マツダ デミオレビュー・評価

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デミオ のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
デミオ 2014年モデル 4.35 自動車のランキング 24 465人 デミオ 2014年モデルのレビューを書く
デミオ 2007年モデル 4.52 自動車のランキング 76人 デミオ 2007年モデルのレビューを書く
デミオ 2002年モデル 4.74 自動車のランキング 20人 デミオ 2002年モデルのレビューを書く
デミオ 1996年モデル 3.94 自動車のランキング 3人 デミオ 1996年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 116人 -

デミオ 2014年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.43 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.29 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.31 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.36 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.07 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.50 3.88 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.10 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:169人
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よく投稿するカテゴリ

カーナビ
2件
2件
自動車(本体)
1件
0件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
0件
1件
もっと見る
満足度1
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価

自動ブレーキが誤作動を起こしました。
通常ブレーキを使用する必要が無い状況で、いきなりの急ブレーキです。

もちろん、ディーラーに持って行きましたが、この対応が非常に悪かったです。

とりあえず関連部品の交換となりましたが、その際に内装にキズを付けられました。
まともなディーラーであれば、一目で分かるようなキズを付けた場合は自ら申告するものだと思いますが、マツダディーラーはそんな事をしません。素知らぬ顔をして引き渡します。

今回は引き渡し時に気づいたため、パーツ交換となりましたが、マツダディーラーとしては引き渡し時に気づかなかった場合は一切の対応をしないと明言しています。

新車納車時にキズがあろうとも、整備でキズを付けようとも、こっそり引き渡すのがマツダクオリティです。
みなさま、どうぞお気を付けください。

インテリア:耐久性に劣る、低品質の素材が使われています。
レザーシートの表面は剥離し、ハンドルのレザーは3ヶ月でシワがより、プラスチックパーツはキズがつきます。
どうやら保証対象外の箇所は可能な限り低コストで製造しているようです。


ナビ・オーディオ:評価外

自車位置をトレースしない事がある。
MP3のTagデータを表示しない事がある。
起動が異常に遅い。
起動時にメインメニュー画面になってしまう事がある。

つまり、製品として売って良いレベルではありません。
試作品でももう少しマシなレベルです。

操作性が異常に悪い。一般的なナビならばワンタッチで出来るような事をいちいちメニューからたどらなければ出来ない。まぁ、これは運転中に余計な事をするなと言うマツダからのありがたい忠告かも知れませんが(笑。

360°モニターの画質が異常に悪い。
街灯などの明かりが無い場合は夜間はほぼ使えない。
夜間+雨では街灯があっても使えない。


足回り:安物
一見スポーティーな気がする足回りですが、実際はダンパーの動きが悪いだけです。
段差ではねる。でも、その割にカーブではロールする。
動きの悪い安物のダンパーにあわせて、スプリングレートを下げてごまかしているようです。

エンジン:制御がいまいち
ターボの特性なのか、GVCの出来が悪いのか不明ですが、カーブの立ち上がりでアクセルをほんの少し踏んだときに、踏んだ以上にスロットルが開くときがあります。当然、動きがギクシャク。
比較的低速(30〜40Km/h)、緩いカーブ、完全にアクセルオフでコーナリングの時に出やすいようです。

オイル交換から3ヶ月の時に確認したら、ごく微量ですがオイルが増えていました。おそらく燃料がオイルラインに回っているのだと思われますが、走行距離1万キロ未満でこれではエンジンの耐久性は期待できないでしょう。


リセールバリュー:期待するだけ無駄です。

ある意味、いまだにマツダ車に乗っている理由です。
まともな値段など期待するだけ無駄です。もっとも、車の出来を考えれば妥当な値段かと思いますが。

レビュー対象車
新車
購入時期
2018年2月
購入地域
茨城県

新車価格
205万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった163人(再レビュー後:70人)

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月柊さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:331人
  • ファン数:1人

