カワサキ エリミネーター

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 33%
2. 4 56%
3. 3 0%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.34	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.38	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.49	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.61	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.23	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.08	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.47	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ZBJ8]

2025年6月5日 06:56 [1911909-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	4

一言で言うと「ロー＆ロングな軽量高回転型万能クルーザー」

エリミネーターを所有して１年半が過ぎ(2024/11)、走行距離は10,000キロを超えました。
他の方も書いているように、とにかく乗りやすく楽に走れるバイクです。ホイールベースはRebel 1100と同じく1,520mmあり直進の安定感はここからも来ていると思います。
中型や大型ミドルクラスのバイクを20台ほどレンタルしましたがエリミネーターを超える楽ちんなバイクにはまだお目にかかっていません。

中低速域は400�t二気筒なりのパワーのため、もう少しトルクが欲しいところですが、エンジンを高回転に回して走ることで補えると思います。
40〜70�q/ｈ(3,000〜4,000)は「キュルル〜」という吸気音が走行中のアクセントになってとても心地よいです。

高速域は私にとって全く不足はありません。一度4速で引っ張り100�q/ｈが 7,000回転くらいでした。レッドゾーン(12,000〜)までまだ5,000回転ほどあり、ここからもりもりトルクが発生していくのが体感できました。
その先がこのエンジンの一番おいしい部分なのでしょうが、私には扱う技量がありませんでした。体を持っていかれる感覚に襲われ、怖くてこれ以上アクセルを開くことができませんでした。自分には扱いきれないパワーを秘めたエンジンです。

動画なんかを見ると停車しないとNに入らないという方が複数いらっしゃいましたが、私のは走行中普通に1速からでも2速からでもＮに入ります。個体差でしょうか？？

約束の時間に遅れそうとか、道を間違えてあわてることもあります。また凍結・穴ぼこなど路面状態が悪かったり、何らかの不測の事態に遭遇することもあるでしょう。軽量で足つきの良いイージーライドなエリミネーターはその懐の広さでそういったトラブルにも、より安全に対応してくれるのではないかと思っています。これからも安全で長いバイクライフを望んでいるのでエリミネーターはぴったりです。70〜80歳代になっても乗り続けられそうです。

追記：2025/6/4
買い物などの日常使いから短中距離ツーリング（長距離は経験なし）まで、無難にストレス少なくこなす万能マシンだと思います。ホイールベースは長いですが、取り回しなどは（自分としては）気になりません。

このロングホイールベースに慣れてしまったからなのか、ホイールベースの短い軽量でパワーのある大型ミドルクラス（ＭＴ-07やホーネット750カテゴリのマシン）では特に峠道やワインディングでは安定感に不安を感じ、スピードを抑えてしまいます。短時間のレンタルでなければ慣れるでしょうか？

ミラーはどちらも肩が映り込んで、後ろが見にくいのが難点です。オフセットホルダーを付けて改善しました。

アシスト＆スリッパークラッチは非常に軽く、握力の弱い自分には中距離走行時はとても助かります。それに慣れてしまうと大型クラスのアシスト＆スリッパークラッチはどれも手が疲労し、つい比べてしまいます。

燃費は普段使いではあまりよくありません。走り方にもよるでしょうが、２００キロを超えると給油を考えます。もう少しタンク容量が欲しかった。

何度かズボンの裾がステップに引っかったことがあり、一度立ちごけしたことがあります。停車時は両足を開き気味に意識して足をつくようにしています。

終のバイク候補のエリミネータを早く買いすぎてしまったかなと感じています。一度くらいは大型車のオーナーになりたいと思うようになりました。当然大型は所有感やパワー、高速移動時の爽快感の等々メリットは大きいでしょうが、購入価格に比べはるかに安くなる下取りと価格と、追加で金を払ってまでエリミネーターの楽さや軽快感、標準装備のドラレコ・ETCなどを手放せるか（オプション品も買い直し＆取り付けないといけない）悩むところです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[錨は巻上げられ炎の時代が始まる]

