ホンダ ADV160

満足度：4.03

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング26位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 21%
2. 4 57%
3. 3 21%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.51	4.45	21位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.28	4.19	21位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.25	12位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	3.97	9位
取り回し 取り回しやすさ	4.73	4.16	12位
燃費 燃費の満足度	4.40	4.14	15位
価格 総合的な価格の妥当性	3.36	4.02	17位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コピスタスフグ]

2025年10月10日 09:34 [1929598-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

次買うなら、国内生産車の250ccにする…あるのか？

3,000km超えてレビュー修正・追加。各部馴染んできて、トータル印象星3→星4に変更。

【エンジン性能】
一般道では不足なく、出足の良さは流れをリード、6,000rpmまででカバー出来る。ガバッと開けても唐突さは無くプーリーが上手く調整してくれる。
高速では平坦なら110km/hまで出るがその時点では当然ながら余裕はなく、エンジンは苦しそう。巡航は80km/hが妥当か。
→馴染んできたせいか多少伸びが良くなった感じ、メーター読みで120km/hまで行くこともあります。ベルトケースから「ビー」と聞こえるのは仕様ですね、一年点検では異常なし（目立ったベルトカスや摩耗は無い）とのこと。
オイル交換は300km→E1（オイル量若干少なかったため、消費量の検証兼ねて）・1,000km→S9・2,300km→S9。オイル減りは見受けられず問題なさそう。

【走行性能】
速く曲がるバイクではないが、挙動は自然。高速で90km/hを越えると当初は妙なヨレを感じ（タイヤのせい？）たが、タイヤが馴染んできたせいか3,000kmでヨレ感はほぼなくなった感じ。

【乗り心地】
悪くないし、スクーターとはこんなもの。骨盤を立ててグリップは軽く握ってショックを受け止めるように乗ればいい。むしろ少し高め・幅広のハンドルと合わせ、そういう姿勢を取れるところが美点。シートは良い意味で硬め。姿勢の自由度が高く、後ろの方は幅広で疲れにくい（連続2時間・1日5時間位ならケツ痛は許容可能レベル）。
スクリーンは上にしても首に風が当たる（姿勢や座高の関係もある→必要なら社外ハイスクリーンが吉）。脚の防風はほとんど期待できない（冷える）。
身長170cmあれば足付きも不安はない（シート後ろに座っても両足つま先が着く）と思う。

【その他機能・使い勝手】
メットインは浅く容量は期待したほどではなく、後半の底面が斜めっている部分に何をどう入れるのか悩む（分割ケースみたいなものが欲しい。今はネットを張ってディスクロックやグローブを入れている）。ヘルメットは入らないので、シート下前端の突起に市販のステーを折り曲げたものを介してぶら下げ。
メーター表示は秀逸（タコ・時計・外気温・電圧・距離計AB・燃費）で便利。
ハンドルは中央付近が太く（28.6mm）ハンドルバークランプが被さり、両端（22.2mm）はリザーバータンクが迫るので、各種アタッチメントの装着に非常に悩む。
純正グリップヒーターはメーター表示され操作性が良い（5℃以下ならハンドルカバー併用が吉。）
ドラレコ・フォグ・電源をDIYで付けましたが、四角いナットが樹脂ツメで固定されているところ（スクリーンベースの4本・バッテリー左右奥2本等）があり、ボルト締めでトルクを掛けすぎると樹脂ツメが変形し、空回りして外せなくなりますので注意。

【取り回し】
原二よりは良くないが、ハンドル切れ角が大きく悪くない。

【燃費】
アクセル控えめなら45km/L程度、気にせず走っても40km/hは出る。発進時にアクセル開度に関係なく4,000rpm位回ってしまう（以降パーシャルでもそれを下回らない）ので、一般道では走り方による差は出にくいかも。

【価格】
ここだけは原二に毛が生えたどころじゃなくなって残念。

【総評】
タイクオリティ。形・一般道での乗り味・気軽さはとても良く、ただ乗るだけなら許せるかもだが、整備や用品取付の過程で所有欲を萎えさせる、諸々の低質感が非常に残念。ホンダは4台目だが、これまで所有した国内生産3台（87年・91年・05年）とは思想が違うのだろう。