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カードリーダー
1件
0件
セキュリティソフト
1件
0件
SSD
1件
0件
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満足度1
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地5
燃費2
価格1

前に乗ってた車の故障が多くなり、MTでエコな車を探してて
デミオの燃費情報を見て、さっそくディーラーで話しを聞くことにしました。

購入前に正規ディーラーにいろいろ相談して聞いたところによると、まずオイルは市販の物でも良い。車検も民間で大丈夫。DPFは走ってるうちに終わるので全く気にせず大丈夫。
など、あまりガソリンエンジンと変わらない印象を受けたので車両価格が高くても長く乗るならと思い燃費が良いMAZDAのこのデミオXD(MT)を買うことになりました。

実際に乗ってみると2000ccクラスにも勝るとも劣らないトルクがあり、6MTということもあり最初は喜んでいたのですが嫌なことが一つ、それはDPF再生です。

ディーラーでもDPFがどれくらいの距離を走れば何分ぐらいかかるのかは全く教えてもらえずだったので、実際に走ってメモをとっていたら約300km〜350kmごとに10分〜15分ぐらいDPF再生がかかるようです。
これが1年ほど続いたのですが、1年経ってからは200kmごとに20分。1年3ヶ月では150kmごとに30分とDPFの再生時間が延びていきました。

30分のDPF再生というと郊外の距離にして20kmほど走らないと終わりません。ディーラーではこれを効率よくススを除去するために1回で終わらせてくれということでした。
ですが家の手前3kmでいきなりDPF再生が始まると30分近くは無駄な走りをしてから家に帰らなくてはいけません。そういったことが本当に嫌でした。それが150kmごとに30分間繰返されます。いつDPF再生がはじまるかはだいたいしかわかりません。DPF中は燃費も悪くリッター5、6kmほどでアイドリングストップも無効化されます。

あと普段の燃費についてですが、確かに郊外だとリッター30km近く走ります。
燃料も軽油です。一見安そうに感じますがこれには裏があります。
まずオイルはディーラーの話しとは違い専用のものを入れてくれとのことでした。

オイル交換:7700円
オイル交換:9500円(フィルター込み)
計年間:17200円

年間でオイル代として17000円かかります。
ディーゼルデミオは特殊で5000kmごとにメーターのところにスパナマークでオイル交換の警告が出ます。これがオイル交換をディーラーで終わらせるまで消えません。自力で消すこともできないようです。


これがガソリンデミオの場合だとオートバックス等で

オイル交換:2500円
オイル交換:3000円(フィルター込み)
計年間:5500円

ディーゼルとガソリンで年間11000円ほど違います。



また車検も話しは違って後から民間はダメで必ずディーラーでして下さいのこと。
そこでもランニングコストは高くなります。
その他に20,000kmごとの水抜き、1年ごとの燃料噴射学習の料金も発生します。

ですので、結果としてガソリンデミオとディーゼルデミオの燃費分の差額はディーゼルのほうがランニングコストが高いので埋まりません。

あと、6速MTといっても走り仕様のクロスミッションではありません。普通の車の5速がデミオXDの4速のギア比にあたります。ですので殆どの道は4〜5速まで。6速は使うことはありません。
デミオをどうしても選ぶというなら値段やランニングコストも含めガソリンエンジンを強くお勧めします。

----------------------------------------------------

その後ですが、DPF再生の間隔が短くなった(150km間隔で30分のDPF再生)のが直らずディーラーの強制再生で溜まった煤除去を数回試みましたが効果は全くなくインジェクション交換となりました。
インジェクション交換したあと、しばらくはDPF再生も調子が良かったのですが結局は5000kmほど走ると前の悪い状態に戻りました。