2025年1月20日 14:21 [1926835-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

リターンライダーにも優しい

Ninja400と共通のエンジンだけあって、街中でも高速でも非常に扱いやすいです。
日常で使い切れるパワーですし、余程高速で長距離移動する、ということでなければ、十分な気がします。
私のようなリターンライダーにもおすすめです。
クルーザータイプなので直進安定性は良いですが、取り回しは少しですね。まぁアメリカンに比べたら全然OKです。

[yuta1256]

2024年9月16日 15:53 [1851324-5]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	4

今まで乗っていたバイクによって評価は違うと思うのです。

純正丸ミラー	デイトナのハイビジミラーCLASSIC	エンデュランス製のサイドサポートとリアキャリアを装着
フル積載

馴染みのお店で試乗車があるという事で乗らせてもらい、この楽さに格好のツーリングマシンだと感動。
これいいなぁと言ってたので後日、店からあの試乗車を定価の10万引きの乗り出しで出すけどどぉ？との打診があり、二日悶絶しながら考えたが新車は今年は申し込みも出来ないと言われ、誰かに先に越される悔しさを思うと決めざる負えなかった。
　今までロングツーリングはあえて小型軽量のZ250SLで面白半分に行っていた。
一日高速メインで900km走った時がある。
しかし、さすがに単気筒の振動と高速道路での直進性に気を使うのも疲れ、歳のせいもあり体に堪える。
それに子供っぽいデザインも爺さんにはもうどうかと最近思い始めていた。ただし、この軽快なハンドリングは捨てがたい。よってこれを下取りに出して買う次期バイクもこの点は面白くなくてはいけない。

【デザイン】
発表時、興味は薄い。これが新型のエリミかぁ程度。
現物を見ると各部の雑なデザインが目に付く。エキパイのへんなコブや取り回し方やホーンの配線を見ると泣きたくなる。マフラーもデカくもっさい。スイングアームは四角い。
ただ全体的にロー&ロングでドラッカーっぽい低い車体は好みではある。

【エンジン性能】
はっきり言ってトルクが薄い。スポーツエンジンと言われる由縁は明らかに回して乗る楽しさ
がそう言わしめいる。欲しい時は回せばパワーがついてくる。よって道具として問題なし。
トルクは薄いが低速ではフュルフュルフュル♪というかわいらしい吸気音がして穏やかに発進する。
これは景色の良いところを探しながら頻繁に発進と停車を繰り返し写真を撮ったりするにはドンツキなく良いよね。回せばダッシュで発進できる、だってSLとは違って48馬力もある。
なお6速100km/h時は5500回転位、110km/h時は6000~6500回転位だった。

最近、忠男でエリミ用POWERBOXのエキパイが売り出したがそのサイトにノーマルの評価に対し
「へ?マッチョなルックスとは反対に少し線の細い上品な走りだね。」と
全く同感。しかも欲しくなった。

【走行性能】
前後異径サイズの前18インチ、後16インチが面白い。
後輪ステアな感じ。そして前輪が遅れて旋回が始まるがプッシュしても安定感があって独特。
もうバンク角がほとんどないので、ネイキットスポーツとは比べられんのだが、
この異径のハンドリングは好きだ。曲がらないかと言えば曲がる。バンクさせずに
如何に舵角を付けて曲がらせるかという楽しみを要求してくる。個性があっていい悪くない。

【乗り心地】
良いです。僕には最高です。
さらにローシートにしてますがそれでも柔らかく快適です。

【取り回し】
SLよりも20kg以上重いが、そこまで重さを感じない取り回し。
多分低重心なのが効いてる。安心感がある。低身長161cmの短足でも
跨ったまま足バックできる。これも道具として良い。
駐車場が傾斜していて狭い場所に止めざる負えない借家暮らしの為、
頻繁に切り返すから自分にはとても重要な点。