そして、これはバイクのせいではないのだが、排気量や車体サイズなりの限界も痛感。片側一車線の高速で速度超過の車につつかれるのはやはり怖い。バイクは、周囲が法規を守らない想定でのリスク管理がし易い方が良く、高速に乗るなら瞬発力があるバイクを選ぶべきと思った。（ETC2.0は無駄な買い物でした。）

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[syarara]

2025年8月1日 19:33 [1978085-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のコンパクトクロスオーバーバイク

クロスオーバータイプの250cc以下では、最強ではないかと思うほどデザイン。パールスモーキーグレーがまた最高にいい色。X-ADVをコンパクトにしたバイクだけど、陳腐になりすぎず、ハイスぺ感はちゃんと残っている。重量の割に取り回しがとてもいい。シート下のメットインスペースは確かに小さめ。排気量の問題がほとんどだが、高速ではやや加速感が物足りない。ゆえに、燃費は最高にいい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ThinkHat]

2025年6月15日 16:25 [1968898-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	2

今となっては微妙な付加価値

最初の慣らし運転

購入車両は2025年モデルで以前所有のADV150との比較も。
NMAX155が早々に売り切れて買えなかったためつなぎで購入。
リード125でホンダ車を最後にするつもりが・・・。

【デザイン】
見た目重視。
ADV150も以前所有していたので基本的なデザインはほぼ同様。
でもこちらは「スクーターっぽさ」が強くなった印象。
いかにもスクーターってデザインが好みではないのでまだ我慢できます。
（でもNMAX155が装備からお得で個人的にはデザインが妥協できるレベル）

【エンジン性能】
まだ新車購入したばかりなので高回転域は不明。
体感的に以前所有したADV150と扱いやすさは変わりません。
高速道路は緊急時以外に走行する気が無いので十分だと思います。
群馬県草津町へ向かう国道292号の長い登坂はADV150だと後半でアクセル全開。
そんなことからADV160でも同様の走行性能でしょう。
それでも一般的な街中から田舎町まで乗り回すのにはちょうど良いと思います。
エンジン音や排気音がうるさいのはスクーターなのでやむを得ません。

【走行性能】
ハンドリングは軽快でADV150と変わりなく扱いやすいです。
タイヤは「オンロード」用なので未舗装路では安心して走ることができません。
（トリッカーで装着したことがあるGP-210と同じパターン）
ADV150で何度か林道を走りましたが当然のことながらグリップしませんでした。
上りのヘアピンカーブで苦労したところをトラコンでどうなるか今後試します。
四輪の「SUV」と呼ばれる大半の「多目的ではない」ものと同レベルでしょう。
あとはADV150ではセンタースタンドがすぐに接地していたのでチェックします。

【乗り心地】
直近所有のリード125とは比較にならないほど良好です。
ADV150の新車時と比べても明らかに良くなっています。
気になっていた不快なゴツゴツ感もありません。
ただADV150では起きなかったシート表皮のシワが気になります。
たったの20km走行でシート左側側面がシワになってしまいました。
足つきは良くなりました。
ADV150では両足かかとが浮いていたのが着くようになりました。

【取り回し】
押し引き時は
・見た目よりも車重が軽量なので不安がありません。
・段差がある所では小径タイヤのリード125よりも楽です。
・ADV150同様、グラブバーが握り（掴み）にくいです
走行時は
・ハンドルの切れ角も大きいので転回がしやすいです。

【燃費】
慣らし運転中で大体1リッター当たり45kmです。
（アイドリングストップ機能はOFF、流れの良い市街地）
長距離での燃費は今後計測してみます。

【価格】
ヤマハのNMAX155の装備と比較すると貧弱で割高感があります。
街中を走るだけの四輪SUVのようなものなので実用的な装備に重点を置いてほしかったです。
アドベンチャーというのなら簡易ナビ機能くらいは最低でも・・・。
2025年モデルはほぼカラーチェンジだけで実質ただの値上げなのが残念です。
ADV150よりも品質が低下していることからも不満があります。