ディーラーではほかに直しようが無いということ、購入当時リッター26km走ったのがDPF再生の問題でエコ運転してもリッター17kmまで落ち込みメーカーが謳う「リッター30km」とは程遠い数値となり、これからもインジェクション交換代やほかの部品交換、燃費などを考えると長く乗ると乗るだけ損をすると思えたので1年半で車を売ることを決意しました。
この車のDPF再生の事情を知ってるディーラーに売ったので代車等に使われてると思います。

今は他メーカーのガソリン車に乗っていますが燃費もいいですし、何の不満もありません。
ディーゼルデミオに関しては今はリコール(リコール届出番号 4172)が出ていますので、リコール内容を調べて確認することができます。

前回も同じことを書きましたが、デミオをどうしても選ぶというなら値段やランニングコストも含めガソリンエンジンを強くお勧めします。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年2月
購入地域
石川県

新車価格
178万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった251人(再レビュー後:125人)

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だらだらドラえもんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:101人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費3
価格1

不具合が多すぎるため売却します
満足度はマイナスをつけたいぐらいです
購入して一年半
⚫リコール二回
⚫エアコンの調節がうまくいかない
エアコンに関しては購入してからずっと違和感を感じており一年半たちディーラーにエアコンの点検をお願いしたところツマミの部分が壊れていたとのこと
なぜでしょう?購入してからマツダの点検は定期的に受けていました
何を見ていたのでしょうか?
⚫エンジン警告灯
配線の不具合みたいです
⚫予熱表示灯点滅
インジェクター故障
⚫高速道路走行中にDPFの表示が点滅
DPFセンサーの不具合のため交換
⚫DPF故障
センサー交換直後です
DPFセンサー交換後燃費が急激に悪くなり、とうとう9-10のあたり
夜間の騒音も気になりディーラー問い合わせたところDPF故障とのこと
このとき2回目のリコールをディーラーから伝えられ、売却を決めました

初めての車購入で 何も知らず
燃費、内装、ディーゼル
という単純な考えで購入したことをとても後悔しています
車を売ることを決め他社のディーラーで商談中に知ったのですが、業界ではマツダのDPFはひどいと有名な様です
ディーラーから戻ってき次第見積もりをしてもらい一刻早く乗り換えたいと思います
長く付き合える車ではありません

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年4月
購入地域
北海道

新車価格
205万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった101

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M3kenさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:86人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
6件
もっと見る
満足度1
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格1

新車購入時マツコネに不満がありましたがエンジンの性能、燃費、デザインが気に入り新車で購入したました。
マツコネは予想通り使えないナビでした。
目的地にたどり着けない事は多々あります。
また、塗装が弱く初めて高速にで走行した際ボンネットの塗装が何ヵ所か剥げました。
足回りのロードノイズも酷いです。
その前に乗ってたスイフトの方が優秀だと思えるほどです。
唯一燃費と乗り心地は良かったと思いますが、肝心のエンジンがダメです。
最近の話ですが、高速走行中エンジンがノッキングし、ディーラーも御盆休みだったので100km以上レッカーとなりました。
今回5年保証でエンジン部分の部品交換は無償でしたが レッカー代、宿泊費などを自腹しないといけません。レッカー代は自分の保険で対応できましたが…
尚、今回の部品を交換しても同じ不具合が解消出来るかは分からないとのことで手放すことにしました。

中古車で買われる方は煤によるエンジンの問題や保証面で十分注意されてください。
マツダは大した保証はしません。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年12月
購入地域
福岡県

新車価格
199万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった86人(再レビュー後:86人)

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乙供さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:111人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格2
   

   

去年マイナーチェンジ前に新車購入したと嘆いてましたが自分のアンテナフィンがついてたので後期型でした w

2万km走りノッキング対策バルブスプリング インジェクター交換無事済ませ(泣)横浜町田IC から鳴門IC まで走りました ☆

良い所 高速安定性 燃費リッター29km

悪い所 マツダコネクトバージョンアップしたらiPod使えなくなってる? ナビが電源落ち再読み込み?初めて行く地域分岐点で画面真っ暗になったり右左と連呼されたり焦った 

燃費高速安定性が良くてもDPFやマツダコネクトが残念すぎです。なんで新車で買ってこんな不愉快な思いしなきゃならないんだ?

