まさに、ガラパゴス状態？　アクセラでも、ようやく「６速」になった。　日本車、外車では、「７速」もあるのに。
　　ステアリングは、重くも、軽くもなく、ちょうどいい。　楽に運転できるのは、デミオからの伝統。
　　
【乗り心地】
　　乗り心地は、いい。　コンパクトカーでは、トップクラス。　アクセラよりも、いい。（好みだが・・・）
　柔らかい乗心地である。　路面の凹凸も、そつなく、こなす。　この状態が、経年変化を経ても、劣化しなければ、いい。

【燃費】
　　これは、ダメ。　マツダ車の、悪しき？伝統。　カタログ燃費の半分にも、満たない。　市街地走行で、７．５ｋｍ　である。　これは、前車のデミオ（１．３Ｌ）と同じレベル。　もっとも、基本的構造が、デミオだから、無理もない。　あきらかに、他メーカーより劣っている実燃費で、エンジンを、スカイ・アクティブにして、燃費改善を図る。　　とか、するべき。　これでは、ガラパゴスである。
　メーカーに伝えたら、国土交通省の基準だから・・・と「能天気」なことを言う。　実燃費こそ、問題であるのに、ちっとも、分かっていない。　問題意識なし。　カタログ燃費が良くても、実燃費が、悪ければ、何の意味もないのに・・・。　とにかく伝統的に、燃費は、悪い。

【価格】
　　価格相応だと思う。　というか、もう少し価格アップして、質の向上を図るべき。　現行車は、デミオを少し、良くした感じ。　もっとも、ベース構造が、デミオそのものなので無理もないが。　乗り心地、居住性、運転視界、車内の静かさなどは、高評価だが、エンジンなど、基本的部分は、旧態依然の構造で、そのあたりの基本部分をブラッシュ・アップして欲しいと思う。　ライバルひしめく中にあっては、もはや、その存在価値が、薄くなりつつある。
【総評】
　　街中で、みかけない希少性は、本車の、いいところ。　運転視界の良さ、乗り心地の良さ、車内の静かさ、取り回し　の良さは、特筆できる。　特に、乗り心地の良さと、車内の静かさは、コンパクトカーでは、トップクラスだろう。　　本車を選んだ理由は、他に、良い車が、なかったから。　比較したのは、スペード、シエンタ、カローラ・フィールダーなど。　しかし、いずれも、シートが小ぶりだったり（シエンタ）、シフトノブが、ジグザグ・タイプで、自分に　は、合わないと思ったのも一因。　どちらかと、いうと、スペード、シエンタは、ママズ・カーのような性格の車。　　ダッシュ回りも、オモチャっぽい感じ（スペード）もあったし。　結局、消去法のような感じで、本車に、決めました。　　本当は、本車も、スカイ・アクティブにして、燃費改善し、安全装備も付け（衝突防止、ドライブ・レコーダー）、ＡＴも「６速」にして付加価値をアップして、欲しいところである。
　マツダとしては、今後、デミオ、アクセラ、アテンザ、ＣＸ−５、ＣＸ−３（そろそろデビュー）を売りたいのだろう。　年数から言っても、ベリーサは、フルモデル・チェンジか、　消滅かの、いずれかに、なっていくと思う。　この車なりの良さは、あるが、この車でないと、味わえないという物（ウリ）がない。　それなりのエンジンと内外装。　ただ、他車の多くが、運転視界より、デザインを優先する中で、ベリーサの運転視界の良さは、抜きんでている。　平均的な車だが、魅力的に映る人には、映る車である。　今後、ベリーサ・ブランドは、消滅し、ＣＸ−３に集約されていくのか？　フルモデルチェンジをして、復活するのか？　興味のあるところでは、ある。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

兵庫県

新車価格

160万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

ベリーサの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[共鳴旅団]

2012年9月17日 11:57 [533817-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

コンパクトプレミアム

　高級セダンと言う呼び名があるように【高級コンパクト】と
言って差し支えの無い・・・。（若干ありますがｗ）
　静粛性の高い非常に上品な車です。

【エクステリア】
　オシャレな！と言う響きに達する程の熟成はしてないと思います。
　エアダクトやリップ周りがプラなのが一目で解ってしまったり、
　車高やリアのマフラー周りの仕上げが、高級！とは言えない気がします。

　メッキパーツを上手く使ったり、樹脂・プラを減らしたら素敵ですね。
　※白は営業車に見えてしまうような・・・樹脂リップ orz

　よくミニに間違われます。そんな時は
ミニの半分の値段で、上質なコンパクトが手に入るんだよ。と言っております。

　ツートンカラーや、配色のラインナップがあればもっと【おしゃれ！】になったかも。

　他の方のレビューでも見ましたが、ホイールと車高、その辺のバランス悪いです。

　それと、ミラーがRX-8と同様小さいです。
　オシャレですが、慣れないと見づらい鴨。


【インテリア】
　フィット・ビッツ・マーチと比べたら、格段に上品だと思ってます。
　この150万前後の価格帯で、これだけしっかり作り込まれてるのは偉いと思います。