【総評】
四輪増車のためバイクは1台に。
ということでNMAX155を購入しようとしたら・・・。
最後の1台が目の前で売り切れ。
次回販売までのつなぎとしてこちらを購入。
ホンダの海外生産車の品質が下がっていたものの妥協。
予想通りADV150よりも品質が低下。
今回の車両はセンタースタンドを立てても垂直にならない。
リアフェンダーも根元からずれているのか斜めになっている。
そのせいでウィンカーも水平になっていない・・・。
リアキャリアを装着したらシート横の隙間が左右で大きく違う・・・。
垂直方向でもボディパネルとの隙間が左右で異なる・・・。
どうやら全体的に歪んでいる様子。
シートを閉じるときも中間部が逆に反っているような感触。
新車時早々から不吉な予感しかしない。
リード125でもエンジン部に昔ではありえなかった「鋳造欠陥」があったり。
今までのホンダ車に対する信頼度がガタ落ち。
同じ海外生産車でも他のメーカーの方が品質が良い。
（ある意味逆転してしまったのか）
今度こそ最後のホンダ車になるでしょう。
※品質を気にする方には絶対にお勧めしません。

以下蛇足
昔、四輪でCRX（サイバー後期）を新車で購入したことがある。
それなのに中古車のような状態だった。（ダッシュボードの歪み）
シャシーが弱くきしみ音あり、塗装も薄くてすぐに欠けたりした。
「ス○キのア〇トかよ」と思ったほど。
知人の前期モデルは電装系に欠陥（ヘッドライト周り）があった。
CRXもオデッセイもみんな同じエンジン音、さらに耳障りな音質だった。
それ以来ホンダの四輪は購入していない。
唯一信用していた二輪までダメになるとは残念でならない。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[三菱純吉]

2025年3月9日 13:18 [1943594-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

オイルポンプ問題がトドメで売却しました。

まずデザインは相当かっこよくて気に入ってました。

注）以下結構ディスりますADV160ファンの方はスルー推奨です。

でもPCXと比べると完成度、品質ともに悪いです。
口コミにも書きましたが納車時のアクセル閉じるときの
カックン問題ですが今どきのバイクでパーツの合わせ目の裏側に
段差があるなんてありえないですよね？
そもそも左右のスイッチボックス自体の表面の質感が違うし。
走行中にチリチリ音がすると思ったらブレーキレバーのナットが緩んで
落ちかけてたし、メットインにまともなヘルメットは入らないし
サイドスタンドはPCX共用だから短すぎるし、予備の純正パーツ取り寄せると
元々付いているものより品質低いし・・・
純正マフラーの穴位置すらズレている。
自分はどうもタイ生産バイクとは相性が悪くてフォルツァSIを直ぐに売却したのを思い出しました。
自分の経験上外国生産バイクの品質は台湾＞ベトナム＝インドネシア＞＞＞タイですね。
そしてトドメのオイルポンプ問題。
日本でもYOUTUBEでの被害報告が上がってきましたが
タイでは大騒ぎになっている。
最初は納車帰りに焼き付いた人がいてそういう不運もあるのか？
と思っていたが走行15000Km位でタイマーが発動するらしい
当のメーカーは2025モデルでは国内モデルも問題のパーツはPCXのものにしれっと変更
問題は把握しているくせに今のところリコールもない。
自衛手段としてはあらかじめパーツを自費で交換することですが
自分にその愛はありませんでした。
売却前に発売前に受注終了となった2025NMAX155を予約してました。
予約後に売却しましたがADV160めっちゃ買い取り高くて買った値段よりも
予約した2025NMAX155の値段よりも高かったです。
これが本当に良かった。
全部なかったことにしてもう一回やり直せます。
全ては自分の勝手な感想です失礼いたします。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[korinai]

2025年2月7日 08:08 [1934043-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

PCX160(8BK-KF47)からの買換え

SP忠男マフラーの音です

	PCX ehevのシートをホンダから取り寄せて付けました	SHOEI Z-8が入ります、頭頂部は当たっているとは思いますが無理する事なく閉まります
フロントアクスルシャフト

PCX160(8BK-KF47)からの買換えです

【デザイン】
前面から見るとスクーターには見えない感じが好きです

【エンジン性能】
PCXとなんら変わりありません

【走行性能】
クイっとスロットルひねれば、グーンとスピードが上がってくれます

【乗り心地】
PCXの突上げは酷かった
ADVも硬いは硬いがPCXほどの苦痛では無い

【取り回し】
軽いので楽です
フロントアクスルシャフトをKOODのものに変えたら
更に軽くなりました

【燃費】
PCXより若干燃費が良いです(誤差の範囲)