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年1月
購入地域
神奈川県

新車価格
194万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
0円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった111人(再レビュー後:55人)

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鳩クンさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:225人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地4
燃費5
価格2

愛車の初代フィット1.5が10年10万kmとなったのでこのたび乗り換えを考えて、まずは巷で評価が高いデミオディーゼルをレンタカーで借りてテストドライブしてみました。
その結果ですが・・・

【エンジン性能】
2500cc並みのトルクとの前評判だったのでワクワクしてレンタカー屋さんを出発した第一印象は「何このクルマ、重い」でした。鉛でも載ってるんじゃないかってぐらい重くて遅い。レンタカー屋さんの前の道は制限速度40kmの道だったため、アクセルを踏み込むことも出来ず、2車線のバイパスに出るまでじっと我慢して走りました。

やっと2車線の道路に出たのでアクセルを踏み込んだところ、まずは盛大なエンジン音がして、ワンテンポ遅れてから唐突に加速し始めました。いきなりの強烈な加速で車が大きく揺れます。加速が始まった後は、すぐに制限速度の60kmを超えて70kmに達しようとするのであわててブレーキを踏む羽目になりまた車体が揺れます。

しばらく走ってみてこのクルマのキャラクターが分かりました。
このクルマの特徴は、「0-40kmの遅すぎる加速」と「40-70kmの唐突な加速」です。その中間がないのです。
そのため、制限速度60km以下の一般道でなめらかな加速ができません。右折や左折で制限速度60kmの道路に合流すると、ターボを効かせないアクセルワークでは遅すぎて流れにのれません。かといって、ターボを効かせるとすぐに60kmを超えてしまうので、アクセルを離すかブレーキを踏むかしかありません。したがって、一般道をなめらかに走れず、車体が揺れまくります。こんなクルマは今まで初めてでした。

40km制限の道を他車と縦列になって走るのが一番苦痛でした。ターボを効かせないと遅くて前の車についていけないし、ターボを効かせると前の車に追突しそうになるからです。ふと、高いギアに入れればターボを効かせなくても40kmを維持できるのではと思いつき、マニュアルモードがあるのを思い出してシフトをマニュアルモードに入れて3速から4速にシフトアップしようとしましたが4速に入りませんでした(笑)。家に帰って調べてみると、4速を使えるのは50km以上だということでした。
なんと、驚くべきことに、このクルマは0-50kmの加速を1速、2速、3速とわずか3つのギアで行っていたのです。デミオのトランスミッションは6ATなのに加速時は実質3ATなわけで、これではなめらかに加速できないのも当たり前です。
なぜここまでハイギヤードなのか理由が分かりません。ATを多段化するのはなめらかな加速を実現するためでしょう?6ATなのに加速時は3ATなら意味のない6ATです。デミオディーゼルの6ATは、トランスミッションとして軽自動車のCVTに明らかに劣っています。CVTの軽自動車の方がデミオディーゼルよりはるかになめらかで快適な加速ができます。

【総評】
とにかく走りの質感が低いクルマです。速度が頻繁に変わる日本の一般道をなめらかに走れないのですから。同乗者がいると間違いなく車酔いするでしょう。人を乗せるクルマではありません。また、ターボが効いているときのトルクも期待外れでした。せいぜい初代フィット1.5の3000回転ぐらいのパワーです。フィット3ハイブリッドよりは、はるかに遅いです。フィット3ハイブリッドは、空でも飛んでるんじゃないかってぐらい飛ぶように速く走れました。対して、デミオディーゼルはとにかく走りが重たいです。