【燃費】
悪い。もう一台ミドルのSVを持ってますがそれより悪い。
しかし、この楽さの為許せる。

【価格】
自分はETCも標準でついてるので悪くないと思ってましたが、
最近高くなったようですね。バイクは買って乗ってしまうと
価格は忘れます。

【総評】
総評で言うのもなんですが、気になる点がステップ位置。
停車する寸前に前目に足をだして地面に着けようとしませんか？
自分はそうする為、若干前目あるステップが当たって邪魔なんですよ。
だから後ろ目にしなければいけないのだが、これが
自分には今でも意識しないと。。。。少しは学習できるサルになりたい。
また、普通自分の場合ニーグリップをしていると走り終わた後
股関節の筋肉痛が出やすのが、エリミは膝に痛みが出ます。
これもステップ位置が前にあるのが関係していそう。
それとあの停車しないとNに入らないギアがもうめんどい。
止まる寸前にNに入れて左足着けばワンアクションで済むのに。
しかし、スリッパーがついてるのでクラッチレバーは軽く
信号待ち時間は握っていても楽ではある。
買った直後に見たあるユーチューバーが高速で100km/h時の振動が
強いと云いロンツーで使いたい自分は焦りましたが、単気筒のSLよりは平和
そのものでした。
足つきもポジションも楽でロンツーの道具としての見方が自分は強いですが、
このハンドリングの個性と回るエンジン特性を味わいつつ快適な
ロンツーをこれから楽しめればと思います。

【追記24/09/15】
先日、東北自動車道を往復1000km走る機会があり感じたことが2つあります。
まず１つは振動について、振動はあまり気にならなかったと書いていましたが
ステップは振動がありません。しかし、ペダルは結構振動するなと思いました。
あのラバーというのはかなり吸収してくれるのなんだと改めて感じました。
クラッチぺダルはラバーがあるのでまだしもブレーキペダルは結構ブルブル
きてました。ただ自分はブレーキパダルにフットペグなる金属製の踏みしろを
広げるものをかぶせているので余計振動を感じやすくなってるかもしれません。
もう一つは、東北自動車道の120km/h区間で追い越し車線から走行車線に
戻る際、スロットルを緩めるとちょっとふらつく感じがします。
直進安定性に若干ですが気をつかいました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[DuoDuoDuo]

2024年5月20日 18:06 [1844924-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

レトロな車体ですがネイキッドです。

発売時より気になっていたのですが、中々、入荷しないことを聞いていた中、近所のプラザ店に、2025年モデルの入荷予定あるとの情報があり、2024年3月16日に訪問。緑・黒のSEモデルの予約ができました。納車はプラザ店さんの好意で、スーパーダッシュ、連休前の4月20日に納車していただくことができました。
外車の正規店とは違い、プラザ店は良いですね。最近のBluetoothやWi-Fiなどでの本体接続の説明など納車時にしっかりと説明を聞くことができました。また、納車時の記念写真を額入りでいただきありがたやでした。
緑部分は、FRフェンダー、タンク側面、で残りの部分は黒というツートンです。オプションはとりあえず、リヤキャリア装着、納車時までに、手持ちのリヤシートバック装着していただきました。
2025年モデルから、5.5万円値上がりしています。約、1,700km走行後のインプレッションです。

【デザイン】

昭和時代の、アメリカンタイプのデザインで、好感持てます。塗装配色も良いですね。カラーバリエーションも今回は増えましたが、ホワイトがなくなったのは少し残念ですね。メーター周りは、シンプル。ドライブレコーダーはスマートフォンとのWi-Fi接続で簡単に操作できます。本体とのBluetooth接続が、中々、うまくいかず、今度の初回点検時、聞いてみようと思っています。カワサキの正規アプリでエリミネーターは車体の情報管理ができるようです。