【価格】
この価格でこの性能のスクーターが買える
PCXよりは高いが、その差は計り知れない

【総評】
2023年式のPCX160(8BK-KF47)を9,900キロ乗ってからの買換えです
色はパールボスポラスブルーにしました
この色は、1年間だけ販売されていた色なので新車在庫を見つけた時は嬉しかったです
PCXの時はナビやドラレコやUSB電源等々を自分で取付しましたが
ADVは各所の爪が入り組んでいるので
工賃は覚悟の上ドリームに頼みました
フロントアクスルシャフトをKOODに変えたら驚きの安定感
絶対体感出来ます
マフラーもSP忠男のマフラーに変えました
マフラー音がノーマルより静かで尚且つレスポンスが良い感じです
フロントアクスルシャフトもKOODのものに変えました
上手く説明出来ませんが、動き出しが超滑らか、なんの抵抗も引っかかりも無く前輪が転がり出す感じです

前のPCX160にスマホホルダー(振動軽減装置付き)を付けて買ったばかりのiPhone15pro maxを付けておりましたが
振動でカメラがやられてしまい(3?4回ツーリング行っただけ、Appleがいうには、個体差、不具合が出ない個体もあれば、たった数回で不具合が出る物もある。との事でした)高いiPhoneをダメにするのはキツイので、
スマートライドモニター、AIO-5 Liteを付けました
ADV160に移設済みです

ADV160の難点のひとつ、シート下にヘルメット入らない問題ですが
PCXの純正シートに変えるだけで解決しました(シート高は高くなり、足付きが悪くなります)
SHOEI Z-8が入りました、恐らく頭頂部は当たっているとは思いますが、さほど無理なく閉まりました

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[品川区のおじさん]

2024年11月16日 10:31 [1903915-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	2

デザインは良い！しかし金のかかるバイク！

2024/11/15新車納車
120km程慣らし運転
高速道路は未運転
筆者身長172cm

【デザイン】
デザインは文句なしにカッコいいと思う
カスタムし甲斐もある

【エンジン性能】
エンジン性能はめちゃくちゃ良い
ホンダスーパーカブ110からの乗り換えだが、比べるまでもなく性能が良い
信号待ちからアクセルを少し捻るだけで、60kmまで加速する

【走行性能】
街乗りでストップ&ゴーの機会が多ければノーストレスで乗り回せる
郊外の幹線道路も走ったが、70から80km巡航で上位排気量のバイク、自動車にも引けを取らない加速感、走行感だった
下道ではPCXと並び最強なのでは？

【乗り心地】
加速、ブレーキングはまるで高級車に乗っているかのような乗り心地(全車がカブだったからそう感じるだけなのかも知れないが)
しかし、乗り出して30分から1時間くらいで尻が痛くなる
ステップの足の位置を変えて尻に対する荷重を変えてみたが、やはり痛い
サスペンションも硬い設定で道路の凸凹を拾いまくる
シート、サスペンション共にカスタムして他社の性能の良い部品に交換してみたくなる

【取り回し】
ハンドルが思ったよりも回るので取り回しは良い

【燃費】
街中のストップ&ゴーと郊外の幹線道路の走行で一日に120km程走って、デジタル表示1L当たり45kmだった。
さすがホンダ車燃費が良い
本田宗一郎氏に感謝しながら走っていた

【価格】
価格はやっぱり高い
新車で乗り出し50万程だった

【総評】
価格は高いが、素晴らしいデザイン性、走行性能で買って後悔は無い
しかし、乗り心地(シート、サスペンション)は悪い為、カスタムは必須だと感じた
良いカスタム部品を買うと＋10万くらいは必要か
フォグランプも欲しいし、持ち主の理想を叶える場合は非常に金のかかるバイクかも知れないが、それだけ愛情をそそげるという考え方も出来る

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ajisainohana193]

2024年4月24日 18:15 [1836771-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	1

購入前に、試乗したほうが良いと思います！

【デザイン】
素晴らしいデザインで、一目惚れしました。

【エンジン性能】
アイドリング中のエンジン音が、少し煩いです。
加速は、160ｃｃなので、こんなもんかな？！と思います。決して速くは有りません。

【走行性能】
良いと思います!