また、アクセルを踏んでからワンテンポ遅れて加速し始めるので、運転する楽しさは皆無でした。入力に対する応答が遅い機械は、自分でリニアに操っている感じがしませんからね。このクルマのどこが、人馬一体なのかさっぱり分かりませんでした。マニュアルモードも自分の好きなギアを選べないので意味がありません。必要のない機能です。なめらかに走れない、運転して楽しくない、遅い、ととるとこ何にもないクルマでした。なぜこのクルマが評価されているのかサッパリわかりません。

P.S.
レンタカー屋さんにデミオを返して、自分の初代フィットに乗って走り出すと、デミオディーゼルとは違うあまりの軽さ、速さにビックリしました。自分は、いつもこんなすごいクルマにのっていたのか、と驚かされました。加速も、デミオとは違ってほぼ一定のトルクで段もなく加速していくのでウルトラスムーズであり、車体が揺れることもありません。CVTとガソリンエンジンの偉大さを感じるとともに、2014年発売のクルマが2002年発売のクルマに走りの質感で大きく負けていることにしばらく考え込んでしまいました。

レビュー対象車
試乗

参考になった190

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RYONOKAMIさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:565人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
366件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
4件
タイヤ
0件
4件
もっと見る
満足度1
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費無評価
価格無評価

マツダのディーゼルが以前から気になり、本日試乗しました。
まず気になったのは、アイドリングの振動、動きだしの振動とディーゼルエンジン音です。
五十キロくらいだすと、エンジン音も普通になりますが、ロードノイズが大きめです。
アイドリングストップ時のガタガタ感、アイドリングストップから発進時の振動は耐えられませんでした。アイドリングストップからエンジンがかかった時に、ハンドルが動いてびっくりします。
新車でこれでは、10年たったら貨物トラックみたいになるんじゃないかという不安しかありませんでした。
あと、初めて妻が試乗車の助手席で車酔いしました。
クリーンディーゼルに期待していただけに残念でした。内装の質感の高さやシートの質感が良かっただけに、がっかりでした。
走行性能を気にする以前に普通の乗り心地が違和感ばかりで落ち着かない車でした。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年4月
購入地域
長野県

新車価格
216万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった133

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Hajime_SAIさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:214人
  • ファン数:2人
満足度1
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
燃費1
価格4

ネットでの評判が良いので購入検討のため1日レンタルして試乗しました。
期待が大きかった分、失望も大きかったです。
目的は都会での通勤(月1000Km以上)でしたが、この車で通勤するのは厳しいなと思いました。

一言で言うと、「常に揺れている」です。

・アクセルの反応が悪く、踏んでしばらくしてからやっとガクンとスピードが出る感じ。
・低速のギアチェンジがギクシャクで揺れる。
 何でCVTやめちゃったの?
・信号待ちや渋滞で発生するアイドリングストップの振動が大きすぎる。
CX-5くらい大きい車ならそんなにも気にならないでしょうが、コンパクトカーであれでは厳しい・・・。
・エンジンブレーキが強すぎなので、常にアクセルを踏んで調節していないとスピードを維持できない。
 比較検討でトヨタのヴィッツも試乗しましたが、アクセルをちょっと踏めばしばらく進んでくれるので楽ですし、エンジブレーキを強めに調節することも出来ます。

一旦スピードが出てしまえば気にならないのでしょうが、信号や渋滞の多い都会では運転を楽しむどころかヘトヘトになってしまいました。
肝心の「走りの良さ」も、ただ単にエンジンブレーキが強めだからコーナーが曲がりやすいだけなのかなと思いました。
まったくもって「キビキビ」さがありません。「ゴツゴツ」という感じです。コンパクトカーのくせにトラックに乗ってる気分です。
マツダはコンパクトカー向いていないんじゃないでしょうか。

レビュー対象車
試乗

参考になった133

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みづきそらさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:191人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
54件
スマートフォン
0件
6件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
3件
もっと見る
満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費2
価格1

