新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ X FORCEのコンテンツ
満足度：
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.45 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.26 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.26 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.49 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.53 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.66 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.11 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2025年7月21日 11:47 [1976188-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
大きすぎないサイズ感、フラットなフロア、キーレス等は要らない。
私のような人は、ある一定数いると思います。
台湾製のカチッとしたフィーリングは、ベトナムやタイともまた違うカルチャーで面白いですよ。
LEDでないのは、販売店でロー、ハイ、ポジション、ナンバー灯を交換してもらって小一万。
ウインカーはまぁいっか、って形で対応しました。
人と被りたくない方もぜひ。
滅多に見かけません（笑）
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2025年2月12日 13:55 [1935783-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】PCXばかり見かけて同じなのは嫌なのでこのバイクにした。
【エンジン性能】それまでホンダのフォルツァに乗っていたので高速はキツイと感じた。
【走行性能】街乗りなら十分。高速もなんとか。
【乗り心地】まずまず。
【取り回し】軽い。
【燃費】ガソリンメーターの減り具合がでたらめで、メモリの意味がわからない。
【価格】この性能で40万なら安いほう。
【総評】ガソリンメーターの不確かさと、タンク容量が少ないので、早めの給油タイミングが煩わしい。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2025年1月7日 12:40 [1923040-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
フラットフロアでありながらフロントリア共にスクーターらしくないスポーティな印象に惹かれました、気に入っています。ライトの片目点灯が欠点です。1度お巡りさんに止められたり、夜の田舎走る時はちょっと怖いです。面倒なので変えてませんし慣れれば大丈夫です。
【走行性能】
加速がウリで、純正でも125ccや車を信号ダッシュで軽く突き放す程度にはやはり速いです。最高速度は下りの直線で129km/h、給排気弄った後も変わらなかったので恐らくリミッターです。8000回転からそこそこやかましくなってくるので5000~7000回転程度で流す乗り方がいいと思います。
また、寝かすと結構素直に曲がります。センタースタンド当たるくらい寝かすとコケます。限界攻める様な乗り方はやめた方がいいですが、ワインディング等はかなり楽しめると思います。
【乗り心地】
シートが結構いい感じです。柔らかいのはもちろん座面が比較的自由でロンツーの時助かりました
【取り回し】
原チャとほぼほぼ変わらない感じで押し歩きは結構楽です
【燃費】
回転数に対しての最大速度で巡航する事を意識すればカタログ燃費並かそれ以上出ます。パワーフィルタ、社外マフラー、Dr.purry12.5g、他純正での走行で、街乗りL/35~40km、ツーリングL/45~50kmです。横浜から大阪まで下道で往復した時で平均燃費は49.6km/Lでした。ただタンク容量がやはり少ない。せめてもう1Lあったら世界が違った。
【価格】
購入当時で新車乗り出し40万、前後独立ABS、TCS、国産で現行唯一高速に乗れるフラットフロア、装備と足から頑張ればツーリングもこなせるスペックを考慮すれば妥当か安いと思います。
【総評】
初めて購入したバイクですが実用性も趣味性も兼ね備える事のできるいいバイクを購入したなと思いました。2年ほど経ってようやくカスタムパーツも出始めています、滅多に同車見掛けないのでこれを読んで乗り始めてくれる人が増えたら嬉しいです
また、余談ですがタンデムステップを出してそこに足を乗せると自然な前傾姿勢と辛うじてですがニーグリップできるのでツーリングとかはかなり運転しやすいです。状況で足置き前か後ろかで使い分けてます
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2023年5月29日 14:52 [1719203-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
アドレスの125のGからの乗り換えです。
車体が大きくなった分、取り回しは重くなりました。
けど面倒臭くはないです。
足つきは170後半の自分でもつま先で良くないですね。
近場の買い物とかの下駄として活躍してくれてます。
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2023年5月18日 11:13 [1715827-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