【乗り心地】
最低です！ シートが硬すぎて、直ぐに腰が痺れます。
今まで乗り換えてきたホンダのバイクの中では、一番乗り心地が悪く感じました。
やはり、試乗してから、購入すべきですね。
でも、試乗がお店には一台もないでよね。
サスペンションは、固くは感じませんね。

【取り回し】
楽です！ 本当に驚きました。これなら、年配の女性にも扱い易いですよ。
これは、素晴らしいと思いました！

【燃費】
素晴らしい！本当に、素晴らしいです！時速80km以下なら、ストップアンド郷ヒロミ？！ではなく、
ストップ アンド ゴー を繰り返してもリッター40キロは切りません！
最高に、燃費良いですよ！！

【価格】
高過ぎると思います!本当に、呆れるほど 高過ぎますよ、このバイクは！！怒
160ｃｃのスクーターに、税込み価格、47万超えは、異常としか思えないです！！
約50万円ですよ。
価格の設定は、絶対に見直して頂きたいですね。怒

【総評】
良い点

�@驚く程、燃費が良い。
�A取り回しが、高齢者でも楽にこなせる。
�B夕方や夜の運転の際に、メーターが見易い。
�Cやっぱり便利、スマート キー。
�D砂利道でも、平気で走れる。
�Eハイビームだけは、明るくて良い。
�Fアイドリング ストップは、素晴らしい仕上がり。
�Gサイドスタンドの、仕舞忘れ防止装置付き。

悪い点

�@昼間のメーターの視認性が悪い。暗い。
出来れば６インチは欲しい画面サイズ！
�Aアイドリング時の、エンジン音が煩い。
�B交差点で信号待ちの時の、ハンドルの振動が最悪。
�Cエンジンマウントが、お粗末な仕上がり。ディーゼルエンジンと、ほぼ同じの振動！
�Dシートが、硬すぎる。カチカチです。
�E価格の設定が、異常な程、高過ぎる。バブル時代じゃあるまいし。
�Fアイドリング中の、エンジン回転数が高過ぎて驚いた。1900？以上2000rpm未満。
�G時速75kmで、6000rpmと、エンジン回転数が高め。
�Hシート下の収納が悪く、半ヘルしか入らない!
�Iウインカーは、点滅するだけで、音が無いので、消し忘れる場面が頻発する。
�Jホーンボタンが大きくて、位置が悪い！ウインカースイッチが小さ過ぎて、おまけにホーンボタンとの位置が近過ぎる。
乗る度に、必ず一度は、ホーンを鳴らしてしまう！
お恥ずかしい。



私は、お金に余裕のある年配方には、本当にお勧めのスクーターだと思います！

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[bro.yossi]

2024年4月20日 07:09 [1836451-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

いいバイクです。ホーンボタン以外。

【デザイン】
PCXやNMAXと悩みましたがこのデザインが１番自分の好みだった。
【エンジン性能】
アイドリング時の振動は若干気になるけど走り出すと全く気にならない静かで良いエンジンだと思います。
【走行性能】
まだ慣らし運転中なので高速道路は使ってないけど街乗りでは何も不満ありません。
【乗り心地】
よく硬い言われてるこのバイクですけど個人的には何も気になりません。
いつまでも乗っても疲れなさそう。
【取り回し】
良いです。
【燃費】
同エンジンのPCXと比べると悪くなるけどまあー想定内。誤差みたいなもんかな？
【価格】
グリップヒーター、ETC取り付けて５３万円高いと言えば高いかな？
【総評】
訳合ってヤマハのXMAXから乗り換えました。街乗りなら全く問題ありませんね。慣らし運転を終えたら高速道路試してみます。
唯一の使いづらさはHONDA特有のウインカースイッチの上のでかいホーンボタン！こちらも慣れていないのもありますが何度も間違えて押してしまいます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[shinkei66]