本当の満足度はマイナスレベルですが、システム上出来ないので1です。
兎にも角にも低速域が続く場合の走行性能が全て駄目。
出だしの遅さ、ノッキング、燃費、パワーどれをとってもこの車に負ける車はないでしょう。
いくら軽油とはいえリッター10以下(もちろん、DPF再生時ではありません。)では意味がない。
価格が安ければ妥協も出来ますが、さすがに妥協できる価格ではないです。
高速時は期待通りの燃費が出たので燃費のみ☆2です。

本当にBe a driverを掲げるのであれば低速域でもちゃんと動く車を作るべき。
ゴールは目的地であって高速の出口ではありません。
それがわかっていればこうはならなかったでしょう。
ハイブリッドではないということで期待したから試乗車が出る前に予約したのに
期待をものの見事に裏切ってくれました。
そして車が3流ならユーザも3流。
見当違いの反論をしては内輪で満足してるレベルの低いユーザばかり。
この車に街中で出会わないことを願います。
出会っても出だしの遅さで迷惑なので。

足は出ましたが売却出来たので記念カキコ。


ここから前レビュー
【エクステリア】
前方が長いのが段々かっこわるく見えてきました。
【インテリア】
色々と取回しが悪いです。特にドリンクホルダーが後ろかドア足元にあるのがマイナス。
【エンジン性能】
静かですが思ってたよりもパワーがなかったです。
【走行性能】
悪くはないです。
【乗り心地】
悪くはないです。
【燃費】
これだけは良かったです。ディーゼルということもあって経済的。
【価格】
高いです。CD削って安くしました。
【総評】
これで国産最高のコンパクトカーというのなら他も大して変わりませんね。(悪い意味で)
むしろ価格が安い他社に軍配が上がります。
ハイブリッドも好きではないので長い期間我慢して購入しましたが、無駄な期間でした。
購入の一番の目的は長距離移動が多くなり今乗ってるNAの軽ではパワー不足かつ燃費も喰うことが多々あったからですが、パワー不足感は変わりませんでした。
期待して新車で購入したにもかかわらず、残念ながら燃費面以外でこの車で出かけたいと思いません。

追記:どこかのスレでクラッチペダルを踏むときフットレストと干渉するという書き込みがありましたが私もそれに該当にします。
私の足のサイズは25.5ですが、足の幅が広い為幅広の靴を履いています。
幅広の靴を履いてる方でMTを選ぼうとしてる方要注意です。
フットレストと干渉してクラッチペダルが踏み込めないということがあります。(ありました。)

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年10月
購入地域
長崎県

新車価格
194万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった155人(再レビュー後:123人)

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BaronDreamさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:318人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
8件
スマートフォン
0件
4件
炊飯器
0件
1件
もっと見る
満足度1
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地無評価
燃費2
価格1

【総評】<再レビューにあたりあえて残しています>
何と言っても燃料コストがVW GOLF6に比べて55%も下がり、それでいてあの走りですから満足です。3ナンバーから5ナンバーになったので職場の狭い駐車場でも安心して停められるようになりました。
ただし、DPFについてはカタログでも説明がなく、ディーラーで営業さんからも事前の説明はなにもありませんでした。ネットで調べていたのでまだよかったですが、走行距離の多い私はDPFの作動頻度も高く、DPF作動の表示もないためその部分が少々不満です。DPFが作動する条件やデメリットについては、きちんと説明することが必要でしょう。街乗りが多い方にはDPFの面もあるので、燃費という観点だけで言えばこのディーゼルは不向きかもしれません。まさに私のような高速道路メインで長距離走る人向きかな、と思います。

<再レビュー2015.08 売却しました>
i-stopが停止直前にランプ消灯して不作動になり、再発進すると再作動するという不具合が春前から出ていましたが、5月の6カ月点検で申し出るも今に至るまで何の対応もなし。