【エンジン性能】

元々、Nija400も乗っていた時期がありましたが、ゴリゴリ感覚が減り、エンジン性能全体がスムーズになった印象。進化しているのでしょうか。低速から、高速まで吹き上がりも快適です。4,000rpm 65km/h、5,000rpm 80km/h、6,000rpm 100km/h、のイメージです。振動は5,000rpm前後から発生。ハンドル、ステップ周りに来ています。が、痺れる感覚ではないので、結構ラバーマウントされているのかも。気になる方は、バーエンドや、グリップ交換など対策で対応できそうです。低速から6速からでもついてきます、良いエンジンですね。

【走行性能】

特段、足回り含め、新しい技術が投入されている訳でもなく、レトロな雰囲気の昭和リメイクのアメリカンタイプのネイキッドっていう感じです。タイヤの影響もあるのか、乗り心地はお世辞にも良いとは言えないですね。結構ゴツゴツ来ます。
高速道路では、法定速度巡航は、ホイールベースも長いので、直進安定性も高く快適です。ただ、風防がないので風との戦いです。そこから、上の追い越し速度域でも400ccのトルクで快適です。あと、スリッパークラッチ、さらに進化で軽い感じ。ミッションも、ゴリゴリ感がなく、スコスコスムーズ。ギヤ抜けもありません。自身の体格の問題もあるのですが、ミッションペダルの位置は自分で少し下げて調整しました。

【乗り心地】

SEは、ステッチシートが装着されていて、最初はいい感じと思っていたのですが、176cm、83kmの体格で足元、膝が、少しですが、きつかったのと、長時間乗車で、尻、腰に負担きている感じです。段差などはゴツゴツ衝撃きますし足回りの部分は最近のスポーツバイクの感覚を期待すると裏切られます。
現在は、別途、オプションのハイシートをweb購入し装着しています。足元、膝の苦しさは少し改善、ただ、クッション性が少し硬くなった感じです。個人的コメントになるかもしれませんが、独特のポジションになっているのかもしれませんね。ハンドルが、あと、5cm高く、5cm手前にあればかなり良くなる感じです。あと、裾の長いジーパンなどは、たまにステップに引っかかる時があるので要注意。

【取り回し】

低重心設計と車重が176kgなのと、両足がベッタリつく安心感は絶大、倒す気がしません。高かめのバーハンドルと相まって楽々と取り回しできる感じです。最近のバイクは、倒すと、再始動できないように設定されているらしく、コケたり倒したりした時は、マニュアル記載の再始動が必要です。

【燃費】

60km前後での郊外ツーリングで、31km/L、高速を超ハイペースで走行して、23km/L。回して走ると燃費悪くなるのが顕著にわかりました。普通のツーリングで27から28km/Lのイメージです。ただ、タンク容量が12L、残2Lで警告表示です。

【価格】

正直高いですね。FRドラレコ、タイプC電源、ETC2.0標準装備ということで、913千円。リヤキャリヤ、セットアップ含め乗り出し980千円でした。最近は、値引きもなく、車両の入荷もまだまだ、制約あるため、手にするのなら仕方ないのかもしれませんね。

【総評】

乗っていて楽しいです。カウルなどないので、メンテナンス性が良いので安心です。長く乗れそうな感じがします。調子に乗ってアクセル捻るとすぐに制限速度に到達するので、最近の移動式レーザー取締まりには、くれぐれも要注意です。市販の探知機では反応しなかったです。今後、加齢と共にもう買えないかもしれないので大切にしたいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[door08]

2024年5月3日 16:06 [1840487-2]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	1
価格	2

走行性能はいいですが…

デザインや走行性能などは文句なく、長距離走ってもあまり疲れません。
しかし、燃費がよくて15から20kmほどで180kmぐらい走ると燃料の警告灯が点滅し始めてきます。
また、スパークプラグの交換をするためにタンクやエアクリーナーを外す必要性があり、交換を頼む場合は場所によってはプラグの値段や工賃も含めて一万円ほどになることもあります。
大型に乗ってる方からすれば普通なのかもしれないのですが以前セローに乗ってる時は自分で交換していたので驚きました…。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ZenKaka]