2024年2月20日 20:28 [1814609-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

実際に所有してみないと分からない。

PCX125(jk05)2021年モデルからの乗り換えです。
【デザイン】
オフロードタイプのスクーターが少ないのでカッコいいですね。
【エンジン性能】
全ての回転域でトルクがあり乗り易い。PCXを含めて走行時はとてもスムーズなのに、アイドリング時のシャリシャリ音がとても気になる。アイドリングストップで誤魔化している感じ。
【走行性能】
高速道路を多用する場合には、もう少しパワーのあるバイクがいい。オフロードタイプのタイヤのせいなのか、フロントの接地感が悪く感じて、横風に弱くてとても疲れる。PCXの方がドッシリとしていて横風に強くて安心して走れた。この時期の125モデルには、ミシュランのシティグリップ2が標準装備で、余りにも気に入りモンキー125にも履かせました。
【乗り心地】
ハンドル幅が広く高さがあるので、乗車ポジションが若干前傾ぎみなるので尻、腰が痛くならない。PCXはハンドルが低くて重心が全て尻に掛かるので腰痛に悩まされた。
【取り回し】
車体が軽いのでとても良い。
【燃費】
11ヶ月所有して平均値は44km/L位。最低は39km。
【価格】
妥当です。
【総評】
ADV150からADV160になり、シート下容量が増えたのに、フルフェイスヘルメットが収納できないのは納得がいかない。
PCXのシートに替えてからは、フルフェイス収納は可能になった。
高速走行ではパワーが足りない、下道走行では燃費が悪い。
ハンドル幅が広いので、常に脇が上がった状態になるので肩甲骨と首痛み、肩凝りに悩まされたので、現在は新型アドレス125に乗り換えました。11ヶ月所有で距離は5000km、下取りがとても良かったので後悔はしていません。
ただ、ホンダ車は高級感がとてもあり、きっちりとしている硬い感じ。その点スズキに乗ると安っぽい感じがするが、シートサスペンションなど柔らかく体に優しい感じ。
いろいろとADV160の問題点ばかり書いて、現オーナーの皆様すみません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[su5mt]

2024年2月13日 19:12 [1812810-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	4

意外と燃費が伸びないがそれ以外は素晴らしい

信号少ない田舎道で燃費38でした 同じ道をレブル250で走ったら42だったので排気量的にもう少し伸びるかと思ってました 4バルブ化で噴射量増えたんですかね

メットインは大きいメットが入らないので工夫が必要です

それ以外は全てが素晴らしい

[スマイル400]

2023年11月1日 01:17 [1775961-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	2

燃費おばけ

燃費は素晴らしいです。
飛ばさなければリッター50kmは軽く走ります。
時速85kmを超えると燃費が落ちてくるので、デフォルトのセッティングは高速走行向きではないようです。
400kmを無給油で走り終えたのは正直嬉しかったです。
物価高のなか助かります。

サスペンションは良いと思います。
社外品に替える理由が見つかりません。

400km走り終えてもお尻が痛くならなかったので、（サスペンションの恩恵もあるでしょうが）シートの性能は良いと感じました。

グリップヒーター・ドライブレコーダー・USB電源・ETCを取り付けましたが、フロントパネル内は設置しやすかったです。
ただ、パネルの取り外しは非常に難しく、ツメを折ってしまうことは必然だと思われます。
折りたくない場合は、ショップに依頼したほうが無難と思われます。
（初見でツメを折らずに取り外すプロの凄さを思い知る事になりました。）

ウインドシールドを固定しているウエルナットは、ほぼ消耗品です。
もう少し考えて欲しかったです。

グローブボックスは、本当にグローブしか入らない程の狭さです。
USB電源が付いていますが、入れられる物が限られるので、使い勝手は良くないです。
鍵もかからないです。

シート下にはXSサイズのショウエイのジェット型ヘルメットさえ入りませんので、ヘルメットホルダーかトップケースは必須です。

エンジンブレーキはあまり効きが良くないです。
もう少し効いてくれたらと感じています。

マフラーは非常に静かです。
早朝の住宅街でも隣近所を気にする必要は無いと思います。
交換によって燃費が落ちるのであれば、純正で運用すべきだと思っています。

アイドリングストップは、正直微妙です。
数字上の燃費を稼ぐには寄与しているようですが、バッテリーの負荷を考慮したバッテリー交換サイクルを考えると維持費には貢献していない様な気がしています。

2度、スマートキーが反応せず苦労しました。
便利ではありますが、やはり物理キーは付属して欲しかったです。

フラット林道なら突っ込めそうな足回りは走っていて楽しいです。
価格は高いとは思います。
満足度は低めです。

頻度

週1〜2回

[アイコロリン]