最初のレビューでも懸念していましたが、DPFに関する情報があまりにもブラックボックス対応で、マツダという企業そのものを信頼できなくなりました。
・DPF再生間隔 
夏の高温期に入って以降60〜80kmという非常に短い間隔で発生、それまで150〜180kmで発生していたので半分程度に。再生時間もこころなしか長くなっており、10分で終わることは無くなった。
・ディーラーの不誠実対応
DPFのセンサー部分の不具合可能性を考えて入庫させたところ、「御宅の運転がまずいんじゃないんですか?」と信じられない発言、点検も拒否されました。複数のディーラーに入庫させるも同じような対応をされ、自宅から離れた勤務先近くのディーラーでは「うちのお客さんじゃないし」とまで。挙げ句に「このペースだとDPF結構早く数万キロで交換になるかもしれないですが、有償になるので本体だけでも15万超えますよ」と。そんな話、購入前にDPFのことをディーラー担当営業に聞いても教えてくれなかったのですが?
・本社お客様相談室の情報提供拒否
本社のお客様相談室にDPF再生の作動条件や不具合可能性の電話問い合わせしたところ、DPFに関しては個別の情報提供はしない旨の回答。
・DPF再生後の冷却ファン運転による騒音
DPF再生中、再生直後にエンジンを停止すると最大9分間冷却ファンが作動しますが、深夜帰宅後のこの音が複数の同じアパートの入居者から騒音として管理会社に通報される事態になりました。(窓が閉まっていれば気にならない程度の音だったのですが、窓が開けて就寝中だったためエンジンが回ったままと誤解されました。夜寝静まった時間帯だと、確かに気になる音ではあります。)

この冷却ファン運転はエンジンルームの狭い1.5Lディーゼル車に特有のもので、2.2Lディーゼル車は自然放熱なのでありません。なので、おそらくこういった事象が起こることは想定されていなかったのではないでしょうか。

なお燃費は夏場の高温期に入って頻繁なDPFの作動もあって、エアコンを風量最低26度付近設定でもリッター20km行くか行かないかまで落ちました。高速でも21km台が精一杯でした。(同じ走り方で春秋は30kmまで出たのですが)

走行性能は本当にいい車だと思いますし、楽しく運転していました。そして1.5Lのディーゼルを実現するための試みは大変だったと思います。そういった意味ではマツダの技術者の方々には今でも尊敬の念を抱いています。でも商品価値は本体のみならず、企業全体で維持向上させるものです。今回のディーラー、本社の対応は今まで車を乗り継いできた中でも突出した信じられない対応です。新しいものには未知の不具合もつきものですので、それは納得して購入していますが、メーカー側に共に解決して信頼性の向上を目指す気持ちが見られなかったことに失望しました。

結果的に夜間のDPF再生時の騒音苦情が決定打となり、先日売却しました。今回の本社・ディーラーのあるまじき対応に鑑み、今後マツダ車を購入することはありません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年11月
購入地域
千葉県

新車価格
178万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ギャーバンさん

  • レビュー投稿数:2件
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費2
価格2

試乗してきましたが 評判倒れ感を私は感じました
スタイル重視なのか運転席に座ったところ窮屈感を感じました また後席もかなりの窮屈感を感じました
リヤの荷室も決して広いとは言えませんね
今ノート12Xエマージェンシーパッケージに乗ってます 確かデミオと比較すればデザインも地味ですが室内な広さ質感の高さはノートの方が優れてると感じました。
追い金90万を出して買う価値は無いと言うのが正直な感想です。
フィットにも乗りましたが‥メーカーの作り込みの違いでしょうか日産 ホンダ マツダと比較すると日産が一番しっかり感がありました。
ただ昔のマツダに比べれば数段質感は上がってますので選択肢には入りますがノートから乗り換えするだけの魅力はかんじませんでした。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年1月
購入地域
兵庫県

新車価格
145万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった96

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関東圏住みさん

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満足度1
エクステリア1
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格1