　外観が似てる感じのMINIですが、さすがに300万を超えるあちらと比べれば見劣りしますが、
　比較的スマートな内装はGOODです。

　限定パッケージの濃いえんじ色の内装は標準にして欲しかった。。。

　オプションのウッドパネル装着！おすすめです。
　繊細さがプラスされて高級感あふれます＾＾


【エンジン・走行性能・乗り心地】
　普段あまり運転をしない女性でも、よく運転をする男性でも【愚痴】なく乗れるエンジンと乗り心地だと思います。街乗りから山道まで問題ないと思います。

　これも他の方が仰ってましたが、ギア比と速度が合ってないと言うか基本引っ張ります。
　【こいつは、軽トラか？】と錯覚してしまうくらい、発進時にしっかりアクセル踏むと引っ張ります（笑

　足回りは、コンパクトにしては硬めだと思います。
　同クラススポーツ（スイフトなど？）と比べれば、街乗り＆女性向けのしっとり感あります。
　

【燃費】
　ECOモードがあるようで、運転中点灯しますが基本引っ張り気味のギア比なので、よく解りません（笑
　街乗りで11km後半で推移してます。


【エアロ】
　かなりマニアに雨宮のフルエアロ組みました。

【17インチ】
　タイヤサイズは４０になりますが、不快な乗り心地までには達してません。
　　

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

[HIRO.515515]

2012年4月30日 11:54 [501333-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

不思議と魅力的な1台です･･･

【エクステリア】
　水平基調のサイドビュー、丸く可愛らしいフロント部分の調和が秀逸なデザインだと思う。
　妻が、その外観とライラックシルバーメタリックの塗色に一目惚れして、一年落ち走行約9000kmのディーラー試乗車UPを購入し、約２年になりますが全く飽きの来ないデザインです。
　残念なのは、リアタイヤがフェンダーから引っ込みすぎ、タイヤとホイールアーチの隙間が大きすぎる･･･ワイドトレッドスペーサー、ダウンサスも導入してみたいけど、予算も無くノーマルで乗りつぶしそう。

【インテリア】
　ピアノブラックのセンターパネル、ブラックアウトメーターなど高級感がある。スマートキー、革ハンドル、ステアリングリモコン、オートライト、オートワイパー(これは感度に難有りですが)の装備が揃い、ダッシュ全体はプラスチック感が否めないが、落ち着いたデザインで安っぽくはない。
　ハンドル周りに小銭やカード類が入るくらいの小物入れ、さらに、テレスコピック、革巻きのシフトノブが欲しかったかな。
　オーディオレスでしたが、前２スピーカーは標準装備で、フロントツィーターと後部ドアスピーカーの配線だけは施されているので、オプション品に限らず好みのヘッドユニットやスピーカーを購入・増設して気軽に楽しむことができます。

【エンジン性能】
　1.5リットルとしてはよく回り、必要十分なトルク感もある。
　峠や高速でもストレスを感じることはほとんどない。

【走行性能】
　エンジンルームを覗くと標準装備でストラットタワーバーがあり、車重のわりによく曲がると思う。峠では小気味よいハンドリングを実感できて気持ちが良いです。

【乗り心地】
　前席はアテンザのシートがベースとのことで、比較的大柄で座り心地も良く長距離も疲れません。
　後部座席はフラットな形状で、何となく落ち着かない感じ。全席より多少ゴツゴツ感が強い。後席にもセンターアームレストが欲しかったな。
　走り屋という年でもないので、標準の185/55R15から乗り心地志向でインチダウンし175/65R14にしてみようかと検討中(本音は、標準サイズのタイヤが高価すぎ)。

【燃費】
　コンパクトカーとしては決して良くは無い。
　意識しないと発進で3000回転以上回ってようやく２速にシフトアップ･･･回転数に速度が伴わないような空回り感が否めず、特に街乗りの燃費を悪化させていると思う。
　コツを掴んで2000回転辺りでシフトアップしていくようにアクセル操作しているが、この車の一番の難点というか癖というか･･･4ATとコンピューターの設定に起因するものと思うが、マツダさん何とかなりませんか？渋滞の無い高速巡航ではカタログ燃費に限りなく近づくのに、街乗り燃費だけはちょっと残念です。
　とは言いつつ、今では総じてこの車の個性として受け入れていますが･･･