2023年9月2日 08:55 [1754592-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

ADV150との差は余り感じられない

PCX160定期点検の代車（1150Km走行）としてのレビュー
前回代車はADV150だった。

【デザイン】
個人的には余りにメカっぽく流麗さ皆無のデザインは好みに合わない。合理的機能性を追求した結果のメカニズムデザインで有れば納得できるのだが、それは余り感じられない。
特に乗車時、下方向を見たら、プラモデル風チープ感を強く感じた。
しかし、PCX160では得られない、一目で普通二輪と分かるオリジナルデザインはやはり羨ましい。

【エンジン性能】
多少ADV150よりトルク感が増した感じがするが、その差は少ない。

【走行性能】
これもADV150との差を見つけるのは苦労する程度の差と感じた。

【乗り心地】
これもサスペンション等ADV150との差は余り感じ取れなかった。PCX160には無い剛性感、リアサスの確かな働きが感じられる乗り心地は相変わらず羨ましい。
ただ、前回ライディングポジションに違和感を感じることは余り感じなかったが、今回のADV160ではハンドルのグリップ角度が少なく、ハンドル高さに対してシートが若干高く感じ、結果、やや前傾屈、肩ひじ張ったライディングスタイルとなり、肩から手首への負担が感じられた。長距離ツーリング時には疲労蓄積の予感がした。

【取り回し】
全く問題ない。PCX160（2BK-KF47）より4Kg重い事とハンドルバーの形状が一文字タイプでハンドル位置が少し高いながらも、タンデムグリップの形状が優秀なので、同等と感じた。

【燃費】
実測ではないが、PCX160には無い瞬間燃費計に表示される数値を見ると、80Km/Lオーバーが頻繁に出るのには驚かされた。

【価格】
個人的には余りお得感は感じられない価格だと感じた。

【総評】
短時間の代車利用ではあるが、色々な事が理解できた。
自分にはライディングポジション的にPCX160が適合していること。
多機能ディスプレイは最初は物珍しく好感を持ったが、そのうち数多く表示される数値に走行中に目が行き、景色を楽しむ時間が奪われていることに気付いた。
新緑の美しさ、芽吹く香り等を求めて自動車ではなく、バイクに乗っていることを考えると、徐々に目障りに感じるようになった。特に新採用されたタコメーターが通常走行時でもかなり高回転表示され、エンジンへの負荷が不安になり、精神的にリラックスし辛いと少々感じた。
多分個体差によるものだろが、代車受け取り時、スタータースイッチを押し始動するも、1〜2秒後にストールすることが3回続いて発生した。4回目に始動と同時にアクセルを軽くスナップしてようやくストールすることなく、始動発進出来た。同エンジン搭載のPCX160では真冬でもこんな事象は皆無だったので、返却時、メカニックに感想を求められた時に、そのことを伝えた。すると驚いたような表情で今までそのような事を言われた方は無いので、しっかり調べますとの返事だった。
PCX160では得られない魅力を持っている（160オリジナルデザイン、乗り心地等）のも確かに有ると感じたが、総合的に判断して自分にはPCX160で十分かなと妙に腑に落ちた次第。

[宇宙戦艦山都]

2023年3月27日 21:53 [1695794-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

なんちゃって林道行くのも、最適です。

前車初代NMAX155との比較になります
【デザイン】
adv160の方がウインカーカウル内蔵じゃ無くて独立しているのです正面から見たらスクーターに見えなくカッコ良いです。メーター類もタコメーター、電圧、外気温表示有り楽しいですが、燃費瞬間表示が瞬間じゃ無くて遅いです、NMAXは、本当に瞬間です。
【エンジン性能】
両方共、ほとんど遜色無い加速だと思いますが、ほんの少しADVの良い感じがします。スマートキーは慣れると便利です、従来のセルモーターが無くエンジン始動なのでキュルキュル音がしません、しかしエンジン始動は左側のリヤブレーキを、強く握った時しか掛からないです。NMAX155は、左右どちらでも軽く握れば始動したのでそこは始動しにくいです。
【走行性能】
ブレーキに関しては、前後ABSのNMAXの方が安心です、トラクションの恩恵は、まだ無いです。
【乗り心地】
ADVのシート高が低くなったとは言えNMAXの方が足つきは断然良いです。ハンドルはNMAXより絞り角が広いみたいで、NMAXに慣れた身じゃハンドル開き具合に、違和感あります。もう少しハンドル絞ってもらった方が手の掌のあたり具合が良いです。
【取り回し】
どちらも軽く小回りきき、狭い山道でのUターンも気になりません。
【燃費】
下道ツーリングで45キロ、通勤40キロNMAXより若干良いです。何よりNMAX6.6?から8.1?に増えたのが、1番良いです、300キロツーリングじや、NMAXでは、3?の、携行缶を持つて行ってましたが、必要無くなりました、これが、買い換えた理由でも有り精神的にも一番良いです。
【価格】
やはり高いですね、大昔購入した、スズキGS250FWが48万円だったので高くなりました。
【総評】
買い替えて正解でした、燃料タンクと、カッコ良いのと、タコメーターくすぐられました。
眺めの良い場所に酷道や、県道等通って行く過程で、つい横道にそれる事も有るので、私のバイクライフにあったADV160です。長く乗りたいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ひろっぴ0220]