【エクステリア】鼻が嫌です。外観は乗る度に見るのでこのデザインは最悪

【インテリア】このクラスでは良いですね。オシャレですね。

【エンジン性能】パワーはありますが出足が・・・でもハイブリッドも出足悪いので問題ありませんね。

【走行性能】ん〜普通に乗れますよ。

【乗り心地】これも普通です。でもやっぱりディーゼルの音が嫌です。

【価格】まー高いですね。装備が良いとはいえねぇ。。。

【総評】エンジンはディーゼルが良いですね。ただ外観はダメ毎日見るので譲れないポイントかな

レビュー対象車
試乗

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propjetさん

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自動車(本体)
1件
1件
カーオーディオ
0件
2件
もっと見る
満足度1
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地3
燃費2
価格3

13C e4WD:緑色です。
9月に納車されてから半年、4500キロ走りました。

エクステリア
・ちょっとプジョーの小型車に似ていますが、これまでの日本車にはないよいデザインだと思います。

インテリア
・白いシートは撥水機能も十分ではなく汚れが目立ちやすい。また、背面が黒一色の安っぽい布でリヤシートに座ると、フロントシートが明るい分、よけいに閉塞感を感じます。
・ハンドル両側やシフトレバー上の小物入れは、間口が狭くそこも浅く、タバコの箱さえ入れられません。
・グローブボックスは上部をマガジンラックのようにしたために、中の荷物が取り出しにくいです。

エンジン性能
・国道で60キロで巡航しようとすると、アクセルを踏んだり緩めたりの繰り返しになります。50キロもしくは70キロだと落ち着くのですが、どちらも交通の流れに乗ったスピードではないので、気を使います。
・低速トルクがないので、山道ではかなり回転をあげることになります。でもスピードが上がってしまうので、結局のろのろ運転することが常でした。

走行性能
・ブレーキはよく効きました。
・交差点を左に曲がる際、この車だとどうしても外側に膨らんでしまいます。運転席から左方向の視界がよくないからだと思います。
・e4WDは、雪道ののぼり坂ではまったく役に立ちませんでした。60キロで走行中、突然前輪が空転して見る見るスピードが落ち、低速になるとタイヤがグリップを取り戻しますがスピードが上がるとまた空転…一気に駆け上がろうとアクセルを踏むと70キロ以上にスピードが上がって、私のスキルではとても運転できたものではありませんでした。

乗り心地
・運転席が体に合わない…座席を上下させたり、ハンドルを上下させたりしましたが、腰が痛くならないポジションをなかなか見つけられませんでした。最も我慢できるかなという椅子とハンドルの位置関係でも、メーター上10パーセントほどがハンドルに隠れていました。メーターがきちんと見えるようにすると、今度はポジションが狂って腰が痛くなってしまいます。
・後席には、私は運転中に座ったことはないのですが、小学生の娘(身長130センチ)にとっては外が見えにくく、寝るのに難しい場所のようでした。

燃費
・エアコンをまったくつけないで、平均12キロでした。
価格
・長く乗るつもりでいたので、レザーコンフォートパッケージやETC、エンジンスターター、5年保障のボディコートなどをつけて200万円を少し超えたところでした。スズキのスイフトなどと比べるとずいぶん高いなぁと思いましたが、下取り車の条件がよかったし、なによりデザインと試乗した印象がよかった(ただし試乗車はスポルト)ので、この車を買いました。

満足度
・結局2週間前に105万円で売却しました。今後もこの車と付き合っていくより、損はしてでも乗り換えた方がいいだろうと思って。
・これまでに妻の車も含めて10台の車に乗ってきましたが、これほど相性の悪い車は初めてです。雪国でなければ、シートなどに不満があってももう少し評価は変わったとは思いますが、私には乗りこなせない車でした。
・現在この車は145万円で店頭に並んでいます。なんだかとても悲しい気分です。

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