【価格】
　適度な高級感があり、これだけの装備が揃えば買い得感は高いと思う。

【総評】
　街乗り燃費を除けばとても魅力的な車。デザインや雰囲気が好みに合えば一度ハンドルを握ってみるべきだと思う。モデル末期といわれつつ、年間一万台程をコンスタントに売り上げている理由も分かる気がする。
　日本の道路事情を考えると、５ナンバーでジャストサイズ、４人乗車前提で荷室容量も必要十分で使い勝手が良いと思う。
　国産車でこれほど長期間モデルチェンジをしないのも稀であり、廃盤の噂も絶えないが、このデザインや雰囲気を踏襲した次期モデルの発表を心から期待しています。
　現状では、ベリーサ以外の国産コンパクトには触手も伸びない状況で、次期モデルがかけ離れたデザイン、雰囲気になってしまえば、次の車探しはベリーサ中古になってしまいそう。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

[rodbd17]

2012年3月5日 20:55 [486888-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

購入後７年経過しました

妻が主に使っています。
７年経過し、他社に乗り換えることになりました。
感慨と感謝の気持ちを込めてレビューします。

【エクステリア】
カタログ等で見ると、つるっとした感じですが、実物は少し艶かしい。
ヘッドランプにブルーのリングが仕込んであったりと、なかなかシャレものです。
７年乗って飽きる事はありませんでした。これは素直に驚きです。
ラディアントエボニーですが、文句無くいい色でした。メッキ部品が映えました。

【インテリア】
特別仕様のLスタイルにミュージックHDDを装着しました。ピアノブラックの内装の前でしたが、十二分に質が高い。
色使いが上品で、プレミアムコンパクトの名に恥じないと思います。
妻も内装は今でも高級感たっぷりと言っています。

【動力性能】
これは、普通です。出足が良く味付けしてあった為に、街乗り中心の使い方では全く不満はありませんでしたが。
高速、山道で不満を感じる事はありませんでした。

【ハンドリング・乗り心地】
当時は初代フィットからの乗り換えでしたが、ベリは適度に固くてなおかつしなやか。
フィットより明らかに重厚感がありました。ステアリングフィールも満足いく出来。
初めて試乗した時のこの感覚はちょっとした驚きでした。
静粛性は高い方だと思います。アイドリング時は特に静かです。

【燃費】
街乗りで11Km/Lってところですかね。高速ではもう少し延びます。

【使い勝手】
全席を前に出して少し窮屈な体勢にはなりますが、２７インチのママチャリを載せることも出来ました。
普通の大きさのラゲッジですが、一通りの使い方は出来ます。広さという点ではフィットには敵いませんでしたが。
小物入れ、ドリンクホルダーが過不足無く付いています。特に不満の無い出来です。
女性は運転席でも助手席でも証明付きのミラーが使えます。これはポイント高いです。
リアシートのアームレストが無いのが残念でしたが。

【総じて】
マツダの車に乗るのは初めてでしたが、それまでのマツダ車のイメージを変えさせてくれた車です。
走りの質感も良かったですが、車自体をとても真面目に作り込んであるのが判りました。
ドア内張の取っ手の部分にもカーペットが敷いてありましたし。
小さな車に乗っているチープさは感じる事がなく、所有している満足感すらありました。
エコカー補助金や減税などのタイミングで、同クラスの他社に乗り換えることになりましたが、
「新しい」ベリーサが出ていたならば、迷わずベリーサだったでしょう。
売れないからお金を掛けないのは仕方がないかもしれませんが、
独特のキャラクターは名前に恥じなかった出来だと思いますし、少数派でもファンは居るのです。
またいつの日か、進化したベリの末裔に会えますように。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

[ペンペン7]

2012年1月16日 22:04 [473355-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

嫁さんの購入車・検討比較 試乗

【エクステリア】
リア周りの処理に、もう一工夫を感じますが、全体的に、シンプルな感じで、尚且つ高品質な感じが良いです。年齢問わず似合いそうなデザインと思います。落ち着いたデザインに、嫁さんの評価が高かったです。
【インテリア】
キューブより、大人な高品質感を味合うことが出来ます。永く乗るなら、こういったデザインや質感は良いと思います。シートのサイズ、質感共、最新他社と比べても、負けない感じです。室内も、広めで、ゆったり過ごせます。小物収納は、実用的で、運転席と助手席の間にあるバック置き場は、デミオと同じく、嫁さんの評価が高いです。
【エンジン性能】
滑らかで、イメージするよりは、チカラを感じます。燃費は、カタログ値を見る限り、もう一踏ん張り。スカイGを載せてほしい。
【走行性能】
【乗り心地】
運転し易いです。全く違和感はないです。マツダ車は、どの車種も、安っぽい感じの走行感覚が薄くて、良いと思います。静かな室内と、落ち着いた雰囲気で、嫁さんの印象は高いそうです。自分的には、もう少し、ゴツゴツ感が丸くなるとなお良いと感じました。デミオスカイアクティブが上質な乗り味になったので、新型のベリーサ登場に期待します！


【燃費】

【価格】
値引きが大きいそうなので、お得感は高いです。
【総評】
古いモデルですが、落ち着いた内外装と、高い質感等、ベリーサは、老若男女を問わず、満足度が高い車ではないかと感じました。家族3〜4人位で使うには、とても良いのではと感じました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他