2023年3月2日 21:18 [1688760-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

PCX160との価格差6万、これをどうとるか？

PCX160は巷に走りすぎということでこちらを購入。
☆良い点
・デザインは自分的には最高！
スパルタンというか厳ついというか、ごつい感じに見えるフロントやボディサイズも気に入ってます。
・そこそこデカいスクリーンがデフォでついてるのも有難い(PCX160との値段差の一因ではありますが)。
・アドレス125からの乗り換えで、軽二輪クラスは初めてなので前車との比較しかできませんか、加速性能はやっぱり段違いであっという間に80キロくらいは出ます。
まだ高速に乗ってないのでそれ以上は試していませんが、下道では文句なし。
爽快に走ります。
・シート高が低くなって足つきが先代より良くなってるみたいですが、身長170cmの自分では踵べったりとはいきません。
ぐっと前のほうに座れば全部つきます。
厚底靴買わないとダメかなと思ってましたが、心配してたよりは悪くないです。
・スマートキーはやっぱり楽！
・取り回しはハンドルの切れ角が結構あるのか、思っていたより楽。
・押して歩くのも意外と楽。重さもあまり感じない。


☆イマイチor悪い点
・メットインは某掲示板でも話題になってますが、広さのわりに深さがないのかシート裏の形状が悪いのか、自前のジェットヘルさえ入らない。
・シートがちゃんと閉まってるのか分かりにくい。閉めた時にカチッと音がしない。
・ライトがLEDのわりに暗い！
前車のアドレス125はハロゲンだったためLEDに変えたんですが、それと比較すると本当に暗い。
通勤に街灯のない河川敷を走るので、危ないのでフォグをつける予定。
・メーターパネル傷つき易すぎ！
手袋で拭いただけで結構擦り傷つきました(涙)。買ってすぐ保護シート貼るのを激推奨。
・ホンダ純正のリアキャリアとボックス高過ぎ！
前車に付けていたGIVIのケースを付け替えたいのですが、純正のリアキャリアには付けられないかもと販売店に言われたので現在、他社の発売開始待ち。
・乗り心地イマイチ！
シートが固い？サスがイマイチ？
結構凹凸拾うし、長距離乗ったら尻が痛くなりそう。
・値段が高い！
PCX160やNMAXと比べて6万高い。
そこそこのスクリーンがデフォでついているとは言え、この値段差はデカい。
アイドリングストップ、自分には不要だからその分コストカットしてもらいたかった。
・グローブボックス狭い。
しかも左だけ。もう少し大きさが欲しかった。
鍵も無いし、使い勝手が悪い。
・個人的には足元フラットのほうが良かった。
前車はフラットでコンビニフック付いてたから便利だった。センタートンネルのほうが丈夫なのは分かっているけど…。
タラレバだけどX FORCEがスマートキーでLED標準だったらそっちにしてたかも。
・燃費は街乗りメインで現在36km／L程度。40行かない。
まぁ想定内だけど。

以上、乗り始めてそろそろ１ヶ月時点でのレビューです。
まぁPCXと比べてこの値段差を我慢できる人には趣味性が高くて良いんではないですかね？
それを求めないならPCXが良いかも。
自分はデザインと(PCXに比べれば)希少性がある点で選びました。
色々細かい不満はあるけれど、今の所ある程度満足しています。
特にデザイン最高！
現時点ではほぼ通勤にしか使ってません。
暖かくなったら高速乗ってツーリング行きたいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日