参考になった12人
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2023年1月4日 12:26 [1666374-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
バイク雑誌などでは褒めることが多いので不満点をメインに書きます。
【デザイン】賛否両論ありますが自分はこのデザインはすごく好きです。昆虫顔というか有機体のようなフロントマスクとリアはさっぱりとしたスポーツバイク仕上げでどちらも格好良いです。しかしヘッドライト片目点灯はいただけない。ハロゲンで良いから両目点灯にして欲しかった。マイナーチェンジするならLED両目点灯、そして一型にも移設可能な作りにしてくださいヤマハさん
【エンジン性能】低速から力強く加速します。シグナスやマジェスティSのような、まずエンジンがグワーと回って速度が乗ってくるような感じではなく、フルアクセルVVA表示でも低回転から5-6000回転で80キロとかまで行ってしまうので一般道ではVVAの存分に発揮できる場面はない、でも速度は確実に乗って出ています。NMAX155ノーマルに乗っている友人に乗せてみましたが、加速の速さに同じエンジンかと驚いていました。
クローズドコースで速度計測してみましたが7-8000回転でメータ読み100キロに到達するまではスムーズに加速、110位まではそのまま成り行きですが加速します。あとは向かい風のあるなしと路面の勾配次第かな、という感じです。交通法規や一般道路の常識的な流れをリードするには充分な性能です。
【走行性能】ブレーキはサイズも大きく良く効きます。フロントはなかなかＡＢＳ作動まで行かないでググっと止めてくれます。リヤもABS介入は少し早いですがよく効いてます。チェンシンマキシスタイヤＭＡ−Ｒ１Ｎも10年前のシグナスに着いていたマキシスより進歩していてゴムもカチカチではなく、少なくとも晴れていたらグリップで不安になることはありません。雨でもマンホールや側溝の金網白線といった罠以外ではグリップします。
【乗り心地】とにかくリアサスが硬い。新車のうちは本当に跳ねる感じで幹線道路でトラックの轍や路面の穴がある所ではどこに飛んで行くか判らないまま何処かにタイヤ一本分吹っ飛ばされて怖くなる。もう少し柔らかくても良いのでは？と思います。
乗り心地ではないが樽型グリップが握りにくいと思います。私は手がかなり大きいのですが、それでも真ん中の膨らみが大きく感じます。グリップの一番細い内側に手を添えてレバーの内端を握らないと、ブレーキが新品でレバーいっぱいカチカチになっているので握りにくいです。しかし一番内側を握っているとウインカーやハザードのボタンが押しにくく、私は硬いバイクグローブとレバーに挟まれた中指が腱鞘炎になりました。最近はようやく握りしろが出来てきて柔らかくなったため指の痛みはなくなりましたが。樽型グリップは余計なお世話です。ヤマハの開発者さん達はそんなに手が大きい方々ばかりなの？
アクセルも新車だと遊びがなく過敏でノロノロ運転には気を使います。低回転から前に出たがるので。1000キロ走る頃には遊びが出て来てコントロールしやすくなりますが。
シートが高く身長170センチの自分が乗って両足着地はつま先です。しかしステップボードの横が少しえぐられている上に車体の重量バランスが下部に集中し安定しているので支えるのに困ることはありません。強風で思い切り横から殴られてもすぐに足を付けられます。シートは柔らかく乗り心地が良いです。長時間座っても尻が痛くなりません。唯一困るのが乗って足でバックさせようとする時ですが、下に書いた通り取り回しが軽いので降りてしまえば良いです。しかしローダウンシート高を標準にすべきだったと思います。台湾や日本などアジア向け車両なのに。
【取り回し】びっくりするくらい軽い。シグナスXより軽く感じます。ハンドルだけでも十分、さらにリアのバーをつかめばどの方向にもスイスイと動かせます。女性でも簡単に取り廻せると思いますのでお勧めしたい、のに太いグリップと高いシートが女性を乗りにくくさせている。残念です
【燃費】ブルーコアに期待したのですがあまり良くありません。都内中心地をメインに走ってますが普段はほとんど渋滞につかまりながらノロノロ走り、環八が空いてたり神奈川や埼玉に行く時に幹線道路を少し飛ばせるくらいでリッター33-35キロといった感じです。せめてタンク満タンなら誰がどんな道路事情で乗っても200キロは余裕で保証して欲しかった。これでは都市居住者の近距離移動の足でしか使えず、過疎地での日常使いや長距離ツーリングなどは不安でしょう。前に乗っていたシグナスが駆動系をいじってリッター22-25キロだったのでそれと比較したらマシですが。
【価格】物価高と半導体不足による自動車バイクの生産低下の中ではよく頑張ってくれていると思います。シグナスグリファスに少し足せば買える絶妙な立ち位置。NMAXより少し安い。
【総評】文句を書きましたが足りない点はあっても、結果買って良かったし乗っていて楽しんでいます。夜になるとホワイト液晶にタコメーターが上がっていく様子はガンダムチックでありVVA発動表示などギミックも楽しめます。スマホ連携は使っていませんが、連携させても楽しそうです。今から買い直すとしてもこれを選ぶでしょう。ABSトラコン付のフラットフロアの国産メーカースクーター唯一の車種。コンビニフックもあり買い物にちょこっと寄れる便利使いも出来ます。
同じコンセプトでライバルになり得るとしたら、ホンダが海外モデルのフラットフロアスクーター、ヴァリオ160でしょうか。国内販売してくれたら比較してみたいものです。
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