2023年9月18日 19:05 [1760191-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

今の若者の理想のクルーザー

個人的な話ですがレブル250みたいな近代的なデザインのクルーザーで軽くてライポジはネイキッド、そして400CCでパワーのある黒くてカッコいいバイク出ないかなと妄想してたところこの新型エリミネーターが発表されて驚きました。
カワサキありがとう。

【デザイン】
クルーザータイプですがアメリカンのようにピカピカでメッキというわけではなく、今風のデザインです。レブル250より密度が高く悪者のメカっぽくて好きです。

【エンジン性能】
Z400、Ninja400と同じエンジンです。街中で使う低〜中速域でももたつかず、なめらかで高速域で高回転まで回すとスポーツバイクらしくパワフルなエンジンです。
私はZ400から乗り換えたので特に違和感なかったです。（同じエンジンなので当たり前ですけど）
初心者でも扱いやすいと思います。

【走行性能】
クルーザーですが多少は倒して走れます。
なので本場ハーレーのように曲がりづらくてしんどいということはありません。
ただし乗り心地に振ってるマシンなので色々と柔らかく、ガンガン攻めると危ないと思います。

【乗り心地】
シートもサスも柔らかいので初めて座った瞬間にこれ楽だわって実感できます。
Z400、Ninja400であった6千回転前後の共振点による激しいハンドルの振動はダンパーが追加されたことによりかなり改善されています。
ただ振動自体が消えたわけではないのでお尻がちょっとビリビリします。

一番つらいのは風です。
当たり前ですが風を防ぐものが一切ついていないので足含め全身を風にぶん殴られます。
高速道路にのるとかなりしんどいです。
自分はSEを購入しましたがライトについてるカウルは完全に飾りでした。

しかし発売前から人気の車種なのでスクリーン等の装備はどんどん発売されるはず。
高速乗る機会が多い人は装備した方が良いと思います。

【取り回し】
クルーザーですが重量が180kg程度で車高もかなり低いので立ちごけの心配はないです。
しかしクルーザーの特徴としてホイールベースが長いため駐車場での小回りやUターンはあまり得意ではないです。

【燃費】
スマホのアプリで取得したログを見ると24.6Km/Lでした。
ちなみに高速道路はほぼ未使用で街と山道がメインです。

【価格】
SEをレッドバロンで購入し、オプションや諸費用を最低限にして90万程度でした。
400の二気筒のバイクに90万は激安！とはお世辞でも言えませんがドララコやUSB充電コネクタ等の装備が込みの値段なのでコスパ的には悪くないと思います。
セコイ話をすれば少し前のレブルのように手に入りづらい状況なのでいらなくなって売ってもそれなりな値段になります。

【総評】
中免で乗れるクルーザーの中では性能面では余裕のトップクラスだと思います。
免許取り立てでも安心して乗れる優しいバイクです。
ただし納車に時間がかかる状況なので免許取ったら乗りたいという人はとる前に予約しておきましょう。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[安く買い隊んや]

2023年8月11日 23:56 [1746857-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

エリミ最高

納車日の様子

【デザイン】もんくなし

【エンジン性能】もんくなし

【走行性能】もんくなし

【乗り心地】とても良い

【取り回し】本体が軽いので問題なし

【燃費】25位です

【価格】装備考えたら安いかも

【総評】最高

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[sakura8]

2023年7月9日 22:17 [1728032-2]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

田舎道をシュルシュルと走るのが気持ち良い

Z400とレブル250をレンタルで乗っていたのでほぼイメージ通りでした

長年250cc単気筒26馬力に乗ってたのでフィーリングが全く同じだったレブルはパスしました
2気筒48馬力のZ400は購入寸前までいったのですが前に傾斜してる？薄そうなシートとリアキャリアやBOXを付けたフォルムに二の足を踏みました

