ヤマハ シグナス グリファス

満足度：4.18

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング8位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 33%
2. 4 57%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.49	4.45	5位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.74	4.19	3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.29	4.25	3位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.26	3.97	28位
取り回し 取り回しやすさ	4.19	4.16	12位
燃費 燃費の満足度	4.13	4.14	27位
価格 総合的な価格の妥当性	3.49	4.02	8位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[メガネメンズ]

2026年4月25日 17:33 [2018782-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

VVA付きで楽しい通勤快速スクーター

【デザイン】
フロントのデザインが好みです。

【エンジン性能】
併用するキャブのシグナスXとの比較ですが最近のヤマハのエンジンはこんなによく走るとは…
23年ぶりに新車を買ったので隔世の感があります。
キャブのシグナスXは40キロを超えないと遅くて仕方ないのですがグリファスはトルクがあってストレスが大幅に減り余裕の加速です。
慣らし運転が終わったばかりなので色々試します。
ヤマハの可変バルブ機構VVAの切り替わりが面白いです。
グイグイ引っ張ってくれます。
アクセルレスポンス良し。

【走行性能】
安定はしていると思うのですが旧車のシグナスXと較べると乗車のポジションがあまり良くないので一体感は劣るような気がします（あくまで感覚として）。
太いタイヤでどっしりしています。

【乗り心地】
固めです。
ダイレクトに振動を伝えてきます。
プリロード調整を一番柔らかくしていてもです。

【取り回し】
キャブのシグナスXと較べると最小回転半径は大きいです。
ですが許容範囲内です。

【燃費】
通勤で国道を走るのでのんびりは走れません。
それでも古いシグナスXよりはるかに燃費は良いです。
良い燃費でどこまで出せるかこれから試します。
VVAを使わないで良い速度域で6000回転を超えないようにすればまた違ってくると思います。

【価格】
定価の店ではなく新車最安値のような店で買ったので一割は安く買いました。

【総評】
SE12JのシグナスXも所有しているのでその比較になります。
始動音も含め静かです。
深夜早朝に始動する時は助かります。
フロントタイヤが太くなったのでSE12Jよりは軽快感は劣ります。
足付きはシート位置が高いためグリファスは良くありません（約身長184cmあってもです）
新型シグナスXがもうすぐ発売ですが私はこちらのフロントデザインが好きなので買っておいてよかったと思っています。
通勤が一段と楽しくなりました。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[しおせんべい]

2025年9月23日 16:58 [1986829-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

彩色がある綺麗なスクーター

30年ぶりのリターンライダーです。
オートマチックは余り経験が無かったので、
「横風に吹かれたときシフトダウンできず大丈夫？」と思っていましたが、
スロットルを速く開けると直ぐに5000回転程度になり、
横風が吹いてふらついても立ち直れます。

この車種の良いところは彩色が色々あるところだと思います。
白、黒、グレーのスクーターが多数走っている中で、
青、黄、赤の3色は個性的ですし、被視認性にも効果的で、
安全に役立つと思います。
息子と2台所有。息子が青。私が黄色。

走行フィーリングは、足元が狭いと言われる方が多いようですが、
お尻のみでなく少し足へも体重をかけ「ステップを踏んでいる」くらいの
感覚で軽い前傾姿勢で乗ると、カーブを回るときも重心が下がり、
足で車体を抑え込むようないい感じになる気がします。

加速力は一昔前の250cc程度あり、タコメーターが最大トルク点の
6000回転でピタリと止まり、気が付くと70キロくらい。
あっという間に加速しています。
これはクラッチとギヤではできない芸当で技術進歩を感じます。

一方、30キロ位でゆっくり走っているときの音は静かで、
小排気量のノンビリ感ですが、そこからスロットルを急に開けると、
まだ回転数が上がる前から「VVA」が表示され、中間加速も力強いです。
VVAの制御は回転数ばかりでなく、スロットルの開閉速度による制御も
行っているようです。そして燃料の電子制御も初体験で凄いなと思います。
かつてのキャブレター時代は、そんな雑なスロットル操作をすると、
エンジンが一回咳込んでから加速したものです。
信号の多い道ばかりで急なゴーストップを繰り返す走りですが、
一度もエンジンの点火不良に会いません。
キャブレターの頃は発進時の点火不良防止のため軽く空ぶかししていました。

サスペンションは今のところ一番柔らかくしています。
ホイルベースが250cc以上のバイクに比べれば短いので、
路面の凸凹を拾いますが、足に体重をかけ、お尻と足で
身体を支えると、膝が多少サスの代わりをしてくれるのか、
ピッチングでの疲労度は軽くなりました。
30分走ってコンビニで10分休憩くらいのペースがいいと思います。

実用面で助かるのは駐輪場です。
自転車置き場でバイクも許可してくれるところの殆どが、
いままでの「50cc以下」を「125cc以下」に変更してくれつつあり、
街に出て停めるところに以前よりは困らなくなりました。しかも100円くらい。
ただ自転車をぶつけられので、なるべく奥に停めます。

車体価格は、これだけの性能を備えていれば、ABSが無いところが
気になるものの、250cc以上の価格を見れば妥当だと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Mr.あえらす]

2024年9月30日 23:54 [1886396-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

想像以上のパフォーマンス

2024/09/30追記有

JF56系PCXより乗換えました。
9/24発売ですが、購入バイク屋に納車されているとの事で、
9/22に受け取りました。
現行リード（試乗）と、LF56系PCXとの比較になります。

【デザイン】
マットブラックに、赤のホイルがカッコよいです。
マット色は手入れが難しいと聞きますので
とりあえず納車すぐにガラスコードを実施しました。

【エンジン性能】
JF56系PCX比較になりますが、
エンジンスタートから、走行まで「静か」です。
シグナスXより出だしが悪くなっている記事もありましたが、
スムーズにスタート出来てます（今は、まだ鳴らし運転）

【走行性能】
こちらもJF56系PCX比較になりますが、
ブレーキが良く効きます。
アクセルOFF⇒ブレーキも変な表現ですが、歯切れ良く。
PCXより気に入りました。
コンビブレーキもかなり恩恵あります。

当方身長168cmでPCX時代は前の斜め部分に足を乗せてました。
シグナスになり斜め部分が短く伸ばしにくくなりました。
足付きはPCXの方が良かったです。（★-1)

コーナリングは、すごく安定してます。
低速時も、フラフラせず安定しているのに驚きました。

【乗り心地】
サスペンションが硬いとの事で、調整４段階で１番緩くしました。
道路の凹凸は(PCX比)拾いますが、個人的には良い感じです。
コーナリングでもしっかり車体が付いて来てくれる感じで、
自分にマッチしていて乗りやすいです。

【取り回し】
JF56系PCXより、Uターンなどはしやすいです。
ホイルベースはほぼ変わりませんが、
手押しでのターンもしやすい印象です。（まだ数回ですが）

【燃費】※2024/09/30追記
１タンク目給油しました。
燃費は、44.98km/Lでした。（現在慣らし運転）
思ったより良かったです。
車でも燃費の為に、エコ運転などはしないタイプですので、
ある程度、出てくれれば良いと思ってます。

【価格】
定価で見ると、対抗馬？のリードよりお高いので、
そこを、どぅ捉えるかになろうかと思います。
ただ...ホンダはほぼ値引きありません。
ヤマハは、値引きしているバイク屋がホンダより多い印象です。

【総評】
買替の始まりの理由が「足元に荷物が置きたい」でした。
そこから、車種選定しました。
最終は、「シグナス」「リード」「バーグマン」
が残り、スポーツ性能を取りシグナスになりました。

バイク屋の方もおっしゃってましたが、ホンダとハヤマでは、
基本エンジン特性が違うとの事。
個人的には、リードも乗った事ありますが、
ヤマハの方がスポーツ系設定で自分に合ってます。
ホンダは、万人受けする特性だと思いました。

※2024/09/30追記
気になっていた「速度メーター」ですが、
2024は、改良されていて昼間でも見えました。

余談ですが、１度目の給油ですが、給油しやすかったです。
PCXは給油口がなかなか開かない不具合がありました。
　※現リードも、開かなく・閉じなくなる事象があるそうです。
PCXは10年乗ってましたが、慣れていても何度か入れる時に、
残油がこぼれた事がありました。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[クレ555]