ほぼツーリング専用なのでキャリアの他にサイドバッグも似合う積載性
（今はまだ純正キャリアと30LのBOX付けてます。�ｃvレートのほぼ上程度）
股下72cmなので足付きが良くフカフカのシート
ETC2.0標準装備（5万円ぐらい？）
そしてドラッガーは初めてなのも決め手でした
左手の耐久性がダメでアシスト＆スリッパー&クラッチも必須でした

慣らし指定の200kmまで4000回転以下だと紳士的
350kmまで指定の6000回転以下だとパワフル、それ以上は暴力的な加速でした
左足のステップの振動が少し気になりました

ガレージに入れる時やUターンは大回りなので慣れが必要
Bluetooth接続は距離とか出ますが使い方はまだよくわかりません
ガソリンメーターの表示1個目だけ大きい、昔のタンクバッグが使える
ニーグリップはタンクではなくガード？部分

センスタが無い、リアショックは5段階の2がデフォルト
レブル、Z400共にハンドルが遠く感じたのに比べて自由度がある気がします

追記：1000km走行。想像以上にツーリングマシンでした
8時間のツーリングで尻も膝も痛くならない
32℃の日にエンジンからの熱気も無かったです
1時間で痛くなってた左手がアシスト＆スリッパークラッチのおかげで大丈夫
コーナーの入り口で余裕の無い時でもシフトダウン出来るのも助かります

追い越しを一度したけどアクセルを開けるとターボが効いたように加速しました
48馬力はぜんぜん違いました（ヘタレなので高回転は使い切れないと思うけど）
高原のワインディングでも重心が低いからなのかミョーに軽く感じました
Uターンとか気を使いますね

雑誌記事のメーターの写真は白ですけど昼間は普通の液晶です
4回の給油で平均28km/L。平日のツーリングがメインです

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[＠かめちゃん]

2023年5月29日 00:30 [1719061-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

レブル250とレブル1100を比較対象としても優秀

一ヶ月点検を終えて

【デザイン】
レブル1100の時も書いた気がしますが、
これが好きじゃ無ければ買ってない^^

【エンジン性能】
ニンジャ400と同じエンジンは綺麗に回ります。
低回転のトルクも有って走りやすいです。

【走行性能】
レブル250で感じたサスペンションの頼りなさや、
レブル1100で感じたフレームのよれ等は感じる事無く、
ロングホイールベースのネイキッドと言った感覚で、
普通に楽しく走る事が出来ます。

【乗り心地】
体重63kgリヤサス標準設定２で600km走りましたが、
路面からの不快な突き上げは有りませんでした。
レブル250やレブル1100で感じたお尻の痛さは、
735mmの標準シートでも感じる事は無く、
琵琶湖一周のツーリングでも全く問題有りませんでした。

【取り回し】
ほとんどレブル250と変わらない、
非常に楽な取り回しが出来ます･･･が。
若干回転半径が大きいので、
しっかり場所を確保して取り回したいですね。

【燃費】
高速をメインに使用した場合、27km/L
下道がメインの場合は25km/Lでした。
走り方で大きく変わる所なので参考程度。

【価格】
自分はこの価格でも、
カワサキさんは十分頑張ってる気がします。
お値打ちでは無いでしょうか？
(オプションの半周グリップヒーターは高いかな･･･^^;)

【総評】
低シート高のネイキッドとして、
全てを無難にこなす事が出来ます。
燃料タンクも大きめなので、
給油タイミングも長めにとれるのがいいですね^^
レブル250にCBR250RRのエンジンが積まれたら、
こんな感じになるのかな？ホンダさん期待してます。

比較製品

ホンダ > レブル250

ホンダ > レブル1100

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回