2024年5月10日 18:06 [1843101-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

文句なく最高の一台です

ヤマハのブルーコア125ccエンジン、VVAの加速感は最高に気持ちいいです

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[アレイからすこ]

2024年5月7日 20:29 [1842525-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

キビキビ走るには最適

デザインがとても気に入り購入な至りました、以前はアクシスＺ(後期)に乗っていましたがもう少しキビキビ走るバイクが欲しかったのでこのシグナスグリファスにしました。
【エンジン性能】アクシスＺが8.3馬力だったのに対しシグナスグリファスは12馬力と大幅なパワーupなので期待が大き過ぎたのか確かにパワーは断然違うのは分かりましたが劇的と迄は感じない。
【走行性能】これは素人が乗っても分かる位に違いました、コーナーリングもキビキビ走り全く違う乗り物です坂道もスイスイ登って行き気持ちがいい、VVA(可変バルブ)のお陰か！
【乗り心地】足元がアクシスＺよりも狭く慣れるまでは決していいとは言えない、しかしPCX等は足元に荷物を置けないので足元に荷物を置けるシグナスグリファスは便利。シートの段が丁度お尻に当たり長時間乗っていると痛くなる、シートポジションが自分は比較的後ろなのが災いしているのかも...(自分の身長は179cmです)
サスペンションの後ろが少し硬いので振動が脆に伝わる感じですが自分は固めが好きなのであえて硬さ調整はせず最初の設定のままです。
【取り回し】PCXやN-MAXよりも一回り小さいので比較的扱い易い。
【燃費】これが一番ビックリ！以外に燃費がいい！
通勤で使うとやはり朝混んでいるので燃費は余り良くない、それでもリッターあたり40〜43kmくらいは走ってくれる、ツーリングだとリッター50kmを超える事もしばしば(正直驚きです)
乗り方によってかなり変わると思います、高回転(6000回転)まで回すとVVAが効くのでやはり燃費は悪くなります、意識的にVVAが効かないように急発進や急加速をしない様に乗ればかなり燃費は良くなります。
【価格】PCXやN-MAXとほぼ同じ金額なのが最大の不満&不思議...ABSやトラクションコントロールが付いていないのにこの価格は高過ぎです、また台湾仕様ではハザード機能が付いているのになぜか日本仕様では付いていない！そして自分的にとても嫌なのがウインカーのリレー音がしないのがとても不満です、バイクはただでさえウインカーの消し忘れが多いのに何故この仕様なのか理解に苦しみます、勿論音がしない方が好みの方もいらっしゃると思いますが自分は断然音がある方がいいのでリレー音の出る物に付け替えました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[よいあつ]

2023年4月15日 12:53 [1703450-1]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

シグナスグリファス

Dio110からの乗り換えなので、それに比べると何もかもが優れています。
足元フラットで大きなヘルメットが入るのがこのバイクだけでした。
足元にはビールケースも楽々置けて滑りにくいので助かります。
在庫不足で入荷待ちしました。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[じゃん様]

2022年6月5日 17:03 [1589154-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

シグナスグリファス　

良い点:
燃費:6000回転以上〈VVA発動ライン〉を多様しなければ燃費はリッター45キロ以上はでる。〈カタログ値かそれ以上〉
スタイル:テールランプかっこ良く、グラブバーもあるお陰で後続車〈４輪から〉煽られない。
フロントマスクも野生的でボリュームがある。
走行性能:極低速〈時速15キロ以下〉の走行性能安定している。ストップアンドゴーの多い街中では助かる、VVA発動後の伸びが良い。〈高速安定性能もある。〉取り回しも良い。まだ乗ってる人少なく被らない点は良い。〈地域にもよると思う〉

悪い点:足付きは悪いと思う。また高身長の人や足の長い人は窮屈な感じがすると思う。価格はのりだしで35万超の店舗が多く、pcx125より下手すると高いかも。乗り出し時はサスが、固くてギャップを拾う。ある程度距離走ると、沈んでくる。日中メーター表示が薄く見える。方向指示器は見やすい。走り出しはややモッサリしている。

125ccスクーターとして見たらかなり良い。大型やミッション車のサブとして購入したら意外とはまると思う。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日